KR20170120088A - 전동기를 갖는 터보 기계를 위한 베어링 - Google Patents

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KR20170120088A
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윌 로버트 닐슨 히펜
크리스토퍼 메스자로스
타일러 알. 가라드
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보그워너 인크.
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Abstract

전자 제어 터보차저(ECT)는 터보기계의 샤프트 상에 (전기 모터의) 로터를 포함한다. 이것으로 제한되는 것은 아니지만, 샤프트와 로터 양자 모두 상에의 테이퍼의 제공 및 2개의 테이퍼를 합치기 위해 샤프트의 나사산과 결합되는 너트의 사용; 압입; 역시 너트를 사용하는 스플라인 및 홈; 및 너트가 샤프트 상의 나사산과 결합될 때 로터가 접촉하는 샤프트 상의 견부를 포함하는 샤프트 상에 로터를 고정시키기 위한 다양한 실시예가 있다. 이들 보유 특징부를 수용하기 위해서, 샤프트의 직경은 샤프트의 터빈 단부 부근에서 더 크다. 샤프트의 터빈 단부 부근에서 샤프트 상에 설치되는 제1 베어링은 로터의 다른 측에 설치된 제2 베어링보다 더 큰 내부 직경을 갖는다.

Description

전동기를 갖는 터보 기계를 위한 베어링{BEARINGS FOR A TURBOMACHINE HAVING AN ELECTRIC MOTOR}
본 특허 출원은 2014년 2월 20일에 출원된 국제 특허 출원 제PCT/US14/17455호의 일부 계속 출원이며 또한 2013년 10월 25일에 출원된 미국 가특허 출원 제61/895,632호의 이점 및 그에 대한 우선권을 주장하며, 이들의 개시내용은 본원에 참조로 명백히 통합된다.
본 개시내용은 전기 모터의 샤프트의 베어링에 관한 것이다.
전자 제어 터보기계(ECT)는 터보기계의 터빈과 컴프레서 섹션 사이에 장착된 전기 기계(또는 모터)를 포함한다. 터보기계는 350,000 rpm 이하의 속도로 회전한다.
전기 기계의 로터는 로터와 터보차저 샤프트 사이의 상대적인 회전을 저지하도록 장착되어야 한다. 로터는 그 전문이 본원에 참조로 통합되는 2013년 2월 20일에 출원된 공동 배정 특허 출원 PCT/US14/17455에 설명된 바와 같이 샤프트에 압입될 수 있다. 다른 로터 보유 실시예가 2013년 10월 25일에 출원된 공동 배정 가특허 출원 61/895,632에 개시되어 있다.
이러한 시스템의, 베어링을 포함하는, 로터다이나믹스(rotordynamics)는 원하는 성능 및 내구성을 제공하는데 중요하다.
원하는 로터다이나믹스를 제공하기 위해서, 터빈 휠이 샤프트의 터빈 단부에 결합되어 있는 터빈 단부 및 컴프레서 단부를 갖는 샤프트, 샤프트에 장착된 로터, 제1 내부 직경을 갖는 제1 베어링으로서, 제1 베어링은 터빈 휠과 로터 사이에서 샤프트에 장착되는, 제1 베어링, 및 제2 내부 직경을 갖는 제2 베어링으로서, 제2 베어링은 샤프트의 컴프레서 단부와 로터 사이에서 샤프트에 장착되는, 제2 베어링을 가지며, 제1 직경은 제2 직경보다 큰, ECT 가 개시된다.
일 실시예에서, 샤프트는 샤프트 상에 외부 테이퍼를 가지며, 테이퍼의 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소한다. 테이퍼와 결합되는 로터 코어의 단부는 외부 테이퍼와 정합되는 내부 테이퍼 섹션을 갖는다. 내부 테이퍼의 내부 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소한다.
일부 실시예에서, 내부 및 외부 테이퍼 중 적어도 하나는 널링, 비드 블라스팅, 에칭, 샌드 블라스팅, 레이저 증착, 레이저 에칭, 및 코팅 도포 중 하나에 의해 거칠어진다.
다른 실시예에서, 샤프트는 로터와 터빈 휠 사이에 위치되는 견부를 가지며, 로터의 단부가 견부에 접촉한다.
다른 실시예에서, 샤프트는 터빈 휠에 근접하는 로터의 단부에 근접하여 위치된 테이퍼를 갖는다. 대안적인 실시예에서, 샤프트는 터빈 휠에 근접하는 로터의 단부에 근접하여 위치된 견부를 갖는다. 샤프트는 터빈 휠로부터 멀리 있는 로터의 단부에 근접하는 샤프트의 길이의 일부를 따라 나사산을 갖는다. ECT는 또한 나사산과 결합되는 너트를 포함하며 터빈 휠로부터 멀리 있는 로터의 단부 상에서 로터와 접촉한다.
또 다른 실시예에서, 로터는 적어도 로터의 일부에 대해서 제1 및 제2 베어링 사이에서 샤프트에 압입된다. 일부 실시예에서, 샤프트는, 로터의 내부와 샤프트가 컷백(cutback) 영역에서 서로 접촉하지 않도록, 로터가 샤프트 위에 있는 부분의 중심에서 컷백을 갖는다.
다른 실시예에서, 로터의 단부는 내부에 형성된 홈을 갖고, 샤프트는 내부에 형성된 스플라인을 갖고, 스플라인은 샤프트 상에의 로터의 조립 시에 홈과 정합되어 샤프트에 대한 로터의 상대적인 반경방향 움직임을 방지하며, 샤프트는 샤프트의 컴프레서 단부 부근의 위치에서 일부의 그 길이 상에서 나사산형성되어 있다. ECT는 또한 샤프트의 나사산과 결합되며 샤프트의 컴프레서 단부 부근에서 로터와 접촉하는 너트를 가질 수 있다.
대안적인 실시예에서, 로터는 내부 나사산을 갖고, 샤프트는 외부 나사산을 가지며, 로터는 로터의 나사산을 샤프트의 나사산과 결합시킴으로써 샤프트 상에 장착된다.
제1 및 제2 베어링은 완전 플로팅 베어링(fully floating bearing)이며 일부 실시예에서 오일 홈을 포함한다.
ECT는 로터 위에 설치되는 하우징을 더 포함한다. 제1 베어링은 샤프트의 축에 대해 평행한 방향에서 생각할 때 터빈 휠과 로터 사이에서 샤프트 상에 장착되며 샤프트의 축에 대해 수직인 반경 방향에서 생각할 때 샤프트와 로터 하우징 사이에 장착된다. 제2 베어링은 샤프트의 축에 대해 평행한 방향에서 생각할 때 샤프트의 컴프레서 휠 단부와 로터 사이에서 샤프트 상에 장착되며 샤프트의 축에 대해 수직인 반경 방향에서 생각할 때 샤프트와 로터 하우징 사이에 장착된다.
또한, 제1 직경의 제1 베어링을 ECT의 샤프트 위에서 활주시키는 단계, 로터를 샤프트 상에 설치하는 단계, 너트의 나사산을 샤프트에 형성된 나사산 상에 결합하는 단계(너트를 갖는 실시예에서), 및 제2 직경의 제2 베어링을 ECT의 샤프트 위에서 활주시키는 단계를 포함하는 ECT를 조립하는 방법이 개시된다. 제1 직경은 제2 직경보다 크다. 로터가 나사산을 갖는 실시예에서, 설치 단계는 로터를 샤프트 상에서 회전시킴으로써 달성된다. 샤프트 상의 나사산과 결합되는 너트를 갖는 실시에에서, 너트는 제2 베어링을 설치하기 전에 샤프트 상에 로터를 고정시키기 위해 설치된다. 압입이 이용되는 대부분의 실시예에서는, 로터를 샤프트 위에서 활주시키기 위해 로터의 가열, 샤프트의 냉각, 또는 양자 모두가 수반되며, 이는 억지 끼워맞춤으로 인해 실온에서는 달성될 수 없다.
도 1은 ECT의 단면도이다.
도 2는 ECT 샤프트, 터빈 휠, 및 베어링의 단면도이다.
도 3은 ECT의 일부: 샤프트, 로터, 및 2개의 베어링의 단면도이다.
도 4는 베어링을 갖는 ECT 샤프트의 일부이다.
도 5는 스플라인 및 홈을 통해 로터와 결합되는 ECT 샤프트이다.
도 6은 나사산을 통해 로터와 결합되는 ECT 샤프트를 도시한다.
도 7은 ECT를 조립하는 흐름도이다.
통상의 기술자는, 도면 중 어느 하나를 참조하여 예시되고 설명되는 실시예의 다양한 특징이 명시적으로 예시되거나 설명되지 않는 대안적인 실시예를 구성하기 위해 하나 이상의 다른 도면에 예시된 특징과 조합될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 예시된 특징의 조합은 전형적인 용례에 대한 대표적인 실시예를 제공한다. 그러나, 본 개시내용의 교시와 일치하는 특징의 다양한 조합 및 변형이 특정 용례 또는 구현에 바람직할 수 있다. 통상의 기술자는 명시적으로 설명 또는 예시되는지 여부와 관계없이 유사한 용례 또는 구현을 인식할 것이다.
본원에서 ECT는 전자 제어 터보차저 및 전자 제어 터보기계의 양자 모두를 나타내기 위해 사용되며, 전자 제어 터보차저는 전자 제어 터보기계의 한 종류이다. 도 1에서, ECT가 단면도로 도시되어 있다. ECT는 컴프레서 섹션(10), 전기 기계 섹션(12), 및 터빈 섹션(14)을 갖는다. 샤프트(16)는 섹션(10, 12, 및 14)을 통과한다. 터빈 휠(18)이 용접, 기계적인 체결구, 또는 회전 부재를 결합하는 임의의 다른 적절한 방식에 의해 샤프트(16)에 부착된다.
전기 기계 섹션(12)은 2개의 하우징 부분: 터빈측 하우징 부분(24) 및 컴프레서측 하우징 부분(26) 내에 둘러싸이는 로터(20) 및 스테이터(22)를 포함하는 전기 기계를 포함한다. 전기 기계는, 전기적인 에너지를 부여받아 그렇지 않은 경우보다 샤프트를 더 빠르게 회전시키는 모터, 또는 모터에 전기적인 부하를 부여하여 그렇지 않은 경우보다 샤프트를 더 느리게 회전시키는 발전기로서 동작할 수 있다. 전기 기계, 모터, 및 발전기라는 용어는 본원에서 상호교환가능하게 사용되며, 실시예에 따라 전기 기계가 모터, 발전기로서 동작할 수 있거나 로터와 연관된 권선에 전류가 인가되지 않는 경우에는 어느 것으로도 동작하지 않는 것으로 이해된다. 일부 실시예에서, 전기 기계는 모터로서만 또는 발전기로서만 동작하도록 구성될 수 있다. 베어링(28 및 30)은 각각 샤프트(16)를 지지하기 위해서 하우징 부분(26 및 24)에 배치된다. 축방향에서 고려하면, 베어링(30)이 로터(20)와 터빈 섹션(14) 사이에 위치되며, 저널 베어링(28)이 로터(20)와 컴프레서 섹션(10) 사이에 위치된다.
컴프레서 휠(32)이 터빈 휠(18)로부터 원위측의 샤프트(16)의 단부에 제공되며, 추력 와셔(36)가 컴프레서 휠과 베어링(28) 사이에 위치된다. 컴프레서 휠(32)은 도 1의 실시예에서 너트(34)를 통해 샤프트(16)에 유지된다. 컴프레서 휠(32)은 용접을 방지하는 터보 샤프트(16)와는 다른 경량 합금으로 제조된다. 컴프레서 휠(32)은 전형적으로 체결구 또는 나사산형 특징부를 통해 샤프트에 고정된다. 임의의 적절한 결합기가 사용될 수 있다.
도 2에서, 샤프트(50)는 터빈 휠(52)에 용접된다. 로터(40)의 로터 코어(54)가 샤프트(50) 위에 배치된다. 영구 자석(58)이 로터 코어(54)를 둘러싸며 외측 격납 슬리브(56)가 영구 자석(58)을 수용한다. 본 실시예에서, 로터 코어는 보강재 슬리브이다. 다른 실시예에서, 영구 자석은 샤프트 상에 직접적으로 착좌된다. 로터 코어(54)가 단일체로서 도 2에 도시되어 있다. 그러나, 로터 코어는 중심 섹션 및 2개의 단부 캡 같은 복수의 섹션으로 구성될 수 있다. 샤프트(50)는 나사산(70)을 갖는다. 너트(60)는 나사산(70)에 결합된다. 터빈(52)에 근접하는 로터 코어(54)의 단부의 내면은 샤프트(50) 상의 테이퍼(64)와 정합하도록 테이퍼가공되어 있다. 베어링(74)이 직경이 Da인 위치에서 샤프트(50) 상에 장착되며, 베어링(76)이 직경이 Db인 위치에서 샤프트(50) 상에 장착된다. Db는 테이퍼(64)의 우측에 있기 때문에, Db는 Da보다 크고, 이것은 베어링(76)의 내측 직경이 베어링(74)의 내측 직경보다 큰 것을 의미한다.
도 2의 실시예는 영구 자석 전기 모터의 로터를 도시한다. 그러나, 이것은 제한적인 것으로 의도되지 않는다. 임의의 적절한 전기 모터의 로터가 샤프트(50) 상에 장착될 수 있다.
다양한 실시예에서, 일부 정합면은 분해를 저지하기 위해 마찰을 증가시키도록 거칠어질 수 있다. 정합면은 레이저 표면 처리, 샌드 블라스팅, 널링, 볼 피닝(ball peening) 또는 임의의 다른 적절한 기술에 의해 거칠어질 수 있다. 일 실시예에서, 테이퍼(64) 및 터빈(52)에 근접하는 로터 코어(54)의 단부 중 적어도 하나가 거칠어진 표면을 갖는다.
도 3에서, ECT를 위한 로터(82) 및 샤프트(80)의 일부가 도시되어 있다. 샤프트는 일부 실시예에서는 샤프트(80)의 컴프레서 단부일 수 있는 좌측편에 직경 D0을 갖는다. D0 섹션의 우측에 로터(82)의 내면과의 압입을 형성하는 더 큰 직경(D1)의 섹션이 있다. D1 섹션의 우측에 직경 D2를 갖는 샤프트의 컷백 부분이 있다. 컷백은 압입 길이를 감소시킴으로서 샤프트 상에 로터를 가압하는 것을 더 용이하게 할 수 있다. 또한, 일부 경우에, 샤프트 로터다이나믹스는 컷백에 의해 향상된다. D2 섹션의 우측에 직경 D3를 갖는 샤프트의 일부가 있다. D3는 D2 이상일 수 있다. 조립 동안 로터(82)를 샤프트(80) 상에 위치시키기 위해서, 작은 견부가 D3 섹션과 약간 더 큰 직경(D4)의 섹션 사이에서 샤프트(80) 상에 제공된다. 너트(89)는 로터(82)를 샤프트(80)에 고정시키기 위해서 샤프트(80)의 나사산과 결합된다. 로터(82)의 단부(84)는 너트(89)가 체결될 때 샤프트(80)의 견부에 접촉한다. 견부는 D4가 D3보다 큰 직경이기 때문에 존재한다. 상이한 직경 사이의 전이부 모두는 모따기되거나 임의의 적절한 응력 완화 특징부를 사용할 수 있다. D0 섹션 위에 배치되는 베어링(86)은 샤프트(80)의 D4 섹션 위에 배치되는 베어링(88)보다 작은 내부 직경을 갖는다. D4는 D0보다 큰 D1 이상인 D3보다 크다. D2는 D1, D3 및 D4 중 어느 것 보다도 작다. D2는 D0과 동일하거, 그보다 크거나 그보다 작을 수 있다.
샤프트(100)의 일부가 도 4에 도시되어 있다. 샤프트는 베어링(112)이 그 위에 장착되어 있는 외부 직경(D0')을 갖는 섹션(90)을 갖는다. 섹션(92)은 로터의 내부(도시되지 않음)와 압입되는 직경(D1')을 갖는다. 섹션(94)은 컷백되어 있으며, D1' 또는 섹션(96)의 외부 직경인 D3'보다 작은 직경(D2')을 갖는다. 샤프트(100)의 섹션(98)은 외부 직경(D4')을 갖는다. 샤프트(100)는 임의의 적절한 방식으로 샤프트(100) 상에 압입되거나 고정될 수 있는 로터에 접촉하는 견부(110)를 갖는다. 섹션(91)에는 로터를 고정하기 위한 너트를 위한 나사산이 제공될 수 있다. 베어링(114)이 섹션(98) 상에 장착된다. 베어링(114)의 내부 직경은 베어링(112)의 내부 직경보다 크다. 베어링(112 및 114)은 중앙 오일 홈을 갖는다. 그러나, 다른 실시예에서, 다른 적절한 베어링 종류가 채용된다.
도 5에 도시된 실시예에서, 샤프트(250)에는 복수의 스플라인(252)이 제공되며, 로터(254)에는 복수의 핑거(256) 및 홈(258)이 제공된다. 스플라인(252)은 홈(258)과 정합된다. 제1 베어링(도시되지 않음)이 직경 Dj를 갖는 샤프트(250)의 섹션(262) 위에 배치되며, 제2 베어링(도시되지 않음)이 직경 Di를 갖는 샤프트(250)의 섹션(260) 위에 배치된다. 직경 Dj는 직경 Di보다 크며, 이는 제1 베어링의 내부 직경이 제2 베어링의 직경보다 큰 것을 의미한다.
도 6은 샤프트(150)가 샤프트(150)와 로터(152) 사이의 결합 영역(154)에 제공되는 외측 나사산을 갖는 또 다른 실시예를 도시한다. 로터(152)는 샤프트(150)의 나사산과 정합되는 내측 나사산을 갖는다. 영역(154)의 나사산으로 인해, De에서의 샤프트(154)의 직경은 Dc에서의 샤프트(152)의 직경보다 크다. 따라서, 샤프트(150) 상의 베어링(156)의 내부 직경은 로터(152)의 반대측 단부 상에 있는 샤프트(150) 상의 베어링(158)의 내부 직경보다 작다.
도 7에서, ECT의 조립 부분이 도시되어 있다. 터빈 휠은 블록 170에서 블랭크 샤프트에 마찰 용접된다. 임의의 적절한 조립 방법이 대안적으로 사용될 수 있다. 블록 172에서, 샤프트는 비제한적 리스트로서 나사산, 테이퍼, 견부, 모따기부, 정지부, 및 컷백 중 하나 이상을 포함할 수 있는 원하는 특징부를 포함하도록 기계가공된다. 블록 174에서, 제1 베어링은 샤프트 위에서 활주됨으로써 설치된다. 블록 176에서, 로터는 샤프트 상에서 활주된다. 이는 압입일 수 있으며, 이 경우 샤프트가 냉각되거나, 로터가 가열되거나, 이 양자 모두가 행해진다. 상이한 실시예에서, 로터 및 샤프트는 나사산을 가지며, 이 나사산은 가능하게는 축방향 위치를 위한 정지부 또는 견부에 의해 로터가 샤프트 상에 위치되게 하도록 결합된다. 또는, 또 다른 실시예에서, 샤프트 또는 로터 중 하나 상의 스플라인은 다른 요소 상의 홈과 결합된다. 블록 178은 오직 너트가 샤프트 상에 로터를 고정시키기 위해 사용되는 실시예를 나타낸다. 이러한 실시예에서 너트의 나사산은 샤프트의 나사산과 결합된다. 결합 동안, 일부 실시예에서 로터는 정지부 또는 견부에 도달하거나 다른 실시예에서 원하는 한까지 테이퍼에 결합된다. 블록 180에서, 제2 베어링은 샤프트 상에서 활주된다. 블록 182에서, 나사산 와셔는 샤프트 상에서 활주된다. 추력 와셔는 앞에서 설명되지 않았지만 도 1에 도시되어 있다. 컴프레서 휠은 블록 184에서 임의의 적절한 기술을 통해 샤프트에 부착된다.
적어도 테이퍼, 견부, 스플라인, 너트, 및 칼라를 포함하여 샤프트 상에 로터를 보유하기 위한 몇몇 대안을 위에서 설명하였다. 또한, 인접하는 부재의 상대적인 회전을 방지하기 위해 거칠어질 수 있는 표면의 많은 예가 있다. 그리고, 많은 유형의 전기 모터가 본원에 개시된 영구 자석 모터 대신에 사용될 수 있다. 도면에 모든 적절한 조합이 예시된 것은 아니다. 도면은 제한하는 것으로 의도되지 않으며, 명시적으로 도시되고 설명된 것 이외의 추가적인 조합이 본 개시내용의 범위 내에 있다.
특정 실시예와 관련하여 최적의 형태를 설명하였지만, 통상의 기술자는 이하의 청구항의 범위 내에서 다양한 대안적인 설계 및 실시예를 인식할 것이다. 통상의 기술자가 인식하는 바와 같이, 다양한 실시예가 하나 이상의 원하는 특징과 관련하여 장점을 제공하거나 다른 실시예에 비해 바람직한 것으로서 설명될 수 있지만, 하나 이상의 특징이 특정 용례 및 구현에 따르는 원하는 시스템 특성을 달성하기 위해 절충될 수 있다. 이들 특성은, 이것으로 제한되는 것은 아니지만, 비용, 강도, 내구성, 수명 주기 비용, 시장성, 외관, 패키징, 크기, 서비스성, 중량, 제조성, 조립 용이성 등을 포함한다. 하나 이상의 특징과 관련하여 다른 실시예 또는 종래 기술 구현에 비해 덜 바람직한 것으로서 특징지어지는 본원에서 설명된 실시예는 본 개시내용의 범위 밖에 있지 않으며 특정 용례에 대해 바람직할 수 있다.

Claims (20)

  1. 전자 제어 터보기계(ECT)이며,
    터빈 휠이 샤프트의 터빈 단부에 결합되어 있는 터빈 단부 및 컴프레서 단부를 갖는 샤프트,
    샤프트에 장착된 로터,
    제1 내부 직경을 갖는 제1 베어링으로서, 제1 베어링은 터빈 휠과 로터 사이에서 샤프트에 장착되는, 제1 베어링, 및
    제2 내부 직경을 갖는 제2 베어링으로서, 제2 베어링은 로터와 샤프트의 컴프레서 단부 사이에서 샤프트에 장착되고, 제1 직경은 제2 직경보다 큰, 제2 베어링을 포함하는, 전자 제어 터보기계(ECT).
  2. 제1항에 있어서,
    샤프트는 샤프트 상에 외부 테이퍼를 갖고, 테이퍼의 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소하고,
    테이퍼와 결합되는 로터 코어의 단부는 외부 테이퍼와 정합되는 내부 테이퍼 섹션을 가지며,
    내부 테이퍼의 내부 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소하는, ECT.
  3. 제2항에 있어서, 내부 및 외부 테이퍼 중 적어도 하나는 널링, 비드 블라스팅, 에칭, 샌드 블라스팅, 레이저 증착, 레이저 에칭 및 코팅 도포 중 하나에 의해 거칠어지는, ECT.
  4. 제1항에 있어서,
    샤프트는 로터와 터빈 휠 사이에 위치되는 견부를 가지며,
    로터의 단부가 견부에 접촉하는, ECT.
  5. 제1항에 있어서, 샤프트는 터빈 휠에 근접하는 로터의 단부에 근접하여 위치되는 테이퍼 및 견부 중 하나를 갖고, 샤프트는 터빈 휠로부터 먼 로터의 단부에 근접하는 샤프트의 길이의 일부를 따라 내부에 형성된 나사산을 갖고, ECT는 나사산과 결합하고 터빈 휠로부터 먼 로터의 단부에서 로터와 접촉하는 너트를 더 포함하는, ECT.
  6. 제1항에 있어서, 로터는 적어도 로터의 일부에 대해서 제1 및 제2 베어링 사이에서 샤프트 상에 압입되는, ECT.
  7. 제1항에 있어서, 로터는 터빈 단부에 근접하는 로터의 제1 섹션 및 터빈 휠로부터 먼 로터의 단부의 로터의 제2 섹션에서 샤프트에 압입되며, 샤프트는 제1 및 제2 단부 사이에서 컷백되어 있어 로터의 내부와 샤프트가 컷백 영역에서 서로 접촉하지 않는, ECT.
  8. 제1항에 있어서, 제1 및 제2 베어링은 완전 플로팅 베어링이고 오일 홈을 포함하는, ECT.
  9. 제1항에 있어서, 로터의 단부는 내부에 형성된 홈을 갖고, 샤프트는 내부에 형성된 스플라인을 갖고, 스플라인은 샤프트 상에의 로터의 조립 시에 홈과 정합되어 샤프트에 대한 로터의 상대적인 반경방향 움직임을 방지하고, 샤프트는 샤프트의 컴프레서 단부 부근의 위치에서 일부의 그 길이 상에서 나사산형성되어 있고, ECT는 샤프트의 나사산과 정합되고 샤프트의 컴프레서 단부 부근에서 로터와 접촉하는 너트를 더 포함하는, ECT.
  10. 제1항에 있어서, 로터는 내부 나사산을 갖고, 샤프트는 외부 나사산을 가지며, 로터는 로터의 나사산을 샤프트의 나사산과 결합시킴으로써 샤프트 상에 장착되는, ECT.
  11. 전자 제어 터보기계(ECT)이며,
    터빈 휠이 샤프트의 터빈 단부에 결합되어 있는 터빈 단부 및 컴프레서 단부를 갖는 샤프트,
    샤프트에 장착된 로터,
    로터 위에 설치되는 하우징,
    제1 내부 직경을 갖는 제1 베어링, 및
    제2 내부 직경을 갖는 제2 베어링을 포함하고,
    제1 베어링은 샤프트의 축에 대해 평행한 방향에서 생각할 때 터빈 휠과 로터 사이에서 샤프트 상에 장착되며 샤프트의 축에 대해 수직인 반경 방향에서 생각할 때 샤프트와 로터 하우징 사이에 장착되고,
    제2 베어링은 샤프트의 축에 대해 평행한 방향에서 생각할 때 샤프트의 컴프레서 휠 단부와 로터 사이에서 샤프트 상에 장착되며 샤프트의 축에 대해 수직인 반경 방향에서 생각할 때 샤프트와 로터 하우징 사이에 장착되며,
    제1 직경은 제2 직경보다 큰, ECT.
  12. 제11항에 있어서, 하우징은 다수의 섹션으로 구성되는, ECT.
  13. 제11항에 있어서,
    샤프트는 샤프트 상에 외부 테이퍼를 갖고, 테이퍼의 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소하고,
    테이퍼와 결합되는 로터 코어의 단부는 외부 테이퍼와 정합되는 내부 테이퍼 섹션을 가지며,
    내부 테이퍼의 내부 직경은 터빈 휠로부터 멀리 이동하는 방향으로 단조적으로 감소하는, ECT.
  14. 제11항에 있어서, 로터는 내부 나사산을 갖고, 샤프트는 외부 나사산을 가지며, 로터는 로터의 나사산을 샤프트의 나사산과 결합시킴으로써 샤프트 상에 장착되는, ECT.
  15. 제11항에 있어서, 샤프트는 터빈 휠에 근접하는 로터의 단부에 근접하여 위치되는 테이퍼 및 견부 중 하나를 갖고, 샤프트는 터빈 휠로부터 먼 로터의 단부에 근접하는 샤프트의 길이의 일부를 따라 내부에 형성된 나사산을 갖고, ECT는 나사산과 결합하고 터빈 휠로부터 먼 로터의 단부에서 로터와 접촉하는 너트를 더 포함하는, ECT.
  16. 제11항에 있어서, 로터는 적어도 로터의 일부에 대해 제1 및 제2 베어링 사이에서 샤프트 상에 압입되는, ECT.
  17. 제11항에 있어서, 제1 및 제2 베어링은 완전 플로팅 베어링이고 오일 홈을 포함하는, ECT.
  18. 제11항에 있어서, 로터의 단부는 내부에 형성된 홈을 갖고, 샤프트는 내부에 형성된 스플라인을 갖고, 스플라인은 샤프트 상에의 로터의 조립 시에 홈과 정합되어 샤프트에 대한 로터의 상대적인 반경방향 움직임을 방지하고, 샤프트는 샤프트의 컴프레서 단부 부근의 위치에서 일부의 그 길이 상에서 나사산형성되어 있고, ECT는 샤프트의 나사산과 결합되고 샤프트의 컴프레서 단부 부근에서 로터와 접촉하는 너트를 더 포함하는, ECT.
  19. 전자 제어 터보기계(ECT)를 조립하는 방법이며,
    ECT의 샤프트 위에서 제1 직경의 제1 베어링을 활주시키는 단계,
    샤프트 상에 로터를 설치하는 단계, 및
    ECT의 샤프트 위에서 제2 직경의 제2 베어링을 활주시키는 단계로서, 제1 직경은 제2 직경보다 큰, 제2 베어링을 활주시키는 단계를 포함하는, 방법.
  20. 제19항에 있어서,
    샤프트에 형성된 나사산 상에 너트의 나사산을 결합시키는 단계로서, 나사산을 결합시키는 단계는 제2 베어링을 활주시키기 전에 실행되는, 결합 단계를 더 포함하는, 방법.
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