KR20170103916A - 유압 제어 회로 - Google Patents

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Abstract

오일 펌프(OP)의 토출압을 압력 조절하는 압력 조정 밸브(10)와, 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압(P3)을 토크 컨버터압(P4)으로 압력 조절하는 압력 조절 밸브(20)와, 압력 조정 밸브(10)의 출력 포트(15)와 유로(59)를 접속하는 유로(53)를 갖고, 압력 조절 밸브(20)는 유로(53)에 유로(54)를 통하여 접속된 입력 포트(24)와, 유로(53)에 유로(55)를 통하여 접속된 구동압 포트(22)와, 구동압 포트(22)에 입력되는 구동압(P5)에 따라서 축 방향으로 변위되는 스풀(26)과, 출력 포트(25)를 가짐과 함께, 스풀(26)의 축방향의 이동에 의해, 토크 컨버터압(P4)을 압력 조절하도록 구성된 유압 제어 회로(1)에 있어서, 유로(53)와 유로(55)의 접속부(531)와, 유로(53)와 유로(54)의 접속부(541) 사이에 교축부(30)를 설치하여, 토크 컨버터압(P4)을 적정압으로 압력 조절한다.

Description

유압 제어 회로
본 발명은 유압 제어 회로에 관한 것이다.
차량용의 자동 변속기에는, 변속 기구의 구동이나 냉각에 사용되는 유압(오일)을 공급하는 유압 제어 회로가 설치되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1).
도 5는, 차량용의 자동 변속기의 유압 제어 회로의 주요 구성의 일부를 설명하는 도면이다.
도 5의 (a)에 도시하는 차량용의 자동 변속기의 유압 제어 회로(400)에는, 오일 펌프(OP)의 토출압으로부터 라인압 P1을 압력 조절하는 압력 조정 밸브(410)가 설치되어 있고, 이 압력 조정 밸브(410)의 하류측에는, 도시하지 않은 토크 컨버터(T/C)에의 공급압(토크 컨버터압 P2)을 압력 조절하는 압력 조절 밸브(420)가 설치되어 있다.
이 유압 제어 회로(400)에서는, 오일 펌프(OP)와 압력 조정 밸브(410)를 접속하는 유로(500) 상에 압력 조정 밸브(410) 측으로의 오일의 흐름을 조정하는 유량 제어 밸브(430)가 설치되어 있고, 오일 펌프(OP)의 고회전 구동 시에, 오일 펌프(OP)로부터 토출된 오일의 일부를, 오일 펌프(OP)의 상류측으로 되돌아가게 함으로써, 과대한 유압이 압력 조정 밸브(410) 측에 공급되지 않도록 하고 있다.
유량 제어 밸브(430)는 유로(500)에 설치된 교축부(431)와, 이 교축부(431)를 우회하여, 교축부(431)의 상류측과 하류측을 접속하는 바이패스로(432)와, 바이패스로(432)와 오일 펌프(OP)의 상류측을 접속하는 접속로(434)를 갖고 있으며, 과대한 유압이 유량 제어 밸브(430)에 작용하면, 바이패스로(432) 내에 설치된 밸브체(435)가 바이패스로(432)와 접속로(434)를 연통시키는 위치까지 이동하여, 유량 제어 밸브(430)에 작용하는 유압의 일부가 오일 펌프(OP)의 상류측으로 되돌아감으로써, 과대한 유압이 압력 조정 밸브(410) 측에 공급되지 않도록 하고 있다.
일본 특허 공개 평08-98464호 공보
여기서, 유로(500)에 교축부(431)를 설치하면, 당해 교축부(431)가 오일의 흐름에 대한 저항이 되는 결과, 오일 펌프(OP)의 부하가 증대하여 연비가 악화되어버린다. 그 때문에, 최근에는, 유량 제어 밸브(430)를 생략한 유압 제어 회로도 여러가지 제안되어 있다(도 5의 (b) 참조).
그러나, 유량 제어 밸브(430)를 생략하면, 예를 들어 오일 펌프(OP)의 고회전 구동 시에, 과대한 유압이 압력 조정 밸브(410)에 공급되는 경우가 있고, 이러한 경우에는, 압력 조정 밸브(410)로부터 압력 조절 밸브(420)에 공급되는 파일럿압 P3도 또한 커져버린다(도 5의 (b) 참조).
압력 조절 밸브(420)에서는, 당해 압력 조절 밸브(420)로부터의 드레인양을 조정함으로써, 토크 컨버터측에 공급되는 유압(토크 컨버터압 P2)을 조정하고 있다.
그러나, 압력 조절 밸브(420)에 작용하는 파일럿압 P3이 커지면, 토크 컨버터압 P2도 또한 커져버리므로, 커진 토크 컨버터압 P2가 토크 컨버터의 내압 이상이 되면 토크 컨버터의 내구성에 영향을 미친다.
이 경우에, 압력 조정 밸브(410)와 압력 조절 밸브(420) 사이에 교축부 등을 설치하여 압력 조절 밸브(420)에 입력되는 유압을 저하시키는 것이 생각된다. 그러나, 압력 조절 밸브(420)는 압력 조정 밸브(410) 측으로부터 입력되는 유압을, 당해 압력 조절 밸브(420)의 구동압 P4로서 이용하고 있기 때문에(도 5의 (b) 참조), 압력 조절 밸브(420)에 입력시키는 파일럿압 P3을 단순히 저하시켜버리면, 압력 조절 밸브(420)의 동작을 적절하게 행할 수 없게 되는 결과, 토크 컨버터압 P2를 적정압으로 압력 조절할 수 없게 되는 경우가 발생해버린다.
그 때문에, 유량 제어 밸브를 생략한 경우에도, 토크 컨버터압을 적정압으로 압력 조절할 수 있도록 할 것이 요구되고 있다.
본 발명은
오일 펌프의 토출압을 압력 조절하는 제1 압력 조절 밸브와,
제1 압력 조절 밸브의 출력 유압을, 유압에 의해 제어되는 유압 구동 장치의 입력측 유로에의 공급압으로 압력 조절하는 제2 압력 조절 밸브와,
상기 제1 압력 조절 밸브의 출력 포트와 상기 입력측 유로를 접속하는 제1 유로를 갖고,
제2 압력 조절 밸브는,
상기 제1 유로와 상기 입력측 유로의 접속부에 제2 유로를 거쳐서 접속된 입력 포트와,
제1 유로에 제3 유로를 거쳐서 접속된 구동 포트와,
구동 포트에 입력되는 구동압에 따라서 축 방향으로 변위되는 밸브체와,
출력 포트를 가짐과 함께,
구동 포트에 작용하는 구동압에 따라서 축 방향으로 변위되는 밸브체에 의해, 입력 포트와 출력 포트 사이의 유량을 제어하여, 공급압을 압력 조절하도록 구성된 유압 제어 회로에 있어서,
제1 유로와 제2 유로의 접속부의 제1 압력 조절 밸브측에, 제1 유로와 제3 유로의 접속부를 설치함과 함께,
제1 유로에 있어서, 당해 제1 유로와 제2 유로의 접속부와, 상기 제1 유로와 제3 유로의 접속부의 사이에 교축부를 설치한, 유압 제어 회로로 하였다.
본 발명에 따르면, 제1 유로에 설치한 교축부가 당해 제1 유로를 통류하는 유압에 압력 손실을 발생시키는 저항이 되므로, 제1 유로에서는, 교축부보다도 유압 구동 장치측의 유압이, 제1 압력 조절 밸브측의 유압보다도 낮아진다. 따라서, 제1 압력 조절 밸브의 출력 포트로부터의 출력 유압이 커져도, 유압 구동 장치의 입력측 유로에 공급되는 유압이, 커진 제1 압력 조절 밸브의 출력 유압의 영향을 받아서 과대해지는 것을 바람직하게 방지할 수 있다.
또한, 교축부의 제1 압력 조절 밸브측에 제3 유로가 접속되어 있고, 제2 압력 조절 밸브의 구동 포트에는 제1 압력 조절 밸브의 출력압이 그대로 작용한다. 따라서, 제1 유로에 교축부를 설치해도, 교축부를 통과하기 전의 높은 압력의 유압으로 제2 압력 조절 밸브를 적절하게 구동할 수 있다.
도 1은 실시 형태에 따른 유압 제어 회로를 설명하는 도면이다.
도 2는 압력 조절 밸브의 동작을 설명하는 단면도이다.
도 3은 유압 제어 회로에 있어서의 오일 펌프의 회전수와, 유로에 설치한 교축부의 상류측의 유압 및 하류측의 유압과의 관계를 설명하는 도면이다.
도 4는 오일 펌프의 회전수와 토크 컨버터압의 관계를 설명하는 도면이다.
도 5는 종래예에 따른 유압 제어 회로를 설명하는 도면이다.
이하, 실시 형태에 따른 유압 제어 회로(1)를 설명한다.
도 1은, 실시 형태에 따른 유압 제어 회로(1)를 설명하는 도면이며, (a)는 유압 제어 회로(1)의 주요 구성을 설명하는 도면이며, (b)는 (a)의 압력 조절 밸브(20) 주변을 확대한 도면이며, 압력 조절 밸브(20)의 스풀(26)이 초기 위치에 배치된 상태를 도시하는 도면이다.
이하의 설명에서는, 오일 펌프(OP)로부터 토출되는 오일의 통류 방향을 따라서 상류측 또는 하류측이라 설명한다.
도 1의 (a)에 도시한 바와 같이, 유압 제어 회로(1)에는, 오일 펌프(OP)의 토출압으로부터 라인압 P2를 압력 조절하는 압력 조정 밸브(10)가 설치되어 있고, 이 압력 조정 밸브(10)의 하류측에는, 도시하지 않은 토크 컨버터(T/C)의 어플라이압 조정용 포트에 접속되는 유로(59)에의 공급압(토크 컨버터압 P4)을 압력 조절하는 압력 조절 밸브(20)가 설치되어 있다.
압력 조정 밸브(10)는 밸브 바디(10a)에 형성된 바닥이 있는 원통형 스풀 구멍(11)과, 이 스풀 구멍(11) 내에서 축방향으로 진퇴 이동 가능하게 설치된 스풀(16)을 구비하고 있다.
스풀(16)의 일단부에는, 스풀 구멍(11) 내에서 축방향의 위치 결정이 이루어진 스프링(17)이 맞닿아 있고, 스풀(16)은 스프링(17)으로부터 작용하는 압박력으로, 스풀 구멍(11)의 타단부에 개구되는 구동압 포트(12) 측(도면 중 좌측)으로 압박되고 있다.
그 때문에, 오일 펌프(OP)의 토출압이 압력 조정 밸브(10)에 공급되고 있지 않을 때에는, 스풀(16)은 타단부측의 제1 대경부(160)를 스풀 구멍(11)의 타단부에 맞닿게 한 초기 위치에 배치되어 있다.
스풀 구멍(11)의 내주에는, 타단부측으로부터 차례로, 구동압 포트(12)와, 배출 포트(13)와, 입력 포트(14)와, 출력 포트(15)가 개구되어 있다.
스풀(16)이 초기 위치에 배치된 상태에서는, 입력 포트(14)와 배출 포트(13)의 연통이, 스풀(16)의 제2 대경부(161)에 의해 차단되어 있음과 함께, 입력 포트(14)와 출력 포트(15)의 연통이, 스풀(16)의 제3 대경부(162)에 의해 차단되어 있어, 스풀 구멍(11)에 개구되는 어느 포트도 서로 연통되지 않게 되어 있다.
이 압력 조정 밸브(10)의 입력 포트(14)는 오일 펌프(OP)와 풀리(도시하지 않음) 측의 유압 회로를 접속하는 유로(50)에, 유로(51)를 통하여 접속되어 있고, 이 유로(51)의 도중에는, 구동압 포트(12)가 유로(52)를 통하여 접속되어 있다.
그 때문에, 오일 펌프(OP)의 토출압이 압력 조정 밸브(10) 측에 공급되면, 구동압 포트(12)를 통하여 스풀(16)의 제1 대경부(160)에 유압이 작용하게 되어 있어, 스풀(16)은 이 제1 대경부(160)에 작용하는 유압에 의해, 스프링(17)을 눌러 수축시키면서, 도면 중 우측 방향으로 이동하게 되어 있다.
스풀(16)은 오일 펌프(OP)의 토출압에 따라, 도면 중 우측 방향으로의 변위량이 변화하게 되어 있고, 도면 중 우측 방향으로 스풀(16)이 이동하면, 제3 대경부(162)에 의한 입력 포트(14)와 출력 포트(15)의 연통의 차단이 처음으로 해제되어서, 출력 포트(15)로부터, 스풀(16)의 이동량에 따라서 결정되는 압력의 유압(파일럿압 P3)이 출력되도록 되어 있다.
따라서, 압력 조정 밸브(10)에서는, 구동압 포트(12)에 작용하는 구동압에 따라, 축방향으로 변화하는 스풀(16)에 의해, 입력 포트(14)와 출력 포트(15) 사이의 유량을 제어하여, 파일럿압 P3을 조정할 수 있게 되어 있다.
또한, 압력 조정 밸브(10)에서는, 오일 펌프(OP)의 토출압이 과대해지면, 제2 대경부(161)에 의한 입력 포트(14)와 배출 포트(13)의 연통의 차단이 해제되어서, 스풀(16)의 이동량에 따라서 결정되는 압력의 유압이, 배출 포트(13)로부터 오일 펌프(OP) 측으로 되돌려지게 되어 있다.
출력 포트(15)에 접속된 유로(53)는 압력 조정 밸브(10)의 출력 포트(15)와, 도시하지 않은 토크 컨버터(T/C)의 입력측의 유로(59)를 접속하고 있고, 이 유로(53)의 하류측에는, 압력 조정 밸브(10)(출력 포트(15))의 출력압을, 토크 컨버터(T/C)의 입력측의 유로(59)에 작용하는 토크 컨버터압 P4로 조정하는 압력 조절 밸브(20)가 유로(54)를 통하여 접속되어 있다.
이어서, 압력 조절 밸브(20)를 설명한다.
도 1의 (a)에 도시한 바와 같이, 압력 조절 밸브(20)는 압력 조정 밸브(10)와 마찬가지로, 밸브 바디(10a)에 형성된 바닥이 있는 원통의 스풀 구멍(21) 내에서 축방향으로 이동 가능하게 설치된 스풀(26)을 구비하고 있다.
도 1의 (b)에 도시한 바와 같이, 밸브 바디(10a)에 있어서 스풀 구멍(21)은 축선 X를 따르는 직선상으로 형성되어 있고, 이 스풀 구멍(21)의 일단부에는, 스풀(26)의 삽입구(21a)가 개구되어 있다.
스풀 구멍(21)에 삽입된 스풀(26)은 선단측으로부터 차례로, 제1 대경부(262), 제1 소경부(263), 제2 대경부(264), 제2 소경부(265), 제3 대경부(266), 스프링 가이드부(267), 축부(268)로 되어 있고, 이 스풀(26)의 축부(268)는 스풀 구멍(21) 내에 압입 고정된 지지 부재(28)로, 축선 X 방향으로 진퇴 이동 가능하게 지지되어 있다.
이 지지 부재(28)는 스풀 구멍(21)에 압입되는 기초부(280)와, 원통형 스프링 지지부(281)를 갖고 있으며, 스프링 지지부(281)를 스풀 구멍(21)의 타단부측(도면 중, 좌측)을 향한 상태에서, 축선 X의 축방향으로 이동 불능하게 설치되어 있다.
스프링 지지부(281)는 스풀 구멍(21)의 내경 D1보다도 작은 외경 Da를 갖고 있으며, 이 스프링 지지부(281)의 개구 직경 Db는, 스풀(26)의 축부(268)의 외경과 정합하는 직경으로 형성되어 있다.
이 스프링 지지부(281)에는, 스프링(27)이 외부 삽입되어 있다. 이 스프링(27)의 일단부(27a)는 축선 X의 축방향으로부터 기초부(280)에 맞닿아 있고, 축선 X 방향의 스프링(27)의 위치 결정이 되어 있다.
스프링 지지부(281)에는, 스풀(26)의 축부(268)가 축선 X의 축방향으로부터 삽입되어 있고, 지지 부재(28)에 있어서 스풀(26)은 축선 X의 축방향으로 진퇴 이동 가능하게 지지되어 있다.
여기서, 축부(268)의 외주에는, 축선 X 주위의 둘레 방향의 전체 둘레에 걸쳐서 홈(269)이 형성되어 있고, 이 홈(269)은 축선 X의 축방향으로 소정 간격으로 복수 설치되어 있다.
그 때문에, 스풀(26)의 축부(268)가 스프링 지지부(281)의 내측을 축선 X 방향으로 미끄럼 이동할 때의 미끄럼 이동 저항이 저감되도록 되어 있다.
스프링(27)의 타단부(27b)는 스프링 가이드부(267)에 인접하는 제3 대경부(266)에, 축선 X의 축방향으로부터 맞닿아 있고, 스풀(26)은 이 제3 대경부(266)에 스프링(27)으로부터 작용하는 압박력으로, 스풀 구멍(21)의 타단부측(도면 중, 좌측)으로 압박되고 있다.
그 때문에, 스풀 구멍(21) 내의 스풀(26)에는, 스프링(27)의 압박력이 상시 작용하고 있고, 압력 조절 밸브(20)에 압력 조정 밸브(10) 측으로부터 유압이 공급되고 있지 않은 상태에서는, 스풀(26)의 제1 대경부(262)가 중앙으로부터 돌출되는 돌기부(262a)를 스풀 구멍(21)의 벽부(21b)에 맞닿게 한 초기 위치에 배치되게 되어 있다.
스풀(26)의 제1 대경부(262)와, 제2 대경부(264)와, 제3 대경부(266)는 스풀 구멍(21)의 내경 D1과 정합하는 외경을 갖고 있으며, 스풀(26)의 제1 소경부(263), 제2 소경부(265)는 스풀 구멍(21)의 내경 D1보다도 작은 외경을 갖고 있다.
도 1의 (b)에 도시한 바와 같이, 스풀 구멍(21)의 내주에는, 타단부측(벽부(21b) 측)으로부터 차례로, 구동압 포트(22)와, 배출 포트(23)와, 입력 포트(24)와, 출력 포트(25)가 개구되어 있다.
구동압 포트(22)는 스풀 구멍(21)의 벽부(21b)에 인접한 위치이며, 스풀(26)이 초기 위치에 배치된 상태에서, 제1 대경부(262)의 돌기부(262a)와 스풀 구멍(21)의 벽부(21b) 사이의 간극에 유압을 공급 가능한 위치에 개구되어 있다.
배출 포트(23)는 초기 위치에 배치된 스풀(26)의 제1 소경부(263)에 대응하는 위치에 개구되어 있고, 입력 포트(24)는 초기 위치에 배치된 스풀(26)의 제2 소경부(265)에 대응하는 위치에 개구되어 있고, 출력 포트(25)는 초기 위치에 배치된 스풀(26)의 제3 대경부(266)에 대응하는 위치에 개구되어 있다.
그 때문에, 스풀(26)이 초기 위치에 배치된 상태에서는, 입력 포트(24)와 출력 포트(25)의 연통이, 스풀(26)의 제3 대경부(266)에 의해 차단되어 있음과 함께, 입력 포트(24)와 배출 포트(23)의 연통이, 스풀(26)의 제2 대경부(264)에 의해 차단되어 있어, 스풀 구멍(21)에 개구되는 어느 포트도 서로 연통되지 않게 되어 있다.
구동압 포트(22)에 접속된 유로(55)는 입력 포트(24)에 접속된 유로(54)보다도, 압력 조정 밸브(10) 측으로, 압력 조정 밸브(10)와 도시하지 않은 토크 컨버터(T/C)를 접속하는 유로(53)에 접속되어 있다.
이 유로(53)에서는, 당해 유로(53)와 유로(55)의 접속부(531)와, 유로(53)와 유로(54)의 접속부(541)의 사이에, 유로(53)의 유로 단면적을 좁힌 교축부(30)가 설치되어 있다.
그 때문에, 이 교축부(30)의 상류측(압력 조정 밸브(10) 측)의 유로(53) 내의 유압(파일럿압 P3) 쪽이, 하류측(도시하지 않은 토크 컨버터측)의 유로(54) 내의 유압보다도 높은 압력으로 되어 있다.
출력 포트(25)에 접속된 유로(57)는 압력 조절 밸브(20)의 하류측에 위치하는 하위 회로(도시하지 않음)의 입력측에 접속되어 있고, 배출 포트(23)에 접속된 유로(56)는 오일 스트레이너와 오일 펌프(OP)를 접속하는 유로(58)(도 1의 (a) 참조)에 접속되어 있다.
이하, 압력 조절 밸브(20)의 동작 및 작용을 설명한다.
도 2는, 압력 조절 밸브(20)의 동작을 설명하는 단면도이며, (a)는 압력 조절 밸브(20)의 스풀(26)이 초기 위치로부터 이동하고, 입력 포트(24)와 출력 포트(25)를 연통시키는 위치까지 이동한 상태를 도시하는 도면이며, (b)는 압력 조절 밸브(20)의 스풀(26)이 추가로 입력 포트(24)와 배출 포트(23)를 연통시키는 위치까지 이동한 상태를 도시하는 도면이다.
도 3은, 오일 펌프(OP)의 회전수와, 유압 제어 회로(1)에 있어서의 교축부(30)의 상류측의 유압(파일럿압 P3)과 하류측의 유압(토크 컨버터압 P4)의 관계를 설명하는 도면이다.
도 3에서는, 횡축에 오일 펌프(OP)의 회전수(rpm)를 나타내고, 종축에 유압(파일럿압 P3 및 토크 컨버터압 P4)(MPa)을 나타내고 있다. 또한, 도 3에서는, 압력 조절 밸브(20) 둘레의 단면도를 모식적으로 도시함과 함께, 압력 조절 밸브(20)에 있어서의 유압의 계측 개소와, 그 계측 개소에서의 유압의 계측 결과를 오일 펌프(OP)의 회전수와 함께 나타내고 있다.
도 4는, 오일 펌프(OP)의 회전수와 토크 컨버터압 P4의 관계를 설명하는 도면이며, 교축부(30)를 설치한 경우와 설치하지 않은 경우의 토크 컨버터압 P4의 변화를 비교하는 도면이다.
도 1의 (b)에 도시한 바와 같이, 압력 조정 밸브(10)의 출력압(파일럿압 P3)이 유로(53)에 공급되고 있지 않은 상태에서는, 압력 조절 밸브(20)의 스풀(26)은 제1 대경부(262)의 돌기부(262a)를 벽부(21b)에 맞닿게 한 초기 위치에 배치되어 있다.
이 상태에서는, 압력 조절 밸브(20)의 입력 포트(24)는 출력 포트(25)와 배출 포트(23)의 어느 것에도 연통하고 있지 않다.
이 상태에서, 압력 조정 밸브(10)의 출력압(파일럿압 P3)이 유로(53)에 공급되면, 유로(53)의 도중에 교축부(30)가 설치되어 있고, 이 교축부(30)가, 오일의 흐름에 대한 저항이 되는 결과, 교축부(30)보다도 하류측의 유로(54) 내의 유압이, 교축부(30)보다도 상류측의 유로(53) 내의 유압(파일럿압 P3)보다도 낮아진다.
여기서, 교축부(30)보다도 상류측에서 유로(53)에 접속된 유로(55)에는, 파일럿압 P3이 그대로 공급되므로, 이 유로(55)에 공급된 파일럿압 P3는, 구동압 포트(22)를 통하여, 스풀(26)의 제1 대경부(262)에 그대로 작용한다.
이 파일럿압 P3는, 스풀(26)을 일단부측(도면 중, 우측)으로 이동시키는 방향으로 작용하므로, 스풀(26)은 파일럿압 P3의 크기에 따라, 스프링(27)을 눌러 수축시키면서, 스풀 구멍(21) 내에서 삽입구(21a) 측으로 이동하게 된다.
그렇게 하면, 스풀(26)이 삽입구(21a) 측으로 소정량 이동한 시점에서, 제3 대경부(266)와 출력 포트(25) 사이에 간극이 발생해서(도 2의 (a) 참조), 입력 포트(24)와 출력 포트(25)가 연통된다. 이에 의해, 스풀(26)의 이동량에 따라서 결정되는 압력의 유압이, 압력 조절 밸브(20)의 출력 포트(25)로부터, 하위 회로측에 공급되게 된다.
이와 같이, 교축부(30)를 설치함으로써, 파일럿압 P3보다도 낮은 압력으로 되어 있는 교축부(30)보다도 하류측의 유로(54) 내의 유압은, 압력 조절 밸브(20)의 출력 포트(25)로부터 배출되는 오일의 양만큼 보다 낮아진다(도 3 참조).
여기서, 압력 조절 밸브(20)에서는, 스풀(26)의 삽입구(21a) 측에의 이동량이 증가함에 따라서, 출력 포트(25)의 개구량이 증가하므로, 압력 조절 밸브(20)의 출력 포트(25)로부터의 오일의 배출량은, 스풀(26)의 이동량에 따라서 결정된다. 따라서, 스풀(26)의 이동량을 조절하고, 출력 포트(25)로부터 배출되는 유량(油量)을 조정함으로써, 토크 컨버터(T/C)의 입력측의 유로(59)에 공급되는 유압(토크 컨버터압 P4)을 원하는 압력(예를 들어, 토크 컨버터측에 공급되는 유압의 상한을 규정하는 역치 압력 Th1(도 4 참조) 이하의 압력)으로 조정할 수 있게 되어 있다.
여기서, 오일 펌프(OP)의 토출압이 과대해지면, 압력 조정 밸브(10)의 출력압(파일럿압 P3)도 또한 과대해져버린다.
이 경우, 유로(53)에 교축부(30)를 설치하고, 교축부(30)보다도 하류측의 유로(54)의 유압(토크 컨버터압 P4)이 파일럿압 P3보다도 낮아지도록 해도, 파일럿압 P3의 상승에 수반하여, 토크 컨버터압 P4도 또한 상승한다(도 4 참조).
그 때문에, 출력 포트(25)로부터의 배출량을 증가시켜도, 출력 포트(25)로부터의 배출량에는 상한이 있어서, 토크 컨버터압 P4를 낮게 억제할 수 없다.
그 때문에, 압력 조절 밸브(20)에서는, 파일럿압 P3이 과대해졌을 때에, 스풀(26)의 이동량에 따라, 제2 대경부(264)와 배출 포트(23) 사이에 간극이 발생하도록, 제2 대경부(264)의 축선 X의 축방향의 폭 W(도 1의 (a) 참조)가 설정되어 있고, 파일럿압 P3이 과대해진 경우에는, 스풀(26)의 이동량에 따라서 결정되는 압력의 유압이, 배출 포트(23)로부터도 배출된다.
그 때문에, 파일럿압 P3이 과대해진 경우에도, 도시하지 않은 토크 컨버터측에 공급되는 유압(토크 컨버터압)을 토크 컨버터측에 공급되는 유압의 상한을 규정하는 역치 압력 Th1 이하의 압력으로 할 수 있다.
따라서, 오일 펌프(OP)의 회전수가, 교축부(30)를 설치하지 않은 종래예에 따른 유압 제어 회로의 경우에 토크 컨버터압이 역치 압력 Th1을 초과해버리는 회전수 R1(도 4 참조)을 초과해도, 실시 형태에 따른 유압 제어 회로(1)에서는, 토크 컨버터압이 역치 압력 Th1을 초과하여, 토크 컨버터압 P4가 과대해지지 않도록 하고 있다(도 4 참조).
여기서, 배출 포트(23)에 접속된 유로(56)는 오일 스트레이너와 오일 펌프(OP)를 접속하는 유로(58)에 접속되어 있어(도 1의 (a) 참조), 배출 포트(23)로부터 배출된 유압이, 그대로 오일 펌프(OP)로 되돌려지게 되어 있다.
이와 같은 구성의 압력 조절 밸브(20)를 채용하고, 압력 조절 밸브(20)의 입력 포트(24)에 접속된 유로(54)와 유로(53)의 접속부(541)와, 압력 조절 밸브(20)의 구동압 포트(22)에 접속된 유로(55)와 유로(53)의 접속부(531) 사이에 교축부(30)를 설치함으로써, 압력 조절 밸브(20)의 스풀(26)을 과대해진 파일럿압 P3로 동작시킬 수 있다.
이에 의해, 교축부(30)에 의한 교축부보다도 하류측에서의 유압의 저하와, 압력 조절 밸브(20)의 출력 포트(25)로부터의 배출량의 증대에 의한 유압의 저하의 양쪽의 효과가 발휘되므로, 교축부(30)보다도 하류측에서의 토크 컨버터압 P4를, 교축부(30)보다도 상류측의 파일럿압 P3보다도 낮게 할 수 있다(도 3, ΔP).
이상과 같이, 실시 형태에서는
(1) 오일 펌프(OP)의 토출압을 압력 조절하는 압력 조정 밸브(10)(제1 압력 조절 밸브)와,
압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3(출력 유압)를 유압에 의해 제어되는 토크 컨버터(유압 구동 장치)의 유로(59)(입력측 유로)에의 토크 컨버터압 P4(공급압)로 압력 조절하는 압력 조절 밸브(20)(제2 압력 조절 밸브)와,
압력 조정 밸브(10)의 출력 포트(15)와 유로(59)를 접속하는 유로(53)(제1 유로)를 갖고,
압력 조절 밸브(20)는,
유로(53)에 유로(54)(제2 유로)를 통하여 접속된 입력 포트(24)와,
유로(53)에 유로(55)(제3 유로)를 통하여 접속된 구동압 포트(22)(구동 포트)와,
구동압 포트(22)에 입력되는 구동압 P5에 따라서 축 방향으로 변위되는 스풀(26)(밸브체)과,
출력 포트(25)를 가짐과 함께,
구동압 포트(22)에 작용하는 구동압 P5에 따라서 축 방향으로 변위되는 스풀(26)에 의해, 입력 포트(24)와 출력 포트(25) 사이의 유량을 제어하여, 토크 컨버터압 P4를 압력 조절하도록 구성된 유압 제어 회로(1)에 있어서,
유로(53)와 유로(54)와 유로(59)의 접속부의 압력 조정 밸브(10) 측에, 유로(53)와 유로(55)의 접속부(531)를 설치함과 함께,
유로(53)에 있어서, 당해 유로(53)와 유로(54)의 접속부(541)와, 유로(53)와 유로(55)의 접속부(531)의 사이에 교축부(30)를 설치한, 유압 제어 회로(1)로 하였다.
이렇게 구성하면, 유로(53)에 설치한 교축부(30)가, 유로(53)를 통류하는 파일럿압 P3에 압력 손실을 발생시키는 저항이 되므로, 유로(53)에서는, 교축부(30)보다도 토크 컨버터측의 입력측의 유로(59) 내의 유압(토크 컨버터압 P4)이 압력 조정 밸브(10) 측의 유로(53) 내의 유압(파일럿압 P3)보다도 낮아진다.
따라서, 오일 펌프(OP)와 압력 조정 밸브(10)의 입력 포트(14) 사이의 유량 제어 밸브가 생략되어서, 오일 펌프(OP)의 토출압(라인압 P2)이 그대로 압력 조정 밸브(10)의 입력 포트(14)에 작용하는 결과, 압력 조정 밸브(10)의 출력 포트(15)로부터의 출력압(파일럿압 P3)이 커져도, 토크 컨버터의 입력측 유로(59)에 공급되는 토크 컨버터압 P4가, 커진 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3의 영향을 그대로 받아서 과대해지는 것을 바람직하게 방지할 수 있다.
(2) 압력 조절 밸브(20)는 오일 펌프(OP)와 오일 스트레이너(도시하지 않음)를 접속하는 유로(58)에 유로(56)(제4 유로)를 통하여 접속된 배출 포트(23)를 갖고 있으며,
스풀(26)은 구동압 P5가 소정압 이상이 되면 입력 포트(24)와 배출 포트(23)를 연통시키는 구성으로 하였다.
압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3이 과대해지면, 교축부(30)의 하류측의 토크 컨버터압 P4도 또한 커진다.
여기서, 압력 조절 밸브(20)의 구동압 포트(22)에는, 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3으로부터 조정된 구동압 P5가 작용하므로, 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3이 과대해지면 압력 조절 밸브(20)의 구동압 포트(22)에 작용하는 구동압 P5도 또한 과대해지는 결과, 스풀(26)의 이동량도 또한 많아진다.
그 때문에, 상기와 같이 구성하고, 압력 조절 밸브(20)의 구동압 포트(22)에 작용하는 구동압 P5가 과대해진 때에, 입력 포트(24)와 배출 포트(23)를 연통시킴으로써, 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3의 증대에 수반하여 커진 교축부(30)보다도 하류측의 토크 컨버터압 P4를, 배출 포트(23)로부터 오일 펌프(OP) 측으로 되돌릴 수 있다. 따라서, 압력 조정 밸브(10)의 출력 포트(15)로부터의 파일럿압 P3이 커져도, 토크 컨버터에 공급되는 토크 컨버터압 P4가, 커진 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3의 영향을 받아서 과대해지는 것을 바람직하게 방지할 수 있다.
(3) 유압 제어 회로(1)의 유로(59)는 토크 컨버터의 어플라이압 조정용 포트(도시하지 않음)에 접속되는 유로에 연통되는 구성으로 하였다.
이렇게 구성하면, 압력 조절 밸브(20)로 적정압으로 압력 조절된 토크 컨버터압 P4가, 토크 컨버터의 어플라이압 조정용 포트에 접속되는 유로(59)에 작용하므로, 토크 컨버터에 과대한 유압이 작용하는 것을 방지할 수 있다.
스풀(26)은 밸브 바디(10a)에 형성한 바닥이 있는 원통의 스풀 구멍(21) 내에서 축방향으로 이동 가능하게 설치되어 있고,
스풀(26)은 일단부측으로부터 차례로, 제1 대경부(262), 제1 소경부(263), 제2 대경부(264), 제2 소경부(265), 제3 대경부(266), 스프링 가이드부(267)로 되어 있고, 스프링 가이드부(267)에 걸림 결합시킨 스프링(27)의 압박력으로, 제1 대경부(262)를 스풀 구멍(21)의 일단부에 맞닿게 한 초기 위치에 배치되어 있고,
제1 대경부(262), 제2 대경부(264), 제3 대경부(266)는 스풀 구멍(21)의 내경과 정합하는 외경을 갖고 있으며,
스풀 구멍(21)에서는, 스풀(26)이 초기 위치에 배치된 상태에서, 제1 소경부(263)와, 제2 소경부(265)와, 제3 대경부(266)에 각각 정합하는 위치에, 배출 포트(23)와, 입력 포트(24)와, 출력 포트(25)가 개구되어 있는 구성으로 하였다.
이렇게 구성하면, 제2 대경부(264)의 축방향의 폭을 적절하게 설정함으로써, 구동압 포트(22)에 작용하는 구동압 P5가 과대해진 때에, 입력 포트(24)와 배출 포트(23)를 연통시켜서, 압력 조정 밸브(10)의 파일럿압 P3의 증대에 수반하여 커진 교축부(30)보다도 하류측의 토크 컨버터압 P4를, 배출 포트(23)로부터 오일 펌프측으로 되돌릴 수 있다.

Claims (3)

  1. 오일 펌프의 토출압을 압력 조절하는 제1 압력 조절 밸브와,
    상기 제1 압력 조절 밸브의 출력 유압을, 유압에 의해 제어되는 유압 구동 장치의 입력측 유로에의 공급압으로 압력 조절하는 제2 압력 조절 밸브와,
    상기 제1 압력 조절 밸브의 출력 포트와 상기 입력측 유로를 접속하는 제1 유로를 갖고,
    상기 제2 압력 조절 밸브는,
    상기 제1 유로와 상기 입력측 유로의 접속부에 제2 유로를 거쳐서 접속된 입력 포트와,
    상기 제1 유로에 제3 유로를 거쳐서 접속된 구동 포트와,
    상기 구동 포트에 입력되는 구동압에 따라서 축 방향으로 변위되는 밸브체와,
    출력 포트를 가짐과 함께,
    상기 구동 포트에 작용하는 구동압에 따라서 상기 축 방향으로 변위되는 밸브체에 의해, 입력 포트와 출력 포트 사이의 유량을 제어하여, 상기 공급압을 압력 조절하도록 구성된 유압 제어 회로에 있어서,
    상기 제1 유로와 상기 제2 유로의 접속부의 상기 제1 압력 조절 밸브측에, 상기 제1 유로와 상기 제3 유로의 접속부를 설치함과 함께,
    상기 제1 유로에 있어서, 당해 제1 유로와 상기 제2 유로의 접속부와, 상기 제1 유로와 상기 제3 유로의 접속부의 사이에 교축부를 설치한, 유압 제어 회로.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2 제어 밸브는, 상기 오일 펌프와 오일 스트레이너를 접속하는 유로에 제4 유로를 거쳐서 접속된 배출 포트를 갖고 있으며,
    상기 밸브체는, 상기 구동압이 소정압 이상이 되면 상기 입력 포트와 상기 배출 포트를 연통시키는, 유압 제어 회로.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유압 구동 장치의 입력측 유로는, 토크 컨버터의 어플라이압 조정용 포트에 접속되는 유로에 연통되는 구성으로 한, 유압 제어 회로.
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