KR20170090342A

KR20170090342A - 융합을 가능하게 하기 위한 hvac용 온도 도어

Info

Publication number: KR20170090342A
Application number: KR1020160075735A
Authority: KR
Inventors: 아이어 자얀티; 짐 놀타; 에릭 홉트
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2016-01-28
Filing date: 2016-06-17
Publication date: 2017-08-07
Also published as: KR20190004252A; DE102017201317A1; CN107031341B; CN107031341A; US20170217282A1; US10328768B2

Abstract

차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어는 제 1 실링면 그리고 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면을 포함한다. 제 1 실링면과 제 2 실링면 사이로 제 3 표면이 연장한다. 제 3 표면 상에 복수의 셀들이 형성된다.

Description

융합을 가능하게 하기 위한 HVAC용 온도 도어{TEMPERATURE DOOR FOR HVAC TO FACILITATE BLENDING}

[0001] 본 발명은 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 온도 도어에 관한 것이다.

[0002] 일반적으로 알려진 바와 같이, 차량들은 일반적으로 난방, 환기 및 공기 조절(HVAC: heating, ventilating, and air conditioning) 시스템을 포함한다. HVAC 시스템은 객실에 원하는 난방, 냉방 및 환기를 제공함으로써 차량의 객실 내의 온도를 승객에게 편안한 수준으로 유지한다. HVAC 시스템은 이를 통해 흐르는 공기를 조절하고, 조절된 공기를 객실 전체에 걸쳐 분배한다.

[0003] HVAC 시스템들은 예를 들어, 기류 체적, 공기 온도 및 공기 유로들을 제어하는 특징들을 포함한다. HVAC 시스템의 성능은 온도 선형성을 포함하는 특정 목표들을 따르도록 설계될 수 있는데, 여기서 선형성은 예측 가능한 온도 변화율이다. 모든 동작 상태들에 대해, 열기류들 및 냉기류들을 조작하여 적당한 온도들 및 예측 가능한 온도 변화율을 발생시키는 것이 바람직할 수 있다.

[0004] 원하는 선형성 목표들을 달성하기 위한 시도에서, HVAC 시스템들은 열기류들과 냉기류들의 혼합 또는 융합을 가능하게 하기 위한 배플(baffle)들, 도관들, 혼합 플레이트들 및/또는 도어들을 포함하는 특징들을 포함할 수도 있다. 이러한 특징들 및/또는 컴포넌트들의 부가는 기류를 감소시키고, 흐름 효율을 저하시키고, 소음을 증가시키며, HVAC 시스템의 비용 및 무게를 증가시킬 수 있다.

[0005] 예를 들어, 개시들의 전체가 이로써 인용에 의해 본 명세서에 포함된 미국 특허 제6,231,437호 및 미국 특허 제7,575,511호는 온도 도어에 인접한 HVAC 시스템 내의 벽들과 협력하여 열기류와 냉기류의 융합을 허용하는 작은 일정한 갭 또는 가변 갭을 형성하는 온도 도어들을 개시한다. 온도 도어들은 기류 체적량이 융합을 위해 온도 도어를 지나 흐르도록 허용하는 효율적인 방법일 수 있지만, 온도 도어는 원치 않은 소음, 진동 및 마찰(NVH: noise, vibration, and harshness)(예를 들어, 긁기, 삐걱거림, 빵빵거림, 휘파람 등) 및 기류 체적 분배 제어에 영향을 받기 쉬울 수 있다.

[0006] 따라서 HVAC 시스템의 온도 선형성, 흐름 효율, NVH 및 기류 체적 분배 제어가 최적화되고 HVAC 시스템의 비용 및 무게가 최소화되는 HVAC 시스템용 온도 도어를 제공하는 것이 바람직할 것이다.

[0007] 본 발명에 따라 그리고 이에 적응되게, HVAC 시스템의 온도 선형성, 흐름 효율, NVH 및 기류 체적 분배 제어가 최적화되고 HVAC 시스템의 비용 및 무게가 최소화되는 HVAC 시스템용 온도 도어가 놀랍게도 발견되었다.

[0008] 본 개시의 실시예에 따르면, 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어가 개시된다. 온도 도어는 제 1 실링면 및 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면을 포함한다. 제 1 실링면과 제 2 실링면 사이로 제 3 표면이 연장한다. 제 3 표면 상에 복수의 셀들이 형성된다.

[0009] 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템이 개시된다. 공기 조화 시스템은 하우징을 포함한다. 하우징은 공기의 소스와 통하는 흡입구 섹션, 차량의 객실과 통하는 전달 섹션, 내부에 형성된 제 1 유로, 및 내부에 형성된 제 2 유로를 포함한다. 온도 도어가 하우징에 중심축이 되어 장착된다. 온도 도어는 제 1 실링면, 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면, 제 1 실링면과 제 2 실링면 사이로 연장하는 제 3 표면, 및 제 3 표면 상에 형성된 복수의 셀들을 포함한다. 온도 도어는 하우징과 가변적으로 협력하여 제 3 유로를 형성하고, 복수의 셀들은 제 3 표면과 협력하여 제 3 유로를 통하는 공기의 흐름을 제어한다.

[0010] 본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템이 개시된다. 공기 조화 시스템은 하우징을 포함한다. 하우징은 공기의 소스와 통하는 흡입구 섹션 및 차량의 객실과 통하는 전달 섹션을 포함한다. 제 1 유로가 하우징에 형성된다. 제 2 유로가 하우징에 형성된다. 온도 도어가 하우징에 중심축이 되어 장착된다. 온도 도어는 제 1 실링면, 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면, 제 1 실링면과 제 2 실링면 사이로 연장하는 제 3 표면, 및 제 3 표면에 형성된 복수의 중공 셀들을 포함한다. 복수의 중공 셀들은 서로 협력하여 윤곽면을 한정한다. 윤곽면은 하우징의 일부와 협력하여 제 1 유로와 제 2 유로 사이의 연통을 제공하는 제 3 유로를 형성한다. 온도 도어는 냉기 위치와 열기 위치 그리고 중간 위치 사이에 가변적으로 배치 가능하다. 냉기 위치는 제 1 유로를 통한 공기의 흐름을 허용하고, 열기 위치는 제 2 유로를 통한 공기의 흐름을 허용하며, 중간 위치는 제 1 유로, 제 2 유로 및 제 3 유로를 통한 공기의 흐름을 허용한다.

[0011] 첨부 도면을 참고로 고려될 때 본 발명의 실시예의 아래의 상세한 설명의 일독으로부터 상기는 물론, 본 발명의 다른 과제들 및 이점들도 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에게 쉽게 명백해질 것이다.
[0012] 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템의 단면의 우측 입면도이며, 여기서 온도 도어는 냉기 위치에 배치된다.
[0013] 도 2는 도 1의 공기 조화 시스템의 단면의 우측 입면도이며, 여기서 온도 도어는 열기 위치에 배치된다.
[0014] 도 3은 도 1의 공기 조화 시스템의 단면의 우측 입면도이며, 여기서 온도 도어는 중간 공기 위치에 배치된다.
[0015] 도 4는 도 2의 온도 도어의 상면도이다.
[0016] 도 5는 도 4의 온도 도어의 정면 사시도이다.
[0017] 도 6은 도 4 - 도 5의 온도 도어의 우측 입면도이다.
[0018] 도 7은 도 4 - 도 6의 온도 도어의 전면도이다.
[0019] 도 8은 8-8 라인을 따라 취해진 도 7의 온도 도어의 단면의 입면도이다.
[0020] 도 9는 9-9 라인을 따라 취해진 도 7의 온도 도어의 단면의 입면도이다.
[0021] 도 10은 10-10 라인을 따라 취해진 도 7의 온도 도어의 단면의 입면도이다.
[0022] 도 11은 도 3에서 원(11)으로 강조된 공기 조화 시스템의 확대된 단편적인 단면의 입면도이며, 이는 공기 조화 시스템의 온도 도어 및 하우징에 의해 형성된 갭들을 보여준다.
[0023] 도 12는 본 개시의 다른 실시예에 따른 온도 도어의 정면 사시도이다.
[0024] 도 13은 도 12의 온도 도어의 좌측 입면도이다.

[0013] 아래 상세한 설명 및 첨부 도면들은 본 발명의 다양한 실시예들을 설명하고 예시한다. 설명과 도면들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 제작 및 사용할 수 있게 하는 역할을 하며, 어떤 식으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되는 것은 아니다.

[0014] 도 1 - 도 3은 본 개시의 실시예에 따른 난방, 환기 및 공기 조절(HVAC) 시스템 또는 실내 온도 조절 시스템의 공기 조화 시스템(10)을 나타낸다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 공기라는 용어는 기체 상태의 유체, 액체 상태의 유체, 또는 이들의 임의의 결합을 의미할 수 있다. 공기 조화 시스템(10)은 일반적으로 차량의 (도시되지 않은) 객실에 대한 난방, 환기 및 공기 조절을 제공한다. 공기 조화 시스템(10)은 차량의 (도시되지 않은) 판금과 (도시되지 않은) 내부 트림 패널 사이에 설치되도록 적응된다. 공기 조화 시스템(10)은 예를 들어, 계기판 아래에, 대시 패널에, 트렁크에, 콘솔에, 바닥 아래에, 헤드라이너에, 또는 엔진실에 등등 원하는 대로 차량의 다른 위치들에 설치될 수 있다고 이해된다.

[0015] 공기 조화 시스템(10)은 중공 메인 하우징(12)을 포함한다. 하우징(12)은 흡입구 섹션(14), 혼합 및 조절 섹션(16) 및 전달 섹션(18)을 포함한다. 공기 흡입구(20)가 흡입구 섹션(14)에 형성되며 공기의 공급과 유체 연동한다. 공기의 공급은 예를 들어, 차량 외부로부터 제공되거나, 차량의 객실로부터 재순환되거나, 또는 이 둘의 혼합이 이루어질 수 있다. 혼합 및 조절 섹션(16)은 그 안에 배치된 증발기 코어(22), 히터 코어(24) 및 온도 도어(26)를 포함한다. 증발기 코어(22) 및 히터 코어(24)는 (도시되지 않은) 냉각된 유체의 소스 및 (도시되지 않은) 가열된 유체의 소스와 각각 연통한다.

[0016] 혼합 및 조절 섹션(16)은 제 1 하우징 벽(28), 제 2 하우징 벽(30) 및 제 3 하우징 벽(32)을 포함한다. 하우징 벽들(28, 30, 32)은 혼합 및 조절 섹션(16)의 다른 구조와 일체형으로 형성될 수 있거나, 개별적으로 형성되어 혼합 및 조절 섹션(16)에 장착될 수 있다고 이해된다. 하우징 벽들(28, 30, 32)은 하우징(12) 내에 포함된 내부 하우징들이나 내부 컴포넌트들 또는 메인 하우징(12) 밖에 배치된 외부 하우징들이나 외부 컴포넌트들의 부분들일 수 있다고 추가로 이해된다.

[0017] 도 4에 도시된 축(a)에 대해 축상으로 정렬된 한 쌍의 피벗들(34) 상에 온도 도어(26)가 배치된다. 피벗들(34)이 하우징(12)에 중심축이 되어 배치되고 하우징(12)의 (도시되지 않은) 연결 특징들에 연결되도록 구성된다. 피벗들(34)은 온도 도어(26)가 도 1에 도시된 것과 같은 냉기 위치와 도 2에 도시된 것과 같은 열기 위치, 그리고 도 3에 도시된 것과 같은 냉기 위치와 열기 위치 중간의 중간 공기 위치 사이에서 선회하도록 허용한다. 예시된 실시예에서, 온도 도어는 하나의 세그먼트로서 구성되며, 여기서는 전체 온도 도어(26)가 단일로 선회한다. 그러나 온도 도어(26)는 둘, 셋, 넷 또는 임의의 다른 수의 세그먼트들과 같은 다수의 세그먼트들로 구성될 수 있으며, 여기서 세그먼트들은 개별적으로 선회한다고 이해된다. 이 시나리오에서는, 2개보다 더 많은 수의 피벗들(34)이 이용될 수도 있다.

[0018] 도 4 - 도 7에 도시된 바와 같이, 피벗들(34) 중 제 1 피벗은 온도 도어(26)의 제 1 단부(36)를 넘어 바깥으로 연장하고, 피벗들(34) 중 제 2 피벗은 온도 도어(26)의 제 2 단부(38)를 넘어 바깥으로 연장한다. 피벗들(34)은 온도 도어(26)의 단부들(36, 38)과 같은 높이이거나 이들에 대해 오목하게 될 수 있다고 이해된다. 피벗들(34) 중 적어도 하나는 예를 들어, 온도 도어(26)의 중심축 위치를 제어하기 위한, 전기 포지셔닝 모터와 같은 (도시되지 않은) 액추에이터 메커니증에 접속되도록 적응된다. 액추에이터 메커니즘은 예를 들어, 전기적으로 작동되거나, 기계적으로 작동되거나, 또는 유체 작동될 수 있다고 이해된다. 그러나 피벗들(34)은 피벗들(34) 중간으로 연장하여 피벗들(34) 내에 또는 피벗들(34) 사이로 수용되는 샤프트를 수용하도록 구성될 수 있다고 이해된다. 이 경우, 샤프트는 액추에이터 메커니즘에 연결될 수도 있다. 피벗들(34) 각각에는 이들로부터 방사상 바깥으로 연장하는 각각의 플랜지(35)가 제공된다.

[0019] 도시된 실시예에서, 온도 도어(26)는 구부러진 "버터플라이" 또는 "배럴/스윙" 타입 도어로서 구성된다. 원하는 대로 다른 형상들 및 타입들의 온도 도어들이 사용될 수 있다고 이해된다. 온도 도어(26)는 단면이 실질적으로 V자 형상이다. 표면 반경(R1)을 갖는 제 1 실링면(40)에 의해 V의 제 1 레그가 형성된다. 표면 반경(R2)을 갖는 제 2 실링면(42)에 의해 V의 제 2 레그가 형성된다. 예시된 실시예에서, 제 1 실링면(40)의 표면 반경(R1)은 제 2 실링면(42)의 표면 반경(R2)과 실질적으로 동일하다. 그러나 제 1 실링면(40)의 표면 반경(R1)은 원한다면, 제 2 실링면(42)의 표면 반경(R2)보다 더 크거나 더 작을 수 있다고 이해된다. 제 1 실링면(40)을 포함하는 평면과 제 2 실링면(42)을 포함하는 평면은 축(a)을 중심으로 형성된 피벗들에서 교차한다. 예시된 실시예에서, 제 1 실링면(40)과 제 2 실링면(42)은 서로에 대해 90도 미만의 각도로 배치된다. 그러나 제 1 실링면(40)과 제 2 실링면(42)은 원하는 대로, 서로에 대해 다른 각도들로, 예컨대 실질적으로 90도 또는 90도보다 큰 각도로 배치될 수 있다. 실링면들(40, 42) 중간에 플랜지들(35) 각각이 배치된다. 실링면들(40, 42) 각각은 (도 4에 보다 명확히 도시된 바와 같이) 단면이 실질적으로 U자 형상이다. 그러나 실링면들(40, 42)은 직사각형, 사다리꼴, 또는 원하는 대로 임의의 다른 형상일 수 있다.

[0020] 축(a)으로부터 미리 결정된 거리에서 제 1 실링면(40)으로부터 제 2 실링면(42)까지 제 3 표면(44)이 연장한다. 제 3 표면(44)은 온도 도어(26)의 제 1 단부(36)로부터의 미리 결정된 거리에서 온도 도어(26)의 제 2 단부(38)로부터의 미리 결정된 거리까지 온도 도어(26)의 플랜지들(35) 중간에서 연장한다. 예시된 실시예에서, 제 3 표면(44)은 제 1 실링면(40)에서부터 제 2 실링면(42)까지 일정한 반경을 갖는다. 또 다른 실시예들에서, 제 3 표면(44)의 반경은 원하는 대로, 제 1 실링면(40)과 제 2 실링면(42) 사이에서의 그 방사상 위치의 함수에 따라 변경될 수 있다. 제 3 표면(44)의 반경은 제 1 실링면(40)과 제 2 실링면(42) 사이의 임의의 방사상 위치에서 제 1 단부(36)와 제 2 단부(38) 사이에서의 그 축상 위치의 함수에 따라 변경될 수 있다고 또한 이해된다.

[0021] 온도 도어(26)의 제 3 표면(44) 상에 복수의 중공 원주형 셀들(46)이 형성된다. 셀들(46)은 제 3 표면(44)으로부터 바깥쪽으로 연장한다. 그러나 셀들(46)은 제 3 표면(44)으로 안쪽으로 연장할 수 있다고 이해된다. 셀들(46)은 복수의 평행한 행들(48)로 배열된다. 예시된 실시예에서, 온도 도어(26)는 9개의 셀들(46)을 각각 포함하는 6개의 행들(48)을 갖는다. 그러나 온도 도어(26)는 하나, 둘, 셋, 넷, 다섯, 일곱, 여덟, 또는 원하는 대로 임의의 다른 수의 행들(48)의 셀들(46)을 가질 수 있다. 행들(48) 각각은 원한다면, 9개보다 더 적은 셀들(46) 또는 9개보다 더 많은 셀들(46)을 가질 수 있다고 또한 이해된다. 더욱이, 행들(48)은 서로에 대해 다양한 수의 셀들(46)을 가질 수 있다. 제 3 표면(44) 상에 형성된 행들(48)의 수와 행들(48) 내의 셀들(46)의 수는 공기 조화 시스템(10)의 하우징(12)의 애플리케이션 및 구조에 좌우된다.

[0022] 행들(48) 중 교대하는 행들의 셀들(46)은 서로 정렬되지만, 행들(48) 중 인접한 행들의 셀들(46)로부터 오프셋된다. 그러나 셀들(46)의 행들(48) 각각은 서로 정렬되거나, 서로 평행하지 않거나, 또는 고려되는 임의의 구성으로 배치될 수 있다. 셀들(46)은 또한 랜덤화된 비정렬 패턴으로 제 3 표면(44) 상에 형성될 수 있다고 이해된다.

[0023] 행들(48)은 행들(48) 중 인접한 행들과 모놀리식으로 형성된다. 그러나 행들(48) 중 하나 또는 그보다 많은 행들이 개별적으로 형성되어 행들(48) 중 다른 행들과 접촉하거나 개별적으로 형성되어 행들(48) 중 다른 행들로부터 이격될 수 있다. 특정 실시예들에서, 셀들(46)은 제 3 표면(44)과 모놀리식으로 형성된다. 그러나 셀들(46)은 원한다면, 제 3 표면(44)과 개별적으로 형성되어 제 3 표면(44)에 부착될 수 있다.

[0024] 설명되는 예시적인 실시예에서, 셀들(46) 각각은 온도 도어(26)에 인접한 기류로부터 발생하는 소음, 진동 및 마찰(NVH)의 최소화를 가능하게 하도록 실질적으로 육각형 단면 형상을 갖는다. 실질적으로 육각형 셀들(46)의 면들 각각은 실질적으로 "벌집" 구성을 형성하는 셀들(46) 중 인접한 셀의 면들 중 하나를 형성한다. 그러나 셀들(46)은 원하는 대로 임의의 단면 형상을 가질 수 있고 임의의 구성을 형성할 수 있다고 이해된다. 예를 들어, 셀들(46)은 실질적으로 원형 또는 실질적으로 밑씨형 단면 형상을 가질 수 있다. 다른 예들에서, 셀들(46)은 또한 실질적으로 삼각형 단면 형상, 실질적으로 직사각형 단면 형상, 실질적으로 8각형 단면 형상, 또는 원하는 대로 다른 단면 형상을 가질 수 있다. 추가로, 셀들(46)은 다양한 단면 형상들을 가질 수 있다고 이해된다. 예를 들어, 셀들(46) 중 하나 또는 그보다 많은 셀들은 원형 단면 형상을 가질 수 있는 한편, 셀들(46) 중 다른 셀들은 육각형 단면 형상을 가질 수 있다. 위에서 언급한 단면 형상들과 함께 사용되는 "실질적으로"라는 용어는 주로, 그러나 완벽하지는 않게, 위에서 언급한 단면 형상들 중 하나를 의미한다. 더욱이, 위에서 언급한 단면 형상들과 함께 사용되는 "실질적으로"라는 용어에 의해, 셀들(46)은 반(semi)-셀들 또는 부분 셀들로서 구성될 수 있으며, 여기서 셀들(46)은 예를 들어, 열린 다각형 단면 형상, 열린 원형 단면 형상 또는 열린 밑씨형 단면 형상을 갖는다.

[0025] 셀들(46) 각각은 깊이(d)를 갖는다. 셀들(46)의 깊이(d)는 서로 다를 수 있다. 다양한 깊이들(d)을 갖는 셀들(46)이 서로 그리고 제 3 표면(44)과 협력하여 피크 부분들(66a) 및 함몰 부분들(66b)을 갖는 윤곽면(66)을 한정한다. 예시적인 실시예로 예시된 바와 같이, 셀들(46) 각각의 깊이(d)는 윤곽면(66)의 피크 부분들(66a) 및 함몰 부분들(66b)을 야기하도록 행들(48) 사이에 그리고 각각의 행들(48) 내에서 서로 다를 수 있다. 도 8 - 도 10은 피크 부분들(66a) 및 함몰 부분들(66b)을 야기하는 셀들(46)의 다양한 깊이들(d)을 예시하기 위해 윤곽면(66)의 개별 영역들 사이로 취해진 온도 도어(26)의 단면도들을 보여준다. 온도 도어(26)의 제 1 단부(36)에 인접한 제 1 영역(도 8) 및 온도 도어(26)의 제 2 단부(38)에 인접한 제 3 영역(도 10)에서, 셀들(46)의 깊이(d)는 한가운데 행들(48)에서부터 측면으로 바깥쪽으로 최외측 행들(48)까지 점진적으로 감소한다. 제 1 영역 및 제 3 영역의 셀들(46)이 협력하여 축(a)에 대해 실질적으로 볼록한 단면 윤곽을 갖는 윤곽면(66) 부분들을 형성한다. 제 2 영역(도 9)에서, 셀들(46)의 깊이(d)는 실질적으로 오목한 단면 윤곽을 갖는 윤곽면(66)의 함몰 부분들(66b)을 형성하는 행들(48)의 부분에서 점진적으로 감소한다.

[0026] 특정 실시예들에서, 다수의 셀들(46)의 열린 단부(49)는 제 1 실링면(40), 제 2 실링면(42), 온도 도어(26)의 제 1 단부(36), 온도 도어(26)의 제 2 단부(38) 쪽으로 그리고/또는 셀들(46)의 인접한 셀들 중 임의의 셀 쪽으로 테이퍼링된다. 테이퍼들은 셀들(46)의 다양한 깊이들(d)을 수용하며 다양한 깊이들(d)의 셀들(46)의 열린 단부들(49) 간의 연속적인 전이를 가능하게 한다.

[0027] 윤곽면(66)을 형성하는 도 4 - 도 10의 셀들(46)의 구성은 예시적인 실시예들이다. 셀들(46)의 다른 구성들은 공기 조화 시스템(10)의 애플리케이션에 따라 고려될 수 있다고 이해된다. 셀들(46)은 원하는 대로 임의의 깊이들, 테이퍼들, 형상들 및 배치들을 가져 윤곽면(66)의 원하는 윤곽을 야기할 수 있다. 셀들(46)에 의해 형성된 윤곽면(66)은 전체적으로 대체로 평평하거나, 전체적으로 오목하거나, 전체적으로 볼록할 수 있다. 윤곽면(66)은 원하는 대로 다양한 깊이들 및 높이들의 임의의 수의 피크 부분들(66a) 및 함몰 부분들(66b)을 포함할 수 있다. 피크 부분들(66a) 및 함몰 부분들(66b)은 평평하거나, 오목하거나, 볼록하거나, 무딘 톱니형이거나, 총안상(crenellated)이거나, 또는 이들의 결합일 수 있다.

[0028] 도 1 - 도 3 그리고 도 11에 도시된 바와 같이, 온도 도어(26)는 냉기 위치와 열기 위치 그리고 중간 공기 위치 사이에 선택적으로 그리고 가변적으로 배치 가능하다. 도 1에서, 온도 도어(26)가 냉기 위치에 있을 때 제 1 실링면(40)은 제 1 하우징 벽(28)과 실링하여 맞물리고 제 2 실링면(42)은 제 2 하우징 벽(30)과 실링하여 맞물린다. 도 2에서, 온도 도어(26)가 열기 위치에 있을 때 제 1 실링면(40)은 제 2 하우징 벽(30)과 실링하여 맞물리고 제 2 실링면(42)은 제 3 하우징 벽(32)과 실링하여 맞물린다. 도 3에 도시된 바와 같이, 온도 도어(26)가 중간 공기 위치에 있을 때, 제 1 실링면(40)은 제 1 하우징 벽(28)과 제 2 하우징 벽(30) 사이에 배치되고 제 2 실링면(42)은 제 2 하우징 벽(30)과 제 3 하우징 벽(32) 사이에 배치된다. 도 11에 추가로 도시된 바와 같이, 중간 공기 위치에서는 온도 도어(26)의 윤곽면(66)과 제 2 하우징 벽(30) 사이에 갭들(G1, G2)이 형성된다. 갭들(G1, G2)은 온도 도어(26)의 중심축 위치, 윤곽면(66)의 윤곽 및 하우징(12)의 구성에 따라 달라진다. 예를 들어, 함몰 부분(66b)에서 윤곽면(66)과 제 2 하우징 벽(30)에 의해 형성된 갭(G1)은 피크 부분(66a)에서 윤곽면(66)과 제 2 하우징 벽(30)에 의해 형성된 갭(G2)과 다르다. 갭들(G1, G2)은 온도 도어(26)가 선회함에 따라 증가하고 감소할 수 있다.

[0029] 혼합 및 조절 섹션(16)에서 증발기 코어(22)로부터 전달 섹션(18)으로 제 1 유로(60)가 형성된다. 혼합 및 조절 섹션(16)에서 증발기 코어(22)로부터 히터 코어(24)를 거쳐 전달 섹션(18)으로 제 2 유로(62)가 형성된다. 혼합 및 조절 섹션(16)에서 증발기 코어(22)로부터 갭(G1, G2)을 거쳐 전달 섹션(18)으로 제 3 유로(64)가 형성된다. 제 3 유로(64)는 히터 코어(24)의 다운스트림에서 제 1 유로(60)와 제 2 유로(62) 간의 유체 연동을 제공한다.

[0030] 제 3 유로(64)를 통해 공기가 흐를 때, 셀들(46)에 의해 형성된 윤곽면(66)은 온도 도어(26)가 번갈아 가며 냉기 위치와 열기 위치를 오갈 때 제 3 유로(64)를 통해 흐르는 공기의 양의 제어를 가능하게 한다. 셀들(46)에 의해 형성된 윤곽면(66)의 피크 부분들(66a)은 제 2 하우징 벽(30)과 협력하여 갭(G1, G2)을 없애거나 최소화한다. 결국, 갭들(G1, G2)의 제거 또는 최소화는 제 3 유로(64)를 통해 흐르는 공기의 양의 방지하거나 최소화한다. 반대로, 셀들(46)에 의해 형성된 윤곽면(66)의 함몰 부분들(66b)이 제 2 하우징 벽(30)과 협력하여 갭들(G1, G2)을 증가시킨다. 결국, 갭들(G1, G2)의 증가는 제 3 유로(64)를 통해 흐르는 공기의 양의 증가를 가능하게 한다. 온도 도어(26)의 중간 공기 위치에서, 제 3 유로(64)를 통해 흐르는 공기의 양은 냉기 위치와 열기 위치 간의 온도 도어(26)의 중심축 위치 및 그 중심축 위치에서 제 2 하우징 벽(30)과 협력하는 윤곽면(66)의 윤곽에 좌우된다. 제 3 유로(64)를 통해 공기가 흐를 때, 윤곽면(66) 위로 공기가 흐른다. 제 3 유로(64)를 통해 흐르는 공기가 제 2 유로(62)를 통해 흐르는 공기와 융합하여 제 2 유로(62)를 통해 흐르는 공기의 온도 변화를 가져온다. 윤곽면(66)은 제 1 유로를 통해 흐르는 공기와 제 2 유로를 통해 흐르는 공기의 융합을 가능하게 한다. 셀들(46)은 NVH의 최소화를 가능하게 한다.

[0031] 전달 섹션(18)은 제 1 유로(60), 제 2 유로(62) 및/또는 제 3 유로(64)로부터 차량의 객실로 조절된 공기를 공급하기 위한 배출구들(68)을 포함한다. 원한다면, 추가 배출구들(68)이 전달 섹션(18)에 포함될 수 있다.

[0032] 도 12 - 도 13에 예시된 바와 같이, 본 발명의 다른 예시적인 실시예에 따라 (도시되지 않은) 공기 조화 시스템을 위해 구성된 온도 도어(26)가 예시된다. 도 1 - 도 11에 예시된 온도 도어(26)와 비슷한 특징들은 명확하게 하기 위해 동일한 참조 번호와 프라임(') 심벌로 표기된다. 도 12 - 도 13의 온도 도어(26)는 셀들(46)이 대안적인 구성을 갖는다는 점을 제외하면 앞서 설명한 도 1 - 도 11의 온도 도어(26)와 비슷하다.

[0033] 예시된 바와 같이, 셀들(46')은 7개의 행들(48')로 배열된다. 셀들(46')은 실질적으로 육각형 단면 형상들을 갖는 셀들의 결합이거나 열린 육각형 단면 형상들을 갖는 반-셀들 또는 부분 셀들로서 구성된다. 또한, 도 1 - 도 11의 온도 도어(26)와 관련하여 위에서 지적한 바와 같이, 셀들(46')은 원하는 대로 임의의 단면 형상을 가질 수 있다. 행들(48') 중 3개는 이들 사이의 제 3 표면(44') 부분을 노출시키는 행들(48') 중 4개의 다른 행들로부터 이격된다. 제 3 표면(44') 부분은 셀들(46')과 협력하여 윤곽면(66')을 형성한다. 윤곽면(66')은 2개의 피크 부분들(66a') 중간에 하나의 함몰 부분(66b')을 포함한다. 윤곽면(66')의 함몰 부분(66b') 및 피크 부분들(66a')은 온도 도어(26')의 길이를 따라 연장한다.

[0034] 도 13에 도시된 바와 같이, 피크 부분들(66a') 중 제 1 부분은 실질적으로 삼각형 단면 형상을 갖고, 피크 부분들(66a') 중 제 2 부분은 실질적으로 아치 단면 형상을 갖는다. 도 1 - 도 11의 온도 도어(26)에 관해 위에서 언급한 바와 같이, 도 12 - 도 13의 온도 도어(26')의 셀들(46')은 공기 조화 시스템의 요건들에 따라 원하는 대로 임의의 수의 피크 부분들(66a') 및 함몰 부분들(66b')을 형성하도록 원하는 대로 임의의 구성을 가질 수 있다.

[0035] 위에서 설명한 온도 도어들(26, 26')은 공기 조화 시스템(10) 내에서 원하는 수준들의 온도 선형성, 흐름 효율 및 NVH를 달성한다. 셀들(46, 46')은 다양한 공기 조화 시스템들의 다양한 하우징 구성들 및 파라미터들에 대응하도록 원하는 대로 임의의 수의 함몰 부분들(66b, 66b') 및 피크 부분들(66a, 66a')을 포함하는 임의의 표면 윤곽 구성을 달성하도록 적응될 수 있다. 온도 도어들(26, 26')은 냉기 스팀들과 열기 스팀들의 융합을 가능하게 한다. 셀들(46, 46')은 결국, 공기 조화 시스템(10)으로부터 발생하는 바람직하지 않은 NVH를 최소화하는 공진 주파수들의 감소를 가능하게 한다.

[0036] 상기 설명으로부터, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 이 발명의 본질적인 특징들을 쉽게 확인할 수 있으며, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 다양한 용도들 및 조건들에 적응시키도록 본 발명에 대해 다양한 변경들 및 수정들을 실시할 수 있다.

10: 공기 조화 시스템
12: 하우징
14: 흡입구 섹션
16: 혼합 및 조절 섹션
18: 전달 섹션
20: 공기 흡입구
22: 증발기 코어
24: 히터 코어
26, 26': 온도 도어
28: 제 1 하우징 벽
30: 제 2 하우징 벽
32: 제 3 하우징 벽
34: 피벗
35: 플랜지
36: 제 1 단부
38: 제 2 단부
40: 제 1 실링면
42: 제 2 실링면
44: 제 3 표면
46, 46': 셀
48, 48': 행
60: 제 1 유로
62: 제 2 유로
64: 제 3 유로
66, 66': 윤곽면
66a, 66a': 피크 부분
66b, 66b': 함몰 부분

Claims

차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어로서,
제 1 실링면;
상기 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면;
상기 제 1 실링면과 상기 제 2 실링면 사이로 연장하는 제 3 표면; 및
상기 제 3 표면 상에 형성된 복수의 셀들을 포함하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 온도 도어는 제 1 위치와 제 2 위치 사이에 가변적으로 배치 가능한,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 셀들 각각은 중공인,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 셀들 중 적어도 하나는 실질적으로 다각형 단면 형상, 실질적으로 원형 단면 형상 및 실질적으로 밑씨형 단면 형상 중 하나를 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들 중 적어도 하나는 실질적으로 육각형 단면 형상을 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들은 벌집 구성을 형성하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들 각각은 깊이를 갖고,
상기 복수의 셀들 중 제 1 셀의 깊이는 상기 복수의 셀들 중 제 2 셀의 깊이와는 다른 깊이를 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들 중 적어도 하나는 테이퍼링되는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들과 상기 제 3 표면은 함몰 부분을 가진 윤곽을 갖는 표면을 형성하도록 협력하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 셀들은 복수의 행들로 배열되는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 실링면은 상기 제 2 실링면의 표면 반경과 다른 표면 반경을 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 실링면은 상기 제 2 실링면의 표면 반경과 같은 표면 반경을 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템용 온도 도어.
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템으로서,
공기의 소스와 통하는 흡입구 섹션, 상기 차량의 객실과 통하는 전달 섹션, 그리고 내부에 형성된 제 1 유로 및 제 2 유로를 포함하는 하우징; 및
상기 하우징에 중심축이 되어 장착된 온도 도어를 포함하며,
상기 온도 도어는 제 1 실링면, 상기 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면, 상기 제 1 실링면과 상기 제 2 실링면 사이로 연장하는 제 3 표면, 및 상기 제 3 표면 상에 형성된 복수의 셀들을 포함하고,
상기 온도 도어는 상기 하우징과 협력하여 제 3 유로를 형성하며,
상기 복수의 셀들은 상기 제 3 표면과 협력하여 상기 제 3 유로를 통하는 공기의 흐름을 제어하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 13 항에 있어서,
상기 제 3 유로는 상기 제 1 유로와 상기 제 2 유로 사이의 유체 연동을 제공하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 13 항에 있어서,
상기 하우징은 제 1 하우징 벽, 제 2 하우징 벽 및 제 3 하우징 벽을 포함하고,
상기 온도 도어의 제 1 위치에서 상기 제 1 실링면은 상기 제 1 하우징 벽과 실링하여 맞물리고 상기 제 2 실링면은 상기 제 2 하우징 벽과 실링하여 맞물리며,
상기 온도 도어의 제 2 위치에서 상기 제 1 실링면은 상기 제 2 하우징 벽과 실링하여 맞물리고 상기 제 2 실링면은 상기 제 3 하우징 벽과 실링하여 맞물리며,
상기 온도 도어의 제 3 위치에서 상기 제 1 실링면은 상기 제 1 하우징 벽과 상기 제 2 하우징 벽 중간에 배치되고,
상기 온도 도어의 제 3 위치에서 상기 제 2 실링면은 상기 제 2 하우징 벽과 상기 제 3 하우징 벽 중간에 배치되는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 13 항에 있어서,
상기 복수의 셀들 각각은 중공이고, 실질적으로 다각형 단면 형상, 실질적으로 원형 단면 형상 및 실질적으로 밑씨형 단면 형상 중 하나를 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 13 항에 있어서,
상기 복수의 셀들 각각은 실질적으로 육각형 단면 형상을 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 13 항에 있어서,
상기 복수의 셀들은 상기 제 3 표면과 협력하여 윤곽면을 한정하고, 상기 윤곽면은 적어도 하나의 함몰 부분을 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템으로서,
공기의 소스와 통하는 흡입구 섹션 및 상기 차량의 객실과 통하는 전달 섹션을 포함하는 하우징;
상기 하우징 내에 형성된 제 1 유로;
상기 하우징 내에 형성된 제 2 유로; 및
상기 하우징에 중심축이 되어 장착된 온도 도어를 포함하며,
상기 온도 도어는 제 1 실링면, 상기 제 1 실링면으로부터 이격된 제 2 실링면, 상기 제 1 실링면과 상기 제 2 실링면 사이로 연장하는 제 3 표면, 및 상기 제 3 표면에 형성된 복수의 중공 셀들을 포함하고,
상기 복수의 중공 셀들은 서로 협력하여 윤곽면을 한정하며,
상기 윤곽면은 상기 하우징의 일부와 협력하여 상기 제 1 유로와 상기 제 2 유로 사이의 연통을 제공하는 제 3 유로를 형성하고,
상기 온도 도어는 냉기 위치와 열기 위치 그리고 중간 위치 사이에 가변적으로 배치 가능하며,
상기 냉기 위치는 상기 제 1 유로를 통한 공기의 흐름을 허용하고,
상기 열기 위치는 상기 제 2 유로를 통한 공기의 흐름을 허용하며,
상기 중간 위치는 상기 제 1 유로, 상기 제 2 유로 및 상기 제 3 유로를 통한 공기의 흐름을 허용하는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.
제 19 항에 있어서,
상기 셀들 중 적어도 일부는 실질적으로 다각형 단면 형상, 실질적으로 원형 단면 형상 및 실질적으로 밑씨형 단면 형상 중 하나를 갖는,
차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템의 공기 조화 시스템.