JP2015145161A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吹出方向切替ダンパに冷風や温風を案内するためのガイドを設ける場合に、吹出モードが変更になってもエアミックス空間における冷風と温風との混合を均一に近づけることができるようにする。【解決手段】ヒートダンパ２０には、ヒートモードのときに温風をエアミックス空間Ｒ３に案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイド２１を設ける。ガイド２１は、ベントモードのときに冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す冷風をバイパスして流すように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載する車両用空調装置に関するものである。

従来より、この種の車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシング内に空調用空気を導入して所望温度に調節した後、車室の各部に供給するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、ケーシング内には、冷却用熱交換器を通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過した温風とを混合するためのエアミックス空間が設けられている。さらに、ケーシング内には、エアミックス空間に流入する冷風量と温風量を調整するエアミックスダンパと、エアミックス空間で生成された空調風を車室の所望部位に供給するための吹出方向切替ダンパとが配設されている。

特開２０１２−１５３２２３号公報

ところで、エアミックス空間で冷風と温風とを混合させる際、エアミックス空間への冷風及び温風の流入方向や流速等によっては均一に混合しにくい場合がある。そうなると例えば運転席側と助手席側とで吹出温度が異なることになり、快適な空調を実現できない。

そこで、例えば冷風や温風をエアミックス空間の混合しやすい所まで導くようにするためのガイドを吹出方向切替ダンパに設けてエアミックス空間における冷風と温風との混合を均一に近づけることが考えられる。

ところが、吹出方向切替ダンパは、選択された吹出モード（ベントモードやデフモード等）に応じて動作するので、ある吹出モードのときにはガイドが有効に機能するが、他の吹出モードでは逆に冷風と温風の混合を阻害するように機能してしまう恐れがあり、結果的に快適な空調を実現できないことになる場合がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吹出方向切替ダンパに冷風や温風を案内するためのガイドを設ける場合に、吹出モードが変更になってもエアミックス空間における冷風と温風との混合を均一に近づけることができるようにする。

上記目的を達成するために、本発明では、第１吹出モードのときに冷風または温風をエアミックス空間に案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイドを吹出方向切替ダンパに設け、第２吹出モードのときには冷風と温風との一方を、ガイドをバイパスさせて流すようにした。

第１の発明は、
空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングと、
上記ケーシング内に配設されるエアミックスダンパと、
上記ケーシング内に配設される吹出方向切替ダンパとを備えた車両用空調装置において、
上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器により冷却された冷風が流通する冷風通路と、上記加熱用熱交換器により加熱された温風が流通する温風通路と、上記冷風通路の下流端及び上記温風通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記エアミックス空間に連通して調和空気を車室の各部位にそれぞれ供給するための複数の空調風通路とが設けられ、
上記エアミックスダンパは、上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風量と上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風量とを調節し、
上記吹出方向切替ダンパは、上記複数の空調風通路を選択的に開閉して空調風の吹出モードを少なくとも第１吹出モードと第２吹出モードとに切り替え、
上記吹出方向切替ダンパには、上記第１吹出モードのときに上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風または上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風を上記エアミックス空間に案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイドが設けられ、
上記ガイドには、上記第２吹出モードのときに上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風と上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風との一方を、該ガイドをバイパスさせて流すためのバイパス部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１吹出モードのときにはガイドによって冷風または温風がエアミックス空間へ案内されるので、エアミックス空間で冷風と温風との混合を均一に近づけることが可能になる。

一方、吹出方向切替ダンパが動いて第２吹出モードに切り替えられると、この吹出方向切替ダンパに設けられているガイドも動くことになり、ガイドが冷風と温風の混合を阻害するように機能してしまうことが考えられるが、本発明では第２吹出モードのときには冷風と温風との一方がガイドのバイパス部をバイパスしてエアミックス空間に流入するので、ガイドがエアミックス空間で冷風と温風との混合を阻害してしまうのを抑制することが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記バイパス部は、上記ガイドに形成された貫通孔で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、バイパス部を簡単な構成としながら、第２吹出モードのときに冷風と温風との一方を確実にバイパスさせることが可能になる。

第３の発明は、第１の発明において、
上記バイパス部は、上記ガイドに形成された切欠部で構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、バイパス部を簡単な構成としながら、第２吹出モードのときに冷風と温風との一方を確実にバイパスさせることが可能になる。

第１の発明によれば、第１吹出モードのときに冷風または温風を案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイドを吹出方向切替ダンパに設けたので、第１吹出モードのときに冷風と温風との混合を均一に近づけることができる。そして、第２吹出モードのときに冷風と温風との一方を、ガイドをバイパスさせて流すようにしたので、ガイドがエアミックス空間で冷風と温風との混合を阻害してしまうのを抑制することができる。したがって、吹出モードが変更になってもエアミックス空間における冷風と温風との混合を均一に近づけることができ、快適な空調を実現できる。

第２の発明によれば、バイパス部をガイドの貫通孔で構成したので、バイパス部を簡単な構成としてコストを低減しながら、第２吹出モードのときに冷風と温風との一方を確実にバイパスさせることができる。

第３の発明によれば、バイパス部をガイドの切欠部で構成したので、バイパス部を簡単な構成としてコストを低減しながら、第２吹出モードのときに冷風と温風との一方を確実にバイパスさせることができる。

実施形態に係る車両用空調装置の左側面図である。 ヒートモードにある車両用空調装置の断面図である。 バイレベルモードにある車両用空調装置の断面図である。 デフヒートモードにある車両用空調装置の断面図である。 ベントモードにある車両用空調装置の断面図である。 デフロスタモードにある車両用空調装置の断面図である。 ヒートダンパを上方から見た斜視図である。 ヒートダンパの正面図である。 ヒートダンパの平面図である。 ヒートダンパの背面図である。 ヒートダンパの底面図である。 ヒートダンパの左側面図である。 ヒートダンパを下方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の左側面図である。この車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内のインストルメントパネル（図示せず）の内部に配設されている。車両用空調装置１は、図示しないが送風ユニットを備えている。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気の一方を選択して導入し、送風することができるように構成された周知のものであるので詳細な説明は省略する。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

図２に示すように、車両用空調装置１は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０と、加熱用熱交換器としてのヒータコア１１と、樹脂製のケーシング１２と、エアミックスダンパ１３と、デフダンパ１４と、ヒートダンパ（吹出方向切替ダンパ）２０とを備えている。エバポレータ１０、ヒータコア１１、エアミックスダンパ１３、デフダンパ１４及びヒートダンパ２０は、ケーシング１２に収容されている。

エバポレータ１０は、ヒートポンプ装置の一構成要素であり、図１に示す減圧弁Ａによって減圧された冷媒が流通する複数のチューブ（図示せず）と、チューブ間に配設されるフィン（図示せず）とを備えている。エバポレータ１０のフィンを通過する空調用空気が冷媒と熱交換して冷却される。

ヒータコア１１は、エンジンの冷却水が流通する複数のチューブ（図示せず）と、チューブ間に配設されるフィン（図示せず）とを備えている。ヒータコア１１のフィンを通過する空調用空気がエンジン冷却水と熱交換して加熱される。

図１に示すように、ケーシング１２の左側壁部の前部には上記送風ユニットから送風された空調用空気をケーシング１２内に導入するための空気導入口１２ａが形成されている。空気導入口１２ａは、上下方向に長い形状である。

図２に示すように、ケーシング１２の上部後側には、デフロスタ吹出口１２ｂとベント吹出口１２ｃとが形成されている。デフロスタ吹出口１２ｂはベント吹出口１２ｃの前方に位置しており、図示しないデフロスタダクトを介してインストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタノズルに接続されている。デフロスタノズルは、車両のフロントガラス内面に空調風を供給するためのものである。ベント吹出口１２ｃは、図示しないベントダクトを介してインストルメントパネルのベントノズルに接続されている。ベントノズルは、前席乗員の上半身に空調風を供給するためのものであり、インストルメントパネルの左右方向中央部のセンタベントノズルと、左右両側のサイドベントノズルとがある。

ケーシング１２の下部後側には、フロントヒート口１２ｄとリヤヒート口１２ｅとが形成されている。フロントヒート口１２ｄはリヤヒート口１２ｅの前方に位置しており、前席乗員の足元近傍に空調風を供給するためのものである。リヤヒート口１２ｅには後席乗員の足元近傍まで延びるリヤヒートダクト（図示せず）が接続されている。

ケーシング１２の内部には空気通路Ｒが形成されている。空気通路Ｒは、空気導入口１２ａ（図１に示す）から後側へ延びる冷風通路Ｒ１と、冷風通路Ｒ１の下流端から下方へ分岐して延びる温風通路Ｒ２と、冷風通路Ｒ１及び温風通路Ｒ２の下流端が連通するエアミックス空間Ｒ３と、エアミックス空間Ｒ３に連通するデフベント通路（空調風通路）Ｒ４と、エアミックス空間Ｒ３に連通するヒート通路（空調風通路）Ｒ５とで構成されている。

冷風通路Ｒ１の中途部にはエバポレータ１０が該冷風通路Ｒ１を横切るように配置されている。冷風通路Ｒ１内に流入した空調用空気の全量がエバポレータ１０を通過して冷却されて冷風となり、冷風通路Ｒ１を流通する。エバポレータ１０は空気通過面が略鉛直に延びる姿勢で配置されている。冷風通路Ｒ１は、ケーシング１２内の前側から後側へ向けてケーシング１２の前後方向中央部近傍まで延びている。冷風通路Ｒ１の下流端部は上下に２つに分岐しており、そのうち上側部分は後側へ延びている。

温風通路Ｒ２の中途部にはヒータコア１１が該温風通路Ｒ２を横切るように配置されている。温風通路Ｒ２内に流入した空調用空気の全量がヒータコア１１を通過して加熱されて温風となり、温風通路Ｒ２を流通する。ヒータコア１１は、上側が下側に比べて後方に位置するように傾斜した状態で配置されている。

温風通路Ｒ２の上流端は、冷風通路Ｒ１の下流端の下側部分に連通して下方へ延びた後、後側、上方へ湾曲しながら延びている。温風通路Ｒ２の断面積は、ヒータコア１１が配置された部分が最も広く、下流側へ向かって次第に小さくなっている。温風通路Ｒ２の下流側は上方へ延びており、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分の延びる方向とは交差する関係となっている。

エアミックス空間Ｒ３は、冷風通路Ｒ１の後方で、かつ、温風通路Ｒ２の上方に設けられている。エアミックス空間Ｒ３の前側に、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分が連通している。エアミックス空間Ｒ３の下側に、温風通路Ｒ２の下流端が連通している。従って、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す冷風はエアミックス空間Ｒ３を後側へ流れようとし、一方、温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す温風はエアミックス空間Ｒ３を上側へ流れようとする。

デフベント通路Ｒ４の上流端は、エアミックス空間Ｒ３の上側に連通して上方へ延びている。デフベント通路Ｒ４の下流側は、デフロスタ吹出口１２ｂまで延びるデフロスタ通路Ｒ４ａと、ベント吹出口１２ｃまで延びるベント通路Ｒ４ｂとに分岐している。

ヒート通路Ｒ５の上流端は、エアミックス空間Ｒ３の後側に連通して下方へ湾曲しながら延びている。ヒート通路Ｒ５の下流端には、フロントヒート口１２ｄとリヤヒート口１２ｅとが連通している。

ケーシング１２内には、温風通路Ｒ２とヒート通路Ｒ５とを区画するための区画壁１２ｆが上下方向に延びるように形成されている。区画壁１２ｆの上端部は温風通路Ｒ２の下流端部に対応している。

エアミックスダンパ１３は、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端とを選択的に開閉するとともに、その開度を調整することができるように構成されている。すなわち、エアミックスダンパ１３は、左右方向に延びる回動軸１３ａと、回動軸１３ａから径方向に延出する閉塞板部１３ｂとを備えている。回動軸１３ａの両端部は、ケーシング１２に回動可能に支持されている。回動軸１３ａには、図示しないがアクチュエータ等の出力軸が連結されている。回動軸１３ａはアクチュエータ等によって駆動される。

閉塞板部１３ｂは、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分と、温風通路Ｒ２の上流端とを開閉するためのものである。回動軸１３ａの回動によって閉塞板部１３ｂが上方へ回動すると、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を全閉にして温風通路Ｒ２の上流端を全開にする。一方、閉塞板部１３ｂが下方へ回動すると、冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分を全開にして温風通路Ｒ２の上流端を全閉にする。閉塞板部１３ｂの回動位置によって冷風通路Ｒ１の下流端の上側部分の開度と、温風通路Ｒ２の上流端の開度とを任意に変更することができ、これにより、冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す冷風量と温風通路Ｒ２からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す温風量とを調節してエアミックス空間Ｒ３で生成される空調風の温度を変更することが可能になる。

尚、アクチュエータは、図示しない空調制御装置により制御されるものであり、乗員による設定温度や外気温、日射等に基づいて算出した目標吹き出し空気温度となるようにエアミックスダンパ１３を動作させる。アクチュエータの代わりに乗員による温度調節レバーをワイヤ等で回動軸１３ａに連結して乗員の操作力によってエアミックスダンパ１３を作動させるようにしてもよい。

デフダンパ１４は、デフロスタ通路Ｒ４ａとベント通路Ｒ４ｂを選択的に開閉するためのものである。すなわち、デフダンパ１４は、左右方向に延びる回動軸１４ａと、回動軸１４ａから径方向に延出する閉塞板部１４ｂとを備えている。回動軸１４ａの両端部は、ケーシング１２に回動可能に支持されている。回動軸１４ａには、リンク部材Ｂ（図１に示す）が連結されている。デフダンパ１４が図２に示すように前方へ回動した状態では、デフロスタ通路Ｒ４ａを全閉にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全開にする一方、図４に示すように後方へ回動した状態では、デフロスタ通路Ｒ４ａを全開にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全閉にする。

ヒートダンパ２０は、デフベント通路Ｒ４とヒート通路Ｒ５とを選択的に開閉するとともに、両通路Ｒ４、Ｒ５を共に開くこともできるように構成されている。すなわち、ヒートダンパ２０は、詳細は後述するが、左右方向に延びる回動軸２０ａと、閉塞板部２０ｂとを有するロータリダンパである。回動軸２０ａの両端部は、ケーシング１２に回動可能に支持されている。回動軸２０ａには、リンク部材Ｃ（図１に示す）が連結されている。ヒートダンパ２０が図２に示すように前方へ回動した状態では、ヒート通路Ｒ５を全開にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を閉じる。このとき、本実施形態ではデフベント通路Ｒ４は全閉にはせずに、若干開けておき、少量の空調風がデフベント通路Ｒ４に流入するようになっているが、これに限らず、全閉にしてもよい。一方、図５に示すように後方へ回動した状態では、ヒート通路Ｒ５を全閉にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を全開にする。また、ヒートダンパ２０の回動位置によって図３に示すようにヒート通路Ｒ５及びデフベント通路Ｒ４を共に開くこともできるようになっている。

図１に示すように、上記リンク部材Ｂとリンク部材ＣとはメインリンクＤによって連動するようになっている。メインリンクＤには、図示しないアクチュエータの出力軸が連結されている。メインリンクＤの回動によってデフダンパ１４及びヒートダンパ２０が連動し、デフロスタ通路Ｒ４ａ、ベント通路Ｒ４ｂ及びヒート通路Ｒ５を選択的に開閉して空調風の吹出モードを後述のように切り替える。尚、メインリンクＤには、アクチュエータの代わりに乗員による吹出モード選択レバーをワイヤ等で連結しておき、乗員の操作力によってメインリンクＤを回動させるようにしてもよい。

この実施形態では、空調風の吹出モードを、図２に示すヒートモード、図３に示すバイレベルモード、図４に示すデフヒートモード、図５に示すベントモード、図６に示すデフロスタモードの５つに切り替えることができるようになっている。

図２に示すヒートモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５を全開にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を閉じるまで回動し、デフダンパ１４がデフロスタ通路Ｒ４ａを全開にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全閉にするまで回動する。これにより、空調風の大部分がヒート通路Ｒ５に流入して乗員の足元近傍に供給され、若干量の空調風がデフベント通路Ｒ４のデフ通路Ｒ４ａに流入してデフノズルから吹き出す。

図３に示すバイレベルモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５及びデフベント通路Ｒ４を開く位置まで回動し、デフダンパ１４がデフロスタ通路Ｒ４ａを全閉にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全開にするまで回動する。これにより、空調風がヒート通路Ｒ５及びベント通路Ｒ４ｂに流入し、それぞれ乗員の足元近傍及び上半身に供給される。

図４に示すデフヒートモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５及びデフベント通路Ｒ４を開く位置まで回動し、デフダンパ１４がデフロスタ通路Ｒ４ａを全開にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全閉にするまで回動する。これにより、空調風がヒート通路Ｒ５及びデフロスタ通路Ｒ４ａに流入し、それぞれ乗員の足元近傍及びフロントガラス内面に供給される。

図５に示すベントモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５全閉にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を全開にする位置まで回動し、デフダンパ１４がデフロスタ通路Ｒ４ａを全閉にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全開にするまで回動する。これにより、空調風の全量がベント通路Ｒ４ｂに流入し、乗員の上半身に供給される。

図６に示すデフロスタモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５全閉にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を全開にする位置まで回動し、デフダンパ１４がデフロスタ通路Ｒ４ａを全開にし、かつ、ベント通路Ｒ４ｂを全閉にするまで回動する。これにより、空調風の全量がデフロスタ通路Ｒ４ａに流入し、フロントガラス内面に供給される。

次に、上記ヒートダンパ２０の構造について詳細に説明する。ヒートダンパ２０は、図７等に示すように、左側回動軸２０ａ及び右側回動軸２０ａと、閉塞板部２０ｂの他に、左側回動軸２０ａから径方向に延びる端壁部２０ｃ及び右側回動軸２０ａから径方向に延びる端壁部２０ｃと、ガイド２１とを備えている。

左側回動軸２０ａは、ヒートダンパ２０の左端に位置しており、左側へ突出してケーシング１２の左側壁に形成された軸受孔（図示せず）に挿入された状態で回動可能に支持されている。また、右側回動軸２０ａは、ヒートダンパ２０の右端に位置しており、右側へ突出してケーシング１２の右側壁に形成された軸受孔（図示せず）に挿入された状態で回動可能に支持されている。左側回動軸２０ａと右側回動軸２０ａとは同一直線上に位置している。

図２に示すように右側端壁部２０ｃは側面視で右側回動軸２０ａを１つの頂点とした略三角形に形成されている。左側端壁部２０ｃも同様に左側回動軸２０ａを１つの頂点とした略三角形に形成されている。右側端壁部２０ｃ及び左側壁部２０ｃは、ヒートダンパ２０の側面視で互いに重複するように位置している。

図８及び図９に示すように、閉塞板部２０ｂは、右側端壁部２０ｃの先端縁と左側端壁部２０ｃの先端縁とを繋ぐように左右方向に延びている。図２に示すように、閉塞板部２０ｂは平坦に形成されている。図８及び図９に示すように、閉塞板部２０ｂにおける回動軸２０ａとは反対側の面には、左右の第１縦板部２０ｄ、２０ｄと、左右の第２縦板部２０ｅ、２０ｅとが閉塞板部２０ｂから突出するように形成されている。

左側の第１縦板部２０ｄは閉塞板部２０ｂの左右方向中央部よりも左側に設けられ、右側の第１縦板部２０ｄは閉塞板部２０ｂの左右方向中央部よりも右側に設けられている。左右の第１縦板部２０ｄ、２０ｄは、図９に示すようにヒートダンパ２０の回動方向一側から他側へ向かって延びている。左側の第１縦板部２０ｄは、回動方向他側へ行くほど左に位置するように回動中心線に対して傾斜して延びている。また、右側の第１縦板部２０ｄは、回動方向他側へ行くほど右に位置するように回動中心線に対して傾斜して延びている。

尚、ヒートダンパ２０の回動方向一側とは、図２に示すように車両への搭載状態で後側となる側であり、回動方向他側とは、前側となる側である。

左側の第２縦板部２０ｅは左側の第１縦板部２０ｄよりも左側に設けられ、右側の第２縦板部２０ｅは右側の第１縦板部２０ｄよりも右側に設けられている。左右の第２縦板部２０ｅ、２０ｅは、ヒートダンパ２０の回動方向一側から他側へ向かって延びている。左側の第２縦板部２０ｅは、回動方向他側へ行くほど左に位置するように回動中心線に対して傾斜して延びた後、屈曲して閉塞板部２０ｂの左縁部まで延びている。また、右側の第２縦板部２０ｅは、回動方向他側へ行くほど右に位置するように回動中心線に対して傾斜して延びた後、屈曲して閉塞板部２０ｂの右縁部まで延びている。

ガイド２１は、図２に示すヒートモード（第１吹出モード）のときに温風通路Ｒ２の下流端からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出す温風をエアミックス空間Ｒ３に案内して冷風と温風との混合を促進させるためのものである。図７〜図１０に示すように、ガイド２１は、左側端壁部２０ｃから右側端壁部２０ｃまで回動中心線と略平行に延びる板状をなしており、側面視で左右の回動軸２０ａ、２０ａと、閉塞板部２０ｂとの間に位置している。ガイド２１の回動方向他側の縁部は、左右の端壁部２０ｃ、２０ｃの回動方向他側の縁部近傍まで延びている。また、ガイド２１の回動方向一側の縁部は、左右の端壁部２０ｃ、２０ｃの回動方向一側の縁部よりも回動方向一側へ延出している。このガイド２１の回動方向一側の縁部は、図２に示すようにヒートモードのときに区画壁１２ｆの上端部近傍に達するように配置される。

また、ガイド２１は、回動方向中央部が最も閉塞板部２０ｂに近づくように緩やかに湾曲している。ガイド２１の閉塞板部２０ｂ側の面には、該閉塞板部２０ｂに連なる第１〜第４連結板部２２〜２５が設けられている。第１連結板部２２はガイド２１の左端部近傍に配置されている。第２連結板部２３はガイド２１の左右方向中央部よりも左寄りに配置されている。第３連結板部２４はガイド２１の左右方向中央部よりも右寄りに配置されている。第４連結板部２５はガイド２１の右端部近傍に配置されている。

ガイド２１の回動方向一側の左端部には左側切欠部２１ａが形成されている。また、ガイド２１の回動方向一側の右端部には右側切欠部２１ｂが形成されている。さらに、図１１に示すようにガイド２１の回動方向他側の左右方向中央部には、中央切欠部２１ｃが形成されている。この中央切欠部２１ｃは左右方向に長い形状となっている。

また、ガイド２１には第１〜第３長孔（貫通孔）３１〜３３がガイド２１を貫通するように形成されている。第１長孔３１は、第１連結板部２２と第２連結板部２３との間で左右方向に延びるように形成されている。第２長孔３２は、第２連結板部２３と第３連結板部２４との間で左右方向に延びるように形成されている。第３長孔３３は、第３連結板部２４と第４連結板部２５との間で左右方向に延びるように形成されている。第１長孔３１と第３長孔３３とは同じ大きさである。第２長孔３２の長手方向の寸法は、第１長孔３１の長手方向の寸法よりも短く設定されている。第１〜第３長孔３１〜３３は、ガイド２１の回動方向中央部よりも他側寄りに位置している。第１〜第３長孔３１〜３３の形状は任意に設定できる。

さらに、ガイド２１には第１及び第２孔（貫通孔）３４、３５がガイド２１を貫通するように形成されている。第１及び第２孔３４、３５は、第２連結板部２３と第３連結板部２４との間で、左右方向に間隔をあけて形成されている。第１及び第２孔３４、３５は略円形であるが、形状は円形に限られるものではなく、多角形であってよい。

上記中央切欠部２１ｃと、第１〜第３長孔３１〜３３と、第１及び第２孔３４、３５とは、本発明のバイパス部に相当するものである。つまり、中央切欠部２１ｃと、第１〜第３長孔３１〜３３と、第１及び第２孔３４、３５は、図５に示すベントモード及び図６に示すデフロスタモード（共に本発明の第２吹出モードに相当する）のときに冷風通路Ｒ１からエアミックス空間Ｒ３へ吹き出した冷風を、ガイド２１をバイパスさせて温風側へ流すためのものである。

次に、上記のように構成された車両用空調装置１が運転状態にある場合について説明する。まず、図２に示すヒートモードが選択された場合について説明する。ヒートモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５を全開にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を閉じるまで回動するので、ガイド２１の回動方向一側の縁部が区画壁１２ｆの上端部近傍に位置することになる。これにより、ガイド２１が区画壁１２ｆをケーシング１２の前側へ向かって延長するように働くことになる。さらに、ガイド２１は、温風通路Ｒ２の下流端部を上方に離れたところから覆うように位置する。

ヒートモードでは、冷風通路Ｒ１の下流端部の上側部分からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す冷風は白抜きの矢印Ｘで示すように後側へ向く流れである。一方、温風通路Ｒ２の下流端部からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す空気は、矢印Ｙで示すようにヒートダンパ２０のガイド２１によってエアミックス空間Ｒ３の前側へ案内される。これにより、冷風の流れと温風の流れとがエアミックス空間Ｒ３内で正対するようになって衝突し、冷風と温風との混合が促進されるので、エアミックス空間Ｒ３内で生成される空調風の温度を均一に近づけることができる。また、温風の一部は、矢印Ｗで示すようにガイド２１の中央切欠部２１ｃと、第１〜第３長孔３１〜３３と、第１及び第２孔３４、３５とを通ってエアミックス空間Ｒ３の上方へ流れる。この矢印Ｗの流れが冷風に衝突することで冷風と温風との混合がより一層促進される。

次に、図３に示すバイレベルモードが選択された場合について説明する。バイレベルモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５及びデフベント通路Ｒ４を開く位置まで回動する。ガイド２１の回動方向一側の縁部は、区画壁１２ｆの上端部から離れることになる。

バイレベルモードでは、ヒートモードと同様に冷風は白抜きの矢印Ｘで示すように後側へ向く流れである。一方、温風通路Ｒ２の下流端部からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す空気は、矢印Ｙで示すようにヒートダンパ２０のガイド２１によってエアミックス空間Ｒ３の前側へ案内される。これにより、冷風と温風との混合が促進される。

次に、図４に示すデフヒートモードが選択された場合について説明する。デフヒートモードでは、バイレベルモードと同様にヒートダンパ２０が回動する。冷風は白抜きの矢印Ｘで示すように後側へ向く流れである。一方、温風通路Ｒ２の下流端部からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す空気は、矢印Ｙで示すようにヒートダンパ２０のガイド２１によってエアミックス空間Ｒ３の前側へ案内される。これにより、冷風と温風との混合が促進される。

次に、図５に示すベントモードが選択された場合について説明する。ベントモードでは、ヒートダンパ２０がヒート通路Ｒ５全閉にし、かつ、デフベント通路Ｒ４を全開にする位置まで回動するので、ガイド２１の回動方向他側が冷風通路Ｒ１の下流端部の上側部分の一部に対向するように位置する。

ベントモードでは、冷風通路Ｒ１の下流端部の上側部分からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す冷風は白抜きの矢印Ｘで示すように後側へ向く流れである。一方、温風通路Ｒ２の下流端部からエアミックス空間Ｒ３に吹き出す空気は、矢印Ｙで示すようにヒートダンパ２０の閉塞板部２０ｂとガイド２１の間を通ってエアミックス空間Ｒ３の上側へ流れていく。

このとき、ガイド２１の回動方向他側が冷風通路Ｒ１の下流端部の上側部分の一部に対向しているので、矢印Ｚで示すように冷風の一部がガイド２１の中央切欠部２１ｃと、第１〜第３長孔３１〜３３と、第１及び第２孔３４、３５とを通り、ガイド２１をバイパスして流れる。この矢印Ｚで示す冷風の流れは、矢印Ｙで示す温風の流れに対して交差する方向の流れであるため、冷風と温風との混合が促進される。このことで、エアミックス空間Ｒ３内で生成される空調風の温度を均一に近づけることができる。

次に、図６に示すデフロスタモードが選択された場合について説明する。デフロスタモードでは、ヒートダンパ２０がベントモードと同じ位置まで回動するので、矢印Ｚで示すように冷風の一部がガイド２１をバイパスして流れることになり、冷風と温風との混合が促進される。

以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、ヒートモードのときに温風を案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイド２１をヒートダンパ２０に設けたので、ヒートモードのときに冷風と温風との混合を均一に近づけることができる。そして、ベントモードやデフモードのときに冷風を、ガイド２１をバイパスさせて流すようにしたので、ガイド２１がエアミックス空間Ｒ３で冷風と温風との混合を阻害してしまうのを抑制することができる。したがって、吹出モードが変更になってもエアミックス空間Ｒ３における冷風と温風との混合を均一に近づけることができ、快適な空調を実現できる。

また、冷風をバイパスさせるバイパス部を、ガイド２１の中央切欠部２１ｃや、第１〜第３長孔３１〜３３、第１及び第２孔３４、３５で構成したので、バイパス部を簡単な構成としてコストを低減できる。

尚、上記実施形態では、ヒートモードのときにガイド２１によって温風を案内しているが、これに限らず、冷風を案内するようにしてもよい。また、上記実施形態では、ベントモードやデフモードのときに冷風をバイパスさせるようにしているが、これに限らず、温風をバイパスさせるようにしてもよい。すなわち、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を入れ替える等することで、ガイド２１によって冷風を案内し、温風をバイパスさせることができる。

また、ガイド２１には、中央切欠部２１ｃと、第１〜第３長孔３１〜３３と、第１及び第２孔３４、３５とのうち、任意の１つ以上を設けることができる。また、第１〜第３長孔３１〜３３は１つであってもよいし、２つ以上であってもよい。さらに、第１及び第２孔３４、３５も１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。

１ 車両用空調装置
１０ エバポレータ（冷却用熱交換器）
１１ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１２ ケーシング
１３ エアミックスダンパ
２０ ヒートダンパ（吹出方向切替ダンパ）
２１ ガイド
２１ｃ 中央切欠部（バイパス部）
３１〜３３ 第１〜第３長孔（バイパス部）
３４、３５ 第１及び第２孔（バイパス部）
Ｒ１ 冷風通路
Ｒ２ 温風通路
Ｒ３ エアミックス空間
Ｒ４ デフベント通路（空調風通路）
Ｒ５ ヒート通路（空調風通路）

Claims (3)

1. 空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
   空調用空気を加熱する加熱用熱交換器と、
   上記冷却用熱交換器及び上記加熱用熱交換器を収容するケーシングと、
   上記ケーシング内に配設されるエアミックスダンパと、
   上記ケーシング内に配設される吹出方向切替ダンパとを備えた車両用空調装置において、
   上記ケーシング内には、上記冷却用熱交換器により冷却された冷風が流通する冷風通路と、上記加熱用熱交換器により加熱された温風が流通する温風通路と、上記冷風通路の下流端及び上記温風通路の下流端が連通するエアミックス空間と、上記エアミックス空間に連通して調和空気を車室の各部位にそれぞれ供給するための複数の空調風通路とが設けられ、
   上記エアミックスダンパは、上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風量と上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風量とを調節し、
   上記吹出方向切替ダンパは、上記複数の空調風通路を選択的に開閉して空調風の吹出モードを少なくとも第１吹出モードと第２吹出モードとに切り替え、
   上記吹出方向切替ダンパには、上記第１吹出モードのときに上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風または上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風を上記エアミックス空間に案内して冷風と温風との混合を促進させる板状のガイドが設けられ、
   上記ガイドには、上記第２吹出モードのときに上記冷風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す冷風と上記温風通路から上記エアミックス空間へ吹き出す温風との一方を、該ガイドをバイパスさせて流すためのバイパス部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記バイパス部は、上記ガイドに形成された貫通孔で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   上記バイパス部は、上記ガイドに形成された切欠部で構成されていることを特徴とする車両用空調装置。

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