JP4927498B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調ケース内に冷風と温風を混合するエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備えた車両用空気調和装置に関する。

従来、車両用空気調和装置において、空調ケース内に形成されたリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路のそれぞれに、独立にドア開度を制御するリアベントドアとフットドアを設定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、車両用空気調和装置において、空調ケース内に形成されたリアベント吹き出し通路にはドアを設定していなく、フット吹き出し通路のみにフットドアを設定したものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平６−９２１３５号公報 特開平９−２６７６２０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用空気調和装置にあっては、リアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路のそれぞれに、独立にドア開度を制御するリアベントドアとフットドアを設定する構成であるため、それぞれのドアに専用のドアリンクを設ける必要があり、高コストになると共にスペース効率が悪化する、という問題があった。

また、特許文献２に記載された車両用空気調和装置にあっては、フット吹き出し通路のみにフットドアを設定する構成であるため、空調ユニット内に冷風と温風を混合するエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備える場合、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を共に行うバイレベルモード選択時やデフ／フットモード選択時には、フット吹き出し配風量が不足してしまう、という問題があった。

すなわち、エアミックスチャンバーを介して複数の吹き出し通路へ分岐する場合、各吹き出し通路への配風量は通路抵抗により決まることになる。これに対し、通路の曲がりが複雑になるフット吹き出し通路の方が、通路の曲がりが単純なリアベント吹き出し通路よりも通路抵抗が高くなるため、フットドアを全開にしても、通路抵抗が低いリアベント吹き出し通路への配風量が多くなり、その結果、相対的にフット吹き出し配風量が不足してしまう。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、コスト的にもスペース効率的にも有利としながら、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を行うモードの選択時、フット吹き出し配風量が不足することのない適正な配風量に調整することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、空調ケース内に上流の送風機側から下流側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置すると共に、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備えた車両用空気調和装置において、
前記リアベント吹き出し通路に、前記エアミックスチャンバーからの配風量を調整する配風量調整ブレードを設け、
前記フット吹き出し通路に、選択モードに応じてドア開度が制御されるフットドアを設け、
前記配風量調整ブレードは、前記フットドアのドア開閉動作に連動するブレードであり、前記フットドアのドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路への配風量を制限し、
前記エアミックスチャンバーからの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口にフロントベントドアを設定し、
前記エアミックスチャンバーからの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口にデフドアを設定し、
前記配風量調整ブレードとは対向する位置であって、前記デフドアの下方位置に温度調整ブレードを設定し、
前記配風量調整ブレードを、前記フロントベントドアの下方位置に設定し、
前記フロントベントドアが全閉、前記デフドアを少し開き、前記フットドアが全開である第１デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れをデフ吹き出し口に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を最も制限するブレード位置に設定し、
前記フロントベントドアが全閉、前記デフドアが半開、前記フットドアが半開である第２デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れをデフ吹き出し口に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を半開とするブレード位置に設定した
ことを特徴とする。

よって、本発明の車両用空気調和装置にあっては、配風量調整ブレードが、フットドアのドア開閉動作に連動するブレードであるため、従来技術のように、リアベントドアとフットドアのそれぞれに専用のドアリンクを設ける必要がなく、低コストで、スペース効率も良くなり、コンパクト化が図れる。

また、配風量調整ブレードは、フットドアのドア開度が大きいほどリアベント吹き出し通路への配風量を制限する。このため、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を共に行うモードの選択時に、フット吹き出し配風量が不足することが防止される。
すなわち、空調ユニット内にエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備える装置である場合、リアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路の通路抵抗が、それぞれの配風量を決める。これに対し、フットドアと連動する配風量調整ブレードを採用したことにより、フット吹き出し配風量とリアベント吹き出し配風量との間で適正な配風量の関係を保つように、通路抵抗の協調制御が機械的に行われることになる。

この結果、コスト的にもスペース効率的にも有利としながら、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を行うモードの選択時、フット吹き出し配風量が不足することのない適正な配風量に調整することができる。
そして、フロントベントドアとデフドアに近接して配置される２つの配風量調整ブレードと温度調整ブレードにより、選択される各モードでの４つの吹き出し口に対する配風量調整機能と温度調整機能を達成することができる。
加えて、第１デフ／フットモード、第２デフ／フットモードの選択時に、フット吹き出し配風量を適正に調整することができる。

以下、本発明の車両用空気調和装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

図１は実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。図２は実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。図３は実施例１の空調ユニット１に適用されたフットドアと配風量調整ブレードを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。図４は実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。

実施例１における空調ユニットA/Uは、図４に示すように、空調ケース１と、クリーンフィルタ２と、エバポレータ３（冷却用熱交換器）と、エアミックスドア４と、ヒータコア５（暖房用熱交換器）と、冷風バイパス通路６と、温風通路７と、エアミックスチャンバー８と、フロントベントドア９と、デフドア１０と、フットドア１１（図３参照）と、配風量調整ブレード１２と、温度調整ブレード１３と、フロントベント吹き出し口１４と、デフ吹き出し口１５と、リアベント吹き出し口１６と、フット吹き出し口１７（図１参照）と、を備えている。

実施例１における空調ユニットA/Uは、空調ケース１内に上流の送風機（図示を省略）側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、を配置している。

前記エバポレータ３は、図外の送風機及びクリーンフィルタ２を介して通過する内気または外気を冷却する熱交換器である。このエバポレータ３は、冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであり、冷媒入口と冷媒出口を有する。

前記エアミックスドア４は、前記エバポレータ３の後流位置に配置され、エバポレータ３を経過した冷風と、ヒータコア５を経過した温風と、の混合割合をドア開度により制御する。実施例１では、エアミックスドア４としてスライド式ドアを採用し、ドア位置が図４の上端位置のときがフルホットであり、ドア位置が図４の下端位置のときがフルクールであり、上端位置と下端位置の中間のいずれかの位置に制御することで、冷風と温風の混合割合が変更される。

前記ヒータコア５は、前記エバポレータ３及び前記エアミックスドア４の下流位置に配置され、通過する風を暖める熱交換器である。このヒータコア５には、エンジン冷却水が導入され、エンジン冷却水入口とエンジン冷却水出口を有する。

実施例１における空調ユニットA/Uは、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバー８を介して分岐されるリアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９（図５〜図８参照）を備えている。
そして、前記リアベント吹き出し通路１８に、図４に示すように、前記エアミックスチャンバー８からの配風量を調整する配風量調整ブレード１２を設けている。
また、前記フット吹き出し通路１９に、図５〜図８に示すように、選択モードに応じてドア開度が制御されるフットドア１１を設けている。
前記配風量調整ブレード１２は、前記フットドア１１のドア開閉動作に連動するブレードであり、前記フットドア１１のドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路１８への配風量を制限する。

前記フットドア１１は、図２に示すように、フットドアリンク２０を介して設けたドアアクチュエータ２１により、ドア回動軸２２を回動制御することでドア開度を調整する。
前記配風量調整ブレード１２は、図３に示すように、前記ドア回動軸２２をブレード動作軸とし、前記フットドア１１と一体的に設けている。なお、実施例１では、左右前席用にフットドア１１をドア回動軸２２の両端部に一対設け、左右後席用に配風量調整ブレード１２をドア回動軸２２の中央部に一対設けている。

前記リアベント吹き出し通路１８は、図４に示すように、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケース１のケース上部の配風入口からケース下部に向かう通路である。そして、前記配風量調整ブレード１２は、図４に示すように、前記リアベント吹き出し通路１８の配風入口の位置に設定している。

前記フット吹き出し通路１９は、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を横向きの風に変更した左右位置に配風入口を配置し、空調ケース１の側方上部の配風入口（図２のＡ−Ａ断面位置）からケース下部に向かう通路である。そして、前記フットドア１１は、図５〜図８に示すように、前記フット吹き出し通路１９の配風入口の位置に設定している。

前記フロントベントドア９は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口１４に設定している。このフロントベント吹き出し口１４及びフロントベントドア９は、図１及び図２に示すように、合計４組設定され、図外のフロントベントダクトが接続され、前席の中央位置に２個配置されたベント吹き出しグリルと、前席の左右位置に２個配置されたベント吹き出しグリルに連通する。

前記デフドア１０は、図４に示すように、エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口１５に設定している。このデフ吹き出し口１５及びデフドア１０は、図１及び図２に示すように、合計２組設定され、図外のデフロスターダクトが接続され、フロントウインドウの内側位置に配置されたデフ吹き出しグリルに連通する。

前記温度調整ブレード１３は、図４に示すように、配風量調整ブレード１２とは対向する位置であって、前記デフドア１０の下方位置に設定している。この温度調整ブレード１３は、エアミックスチャンバー８での冷風と温風のエアミックス性を高める、つまり、吹き出される温度調整風の温度均一性を確保するために設定されている。

前記配風量調整ブレード１２は、図４に示すように、前記フロントベントドア９の下方位置に設定している。すなわち、配風量調整ブレード１２と温度調整ブレード１３とをエアミックスチャンバー８の位置に対向配置し、両ブレード１２，１３の上方位置にそれぞれフロントベントドア９とデフドア１０とを配置している。

次に、作用を説明する。

以下、吹き出し口の切り替えモードであるベントモード、バイレベルモード、第１デフ／フットモード、第２デフ／フットモードの各モード選択時の作用を説明する。

［ベントモードの選択時］
図５はベントモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)はベントモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)はベントモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。

ベントモードの選択時には、図５に示すように、フロントベントドア９が全開とされ、デフドア１０とフットドア１１が全閉とされる。
このベントモードの選択時には、図５(a)に示すように、温度調整ブレード１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れをフロントベント吹き出し口１４に向かうブレード位置に設定され、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を全開とするブレード位置に設定される。

したがって、主に冷風を乗員の顔に向けて送風するベントモード選択時には、エアミックスチャンバー８からの風をフロントベント吹き出し口１４に案内する送風ガイド作用を温度調整ブレード１３が担当し、前席の運転者や助手席乗員への配風量が確保される。同時に、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を全開にし、エアミックスチャンバー８からの風を、最小の通路抵抗によりリアベント吹き出し通路１８に導くことで、後席の乗員への配風量が確保される。

加えて、配風量調整ブレード１２の位置を、リアベント吹き出し通路１８の配風入口を全開とする位置とする場合、配風量調整ブレード１２がエアミックスチャンバー８からの風の一部を受けて上流側に戻し、エアミックスチャンバー８の領域で冷風と温風の混合を促進させる作用を示すことで、エアミックス性を向上させることができる。

［バイレベルモードの選択時］
図６はバイレベルモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)はバイレベルモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)はバイレベルモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。

バイレベルモードの選択時には、図６に示すように、フロントベントドア９とフットドア１１が半開とされ、デフドア１０が全閉とされる。
このバイレベルモードの選択時には、図６(a)に示すように、温度調整ブレード１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れに直交するブレード位置に設定され、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を半開とするブレード位置に設定される。

したがって、エアミックスチャンバー８からの風を、３つの吹き出し口（フロントベント吹き出し口１４、リアベント吹き出し口１６、フット吹き出し口１７）から吹き出すバイレベルモードの選択時、フロントベント吹き出し口１４とリアベント吹き出し口１６への配風量を制限しない場合には、最も通路抵抗が高いフット吹き出し口１７への配風量が不足する。すなわち、エアミックスチャンバー８からの風量は、その殆どの風量が、最も通路抵抗の低いフロントベント吹き出し口１４への配風量と、次に通路抵抗が低いリアベント吹き出し口１６へ配風量に費やされることになる。

これに対し、実施例１では、バイレベルモードの選択時、温度調整ブレード１３がフロントベント吹き出し口１４への配風量を制限して調整する作用を示し、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８及びリアベント吹き出し口１６への配風量を制限して調整する作用を示す。

このように、バイレベルモードの選択時、フロントベント吹き出し口１４及びリアベント吹き出し口１６への配風量を制限することで、相対的にフット吹き出し口１７への配風量を確保することができる。

加えて、温度調整ブレード１３の位置を、エアミックスチャンバー８からの風の流れに直交する位置とする場合、温度調整ブレード１３がエアミックスチャンバー８からの風の一部を受けて上流側に戻し、エアミックスチャンバー８の領域で冷風と温風の混合を促進させる作用を示すことで、エアミックス性を向上させることができる。

［第１デフ／フットモードの選択時］
図７は第１デフ／フットモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。

第１デフ／フットモードの選択時には、図７に示すように、フロントベントドア９が全閉とされ、デフドア１０が少し開かれ、フットドア１１が全開とされる。
この第１デフ／フットモードの選択時には、図７(a)に示すように、温度調整ブレード１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れをデフ吹き出し口１５に向かうブレード位置に設定され、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を最も制限するブレード位置に設定される。

したがって、フロントウインドウが少し曇りやすいときにエアミックスチャンバー８からの風（主に温風）を、３つの吹き出し口（デフ吹き出し口１５、リアベント吹き出し口１６、フット吹き出し口１７）から吹き出す第１デフ／フットモードの選択時、デフ吹き出し口１５へは、デフドア１０の開度により配風量が制限される。しかし、リアベント吹き出し口１６への配風量を制限しない場合には、最も通路抵抗が高いフット吹き出し口１７への配風量が不足する。すなわち、エアミックスチャンバー８からの風量のうち、デフ配風量を除いた風量の殆どが、フット吹き出し口１７のよりも通路抵抗が低いリアベント吹き出し口１６へ配風量に費やされることになる。

これに対し、実施例１では、第１デフ／フットモードの選択時、温度調整ブレード１３がデフ吹き出し口１５への配風ガイド作用を示し、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８及びリアベント吹き出し口１６への配風量を制限して調整する作用を示す。

このように、デフドア１０の開度によりデフ吹き出し口１５への配風量が制限されている第１デフ／フットモードの選択時、リアベント吹き出し口１６への配風量を制限することで、相対的にフット吹き出し口１７への配風量を確保することができる。

［第２デフ／フットモードの選択時］
図８は第２デフ／フットモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)は第２デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)は第２デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。

第２デフ／フットモードの選択時には、図８に示すように、フロントベントドア９が全閉とされ、デフドア１０が半開とされ、フットドア１１が半開とされる。
この第２デフ／フットモードの選択時には、図８(a)に示すように、温度調整ブレード１３がエアミックスチャンバー８からの風の流れをデフ吹き出し口１５に向かうブレード位置に設定され、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８の配風入口を半開とするブレード位置に設定される。

したがって、第１デフ／フットモードよりフロントウインドウが曇りやすいときに選択され、エアミックスチャンバー８からの風（主に温風）を、３つの吹き出し口（デフ吹き出し口１５、リアベント吹き出し口１６、フット吹き出し口１７）から吹き出す第２デフ／フットモードの選択時、デフ吹き出し口１５へは、デフドア１０を半開とすることにより配風量が確保される。このとき、リアベント吹き出し口１６への配風量を制限しない場合には、最も通路抵抗が高いフット吹き出し口１７への配風量が不足する。すなわち、エアミックスチャンバー８からの風量のうち、デフ配風量を除いた風量の殆どが、フット吹き出し口１７のよりも通路抵抗が低いリアベント吹き出し口１６へ配風量に費やされることになる。

これに対し、実施例１では、第２デフ／フットモードの選択時、温度調整ブレード１３がデフ吹き出し口１５への配風ガイド作用を示し、配風量調整ブレード１２がリアベント吹き出し通路１８及びリアベント吹き出し口１６への配風量を制限して調整する作用を示す。

このように、デフドア１０を半開とすることでデフ吹き出し口１５への配風量が確保されている第２デフ／フットモードの選択時、リアベント吹き出し口１６への配風量を制限することで、相対的にフット吹き出し口１７への配風量を確保することができる。

［リアベント吹き出し配風量調整作用］
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、配風量調整ブレード１２が、フットドア１０のドア開閉動作に連動するブレードであるため、従来技術のように、リアベントドアとフットドアのそれぞれに専用のドアリンクを設ける必要がなく、低コストで、スペース効率も良くなり、コンパクト化が図れる。

特に、実施例１のように、配風量調整ブレード１２を、図３に示すように、ドア回動軸２２をブレード動作軸とし、フットドア１１と一体的に設けた場合には、単に、ドア回動軸２２に、配風量調整ブレード１２を設定するだけの簡単な構成で良く、スペース増加が無く、コストを最小に抑えることができる。

実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、配風量調整ブレード１２は、フットドア１０のドア開度が大きいほどリアベント吹き出し通路１８への配風量を制限する作用を示す。このため、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を共に行うバイレベルモード、第１デフ／フットモード、第２デフ／フットモードの選択時に、フット吹き出し配風量が不足することが防止される。

すなわち、空調ケース１内にエアミックスチャンバー８を介して分岐されるリアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９を備える装置である場合、通路の曲がりが複雑になるフット吹き出し通路１９の方が、通路の曲がりが単純なリアベント吹き出し通路１８よりも通路抵抗が高くなるため、フットドア１１を全開にしても、通路抵抗が低いリアベント吹き出し通路１８への配風量が多くなり、その結果、相対的にフット吹き出し配風量が不足してしまう。

これに対し、実施例１では、フットドア１１と連動する配風量調整ブレード１２を採用したことにより、バイレベルモードの選択時、第１デフ／フットモードの選択時、第２デフ／フットモードの選択時において、フット吹き出し配風量とリアベント吹き出し配風量との間で適正な配風量の関係を保つように、通路抵抗の協調制御が機械的に行われることになる。

次に、効果を説明する。
実施例１の空調ユニットA/Uにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 空調ケース１内に上流の送風機側から下流に向かって順に、エバポレータ３、エアミックスドア４、ヒータコア５、を配置すると共に、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバー８を介して分岐されるリアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９を備えた空調ユニットA/Uにおいて、前記リアベント吹き出し通路１８に、前記エアミックスチャンバー８からの配風量を調整する配風量調整ブレード１２を設け、前記フット吹き出し通路１９に、選択モードに応じてドア開度が制御されるフットドア１１を設け、前記配風量調整ブレード１２は、前記フットドア１１のドア開閉動作に連動するブレードであり、前記フットドア１１のドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路１８への配風量を制限するため、コスト的にもスペース効率的にも有利としながら、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を行うモードの選択時、フット吹き出し配風量が不足することのない適正な配風量に調整することができる。

(2) 前記フットドア１１は、フットドアリンク２０を介して設けたドアアクチュエータ２１により、ドア回動軸２２を回動制御することでドア開度を調整し、前記配風量調整ブレード１２は、前記ドア回動軸２２をブレード動作軸とし、前記フットドア１１と一体的に設けたため、ドア回動軸２２に配風量調整ブレード１２を設定するだけの簡単な構成で良く、スペース増加が無く、コストを最小に抑えることができる。

(3) 前記リアベント吹き出し通路１８は、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケース１のケース上部の配風入口からケース下部に向かう通路であり、前記配風量調整ブレード１２は、前記リアベント吹き出し通路１８の配風入口の位置に設定し、前記フット吹き出し通路１９は、空調ケース１の上部位置に配置されたエアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を横向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケース１の側方上部の配風入口からケース下部に向かう通路であり、前記フットドア１１は、前記フット吹き出し通路１９の配風入口の位置に設定したため、リアベント吹き出し通路１８とフット吹き出し通路１９に大幅な通気抵抗の差が出る構成でありながら、リアベント吹き出し通路１８の配風入口の位置に設定した風量調整ブレード１２により、フット吹き出し配風量とリアベント吹き出し配風量との間で適正な配風量の関係を保つように、通路抵抗を制御することができる。

(4) 前記エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口１４にフロントベントドア９を設定し、前記エアミックスチャンバー８からの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口１５にデフドア１０を設定し、前記配風量調整ブレード１２とは対向する位置であって、前記デフドア１０の下方位置に温度調整ブレード１３を設定し、前記配風量調整ブレード１２を、前記フロントベントドア９の下方位置に設定したため、２つのドア９，１０に近接して配置される２つのブレード１２，１３により、選択される各モードでの４つの吹き出し口１４，１５，１６，１７に対する配風量調整機能と温度調整機能を達成することができる。

(5) 前記フロントベントドア９が全開、前記デフドア１０と前記フットドア１１が全閉であるベントモードの選択時、前記温度調整ブレード１３をエアミックスチャンバー８からの風の流れをフロントベント吹き出し口１４に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレード１２をリアベント吹き出し通路１８の配風入口を全開とするブレード位置に設定したため、前席側へのベント配風量と後席側へのベント配風量を適正に保つことができると共に、配風量調整ブレード１２の全開設定によりエアミックス性の向上を図ることができる。

(6) 前記フロントベントドア９と前記フットドア１１が半開、前記デフドア１０が全閉であるバイレベルモードの選択時、前記温度調整ブレード１３をエアミックスチャンバー８からの風の流れに直交するブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレード１２をリアベント吹き出し通路１８の配風入口を半開とするブレード位置に設定し、前記フロントベントドア９が全閉、前記デフドア１０を少し開き、前記フットドア１１が全開である第１デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレード１３をエアミックスチャンバー８からの風の流れをデフ吹き出し口１５に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレード１２をリアベント吹き出し通路１８の配風入口を最も制限するブレード位置に設定し、前記フロントベントドア９が全閉、前記デフドア１０が半開、前記フットドア１１が半開である第２デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレード１３をエアミックスチャンバー８からの風の流れをデフ吹き出し口１５に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレード１２をリアベント吹き出し通路１８の配風入口を半開とするブレード位置に設定したため、フット吹き出し配風とリアベント吹き出し配風を共に行うバイレベルモード、第１デフ／フットモード、第２デフ／フットモードの選択時に、フット吹き出し配風量を適正に調整することができる。

以上、本発明の車両用空気調和装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、配風量調整ブレード１２として、ドア回動軸２２をブレード動作軸とし、フットドア１１と一体的に設けた例を示したが、ドア回動軸とブレード動作軸の軸設定位置を異ならせ、両軸の間に連動機構を介在させたものであっても良い。要するに、配風量調整ブレード１２は、フットドア１１のドア開閉動作に連動するブレードであれば、実施例１の構成に限られることはない。

実施例１では、車両用空気調和装置として、配風量調整ブレードと共に温度調整ブレードを備えた空調ユニットの例を示したが、温度調整ブレードを持たない空調ユニットにも勿論適用できる。要するに、空調ケース内において冷風と温風を混合するエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備えた車両用空気調和装置であれば適用することができる。

実施例１の空調ユニットA/U（車両用空気調和装置の一例）を示す全体斜視図である。 実施例１の空調ユニットA/Uを示す平面図である。 実施例１の空調ユニット１に適用されたフットドアと配風量調整ブレードを一体に有するドアユニットを示す斜視図である。 実施例１の空調ユニットA/Uを示す縦断面図である。 ベントモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)はベントモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)はベントモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。 バイレベルモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)はバイレベルモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)はバイレベルモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。 第１デフ／フットモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)は第１デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。 第２デフ／フットモードの選択時における各ドアと各ブレードの設定を示す図であり、(a)は第２デフ／フットモード選択時の図２Ｂ−Ｂ線断面を示し、(b)は第２デフ／フットモード選択時の図２Ａ−Ａ線断面を示す。

符号の説明

A/U 空調ユニット（車両用空気調和装置）
１ 空調ケース
２ クリーンフィルタ
３ エバポレータ（冷却用熱交換器）
４ エアミックスドア
５ ヒータコア（暖房用熱交換器）
６ 冷風バイパス通路
７ 温風通路
８ エアミックスチャンバー
９ フロントベントドア
１０ デフドア
１１ フットドア
１２ 配風量調整ブレード
１３ 温度調整ブレード
１４ フロントベント吹き出し口
１５ デフ吹き出し口
１６ リアベント吹き出し口
１７ フット吹き出し口
１８ リアベント吹き出し通路
１９ フット吹き出し通路
２０ フットドアリンク
２１ ドアアクチュエータ

Claims (5)

1. 空調ケース内に上流の送風機側から下流側に向かって順に、冷房用熱交換器、エアミックスドア、暖房用熱交換器、を配置すると共に、冷風と温風を混合するエアミックスチャンバーを介して分岐されるリアベント吹き出し通路とフット吹き出し通路を備えた車両用空気調和装置において、
   前記リアベント吹き出し通路に、前記エアミックスチャンバーからの配風量を調整する配風量調整ブレードを設け、
   前記フット吹き出し通路に、選択モードに応じてドア開度が制御されるフットドアを設け、
   前記配風量調整ブレードは、前記フットドアのドア開閉動作に連動するブレードであり、前記フットドアのドア開度が大きいほど前記リアベント吹き出し通路への配風量を制限し、
   前記エアミックスチャンバーからの縦上向きの風向きを延長する位置に開口したフロントベント吹き出し口にフロントベントドアを設定し、
   前記エアミックスチャンバーからの縦上向きの風を縦後向きの風に変更した位置に開口したデフ吹き出し口にデフドアを設定し、
   前記配風量調整ブレードとは対向する位置であって、前記デフドアの下方位置に温度調整ブレードを設定し、
   前記配風量調整ブレードを、前記フロントベントドアの下方位置に設定し、
   前記フロントベントドアが全閉、前記デフドアを少し開き、前記フットドアが全開である第１デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れをデフ吹き出し口に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を最も制限するブレード位置に設定し、
   前記フロントベントドアが全閉、前記デフドアが半開、前記フットドアが半開である第２デフ／フットモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れをデフ吹き出し口に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を半開とするブレード位置に設定した
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 請求項１に記載された車両用空気調和装置において、
   前記フットドアは、フットドアリンクを介して設けたドアアクチュエータにより、ドア回動軸を回動制御することでドア開度を調整し、
   前記配風量調整ブレードは、前記ドア回動軸をブレード動作軸とし、前記フットドアと一体的に設けた
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 請求項１または請求項２に記載された車両用空気調和装置において、
   前記リアベント吹き出し通路は、空調ケースの上部位置に配置されたエアミックスチャンバーからの縦上向きの風を縦前向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケースのケース上部の配風入口からケース下部に向かう通路であり、
   前記配風量調整ブレードは、前記リアベント吹き出し通路の配風入口の位置に設定し、
   前記フット吹き出し通路は、空調ケースの上部位置に配置されたエアミックスチャンバーからの縦上向きの風を横向きの風に変更した位置に配風入口を配置し、空調ケースの側方上部の配風入口からケース下部に向かう通路であり、
   前記フットドアは、前記フット吹き出し通路の配風入口の位置に設定した
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載された車両用空気調和装置において、
   前記フロントベントドアが全開、前記デフドアと前記フットドアが全閉であるベントモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れをベント吹き出し口に向かうブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を全開とするブレード位置に設定した
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。
5. 請求項４に記載された車両用空気調和装置において、
   前記フロントベントドアと前記フットドアが半開、前記デフドアが全閉であるバイレベルモードの選択時、前記温度調整ブレードをエアミックスチャンバーからの風の流れに直交するブレード位置に設定し、前記配風量調整ブレードをリアベント吹き出し通路の配風入口を半開とするブレード位置に設定した
   ことを特徴とする車両用空気調和装置。

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