KR20170088897A - 광-시그널링 유리 패널, 그것을 포함하는 차량 및 제조 - Google Patents

광-시그널링 유리 패널, 그것을 포함하는 차량 및 제조 Download PDF

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KR20170088897A
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Abstract

본 발명은 외부 유리 패널을 형성하는 표면 F1 및 표면 F2라고 각각 지칭되는 제1 및 제2 주표면(11',12')을 갖는 제1 유리 패널(1'), 1.8 mm 이하의 두께 e1의 중합체 물질로 제조된 적층 삽입물(2), 내부 유리 패널을 형성하는 표면 F3 및 표면 F4라고 각각 지칭되는 제3 및 제4 주표면(11, 12)을 갖는 제2 유리 패널(1), PCB 카드(3)의 이른바 전면 표면(30) 상의 다이오드(4)의 세트를 포함하고, 표면 F2 및 F3이 적층 유리 패널의 내표면이고, 상기 세트가 두께 e2≤e1을 가지며, 각 다이오드가 내부 유리 쪽으로 방출하고, 각 다이오드가 엣지를 갖는 것인, 적층 차량 바람막이창(100)을 형성하는 차량의 광-시그널링 유리 패널에 관한 것이다. 각 다이오드에 대해, 적층 삽입물은 다이오드의 엣지를 둘러싸는 관통 개구(20)를 포함하고, 추가로, 적층 삽입물은 표면 F3과 PCB 카드의 전면 표면 사이에 있다.

Description

광-시그널링 유리 패널, 그것을 포함하는 차량 및 제조{LIGHT-SIGNALLING GLASS PANEL, VEHICLE INCLUDING SAME AND PRODUCTION}
본 발명은 발광 시그널링 글레이징 유닛 및 그러한 글레이징 유닛을 포함하는 차량 및 그러한 글레이징 유닛의 제조에 관한 것이다.
전방 바람막이창은 점점 더 헤드업 디스플레이(HUD)를 통합한다.
문헌 DE102013003686은 발광 신호를 전하여 운전자를 경계시키기 위해 인쇄 회로 기판(PCB) 상에 다이오드를 통합한, 자동차의 전방 바람막이창 또는 후방 바람막이창을 형성하는 발광 적층 글레이징 유닛을 서술한다.
더 정확하게는, 이 문헌의 도 2와 관련해서 서술된 실시양태에서, 발광 시그널링 전방 바람막이창은
- - 외부 글레이징 판유리를 형성하는 제1 주면 및 제2 주면을 갖는 제1 글레이징 판유리,
- 적층 중간층, 및
- 내부 글레이징 판유리를 형성하는 제3 주면 및 제4 주면을 갖는 제2 글레이징 판유리
를 포함하는, 제2 면 및 제3 면이 글레이징 유닛의 내면인 적층 글레이징 유닛, 및
- 적색 시그널링 광을 방출하여 운전자에게 경고할 수 있는, 인쇄 회로 기판 상의 다이오드의 세트
를 포함하고,
- 각 다이오드가 내부 유리 방향으로 방출하는 방출면을 가지며,
- 적층 중간층이 관통-애퍼처를 함유하고, 이 관통-애퍼처 안에 PCB 기판이 그의 통합을 위해 배치된다.
이 글레이징 유닛의 폐기율을 개선할 수 있고, 이러해서 그의 제조 비용을 감소시킬 수 있다.
이 목적을 위해, 본 발명의 제1 대상은
- - 외부 글레이징 판유리를 형성하는, 임의로 맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된, 특히 회색 또는 녹색의, 바람직하게는 만곡된 광물 유리로 제조된 면 F1 및 면 F2라고 각각 지칭되는 제1 주면 및 제2 주면을 갖는 바람직하게는 2.5 mm 이하 및 심지어 2 mm 이하 - 특히 1.9 mm, 1.8 mm, 1.6 mm 및 1.4 mm - 또는 심지어 1.3 mm 이하 또는 1 mm 이하 두께의 제1 글레이징 판유리,
- 특히 제1 글레이징 판유리의 엣지면으로부터 2 mm 이하 후퇴되고 제2 글레이징 판유리의 엣지면으로부터 2 mm 이하 후퇴된, 바람직하게 열가소성 중합체 물질, 훨씬 더 좋게는 폴리비닐 부티랄(PVB)로 제조된 1.8 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 1.2 mm 이하, 심지어 0.9 mm 이하 (및 훨씬 더 좋게는 적어도 0.38 mm, 심지어 적어도 0.7 mm)의 두께 e1의 임의로 맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된, 특히 회색 또는 녹색, 적층 중간층, 및
- 내부 글레이징 판유리를 형성하는, 바람직하게 만곡된 및 바람직하게 맑은 또는 대단히 맑은 또는 심지어 틴팅된 광물 유리로 제조된 각각 면 F3 및 면 F4인 제3 주면 및 제4 주면을 갖는, 바람직하게는 제1 글레이징 판유리의 두께보다 작은, 심지어 2 mm 이하 - 특히 1.9 mm, 1.8 mm, 1.6 mm 및 1.4 mm - 또는 심지어 1.3 mm 이하 또는 1 mm 이하 두께의 제2 글레이징 판유리
를 포함하고, 제1 글레이징 판유리 및 제2 글레이징 판유리의 총 두께가 바람직하게는 엄격히 4 mm 미만, 심지어 3.7 mm 미만이고, 면 F2 및 면 F3이 적층 글레이징 유닛의 내면인, 적층 글레이징 유닛, 및
- PCB 인쇄 회로 기판의 면 F3을 대면하는 전면이라고 지칭되는 면 상의 무기 발광 다이오드의 세트
를 포함하고,
상기 다이오드가 시그널링 광을 방출할 수 있고, 각 다이오드가 내부 글레이징 판유리의 방향으로 방출할 수 있는 방출면을 가지며, 각 다이오드가 엣지면을 가지며, PCB 기판 및 다이오드 어셈블리가 총 두께 et2를 가지며, 다이오드가 두께 e2를 가지며, PCB 기판이 두께 e'2를 가지며, et2≤e1이고,
적층 중간층이 관통-애퍼처를 가지며,
본 발명에 따라서, 각 다이오드에 대해, 적층 중간층이 다이오드의 엣지면을 에워싸는 관통-애퍼처를 포함하고, 특히 이웃하는 다이오드 사이의 다이오드간 공간이라고 지칭되는 공간에서 적층 중간층이 면 F3과 PCB 기판의 전면 사이에 있고, 적층 중간층이 면 F3과 PCB 기판의 전면 사이에 다이오드를 갖는 평면을 제외한 PCB의 전면 전체 위에 있는 것인,
차량 전방 바람막이창용 발광 시그널링 글레이징 유닛이다.
선행 기술에서 하는 것처럼 PCB가 끼워지는 애퍼처를 전체를 절단하는 것은 결함이 있는 어셈블리(기포, 탈적층, 미적 결함)의 위험을 증가시켰다. 이러해서, 본 발명은 적층 중간층을 국소적으로 절단할 것을 제안한다. 게다가, 유리를 약화하지 않기 위해, 다이오드는 중간층보다 두껍지 않다.
마찬가지로, 본 출원의 제2 대상은
- - 외부 글레이징 판유리를 형성하는, 특히 만곡된 및 임의로 맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된, 특히 회색 또는 녹색, 광물 유리로 제조된 면 F1 및 면 F2라고 각각 지칭되는 제1 주면 및 제2 주면을 갖는 바람직하게는 2.5 mm 이하 및 심지어 2 mm 이하 - 특히 1.9 mm, 1.8 mm, 1.6 mm 및 1.4 mm - 또는 심지어 1.3 mm 이하 또는 1 mm 이하 두께의 제1 글레이징 판유리,
- 특히 제1 글레이징 판유리의 엣지면으로부터 2 mm 이하 후퇴되고 제2 글레이징 판유리의 엣지면으로부터 2 mm 이하 후퇴된, 바람직하게 열가소성 중합체 물질, 훨씬 더 좋게는 PVB로 제조된 1.8 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 1.2 mm 이하, 심지어 0.9 mm 이하 (및 훨씬 더 좋게는 적어도 0.38 mm, 심지어 적어도 0.7 mm)의 두께 e1의 임의로 맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된, 특히 회색 또는 녹색, 적층 중간층, 및
- 내부 글레이징 판유리를 형성하는, 특히 만곡된 및 임의로 맑은 또는 대단히 맑은 또는 심지어 틴팅된, 특히 회색 또는 녹색, 광물 유리로 제조된 각각 면 F3 및 면 F4인 제3 주면 및 제4 주면을 갖는, 바람직하게는 제1 글레이징 판유리의 두께보다 작은, 심지어 2 mm 이하 - 특히 1.9 mm, 1.8 mm, 1.6 mm 및 1.4 mm - 또는 심지어 1.3 mm 이하 또는 1 mm 이하 두께의 제2 글레이징 판유리
를 포함하고, 제1 글레이징 판유리 및 제2 글레이징 판유리의 총 두께가 바람직하게는 엄격히 4 mm 미만, 심지어 3.7 mm 미만이고 면 F2 및 면 F3이 적층 글레이징 유닛의 내면인 적층 글레이징 유닛, 및
- PCB 인쇄 회로 기판의 면 F3을 대면하는 전면이라고 지칭되는 면 상의 무기 발광 다이오드의 세트
를 포함하고,
상기 다이오드가 시그널링 광을 방출할 수 있고, 각 다이오드가 외부 글레이징 판유리의 방향으로 방출할 수 있는 (반도체 칩의) 방출면을 가지며, 각 다이오드가 엣지면을 가지며, PCB 기판 및 다이오드 어셈블리가 총 두께 et2를 가지며, 다이오드가 두께 e2를 가지며, PCB 기판이 두께 e'2를 가지며, et2≤e1이고,
적층 중간층이 관통-애퍼처를 가지며,
본 발명에 따라서, 각 다이오드에 대해 적층 중간층이 다이오드의 엣지면을 에워싸는 관통-애퍼처를 포함하고, 특히 이웃하는 다이오드 사이의 다이오드간 공간이라고 지칭되는 공간에서 적층 중간층이 면 F2와 PCB 기판의 전면 사이에 있고, 적층 중간층이 면 F2와 PCB 기판의 전면 사이에 다이오드를 갖는 평면을 제외한 PCB의 전면 전체 위에 있는 것인,
후방 바람막이창 및 측방 창문으로부터 선택되는 자동차 시그널링 글레이징 유닛이다.
본 발명에 따르는 "측방 창문"이라는 표현은 환기창 및 쿼터 윈도우를 포함한다.
적층 중간층은 바람직하게는 다이오드에 가능한 한 가깝고, 바람직하게는, 절단 동안에 다이오드의 위치 공차를 고려하여 바람직하게는 (비록 중간층이 가요성이더라도) 다이오드의 폭보다 넓도록 선택된다. 한 바람직한 실시양태에서, 적층 중간층은 다이오드의 엣지면으로부터 0.5 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.2 mm 이하 또는 심지어 0.1 mm 이격되고, 심지어, 다이오드의 엣지면과 접촉한다.
한 바람직한 실시양태에서, e1은 서브센티미터의 크기이고, 바람직하게는 0.7 내지 0.9 mm (특히, 통상적인 PVB의 경우 0.76 mm, 예를 들어 방음 PVB의 경우 0.81 mm)이고, 바람직하게는 e1 - et2 < 0.5 mm, 보다 바람직하게는 e1 - et2는 0.1 내지 0.3 mm의 범위이다. e1은 당연히 면 F2와 면 F3 사이의 두께이다.
특히, 한 실시양태에서, 적층 중간층은 관통-애퍼처를 갖는 단일의 바람직하게는 PVB (맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된) 리프(leaf)로부터 생성되고, 배면이 전방 바람막이창의 면 F2에 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3에 대하여 있거나 또는 접착 결합된다.
또 다른 실시양태에서, 바람직하게 PVB 적층 중간층은 또한 PCB 기판의 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 사이에 또는 PCB 기판의 배면과 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 존재할 수 있고, 두께 e'1은 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 사이에서 또는 PCB 기판의 배면과 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에서 한정된다. 바람직하게는, (et2≤e1 외에 추가로) et2≤e1-e'1. (특히, 맑은, 대단히 맑은 또는 틴팅된) 리프 (예를 들어 0.38 mm 이하, 심지어 0.2 mm 이하의 두께 e'1의 더 얇을 수 있음)가 PCB 기판의 배면측에 첨가된다. 이 리프는 바람직하게는 애퍼처를 갖는 리프와 동일한 규모를 갖는다.
너무 많은 공기 기포를 발생시키는 위험을 무릅쓰지 않기 위해서, 중간층의 두께 여유는 (다이오드에 비해) 가능한 한 작을 수 있다.
바람직하게는, 경제적 이유 (물질 비용 및 단순히, 수행할 일련의 국소 절단) 때문에 중간층에는 단일의 (PVB) 시트가 이용될 수 있다.
아주 최근에 상업적으로 입수가능하게 된 새로운 초박형 파워 다이오드(power diode)의 선택에 의해, 바람직하게는 표준 0.78 mm 또는 0.81 mm 두께 (0.38 mm보다 향상된 안전성을 위해)의 단일의 (PVB) 시트의 이용이 가능하다.
위에서 언급한 바와 같이, 추가의 기계적 강도를 위해 나타낸 2개 (또는 그 초과)의 (바람직하게는 PVB) 리프를 이용하는 것이 가능하다. 예를 들어,
- 0.4 mm 이하, 특히 0.38 mm의 두께의 관통-애퍼처를 갖는 리프, 및
- 0.4 mm 이하, 특히 0.38 mm 및 심지어, 0.2 mm 이하, 특히 0.19 mm의 두께 e'1의 또 다른 리프.
다이오드 (및 PCB 기판)가 충분히 얇으면, 심지어 반전이 가능할 수 있다. 예를 들어:
- 0.4 mm 이하, 특히 0.38 mm 및 심지어, 0.2 mm 이하, 특히 0.19 mm의 두께의 관통-애퍼처를 갖는 (바람직하게는 PVB) 리프, 및
- 0.4 mm 이하, 특히 0.38 mm의 두께의 또 다른 (바람직하게는 PVB) 시트.
한 바람직한 실시양태에서, 각각의 바람직하게 파워 다이오드는 반도체 칩을 포함하는 전자 부품이고, 파워 다이오드에 전자 부품의 엣지면을 캡슐화하는 (및 다이오드의 엣지면을 한정하는) 주변 중합체 또는 세라믹 패키지가 구비되고, 상기 패키지는 그 부품의 전면 위로 돌출하고 반도체 칩을 에워싸고, 적층 중간층이 (적층 동안의 크리프 때문에) 패키지의 상기 전면 표면과 전방 바람막이창의 면 F3 또는 측방 창문 또는 후방 바람막이창의 면 F2 사이에 있을 정도까지 연장된다.
패키지는 다이오드의 최대 두께 (높이)에 상응할 수 있다. 패키지는 예를 들어 에폭시로 제조된다. 중합체 패키지는 아마도 적층 동안에 축 처질 수 있다 (적층 후 최종 두께가 처음 두께보다 작을 수 있다). (중합체) 패키지는 불투명할 수 있다.
소형화(compactness)를 용이하게 하기 위해, 다이오드에는 반도체 칩 위에 광학 요소 (렌즈 등)가 없을 수 있지만; 광학 요소는 적층 글레이징 유닛에 통합되기에 충분하게 작을 수 있다. 다이오드는 보호 수지 또는 색 전환 기능을 갖는 물질을 통상적으로 반도체 칩 상에 포함할 수 있다. 반도체 칩은 물질 (수지 등) 내에 내장될 수 있다.
적층 중간층이 PCB 기판과 접촉할 때, 적층 중간층은 엣지면으로부터 0.5 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.1 mm 이하로 이격될 수 있고, 적층 후에는 크리프 때문에 적층 중간층이 엣지면에 더 가까울 수 있고, 심지어 엣지면과 접촉할 수 있으며, 심지어, 반도체 칩을 에워싸면서 부품의 전면 위로 돌출할 수 있다.
바람직하게는, 다이오드는 PCB 기판의 전면 상에 표면 탑재된 부품이고, 다이오드는 람베르트 또는 준-람베르트 방출 패턴을 갖는다.
한 바람직한 실시양태에서, 적층 중간층은 PVB로 제조되고, e1은 0.7 내지 0.9 mm의 범위이고, 관련된 경우, e'1은 0.4 mm 이하이고, 다이오드는 PCB 기판의 전면 상에 표면 탑재된 부품이고, e'2는 0.2 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.15 mm 이하, 심지어 0.05 mm 이하이다.
PCB 기판의 폭은 바람직하게는 5 cm 이하, 훨씬 더 좋게는 2 cm 이하, 심지어 1 cm 이하이다. 단일의 반도체 칩을 갖는 다이오드, 일반적으로 정사각형 형상의 다이오드의 폭 (또는 길이)은 바람직하게는 5 mm 이하이다. 일반적으로 직사각형 형상의 (전형적으로 패키지에 의해 에워싸인) 복수의 반도체 칩을 갖는 다이오드의 길이는 바람직하게는 20 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 10 mm 이하이다.
PCB 기판 (바람직하게는, 만곡된 적층 글레이징 유닛의 곡률을 따르기에 충분하게 가요성임)은 전방 바람막이창의 경우 면 F2 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 경우 면 F3에 접착 결합될 수 있거나 또는 면 F2 또는 면 F3에 대하여 프레싱될 수 있고, 접착 결합은 e3 ≤ 0.1 mm, 훨씬 더 좋게는 e3 ≤ 0.05 mm의 - 심지어, e3 + e'2가 0.15 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.1 mm 이하이도록 하는 - 두께 e3의 접착제 (글루 또는 바람직하게 양면 접착제)가 이용된다. 이 접착제의 경우, 바람직하게는 e3 + et2 ≤ e1 (특히, PCB의 배면 상에 다이오드 구역에 존재하는 경우).
접착 결합은 다이오드를 함유하는 구역 및/또는 다이오드를 함유하지 않는 구역에서 전체 길이에 있거나 또는 이산된다.
특히, 적층 중간층의 중합체 물질의 연화 온도 미만의 온도, 특히 130℃ 이하, 훨씬 더 좋게는 120℃ 이하, 심지어 100℃ 이하를 유지하기 위해, 다이오드는 바람직하게는 작동 중에 바람직하게는 전류가 적어도 10배, 심지어 적어도 20배 전기적으로 과소 공급되는 (따라서 전류/10 또는 심지어 전류/20) 파워 다이오드이다.
이 다이오드는 우수한 효능을 보장하고 과도한 가열이 없다.
예를 들어, 1 A의 전류가 공급되는 다이오드의 경우, 50 내지 100 mA가 선택된다.
무기 다이오드는 예를 들어 갈륨 포스파이드 또는 알루미늄 갈륨 및 갈륨 니트라이드를 기재로 한다.
PCB 기판은 만곡된 적층 글레이징 유닛의 곡률을 따르기에 충분하게 가요성일 수 있다.
한 실시양태에서, PCB 기판은 특히 금속 또는 투명 전도성 산화물로 제조된, 바람직하게는 투명한, 전도성 트랙이 제공된 바람직하게 투명한 플라스틱, 바람직하게는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 또는 PET 또는 폴리이미드로 제조된 필름을 포함하고, 표면 탑재 다이오드가 구비된다. 전도성 트랙은 인쇄되거나 또는 임의의 다른 침착 방법, 예를 들어 물리 증착에 의해 침착된다. 또한, 전도성 트랙은 와이어일 수 있다. 전도성 트랙 및 필름이 보일 때, 즉, 그것들이 특히 전방 바람막이창의 경우 면 F4 또는 F3 상에서 및 측방 창문 또는 후방 바람막이창의 경우 면 F2 상에서 마스킹 요소(층)(예컨대, 에나멜 또는 심지어 페인트 코트 등)에 의해 마스킹되지 않을 때, 전도성 트랙 및 필름이 투명한 것이 바람직하다. 전도성 트랙이 투명 물질로 제조되기 때문에 또는 그것이 (거의) 보이지 않을 정도로 충분히 얇기 때문에, 전도성 트랙은 투명할 수 있다.
폴리이미드 필름은 대안적 PET 또는 심지어 PEN (폴리에틸렌 나프탈렌)에 비해 더 높은 온도에 대해 더 좋은 내성을 갖는다.
바람직하게는, PCB 기판은 적어도 적층 글레이징 유닛의 엣지면에까지 연장되고, 바람직하게는 엣지면 (바람직하게는 굴곡된 형상, 훨씬 더 좋게는 L-형상)을 지나서 돌출하고, PCB 기판의 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 0.1 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.05 mm 이하 두께의 액밀 밀봉재, 특히 양면 접착제를 수용한다. 그러한 접착제는 오버몰딩 용액보다 바람직하다. 그것은 (모든) PCB 기판을 고정하는 데 이용되는 바람직하게 투명한 접착제의 문제일 수 있다.
굴곡된, 특히 L-형상 PCB 기판은 다이오드를 담지하는 (굽힘이 있는) 제1 (직사각형) 부분 및 적층 글레이징 유닛의 엣지면으로 통하고 심지어 그 엣지면을 지나서 돌출하는 연결을 위한 (직사각형) 제2 부분을 포함할 수 있다. 이 제2 부분은 제1 부분보다 (훨씬) 더 길 수 있다.
글레이징 유닛 (전방 바람막이창, 후방 바람막이창, 측방 창문)은 동일한 기능 또는 별개의 기능을 갖는 복수의 시그널링 등을 포함할 수 있다.
더 큰 시그널링 영역 및/또는 상이한 색을 얻기 위해, 주어진 PCB 기판 상에 복수의 줄(row)의 다이오드를 갖는 것 또는 심지어, 2개의 PCB 기판을 나란히 배치하는 것 (적어도 다이오드를 갖는 PCB의 구역들이 나란히 배치됨)이 가능하다.
주어진 PCB 기판 상에서, 다이오드들은 동일한 광 또는 상이한 색의 광을 바람직하게는 비-동시에 방출할 수 있다.
통상적으로, 다이오드는 전방 바람막이창 (운전자측) 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 하나의 종방향 또는 횡방향 엣지를 따라서 발광 스트립을 형성하는 (적어도) 한 줄로 있다.
물론, 적층 중간층은 면 F3 (F2, 각각)과 직접 접촉할 수 있거나 또는 이 면 상의 통상적인 기능성 코팅, 특히 얇은-필름 다중층 (하나 이상의 은 필름을 포함함), 예컨대 가열 층, 안테나, 태양-제어 또는 저-E 층 또는 장식 또는 (불투명) 마스킹 층, 예컨대 일반적으로 흑색 에나멜과 직접 접촉할 수 있다.
PCB 기판은 글레이징된 영역에 있을 수 있고, 임의로 불투명 엣지 (일반적으로 에나멜 프레임)로부터 이격될 수 있다. 예를 들어, PCB 기판은 하나의 횡방향 또는 종방향 엣지를 따라서 또는 심지어 더 중앙에, 특히 횡방향 엣지 사이의 실질적으로 중간에 및 심지어, 상부 종방향 엣지보다 (설치된 위치에서) 하부 종방향 엣지에 더 가깝게 배치된다. 가장 자주, 면 F2 상에 불투명 층 및 면 F4 또는 심지어 F3 상에 불투명 층이 있다. 그의 폭은 동일하거나 또는 상이하다.
PCB 기판(PCB가 특히 L로 굴곡된 경우, 적어도 다이오드를 갖는 구역 또는 적어도 다이오드가 없는 구역)은 불투명 층, 특히 (흑색) 에나멜의 영역 내에 또는 그 부근에 적층 글레이징 유닛의 주변 엣지를 따라서, 일반적으로 면 F2 및/또는 면 F4 또는 심지어 면 F2 및/또는 면 F3 상에 배열될 수 있다.
제1 실시양태에서, PCB 기판은 심지어 전방 바람막이창의 영역에서 바람직하게는 F2 상에서 (가장 바깥쪽) 불투명 층, 예컨대 (흑색) 에나멜에 의해 외부 유리가 완전히 (또는 부분적으로) 불투명하게 된 영역에 배치될 수 있다. 이 불투명 층은 전방 바람막이창의 이 영역에서 애퍼처가 없는 층 (연속 배경) 또는 애퍼처가 있는 층 (불투명 층이 없는 영역), 예를 들어 동일한 또는 상이한 크기의 기하학적 (원형, 직사각형, 정사각형 등) 또는 비기하학적 패턴의 세트의 형태 (엣지면으로부터의 거리에 따라 감소하는 크기 및/또는 엣지면으로부터의 거리에 따라 증가하는 간격을 갖는 패턴), 특히 에나멜을 취하는 층일 수 있다.
이 제1 실시양태에서, 다이오드 또는 심지어 전체 PCB 기판은 전방 바람막이창을 통한 운전자의 시야를 제한함이 없이 정보 - 예컨대 운전자 또는 심지어 임의의 다른 사람에게 경고 (충돌 방지) - 를 표시하기 위해 내부로부터만 보일 수 있다.
PCB 기판은 심지어 전방 바람막이창의 영역에서 바람직하게는 F4 상에 또는 심지어 F3 상에 (가장 안쪽) 불투명 층, 예컨대 (흑색) 에나멜에 의해 내부 유리가 불투명하게 된 영역에 배치될 수 있다. 게다가, 이 불투명 층은 적어도 다이오드와 일치하는 (침착시에 마스킹에 의해 또는 특히, 레이저에 의한 제거에 의해) 애퍼처를 포함한다. 이 불투명 층은 예를 들어 동일한 또는 상이한 크기의 불투명 기하학적 (원형, 직사각형, 정사각형 등) 또는 비기하학적 패턴의 세트 형태 (엣지면으로부터의 거리에 따라 감소하는 크기 및/또는 엣지면으로부터의 거리에 따라 증가하는 간격을 갖는 패턴)를 취한다. 불투명 패턴 사이의 구역은 다이오드와 일치한다. 이 구역들에서, 산란 층, 예컨대 백색 에나멜이 면 F4 또는 심지어 F3에 첨가될 수 있다. 산란 층은 이 (가장 안쪽) 불투명 층으로부터 이격될 수 있거나 또는 이 불투명 층과 접할 수 있다. 바람직하게는, 전방 바람막이창은 추가로 면 F2 상에 불투명 층을 포함한다.
PCB 기판은 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 영역에 내부 유리가 바람직하게는 F4 상의 또는 심지어 F3 상의 (가장 안쪽) 불투명 층에 의해 불투명하게 된 영역에 배치될 수 있다. 이 실시양태에서는, 임의의 종류의 광 또는 정보를 형성하기 위해 다이오드 또는 심지어 전체 PCB 기판이 외부로부터만 보인다. 이 불투명 층은 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 이 영역에서 애퍼처가 없는 층 (연속 배경) 또는 애퍼처가 있는 층 (불투명 층이 없는 영역), 예를 들어 동일한 또는 상이한 크기의 기하학적 (원형, 직사각형, 정사각형 등) 또는 비기하학적 패턴의 세트 형태 (엣지면으로부터의 거리에 따라 감소하는 크기 및/또는 엣지면으로부터의 거리에 따라 증가하는 간격을 갖는 패턴)를 취하는 층, 특히 에나멜일 수 있다. 바람직하게는, 후방 바람막이창 또는 측방 창문은 면 F4 또는 심지어 F3 상에 불투명 층을 추가로 포함한다.
PCB 기판은 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 영역에서 외부 유리가 바람직하게는 F2 상의 (가장 바깥쪽) 불투명 층, 예컨대 (흑색) 에나멜에 의해 불투명하게 된 영역에 배치될 수 있다. 게다가, 이 불투명 층은 적어도 다이오드와 일치하는 (침착시 마스킹에 의해 또는 특히 레이저에 의한 제거에 의해) 애퍼처를 포함한다. 이 불투명 층은 예를 들어 동일한 또는 상이한 크기의 불투명한 기하학적 또는 비기하학적 패턴 (원형, 직사각형, 정사각형 등)의 세트 형태 (엣지면으로부터의 거리에 따라 감소하는 크기 및/또는 엣지면으로부터의 거리에 따라 증가하는 간격을 갖는 패턴)를 취한다. 불투명 패턴 사이의 구역은 다이오드와 일치한다. 이 구역들에서, 산란 층, 예컨대 백색 에나멜이 면 F2에 첨가될 수 있다. 산란 층은 이 불투명 층으로부터 이격될 수 있거나 또는 이 불투명 층과 접할 수 있다. 바람직하게는, 후방 바람막이창 또는 측방 창문은 추가로 면 F4 (또는 F3) 상에 불투명 층을 포함한다.
시각적 편안감을 위해 또는 더 균일한 기호를 형성하기 위해, 전방 바람막이창은 다이오드를 대면하는 면 F3 또는 (훨씬 더 좋게는) 면 F4 상에 바람직하게는 백색 산란 층, 특히 (백색) 에나멜을 포함할 수 있다. 특히, 시각적 편안감을 위해, 측방 창문 또는 후방 바람막이창은 다이오드를 대면하여 면 F2 (또는 심지어 F1) 상에 바람직하게는 백색 산란 층, 특히 (백색) 에나멜을 포함할 수 있다. 다이오드의 크기의 (백색) 산란 패턴의 세트 또는 심지어 그림문자와 같은 기호를 형성하는 산란 층이 제공될 수 있다.
산란 층은 글레이징된 영역의 구역에 또는 이미 나타낸 바와 같이 다이오드와 일치하는 애퍼처를 갖는 불투명 층, 예컨대 흑색 에나멜을 갖는 주변 구역에 있을 수 있다.
특히, 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 경우, 다이오드는 하나 이상의 PCB 기판 등을 이용해서 하나 이상의 문자, 기호 (삼각형, 고장 또는 위험 기호 등), 화살표 등을 형성하도록 배열될 수 있다.
특히, 전방 바람막이창의 경우, 다이오드는 하나 이상의 PCB 기판을 이용해서 하나 이상의 문자, 기호 (삼각형, 고장 또는 위험 기호 등), 하나 이상의 화살표 (왼쪽 및 오른쪽 지시자를 나타내는 등) 등을 형성하도록 배열될 수 있다. 요구되는 만큼의 위에 서술된 PCB 기판 및 다이오드 세트가 제공될 수 있다. 예를 들어,
- 왼쪽 횡방향 엣지를 따르는 바람직하게는 상부 종방향 엣지보다 하부 종방향 엣지에 더 가까운 제1 세트.
- 오른쪽 횡방향 엣지를 따르는 바람직하게는 상부 종방향 엣지보다 하부 종방향 엣지에 더 가까운 제2 세트,
- 하부 종방향 엣지를 따르는 바람직하게는 운전자측에 있는 제3 세트, 및
- 중앙에 상부 종방향 엣지보다 하부 종방향 엣지에 더 가까운 제4 세트.
위험 수준에 의존해서 색이 변할 수 있거나 또는 위험 수준에 의존해서 더 많거나 또는 더 적은 수의 다이오드가 켜질 수 있다.
물론, 본 발명은 적어도 하나의 발광 시그널링 글레이징 유닛, 예컨대 위에 서술된 것을 포함하는 임의의 차량에 관한 것이고, 특히
- 발광 시그널링 글레이징 유닛이 전방 바람막이창을 형성하고, 전방에 있는 자동차 (또는 임의의 다른 이동 수단, 예컨대 모터바이크, 자전거, 이동성 스쿠터 등 또는 심지어 동물)(또는 물체 또는 사람, 예컨대 보행자)까지의 거리가 너무 짧을 때를 검출하거나 또는 심지어, 자동차의 왼쪽 또는 오른쪽에서 물체 또는 사람 또는 자동차 또는 심지어, 임의의 다른 이동 수단 (자전거, 모터바이크 등)으로부터의 거리가 너무 짧을 때를 검출하고 바람직하게 적색 다이오드, 또는 더 점진적으로, 오렌지색 (호박색) 그 다음에 적색 다이오드, 또는 심지어 3개 이상의 수준 및 따라서, 색을 갖는 다이오드를 켬으로써 충돌을 특히 방지하는 (탁 트인 도로(고속도로) 또는 심지어 도시) 충돌방지 수단이거나,
- 또는, 발광 시그널링 글레이징 유닛이 후방 바람막이창을 형성하고, 정지등(예를 들어, 적어도 60 cd), 제3 정지등(예를 들어 25 내지 80 cd), 지시자 (예를 들어, 적어도 50 cd), 위험경고등 또는 차량 위치 확인용 등을 포함하는 글레이징 유닛이고/이거나,
- 발광 시그널링 글레이징 유닛이 측방 창문을 형성하고, 위험 경고등 (차가 고장날 때 등) 또는 차량 위치 확인용 등 (정지할 때, 주차 구역에서, 시내에서 등) 또는 사이드 리피터(side repeater)(앞쪽 측방 창문, 특히 사이드 미러 근처에 - 차량이 추월하고 있거나 또는 추월당하고 있을 때 보기 위해, 예를 들어 0.6 내지 20 cd)를 포함하는 글레이징 유닛이다.
또한, 위치등, 주차등 및/또는 사이드라이트를 형성하는 것이 가능하다.
다이오드로는 오스람(OSRAM)에서 판매하는 오슬론 블랙 플랫(OSLON BLACK FLAT) 계열을 언급할 수 있다. 적색 광의 경우, 오스람에서 판매하는 다이오드인 오슬론 블랙 플랫 Lx H9PP를 언급할 수 있다. 오렌지(호박색) 광의 경우, 오스람에서 판매하는 다이오드인 LCY H9PP를 언급할 수 있다. 백색 광의 경우, 오스람에서 판매하는 다이오드인 LUW H9QP 또는 KW HxL531.TE (여기서, x = 다이오드에서 칩의 수 (예를 들어, 4 또는 5))를 언급할 수 있다.
가요성 PCB로는 크렘펠(KREMPEL)로부터의 제품 아카플렉스(AKAFLEX)® (특히, PCL FW) 계열을 언급할 수 있다.
차량의 한 실시양태에서, 차량은 다이오드를 조종하기 위한 적어도 하나의 제어 유닛 및 심지어, 특히, 위험한 상황을 검출하기 위한 적어도 하나의 센서를 포함한다. 다이오드를 조종하기 위한 제어 유닛은 적층 글레이징 유닛 내에, PCB 기판 상에 또는 PCB 기판에서 벗어나서 있을 수 있다.
마지막으로, 본 발명은 다음 단계:
- 바람직하게는 0.9 mm 이하, 심지어 0.4 mm 이하 두께의 단일 (바람직하게는 PVB) 시트의 형태를 취하는 적층 중간층을 (로봇을 이용해서) 자동 절단하여 바람직하게는 다이오드와 동일한 (및 더 많지 않은) 수의 국소 관통-애퍼처 (기하학적 애퍼처: 원형, 정사각형, 직사각형 등, 및 특히, 다이오드와 동일한 형상의 애퍼처)를 형성하거나, 또는 특히 0.4 mm 이하, 심지어 0.2 mm 이하 두께의 제1 시트 및 제2 시트를 포함하는 (바람직하게는 PVB) 적층 중간층의 경우, 0.9 mm 이하 두께의 제1 시트를 자동 절단하여 국소 관통-애퍼처를 형성하는 단계, 및
- 관통-애퍼처가 다이오드의 크기보다 크고, 바람직하게는 1 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.5 mm 또는 심지어 0.2 mm 또는 0.1 mm 이하 더 크고, 임의적인 제2 시트가 PCB 기판의 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 사이에 또는 PCB 기판의 배면과 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 있는 적층 글레이징 유닛을 조립하는 단계
를 포함하는 위에 서술된 발광 시그널링 글레이징 유닛 제조 방법에 관한 것이다.
다이오드는 전면 상에 수동으로 또는 자동으로 (더 높은 정밀도) 배치될 수 있다.
통상적인 PVB, 예컨대 솔루티아(Solutia) 또는 이스트만(Eastman)으로부터의 RC41이 선택될 수 있다. 다이오드를 갖는 PCB 기판은 글레이징 판유리 (PCB 기판의 배면측)에 대해 위치할 수 있고, 애퍼처를 갖는 적층 중간층의 위치설정을 제약하고, 적층 중간층은 바람직하게는 글레이징 유닛의 외곽선보다 크도록 절단되고 (잉여분은 전면측 글레이징 판유리를 제자리에 배치한 후에 잘라냄)될 수 있고 또는 사실, 다이오드를 갖는 PCB 기판은 애퍼처를 갖는 적층 중간층에 대해 위치설정될 수 있고, 애퍼처를 갖는 적층 중간층의 위치설정에 의해 제약되고, 적층 중간층은 바람직하게는 적층 글레이징 유닛의 정확한 형상으로 절단된다.
본 명세서에서, 용어 측방 창문 또는 측방 창문은 동일한 것을 나타낸다.
이제, 본 발명을 첨부 도면과 관련해서 더 상세히 설명한다.
도 1은 도로 상의 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단이 제공된 자동차의 바람막이창을 나타낸 도면이다.
도 1i은 도로 상의 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단이 제공된 자동차의 또 다른 바람막이창을 나타낸 도면이다.
도 1bis는 도로 상의 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단이 제공된 자동차의 또 다른 바람막이창을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시양태의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다.
도 2i은 본 발명의 제1 실시양태의 한 변형의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다.
도 2bis는 본 발명의 제1 실시양태의 한 변형의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다.
도 3은 제1 실시양태에 이용된 다이오드의 투시도이다.
도 4는 제1 실시양태의 전방 바람막이창의 개략적 부분 상면도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시양태의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다.
도 6은 제조되고 있는 도 2의 전방 바람막이창을 나타낸 개략도이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시양태의 발광 시그널링 후방 바람막이창의 개략적 전면도이다.
도 1은 (차량 내부로부터 볼 때) 전방에 자동차가 있는 3 차선 도로 상에서 운전 중인 자동차의 전방 바람막이창(100)을 나타낸다.
전방 바람막이창은 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단, 즉
- 적층 글레이징 유닛의 2개의 글레이징 판유리 사이에 통합된 제1 PCB 인쇄 회로 기판 상의 제1 세트의 6개 다이오드(4)
- 적층 글레이징 유닛의 2개의 글레이징 판유리 사이에 통합된 제2 PCB 인쇄 회로 기판 상의 제2 세트의 6개 다이오드(4), 및
- 적층 글레이징 유닛의 2개의 글레이징 판유리 사이에 통합된 제3 PCB 인쇄 회로 기판 상의 제3 세트의 6개 다이오드(4)
를 가지며,
상기 제1 세트의 6개 다이오드가 한 줄로 있고, 글레이징 영역에서 하부 종방향 엣지를 따라서 전방 바람막이창의 엣지 구역에 및 임의로, 외부 글레이징 판유리(나타내지 않음)의 주변 마스킹 구역 (불투명 에나멜 등) 내에 또는 그 부근에 또는 심지어, 마스킹 구역(불투명 층, 예컨대 불투명 에나멜) 및 투명 구역 (다이오드를 대면함)을 번갈아서 함유하는 외부 및/또는 내부 글레이징 판유리의 구역에 배치되고,
상기 제2 세트의 6개 다이오드가 한 줄로 있고, 글레이징 영역에서 특히 운전자측(왼쪽) 횡방향 엣지를 따라서 전방 바람막이창의 엣지 구역에 및 임의로, 외부 글레이징 판유리의 주변 마스킹 구역 (불투명 에나멜 등) 내에 또는 그 부근에 또는 심지어, 마스킹 구역(불투명 층, 예컨대 불투명 에나멜) 및 투명 구역 (다이오드를 대면함)을 번갈아서 함유하는 외부 및/또는 내부 글레이징 판유리의 구역에 배치되고,
상기 제3 세트의 6개 다이오드가 한 줄로 있고, 글레이징 영역에서 특히 탑승자측(오른쪽) 횡방향 엣지를 따라서 전방 바람막이창의 엣지 구역에 및 임의로, 외부 글레이징 판유리의 주변 마스킹 구역 (불투명 에나멜 등) 내에 또는 그 부근에 또는 심지어, 마스킹 구역(불투명 층, 예컨대 불투명 에나멜) 및 투명 구역 (다이오드를 대면함)을 번갈아서 함유하는 외부 및/또는 내부 글레이징 판유리의구역에 배치되는,
적층 글레이징 유닛이다.
제1 세트의 다이오드는 특히 전방에 있는 자동차 (또는 임의의 다른 이동 수단 또는 심지어 동물)가 너무 가까이 있다고 검출될 때 운전자를 경계시키는 적색 광을 방출할 수 있다. 적색 광은 연속일 수 있거나 또는 번쩍일 수 있다. 광이 연속이도록 선택된 경우에는, 전방에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 세기가 증가할 수 있다. 광이 번쩍이도록 선택된 경우에는, 전방에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 빈도가 증가할 수 있다.
전방에 있는 자동차가 충분히 멀리 떨어질 때 (안전 거리로 떨어질 때) 다이오드는 꺼진다.
제2 세트의 다이오드는 특히 한자동차 (또는 임의의 다른 이동 수단 또는 심지어 동물)가 그 자동차의 왼쪽에 너무 가까이 있다고 검출될 때 운전자를 경계시키는 적색 광을 방출할 수 있다. 적색 광은 연속일 수 있거나 또는 번쩍일 수 있다. 광이 연속이도록 선택된 경우에는, 왼쪽에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 세기가 증가할 수 있다. 광이 번쩍이도록 선택된 경우에는, 왼쪽에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 빈도가 증가할 수 있다. 왼쪽에 있는 자동차가 충분히 멀리 떨어질 때 (안전 거리로 떨어질 때) 다이오드는 꺼진다.
제3 세트의 다이오드는 특히 한 자동차(또는 임의의 다른 이동 수단 또는 심지어 동물)가 자동차의 오른쪽에 너무 가까이 있다고 검출될 때 운전자를 경계시키는 적색 광을 방출할 수 있다. 적색 광은 연속일 수 있거나 또는 번쩍일 수 있다. 광이 연속이도록 선택된 경우에는, 오른쪽에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 세기가 증가할 수 있다. 광이 번쩍이도록 선택된 경우에는, 오른쪽에 있는 자동차가 더 가까워질 때 또는 "고위험"이라고 말하는 미리 설정된 거리부터 광의 빈도가 증가할 수 있다. 오른쪽에 있는 자동차가 충분히 멀리 떨어질 때 (안전 거리로 떨어질 때) 다이오드는 꺼진다.
충돌 방지 시스템은 임의의 유형의 도로, 고속도로, 도시 도로 등에서 이용될 수 있다. 또한, 그것은 물체 또는 보행자가 너무 가까이 있다는 것을 지시하는 데 이용될 수 있다.
또한, 시그널링 광은 차량이 위험한 거리에 있을 때의 한 색 (예를 들어, 오렌지색 또는 호박색)에서 차량이 더 적은 훨씬 더 위험한 거리에 있을 때의 또 다른 색, 예를 들어 적색으로 변할 수 있다.
이 경우, 필요한 만큼의 다이오드, 예를 들어 적색 다이오드 및 오렌지색 다이오드를 번갈아서 갖는 한 줄, 또는 색 당 1줄의 다이오드가 제공될 수 있다. 또한, 적어도 3개의 시그널링 수준 (3가지 색)을 제공하는 것이 가능하다.
차량은 이 위험한 상황(특히, 비안전 거리)을 검출하기 위해 적어도 1개의 센서 (바람직하게는 1 세트의 다이오드 당 1개) 및 다이오드를 조종하기 위한 적어도 1개의 제어 유닛을 통합한다.
다이오드가 반드시 줄지어, 특히 글레이징 유닛의 엣지에 평행하게, 있을 필요는 없다.
바람직하게는, 다이오드를 갖는 1개 이상의 PCB 기판이 전방 바람막이창의 하반부 내에 또는 특히 운전자에 의한 행위를 요구하는 시그널링을 위해서는 운전자측 하부 사분면에 있을 수 있다. 글레이징된 영역에 있는 경우에는, 투명 PCB 기판이 바람직하다.
도 2는
- 외부 글레이징 판유리를 형성하는, 면 F1 및 면 F2라고 각각 지칭되는 제1 주면(11) 및 제2 주면(12)을 가지며 예를 들어 TSA 유리로 제조되고 2.1 mm 두께를 갖는 제1 글레이징 판유리(1),
- 중합체 물질, 여기서는 PVB로 제조되고 바람직하게는 서브밀리미터 크기의 두께 e1을 갖는 적층 중간층(2), 예를 들어 0.76 mm 두께의 PVB 시트 (솔루티아 또는 이스트만으로부터의 RC41) 또는 한 변형으로서, 필요한 경우, 예를 들어 0.81 mm 두께의 (삼중층 또는 사중층) 방음 PVB 시트,
- 내부 글레이징 판유리를 형성하고, 면 F3 및 면 F4라고 각각 지칭되는 제3 주면(11') 및 제4 주면(12')을 가지며, 면 F3이 기능성 층 (가열 층, 저-E 층 등)으로 임의로 코팅되고, 예를 들어 TSA (또는 맑은 또는 대단히 맑은) 유리로 제조되고 2.1 mm 또는 심지어 1.6 mm 두께를 갖는, 제2 글레이징 판유리(1'), 및
- 표면 탑재 장치(SMD)인 예를 들어 PCB 인쇄 회로 기판(3) 상에서 적색으로 방출하는 6개 무기 발광 다이오드(4)의 세트
를 포함하고,
면 F2 및 면 F3이 적층 글레이징 유닛의 내면(11, 11')이고,
PCB 기판 + 다이오드 어셈블리가 총 두께 et2≤e1를 가지며, 훨씬 더 좋게는 e1-et2가 0.5 mm 이하, 바람직하게는 0.1 mm 내지 0.2 mm이고, 다이오드가 두께 e2를 가지며, PCB 기판(3)이 두께 e'2를 가지며, 면 F3을 대면하는 전면(30)이라고 지칭되는 면 및 면 F2 또는 면(11)에 맞대는 배면(30')을 가지며, 각 다이오드가 내부 글레이징 판유리(1') 방향으로 방출하는 방출면을 가지며, 각 다이오드가 엣지면을 갖는 것인,
만곡된 적층 글레이징 유닛(100)을 포함하는 본 발명의 제1 실시양태의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다.
각 다이오드에 대해, 적층 중간층이 다이오드의 엣지면을 에워싸고 엣지면과 접촉하거나, 또는 한 변형으로서, 엣지면으로부터 0.5 mm 이하, 심지어 1 mm 이하로 이격된 관통-애퍼처(20)를 포함한다.
적층 중간층은 적층 글레이징 유닛 내에 면 F3과 PCB 기판의 전면 사이에 다이오드를 갖는 평면을 제외한 PCB의 전면 전체 위에 있다.
다이오드 (여기서는 단일의 반도체 칩을 가짐)는 정사각형 형상이고, 약 5 mm 이하의 폭을 갖는다.
응력점을 생성함으로써 유리를 약화시킬 위험을 무릅쓰지 않기 위해 다이오드가 중간층보다 두껍지 않아야 한다. 게다가, 특히 적층 중간층이 다이오드의 전면 (임의적인 패키지에 의해 에워싸임) 및 다이오드와 면 F3 사이의 공간을 덮을 만큼 크리프하지 않은 경우에는, 다이오드가 유리로부터 너무 멀리 떨어져 있는 것은 너무 많은 공기 기포를 생성할 위험이 있기 때문에, 바람직하게는 다이오드는 유리로부터 너무 멀리 떨어져 있지 않아야 한다.
예를 들어 투명 필름, 예컨대 PET, PEN 또는 폴리이미드 필름을 포함하는, 가능한 가장 얇은, 그리고 보다 바람직하게는, 가능한 가장 눈에 띄지 않는 가요성 PCB 기판 (최소 폭 또는 심지어 투명)이 선택될 것이고, 인쇄 회로 기판의 경우, 심지어 (구리로 제조된 트랙이 충분히 얇지 않다면, 그것보다는 오히려) 투명 연결 트랙이 선택될 수 있다.
도 2i은 본 발명의 제1 실시양태의 한 변형의 발광 시그널링 전방 바람막이창의 개략적 단면도이다. 전방 바람막이창(200')은 적층 중간층이 PCB 기판의 배면과 면 F2 사이에도 존재하고 예를 들어 전면측에서보다 그곳에서 더 얇다는 점이 상이하다. 두께 E1은 불변할 수 있거나 또는 불변하지 않을 수 있다.
도 3은 도 2에 도시된 제1 실시양태에 이용된 다이오드의 투시도를 나타낸다.
각 다이오드는 반도체 칩(41) 및 방출면(41')을 포함하는 전자 부품(40)이고, 부품의 엣지면을 캡슐화하고 (및 다이오드의 엣지면을 한정하고) 부품의 전면 위로 돌출하고 방출면을 에워싸는 주변 패키지(42), 전형적으로 중합체 또는 세라믹 패키지가 구비된다.
여기서, 방출면은 패키지의 전면 표면(42')으로부터 후퇴되고, 이 표면이 다이오드(4)의 최대 두께 e2를 설정한다.
적층 중간층은 (크리프를 통해) 패키지의 상기 전면 표면(42')과 전방 바람막이창의 면 F3 (또는 측방 창문 또는 후방 바람막이창의 면 F2) 사이에 있도록 연장될 수 있고, 일반적으로 방출면에 닿지 않는다.
PCB 기판의 배면(3')이 면 F2에 대하여 있다.
도 4에 나타낸 바와 같이, PCB 기판(3)은 적층 글레이징 유닛의 엣지면(10)에까지 연장되고, 이 엣지면으로부터 돌출한다. 이것은 L-형상의 굴곡된 형상을 갖는다.
엣지면으로 통하는 구역에서는, 배면(30')과 면 F2 사이에 0.1 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.05 mm 이하의 두께를 갖는 액밀 접착제(6), 특히 양면 접착제 (바람직하게는, 글레이징된 영역에 있는 경우, 투명함)를 수용한다.
또한, 도 6에 나타낸 바와 같이, 이 전방 바람막이창의 제조에 관해서, 따라서, 굴곡된 PCB 기판은 (굽힘을 가지며) 다이오드(4)를 담지하는 제1 (직사각형) 부분(31) 및 연결을 위한 (직사각형) 제2 부분(32), 예를 들어 적층 글레이징 유닛의 엣지면으로 통하고 그 엣지면으로부터 돌출하는 절연선(34)과 2개의 구리 트랙(33)을 포함한다. 이 제2 부분은 제1 부분보다 (훨씬) 더 길 수 있다.
조립 전에, 바람직하게는 단일의 PVB 시트의 형태를 취하는 적층 중간층(2)은 다이오드의 크기보다 약간 큰, 바람직하게는 0.5 mm 이하 (특히, 다이오드가 그의 PCB 상에 수동으로 탑재되는 경우) 또는 심지어, 0.1 mm 이하 (특히, 다이오드가 그의 PCB 상에 자동으로 탑재되는 경우) 더 큰 관통-애퍼처(20)를 포함한다.
도 1bis는 도로 상의 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단이 제공된 자동차의 또 다른 전방 바람막이창을 나타낸다. 그것은 불투명할 수 있는 (불투명한 캐리어 및/또는 불투명한 전도성 (와이어 등) 트랙) 3개의 PCB 기판이 더 주변 쪽에 있는 위치한다는 점이 도 1의 바람막이창과 상이하다. 도 2bis에 나타낸 바와 같이, 면 F2는 바람직하게는 흑색 에나멜로 제조된, 애퍼처가 없는 마스킹 프레임(71)을 포함하고, 면 F4 (또는 F3)는 다이오드와 일치하는 애퍼처(7')를 갖는, 바람직하게는 흑색 에나멜로 제조된, 마스킹 프레임(72)을 포함한다.
도 1i은 자동차의 또 다른 바람막이창을 나타내고, 이 바람막이창(1000')에는 본 발명에 따른 발광 시그널링 수단이 제공된다. 이것은 생성되는 신호의 유형 및 제2 및 제3 PCB 기판의 위치가 도 1의 바람막이창과 상이하다.
캐리어(30C) 상의 제1 세트의 다이오드(4c)가 가능하다면 중앙에 느낌표를 갖는 삼각형을 형성한다. 따라서, 그것은 위험 경고등을 형성한다.
각각의 캐리어(30a) 및 (30b) 상의 제2 세트의 다이오드(4a) 및 제3 세트의 다이오드(4b)는 각각의 지시자가 활성화되었음을 나타내는 화살표를 형성한다.
도 5에 나타낸 제2 실시양태에서, 전방 바람막이창(200)은 배면(30')이 면 F2에 두께 e3의 바람직하게 투명 양면 접착제(5)에 의해 0.15 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.1 mm의 e3+e'2로 접착 결합되고, 특히 e3<0.05 mm이고, PCB 기판의 전체 길이 (및 폭) 또는 적어도 다이오드를 갖는 구역이 접착 결합된다는 점이 상이하다.
도 7은 본 발명의 제3 실시양태의 발광 시그널링 후방 바람막이창(300)의 개략적인 전면도 (면-F1 또는 면-12 측)이다.
중앙 구역(13)에서, 상부 종방향 엣지를 따르는 PCB 기판 상에 예를 들어 6개 적색 다이오드를 갖는 제3 정지등(101)이 형성된다.
각 횡방향 구역(14)에서, 예를 들어 문제의 횡방향 엣지를 따르는 PCB 기판 상에 황색으로 방출하는 6개의 다이오드를 갖는 지시자(102), 또는 심지어, 문제의 하부 종방향 엣지를 따르는 PCB 기판 상에 예를 들어 6개의 다이오드를 갖는 시그널링 등(103)이 형성된다.
도 2에 도시된 적층 글레이징 유닛은 PCB의 위치를 반전시킴으로써 다시 이용될 수 있고; 그래서, 그의 배면이 면 F3에 대하여 있을 것이다.
별법으로, 동일한 방식으로 측방 창문에 사이드 리피터가 형성된다.

Claims (16)

  1. - - 외부 글레이징 판유리를 형성하는, 면 F1 및 면 F2라고 각각 지칭되는 제1 및 제2 주면(11', 12')을 갖는 제1 글레이징 판유리(1'),
    - 1.8 mm 이하의 두께 e1의 중합체 물질로 제조된 적층 중간층(2), 및
    - 내부 글레이징 판유리를 형성하는, 면 F3 및 면 F4라고 각각 지칭되는 제3 및 제4 주면(11, 12)을 갖는 제2 글레이징 판유리(1)
    를 포함하며, 면 F2 및 면 F3이 적층 글레이징 유닛의 내면인 적층 글레이징 유닛(100, 200, 200a, 200'), 및
    - 면 F3을 대면하는, PCB 인쇄 회로 기판(3)의 전면(30)이라고 지칭되는 면 상의 무기 발광 다이오드(4)의 세트
    를 포함하고,
    여기서, PCB 기판 및 다이오드 어셈블리는 총 두께 et2를 가지며, 다이오드는 두께 e2를 가지며, PCB 기판은 두께 e'2를 가지며,
    각 다이오드는 내부 글레이징 판유리의 방향으로 방출할 수 있는 방출면(41)을 가지며, 각 다이오드는 엣지면을 가지며, 다이오드는 시그널링 광을 방출할 수 있고, 적층 중간층은 관통-애퍼처(20)를 갖는 것인,
    차량 전방 바람막이창(1000, 1000')을 형성하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛이며,
    각 다이오드에 대해, 적층 중간층이 다이오드의 엣지면을 에워싸는 관통-애퍼처(20)를 포함하고, 또한, 적층 중간층이 면 F3과 PCB 기판의 전면 사이에 있고, et2 ≤ e1인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  2. - - 외부 글레이징 판유리를 형성하는, 면 F1 및 면 F2라고 각각 지칭되는 제1 및 제2 주면(12)을 갖는 제1 글레이징 판유리,
    - 1.8 mm 이하의 두께 e1의 중합체 물질로 제조된 적층 중간층, 및
    - 내부 글레이징 판유리를 형성하는, 면 F3 및 면 F4라고 각각 지칭되는 제3 및 제4 주면을 갖는 제2 글레이징 판유리(1')
    를 포함하며, 면 F2 및 면 F3이 적층 글레이징 유닛의 내면인 적층 글레이징 유닛(300), 및
    - 면 F2를 대면하는, PCB 인쇄 회로 기판의 전면이라고 지칭되는 면 상의 무기 발광 다이오드(4)의 세트
    를 포함하고,
    여기서, PCB 기판 및 다이오드 어셈블리는 총 두께 et2를 가지며, 다이오드는 두께 e2를 가지며, PCB 기판은 두께 e'2를 가지며,
    각 다이오드는 외부 글레이징 판유리의 방향으로 방출할 수 있는 방출면을 가지며, 각 다이오드는 엣지면을 가지며, 다이오드는 시그널링 광을 방출할 수 있고, 적층 중간층은 관통-애퍼처를 갖는 것인,
    후방 바람막이창(2000) 및 측방 창문으로부터 선택되는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛이며,
    각 다이오드에 대해, 적층 중간층이 다이오드의 엣지면을 에워싸는 관통-애퍼처(20)를 포함하고, 또한, 적층 중간층이 면 F2와 PCB 기판의 전면 사이에 있고, et2 ≤ e1인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적층 중간층(2)이 다이오드(4)의 엣지면으로부터 0.5 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.1 mm 이하로 이격되고, 심지어 다이오드의 엣지면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, e1이 서브센티미터 크기를 가지며, 바람직하게는 e1 - et2 < 0.5 mm이고, 보다 바람직하게는 e1 - et2가 0.1 내지 0.3 mm의 범위인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 각 다이오드가 반도체 칩(41)을 포함하는 전자 부품(40)이고, 전자 부품의 엣지면을 캡슐화하는 주변 패키지(42), 특히 중합체 또는 세라믹 패키지를 구비하고 있고, 상기 패키지는 특히 다이오드의 엣지면을 한정하고 부품의 전면 위로 돌출하고 반도체 칩을 에워싸고, 적층 중간층은 패키지의 상기 전면 표면(42')과 전방 바람막이창의 면 F3 또는 측방 창문 또는 후방 바람막이창의 면 F2 사이에 있도록 연장된 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  6. 제5항에 있어서, 적층 중간층(2)이 방출면과 접촉하지 않으면서 패키지의 상기 전면 표면(42')과 전방 바람막이창의 면 F3 또는 측방 창문 또는 후방 바람막이창의 면 F2 사이에 있도록 연장된 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 적층 중간층(2)이 PVB로 제조되고 0.7 내지 0.9 mm 범위의 e1을 가지며, 다이오드(4)가 PCB 기판의 전면 상에 표면 탑재된 부품이고, e'2가 0.15 mm 이하인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, PCB 기판(3)이 전방 바람막이창의 경우에는 면 F2에 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 경우에는 면 F3에 접착 결합되거나 또는 그에 대하여 프레싱되고, 접착 결합은 두께 e3 ≤ 0.1 mm, 훨씬 더 좋게는 e3 ≤ 0.05 mm의 접착제(6)에 의해 이루어지고, 바람직하게는 e3 + et2 ≤ e1인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적층 중간층이 또한 PCB 기판의 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 사이에 있거나 또는 적층 중간층이 또한 PCB 기판의 배면과 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 있는 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛(200').
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 다이오드(4)가 특히 적층 중간층(2)의 중합체 물질의 연화 온도 미만의 온도, 특히 130℃ 이하, 훨씬 더 좋게는 120℃ 이하, 심지어 100℃ 이하를 유지하기 위해, 작동 중에 전류가 바람직하게는 적어도 10배, 심지어 적어도 20배 전기적으로 과소 공급되는 파워 다이오드인 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, PCB 기판(4)이, 바람직하게는 투명 전도성 트랙이 제공된, 바람직하게는 폴리에틸렌 테레프탈레이트 또는 폴리이미드로 제조된 플라스틱 필름을 포함하고 표면 탑재 다이오드를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, PCB 기판이, 외부 유리가 바람직하게는 F2 상의 특히 에나멜로 제조된 불투명 층에 의해 불투명하게 되고/거나 내부 유리가 바람직하게는 F4 상의 특히 에나멜로 제조된 불투명 층에 의해 불투명하게 되고 또한 적어도 다이오드와 일치하는 애퍼처를 포함하는, 전방 바람막이창의 영역에 배치되거나, 또는 PCB 기판이, 내부 유리가 바람직하게는 F4 상의 특히 에나멜로 제조된 불투명 층에 의해 불투명하게 되고/거나 외부 유리가 바람직하게는 F2 상의 특히 에나멜로 제조된 불투명 층에 의해 불투명하게 되고 또한 적어도 다이오드와 일치하는 애퍼처를 포함하는, 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 영역에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛(200a).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 전방 바람막이창이 다이오드를 대면하는 면 F3 또는 면 F4 상에 임의로 그림문자를 형성하는 바람직하게는 백색 산란 층, 바람직하게는 에나멜을 포함하거나, 또는 측방 창문 또는 후방 바람막이창이 다이오드를 대면하여, 바람직하게는 면 F2 상에 임의로 그림문자와 같은 기호를 형성하는 바람직하게는 백색 산란 층, 특히 에나멜을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, PCB 기판(4)이 적어도 적층 글레이징 유닛의 엣지면(10)에까지 연장되고, 바람직하게는 굴곡된 형상, 훨씬 더 좋게는 L-형상을 가지며, PCB 기판의 배면(30')과 전방 바람막이창의 면 F2 또는 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 0.1 mm 이하, 훨씬 더 좋게는 0.05 mm 이하 두께의 액밀 접착제(6), 특히 양면 접착제가 수용되는 것을 특징으로 하는 차량 발광 시그널링 글레이징 유닛.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 청구된 적어도 하나의 발광 시그널링 글레이징 유닛을 포함하는 차량이며, 발광 시그널링 글레이징 유닛이 전방 바람막이창을 형성하고 충돌 방지 수단이거나, 또는 발광 시그널링 글레이징 유닛이 후방 바람막이창을 형성하고 정지등 또는 제3 정지등을 포함하는 글레이징 유닛이거나, 또는 발광 시그널링 글레이징 유닛이 측방 창문을 형성하고 위험 경고등 또는 차량 위치 확인용 등 또는 사이드 리피터를 포함하는 글레이징 유닛인 것을 특징으로 하는 차량.
  16. - 0.9 mm 이하 두께의 단일 시트의 형태를 취하는 적층 중간층을 자동 절단하여 국소 관통-애퍼처를 형성하거나, 또는 제1 시트 및 제2 시트를 포함하는 적층 중간층의 경우, 0.9 mm 이하 두께의 제1 시트를 자동 절단하여 국소 관통-애퍼처를 형성하는 단계, 및
    - 다이오드의 크기보다 큰, 바람직하게는 0.5 mm 이하 또는 심지어 0.1 mm 이하만큼 더 큰 관통-애퍼처를 가지며, 임의적인 제2 시트가 PCB 기판의 배면과 전방 바람막이창의 면 F2 사이에 또는 PCB 기판의 배면과 후방 바람막이창 또는 측방 창문의 면 F3 사이에 있는 적층 글레이징 유닛을 조립하는 단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 청구된 발광 시그널링 글레이징 유닛의 제조 방법.
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