EP3532284A1 - Verbundscheibe und verfahren zum herstellen einer verbundscheibe - Google Patents

Verbundscheibe und verfahren zum herstellen einer verbundscheibe

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EP3532284A1
EP3532284A1 EP17771451.6A EP17771451A EP3532284A1 EP 3532284 A1 EP3532284 A1 EP 3532284A1 EP 17771451 A EP17771451 A EP 17771451A EP 3532284 A1 EP3532284 A1 EP 3532284A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plastic film
disc
recess
light
emitting diode
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP17771451.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan GILLESSEN
Pascal BAUERLE
Jean Jacques BRIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Saint Gobain Sekurit France SAS
Original Assignee
Saint Gobain Glass France SAS
Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saint Gobain Glass France SAS, Compagnie de Saint Gobain SA filed Critical Saint Gobain Glass France SAS
Publication of EP3532284A1 publication Critical patent/EP3532284A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a composite pane for a motor vehicle.
  • the invention further relates to a method for producing a composite pane for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a use of a composite pane according to the invention as a windshield of a motor vehicle.
  • CH 698260 B1 discloses a built-in element having a conductive polymeric film or translucently coated flexible polymeric film, such as e.g. PET, as well as connected by electrically conductive adhesive points electronic components, wherein the electrically conductive adhesive points between the conductive coating and the components are protected by electrically non-conductive reinforcing adhesive points against compressive, tensile or shear forces.
  • EP 2100722 A2 discloses a light sensor which is laminated in a windshield.
  • the windshield with the integrated light sensor can be made compact, a subsequent installation of the light sensor is eliminated.
  • the light sensor is designed in the form of flip-chip photodiodes on a printed circuit board.
  • thermoplastic intermediate layer such that they rest against the intermediate layer and the intermediate layer thus compensates for a thickness of the respective electronic components. Therefore, it is necessary to use as thin as possible formed electronic components to ensure that the intermediate layer can compensate for the thickness of the electronic components. Therefore, when thicker electronic components are used, glass breakage may disadvantageously occur if the intermediate layer is unable to equalize the thickness of the electronic components and thus cause stress in the disks.
  • a composite pane for a motor vehicle a method for producing a composite pane for a motor vehicle and by using the composite pane according to the invention as a windshield of a motor vehicle according to the independent claims.
  • the present invention shows a composite pane for a motor vehicle, comprising a first pane and a second pane, wherein the two panes are laminated by a plastic film interposed therebetween, and wherein at least one recess in which a light emitting diode is arranged is incorporated in the plastic film.
  • the depression deepens toward the first disk and a light emitting side of the light emitting diode is oriented toward the first disk.
  • the light-emitting diode by providing the at least one depression, which is introduced into the plastic film, the light-emitting diode can be arranged between the first pane and the second pane of the composite pane so that the light-emitting diode does not generate any stresses on the composite pane.
  • a local buckling of the plastic film in the region of the light-emitting diode can be avoided.
  • relatively thick light-emitting diodes can be used, which, in contrast to very thin light-emitting diodes in the production are significantly cheaper.
  • the invention makes it possible in a particularly advantageous manner to produce composite panes of optically high quality with a very good light transmission of the light of the at least one light-emitting diode through the first pane.
  • By providing recesses instead of perforations or openings in the plastic film ensures that there is always material of the plastic film between the light emitting diode and the first disc, so that the generation of generally clearly visible bubbles in the intermediate region between the light emitting diode and the first Disk can be effectively prevented. Since the optical refractive index of the plastic film is typically matched to the optical refractive index of the first disk, no undesirable jump in the refractive index occurs. In the formation of gas-filled or evacuated bubbles this is not the case.
  • the present invention further shows a method for producing a composite pane for a motor vehicle.
  • the method includes providing a first disk and a second disk, and providing a plastic film.
  • the method further comprises introducing at least one recess into the plastic film, wherein the recess is introduced so that it is recessed in the connected state of the first disc and the second disc in the direction of the first disc, and arranging a light emitting diode in the at least one recess the plastic film, and and laminating the first disk, the second disk, and the plastic film interposed therebetween.
  • the present invention further shows the use of the composite pane according to the invention as a windshield of a motor vehicle.
  • the light-emitting diode is arranged on a printed circuit board, which comprises, for example, a plastic film.
  • a printed circuit board which comprises, for example, a plastic film.
  • a plurality of light-emitting diodes is provided which are electrically conductively connected to one another, for example, by an electrically conductive wire.
  • the provision of the electrically conductive wire for connecting the light emitting diodes advantageously allows a flexible arrangement of the light emitting diodes at low material costs.
  • the at least one recess of the plastic film is introduced by milling by means of a milling tool or by hot stamping by means of a hot stamping punch in the plastic film.
  • at least a recess of the plastic film can be produced or introduced as required by various methods.
  • the light-emitting diode has a thickness of up to 1 mm, preferably of up to 0.7 mm. LEDs of this thickness are much cheaper than thinner LEDs and thus contribute to a cost reduction of the composite disc.
  • the at least one recess of the plastic film has a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm, and wherein the recess is produced with a depth of up to 90% of a thickness of the plastic film.
  • the at least one recess of the plastic film is thus flexibly customizable to the respective requirements regarding the diameter and the depth and is thus adaptable to any dimensions of light-emitting diodes.
  • the plastic film polyvinyl butyral, ethylene vinyl acetate, polyacrylate, polymethyl methacrylate or polyurethane contains or is formed from one or more of these materials.
  • a suitable material of the plastic film can be selected for a corresponding application.
  • a light emission side of the light-emitting diode is aligned towards the first pane.
  • the first pane can be the inner pane or the outer pane of the composite pane, so that the light-emitting diode can be aligned, for example, towards a passenger compartment or toward the outside of the motor vehicle. This results in a different purpose depending on the orientation of the LED.
  • the at least one recess of the plastic film is introduced by milling by means of a milling tool in the plastic film, wherein the at least one recess of the plastic film has a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm.
  • the at least one depression is produced with a depth of up to 90% of a thickness of the plastic film.
  • a thickness of the plastic film can be used for the arrangement of the light emitting diode.
  • sufficient material remains between the LED and the first disk to ensure the high optical quality of the composite disk.
  • the at least one recess of the plastic film is introduced by hot stamping by means of a hot stamping die in the plastic film, wherein the at least one recess of the plastic film has a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm.
  • the introduction of the recess of the plastic film by hot stamping can be useful depending on the choice of material of the plastic film and be carried out very quickly depending on the design of the hot stamping stamp.
  • the at least one recess of the plastic film can be adapted to the design of the light emitting diode.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a conventional composite disc for a
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the composite pane for the motor vehicle according to an embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a flowchart of a method for producing the composite pane for the motor vehicle.
  • like reference characters designate like or functionally identical elements, components or components unless otherwise indicated.
  • the composite disk 10 for a motor vehicle has a first disk 12 and a second disk 14.
  • the first disk 12 and the second disk 14 are laminated with a plastic film 16.
  • two openings 20 are introduced.
  • a light emitting diode 22, 26 is used.
  • the present schematic representation is an exploded view of the composite pane for the motor vehicle, in order to allow easier depiction of the installed components.
  • the light-emitting diodes 22, 26 are arranged on a printed circuit board 24.
  • 14 soft material of the plastic film 16 flows into the space between the LEDs 22, 26 and the first disc 12. Due to a relatively high viscosity of the material can not be reliably ensured that a homogeneous material layer between light emitting diodes 22nd , 26 and first disk 12 is located. Above all, in the case of insufficient backflow there is the danger of the formation of bubbles, which, also because they are illuminated by the light-emitting diodes 22, 26, are visible from the outside and considerably impair the optical quality of the composite pane 10.
  • Fig. 2 shows a schematic representation of the composite pane for the motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • the composite disk 10 for the motor vehicle has, according to the present embodiment, a first disk 12 and a second disk 14. Between the first disk 12 and the second disk 14 is a plastic film 16, through which the two disks 12, 14 are laminated. In the plastic film 16, two recesses 18 are introduced according to the present embodiment, in which respective light-emitting diodes 22, 26 are inserted.
  • the light-emitting diodes 22, 26 are connected to each other by an electrically conductive wire 28 according to the present embodiment.
  • the light-emitting diodes 22, 26 may be arranged, for example, on a printed circuit board comprising a foil.
  • the depressions 18 of the plastic film 16 are, for example, by milling by means of a Milling tool introduced into the plastic film 16.
  • the recesses 18 may be introduced into the plastic film 16, for example, by hot stamping by means of a hot stamping die.
  • the light-emitting diodes 22, 26 preferably have a thickness of up to 0.7 mm. Alternatively, the thickness may be, for example, up to 1 mm.
  • the depressions 18 of the plastic film 16 preferably have a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm. The depressions 18 are produced with a depth of up to 90% of a thickness of the plastic film 16.
  • the plastic film 16 is formed of polyvinyl butyral in the present embodiment. Alternatively, the plastic film 16 may be formed, for example, by ethylene vinyl acetate, polyacrylate, polymethyl methacrylate or polyurethane. In the present embodiment, a light emission side of the light emitting diodes 22, 26 is aligned toward the first disk 12.
  • FIG. 3 shows a flowchart of a method for producing the composite pane according to the invention for the motor vehicle.
  • the method includes, according to step S1, providing a first slice and a second slice.
  • the method further comprises, in step S2, providing a plastic film.
  • the method further comprises, according to step S3, the introduction of at least one depression into the plastic film.
  • the method further comprises, in step S4, disposing a light emitting diode in the at least one recess of the plastic film.
  • the method additionally comprises, in step S5, laminating the first and second disc with the plastic film interposed
  • the at least one depression of the plastic film is introduced into the plastic film, for example, by milling by means of a milling tool, wherein the at least one depression has a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm.
  • the recess is produced, for example, with a depth of up to 90% of a thickness of the plastic film 16.
  • the at least one recess of the plastic film can be introduced into the plastic film by hot embossing by means of a hot stamping die, wherein the at least one recess of the plastic film has a diameter of at least 2 mm, preferably of at least 3 mm.
  • the hot embossing of the at least one recess of the plastic film 16 is preferably carried out with an embossing temperature of the hot stamping die of 50 to 150 ° C, preferably 80 to 150 ° C.
  • the shape of the at least one recess of the plastic film can be formed such that the shape of the at least one recess of the plastic film corresponds to a design of the light-emitting diode.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Scheibe und einer zweiten Scheibe, wobei die beiden Scheiben mit einer zwischengelegten Kunststofffolie laminiert sind. In die Kunststofffolie (16) ist zumindest eine Vertiefung (18) in Richtung der ersten Scheibe (12) eingebracht, in welcher eine Leuchtdiode angeordnet ist, wobei eine Lichtemissionsseite der Leuchtdiode in Richtung zur ersten Scheibe hin ausgerichtet ist.

Description

Verbundscheibe und Verfahren zum Herstellen einer Verbundscheibe
Die Erfindung betrifft eine Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen einer Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft überdies eine Verwendung einer erfindungsgemäßen Verbundscheibe als Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs.
Herkömmlicherweise werden elektronische Komponenten zwischen jeweiligen Scheiben einer Verbundglasscheibe angeordnet, um je nach Einsatzzweck unterschiedliche Aufgaben zu erfüllen. Die CH 698260 B1 offenbart beispielsweise ein Einbauelement mit einer mittels leitfähigem Oxid oder Metall transluzent beschichteten, flexiblen Polymerfolie wie z.B. PET, sowie mit durch elektrisch leitende Klebpunkte verbundene elektronische Bauteile, wobei die elektrisch leitenden Klebpunkte zwischen der leitfähigen Beschichtung und der Bauteile durch elektrisch nicht leitende Verstärkungsklebpunkte gegen Druck-, Zug- oder Scherkräfte geschützt sind.
EP 2100722 A2 offenbart einen Lichtsensor, welcher in einer Windschutzscheibe einlaminiert ist. Die Windschutzscheibe mit dem integrierten Lichtsensor kann kompakt bereitgestellt werden, eine nachträgliche Montage des Lichtsensors entfällt. Der Lichtsensor ist in Form von Flip-Chip-Fotodioden auf einer Leiterplatte ausgebildet.
Ein Nachteil der vorstehend genannten Lösungen besteht jedoch darin, dass die jeweiligen Elektronikkomponenten derart benachbart zu der thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet sind, dass diese an der Zwischenschicht anliegen und die Zwischenschicht somit eine Dicke der jeweiligen Elektronikkomponenten kompensiert. Deshalb ist es erforderlich, möglichst dünn ausgebildete Elektronikkomponenten zu verwenden, um zu gewährleisten, dass die Zwischenschicht die Dicke der Elektronikkomponenten ausgleichen kann. Bei Verwendung dickerer Elektronikkomponenten kann es daher in nachteilhafter Weise zu einem Glasbruch kommen, wenn die Zwischenschicht nicht in der Lage ist, die Dicke der Elektronikkomponenten auszugleichen und es somit zu Spannungen in den Scheiben kommt.
Die internationale Patentanmeldung WO2016079459A1 zeigt eine Verbundscheibe, bei der Dioden in Öffnungen einer thermoplastischen Zwischenschicht angeordnet sind. Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Verbundscheibe sowie ein verbessertes Verfahren zum Herstellen der Verbundscheibe bereitzustellen, welche die Verwendung dickerer Elektronikkomponenten ermöglicht, ohne dabei in der Verbundscheibe Spannungen zu erzeugen. Zudem soll die Verbundscheibe mit hoher optischer Qualität zuverlässig herstellbar sein.
Diese und weitere Aufgaben der vorliegenden Erfindung werden erfindungsgemäß durch eine Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug, ein Verfahren zum Herstellen einer Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug und durch eine Verwendung der erfindungsgemäßen Verbundscheibe als Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs nach den nebengeordneten Ansprüchen gelöst.
Die vorliegende Erfindung zeigt eine Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Scheibe und einer zweiten Scheibe, wobei die beiden Scheiben durch eine dazwischen angeordnete Kunststofffolie laminiert sind, und wobei in der Kunststofffolie zumindest eine Vertiefung eingebracht ist, in welcher eine Leuchtdiode angeordnet ist. Die Vertiefung vertieft sich in Richtung der ersten Scheibe und eine Lichtemissionsseite der Leuchtdiode ist in Richtung zur ersten Scheibe hin ausgerichtet.
Erfindungsgemäß kann durch das Vorsehen der zumindest einen Vertiefung, welche in die Kunststofffolie eingebracht ist, die Leuchtdiode so zwischen der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe der Verbundscheibe angeordnet werden, dass die Leuchtdiode keine Spannungen der Verbundscheibe erzeugt. Insbesondere kann eine lokale Ausbeulung der Kunststofffolie im Bereich der Leuchtdiode vermieden werden. Vorteilhaft können relativ dicke Leuchtdioden eingesetzt werden, die im Gegensatz zu sehr dünnen Leuchtdioden in der Herstellung deutlich kostengünstiger sind.
Zudem ermöglicht die Erfindung in besonders vorteilhafter Weise die Herstellung von Verbundscheiben in optisch hoher Qualität mit einer sehr guten Lichttransmission des Lichts der mindestens einen Leuchtdiode durch die erste Scheibe. Durch das Vorsehen von Vertiefungen an Stelle von Durchbrechungen bzw. Öffnungen in der Kunststofffolie ist gewährleistet, dass sich stets Material der Kunststofffolie zwischen der Leuchtdiode und der ersten Scheibe befindet, so dass die Erzeugung von in aller Regel deutlich sichtbaren Blasen im Zwischenbereich zwischen Leuchtdiode und erster Scheibe wirksam verhindert werden kann. Da der optische Brechungsindex der Kunststofffolie typischer Weise an den optischen Brechungsindex der ersten Scheibe angepasst ist, tritt kein unerwünschter Sprung im Brechungsindex auf. Bei der Bildung von gasgefüllten oder evakuierten Blasen ist dies nicht der Fall. Durch die Verschiedenheit des optischen Brechungsindex von erster Scheibe und Blasen sind die Blasen gut sichtbar und die optische Qualität der Verbundscheibe wird beeinträchtigt. Zudem kann stets sichergestellt werden, dass eine homogene Schicht aus dem Material der Kunststoffolie zwischen Leuchtdiode und erster Scheibe vorliegt, da ein Hinterfließen in den Raum zwischen Leuchtdiode und erster Scheibe nicht erforderlich ist. Eine Verbundscheibe mit hoher optischer Qualität kann zuverlässig und sicher hergestellt werden.
Die vorliegende Erfindung zeigt des Weiteren ein Verfahren zum Herstellen einer Verbundscheibe für ein Kraftfahrzeug. Das Verfahren umfasst das Bereitstellen einer ersten Scheibe und einer zweiten Scheibe sowie das Bereitstellen einer Kunststofffolie. Das Verfahren umfasst überdies das Einbringen zumindest einer Vertiefung in die Kunststofffolie, wobei die Vertiefung so eingebracht wird, dass sie im verbundenen Zustand der ersten Scheibe und der zweiten Scheibe in Richtung der ersten Scheibe vertieft ist, sowie ein Anordnen einer Leuchtdiode in der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie, und und ein Laminieren von erster Scheibe, zweiter Scheibe und dazwischen angeordneter Kusntstofffolie.
Die vorliegende Erfindung zeigt des Weiteren die Verwendung der erfindungsgemäßen Verbundscheibe als Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs.
Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Leuchtdiode auf einer Leiterplatte angeordnet ist, die beispielsweise eine Kunststofffolie umfasst. Somit kann die Stromversorgung der Leuchtdiode sichergestellt und eine gewünschte Positionierung je nach baulichen Anforderungen im Bereich der Verbundscheibe ermöglicht werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist eine Mehrzahl Leuchtdioden vorgesehen, die beispielsweise durch einen elektrisch leitenden Draht elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Das Vorsehen des elektrisch leitenden Drahts zum Verbinden der Leuchtdioden ermöglicht in vorteilhafter Weise eine flexible Anordnung der Leuchtdioden bei geringen Materialkosten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie durch Fräsen mittels eines Fräswerkzeugs oder durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie eingebracht ist. Somit kann die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie je nach Anforderung durch verschiedene Verfahren erzeugt bzw. eingebracht werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Leuchtdiode eine Dicke von bis zu 1 mm, vorzugsweise von bis zu 0,7 mm, aufweist. Leuchtdioden dieser Dicke sind deutlich kostengünstiger als dünnere Leuchtdioden und tragen somit zu einer Kostensenkung der Verbundscheibe bei.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, aufweist, und wobei die Vertiefung mit einer Tiefe von bis zu 90 % einer Dicke der Kunststofffolie erzeugt ist. Die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie ist somit flexibel an jeweilige Anforderungen betreffend den Durchmesser sowie die Tiefe anfertigbar und ist somit an beliebige Abmessungen von Leuchtdioden anpassbar.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Kunststofffolie Polyvinylbutyral, Ethylenvinylacetat, Polyacrylat, Polymethylmethacrylat oder Polyurethan enthält oder aus einem oder mehreren dieser Materialien ausgebildet ist. . Somit kann je nach Anforderung ein geeignetes Material der Kunststofffolie für einen entsprechenden Einsatzzweck gewählt werden.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Lichtemissionsseite der Leuchtdiode zu der ersten Scheibe hin ausgerichtet ist. Die erste Scheibe kann die innere Scheibe oder die äußere Scheibe der Verbundscheibe sein, so dass die Leuchtdiode beispielsweise zu einem Fahrgastraum hin oder zur Außenseite des Kraftfahrzeugs hin ausrichtbar ist. Hierdurch ergibt sich je nach Ausrichtung der Leuchtdiode ein anderer Einsatzzweck.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie durch Fräsen mittels eines Fräswerkzeugs in die Kunststofffolie eingebracht wird, wobei die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, aufweist.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vertiefung mit einer Tiefe von bis zu 90 % einer Dicke der Kunststofffolie erzeugt ist. Somit kann ein Großteil der Dicke der Kunststofffolie für die Anordnung der Leuchtdiode verwendet werden. Andererseits verbleibt ausreichend Material zwischen Leuchtdiode und erster Scheibe, um die hohe optische Qualität der Verbundscheibe sicherzustellen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie eingebracht wird, wobei die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, aufweist. Das Einbringen der Vertiefung der Kunststofffolie durch Heißprägen kann je nach Materialauswahl der Kunststofffolie sinnvoll sein und je nach Ausbildung des Heißprägestempels sehr schnell durchgeführt werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Heißprägen der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie mit einer Prägetemperatur des Heißprägestempels von 50 bis 150°C, vorzugsweise von 80 bis 150°C, durchgeführt wird, und wobei eine Form der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie derart ausgebildet ist, dass die Form der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie einer Bauform der Leuchtdiode entspricht. Somit kann die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie an die Bauform der Leuchtdiode angepasst werden.
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren. Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer herkömmlichen Verbundscheibe für ein
Kraftfahrzeug;
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Verbundscheibe für das Kraftfahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen der Verbundscheibe für das Kraftfahrzeugg. In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Die Verbundscheibe 10 für ein Kraftfahrzeug weist eine erste Scheibe 12 und eine zweite Scheibe 14 auf. Die erste Scheibe 12 und die zweite Scheibe 14 sind mit einer Kunststofffolie 16 laminiert. In die Kunststofffolie 16 sind zwei Öffnungen 20 eingebracht. In jede der Öffnungen 20 ist eine Leuchtdiode 22, 26 eingesetzt. Die vorliegende schematische Darstellung ist eine Explosionsansicht der Verbundscheibe für das Kraftfahrzeug, um eine einfachere Darstellbarkeit der verbauten Komponenten zu ermöglichen.
Die Leuchtdioden 22, 26 sind auf einer Leiterplatte 24 angeordnet. Beim Laminieren der beiden Scheiben 12, 14 fließt weiches Material der Kunststofffolie 16 in den Raum zwischen den Leuchtdioden 22, 26 und der ersten Scheibe 12. Aufgrund einer relativ hohen Viskosität des Materials kann nicht zuverlässig sichergestellt werden, dass sich eine homogene Materialschicht zwischen Leuchtdioden 22, 26 und erster Scheibe 12 befindet. Vor allem besteht bei unzureichendem Hinterfließen die Gefahr der Bildung von Blasen,welche, auch weil sie durch die Leuchtdioden 22, 26 angestrahlt werden, von außen sichtbar sind und die optische Qualität der Verbundscheibe 10 erheblich beeinträchtigen.
Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung der Verbundscheibe für das Kraftfahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Die Verbundscheibe 10 für das Kraftfahrzeug weist gemäß der vorliegenden Ausführungsform eine erste Scheibe 12 und eine zweite Scheibe 14 auf. Zwischen der ersten Scheibe 12 und der zweiten Scheibe 14 befindet sich eine Kunststofffolie 16, durch welche die beiden Scheiben 12, 14 laminiert sind. In die Kunststofffolie 16 sind gemäß der vorliegenden Ausführungsform zwei Vertiefungen 18 eingebracht, in welche jeweilige Leuchtdioden 22, 26 eingefügt sind.
Die Leuchtdioden 22, 26 sind gemäß der vorliegenden Ausführungsform durch einen elektrisch leitenden Draht 28 miteinander verbunden. Alternativ können die Leuchtdioden 22, 26 beispielsweise auf einer eine Folie umfassenden Leiterplatte angeordnet sein. Die Vertiefungen 18 der Kunststofffolie 16 sind beispielsweise durch Fräsen mittels eines Fräswerkzeugs in die Kunststofffolie 16 eingebracht. Alternativ können die Vertiefungen 18 beispielsweise durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie 16 eingebracht sein.
Die Leuchtdioden 22, 26 weisen vorzugsweise eine Dicke von bis zu 0,7 mm auf. Alternativ kann die Dicke beispielsweise bis zu 1 mm betragen. Die Vertiefungen 18 der Kunststofffolie 16 weisen vorzugsweise einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, auf. Die Vertiefungen 18 sind mit einer Tiefe von bis zu 90 % einer Dicke der Kunststofffolie 16 erzeugt. Die Kunststofffolie 16 ist in der vorliegenden Ausführungsform aus Polyvinylbutyral ausgebildet. Alternativ kann die Kunststofffolie 16 beispielsweise durch Ethylenvinylacetat, Polyacrylat, Polymethylmethacrylat oder Polyurethan ausgebildet sein. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Lichtemissionsseite der Leuchtdioden 22, 26 zu der ersten Scheibe 12 hin ausgerichtet.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen der erfindungsgemäßen Verbundscheibe für das Kraftfahrzeug.
Das Verfahren umfasst gemäß Schritt S1 das Bereitstellen einer ersten Scheibe und einer zweiten Scheibe. Das Verfahren umfasst überdies gemäß Schritt S2 das Bereitstellen einer Kunststofffolie. Das Verfahren umfasst des Weiteren gemäß Schritt S3 das Einbringen zumindest einer Vertiefung in die Kunststofffolie. Das Verfahren umfasst darüber hinaus gemäß Schritt S4 das Anordnen einer Leuchtdiode in der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie. Das Verfahren umfasst zusätzlich gemäß Schritt S5 das Laminieren von erster Scheibe und zweiter Scheibe mit zwischengelegter Kunststofffolie
Die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie wird beispielsweise durch Fräsen mittels eines Fräswerkzeugs in die Kunststofffolie eingebracht, wobei die zumindest eine Vertiefung einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, aufweist. Die Vertiefung wird beispielsweise mit einer Tiefe von bis zu 90 % einer Dicke der Kunststofffolie 16 erzeugt.
Alternativ kann die zumindest eine Vertiefungder Kunststofffolie durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie eingebracht werden, wobei die zumindest eine Vertiefung der Kunststofffolie einen Durchmesser von zumindest 2 mm, vorzugsweise von zumindest 3 mm, aufweist. Das Heißprägen der zumindest einen Vertiefungder Kunststofffolie 16 wird vorzugsweise mit einer Prägetemperatur des Heißprägestempels von 50 bis 150°C, vorzugsweise von 80 bis 150°C, durchgeführt. Die Form der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie ist derart ausbildbar, dass die Form der zumindest einen Vertiefung der Kunststofffolie einer Bauform der Leuchtdiode entspricht.
Bezugszeichenliste
10 Verbundscheibe
12 erste Scheibe
14 zweite Scheibe
16 Kunststofffolie
18 Vertiefung
20 Öffnung
22 Leuchtdiode
24 Leiterplatte
26 weitere Leuchtdiode
28 elektrisch leitender Draht

Claims

Patentansprüche
1 . Verbundscheibe (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Scheibe (12) und einer zweiten Scheibe (14), wobei die erste Scheibe (12) und die zweite Scheibe (14) mit einer dazwischen angeordneten Kunststofffolie (16) laminiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass in die Kunststofffolie (16) zumindest eine Vertiefung (18) in Richtung der ersten Scheibe (12) eingebracht ist, in welcher eine Leuchtdiode (22, 26) angeordnet ist, wobei eine Lichtemissionsseite der Leuchtdiode (22, 26) in Richtung zur ersten Scheibe (12) hin ausgerichtet ist.
2. Verbundscheibe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtdiode (22, 26) auf einer Leiterplatte (24) angeordnet ist.
3. Verbundscheibe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl Leuchtdioden (22, 26) vorgesehen ist, welche durch einen elektrisch leitenden Draht (28) elektrisch miteinander verbunden sind.
4. Verbundscheibe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Vertiefung (18)der Kunststofffolie (16) durch Fräsen mittels eine Fräswerkzeugs oder durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie (16) eingebracht ist.
5. Verbundscheibe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtdiode (22) eine Dicke von bis zu 1 mm, vorzugsweise von bis zu 0,7mm aufweist.
6. Verbundscheibe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Vertiefung (18) der Kunststofffolie (16) einen Durchmesser von zumindest 2mm, vorzugsweise von zumindest 3mm aufweist, und wobei die Vertiefung (18) eine Tiefe von bis zu 90% einer Dicke der Kunststofffolie (16) aufweist.
7. Verbundscheibe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofffolie (16) Polyvinylbutyral, Ethylenvinylacetat, Polyacrylat, Polymethylmethacrylat oder Polyurethan enthält.
8. Verfahren zum Herstellen einer Verbundscheibe (10) für ein Kraftfahrzeug, mit den Schritten:
Bereitstellen einer ersten Scheibe (12) und einer zweiten Scheibe (14);
Bereitstellen einer Kunststofffolie (16);
Einbringen zumindest einer Vertiefung (18) in die Kunststofffolie (16) wobei die Vertiefung (18) so eingebracht wird, dass sie im verbundenen Zustand in Richtung der ersten Scheibe (12) vertieft ist;
Anordnen einer Leuchtdiode (22) in der zumindest einen Vertiefung (18) der Kunststofffolie (16), wobei eine Lichtemissionsseite der Leuchtdiode (22) im verbundenen Zustand in Richtung zur ersten Scheibe (12) hin ausgerichtet ist;
Laminieren der ersten Scheibe (12) und der zweiten Scheibe (14) mit zwischengelegter Kunststofffolie (16).
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Vertiefung (18) der Kunststofffolie (16) durch Fräsen mittels eines Fräswerkzeug in die Kunststofffolie (16) eingebracht wird und einen Durchmesser von zumindest 2mm, vorzugsweise von zumindest 3mm, aufweist.
10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Vertiefung (18) der Kunststofffolie (16) durch Heißprägen mittels eines Heißprägestempels in die Kunststofffolie (16) eingebracht wird und einen Durchmesser von zumindest 2mm, vorzugsweise von zumindest 3mm, aufweist.
1 1 . Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Heißprägen der zumindest einen Vertiefung (18) mit einer Prägetemperatur des Heißprägestempels von 50 bis 150°C, vorzugsweise von 80 bis 150°C durchgeführt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (18) mit einer Tiefe von bis zu 90% einer Dicke der Kunststofffolie (16) erzeugt wird.
13. Verwendung einer Verbundscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 als Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs.
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