KR20170058573A - 운전대의 열선 사전 활성화 방법 및 장치 - Google Patents

운전대의 열선 사전 활성화 방법 및 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선의 사전 활성화 방법은, 차문이 언락(unlock)되면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블에서 현재 시간대를 이용하여 예상 외기온을 산출하는 단계; 및 시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온맵에서 상기 산출된 외기온이 상기 현재 시간대에 대응되는 열선 활성화 구간에 포함된 경우, 상기 운전대 열선을 활성화하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 장치에 따라 겨울철에 운전자가 차량에 탑승하기 전 운전자의 열선이 자동으로 활성화되어 운전자의 편의성이 향상된다.

Description

운전대의 열선 사전 활성화 방법 및 장치{Steering wheel hot wire pre-activation method and apparatus}
본 발명은 운전대의 열선 제어에 관한 것으로, 상세하게는 운전자가 차량 탑승 전에 운전대에 내장된 열선을 활성화 하는 제어 방법 및 장치에 관한 것이다.
자동차의 주행을 위한 조향장치 중에는 운전자가 손으로 직접 조작하여 방향전환을 할 수 있는 운전대가 있으며 운전대는 운전석의 전방에 배치되어 조작성을 향상시키도록 배치되고 있다.
일반적으로 운전대는 스티어링 휠(Steering Wheel), 핸들(handle) 또는 스티어링 핸들(steering handle), 드라이빙 휠(driving wheel) 등으로 불린다.
이러한, 운전대의 온도가 운전자의 체온과 차이가 많이 나는 경우, 운전자는 운전대를 접촉하는데 있어 상당한 인내가 필요하며 특히, 겨울철 외부의 낮은 기온으로 인해 운전자에게 불쾌감을 줄 수 있고, 혹한에 차가운 운전대의 느낌은 운전자를 더 움츠리게 한다.
이로 인해 운전자가 정상적으로 차량을 제어하는데 불편을 느낄 수 있고, 이러한 불편은 운전자의 차량 제어에 장애를 가져 올 수 있다. 다시 말해서, 운전자가 운전대를 잡는 것을 꺼리거나 소홀하게 여김으로써 돌발 상황에서 사고 발생률이 높게 일어나고 있는 것이다.
이러한 문제점을 해결하고자, 운전대의 내부에 열선을 장착함으로써 운전대의 온도를 조절하는 장치들이 개발, 이용되고 있다.
다만, 종래 운전대의 온도 조절 장치들은 차량에 탑승한 뒤, 비로서 운전대 온도 조절 기능을 활성화하게 되어, 주행 후 열선에 의해 운전대의 온도가 높아질 때까지 상당 시간이 요구되는 문제점이 있다.
따라서, 겨울철 주행 초기에 운전대의 차가운 온도에 의해 운전자의 운전 편의성이 저하되는 문제점이 여전히 남아 있다.
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 운전자가 차량에 탑승하기 전에 미리, 운전대의 열선을 활성화하는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
더욱 상세하게, 운전대의 열선이 사전에 활성화하기 위한 조건으로 차문의 언락(unlock)를 이용하고, 주행 환경에 대한 외기온 정보를 이용한다. 또한, 열선의 활성화 유지 조건을 이용하여, 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 장치를 제공한다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대의 열선 사전 활성화 방법은, 차문이 언락(unlock)되면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블에서 현재 시간대를 이용하여 예상 외기온을 산출하는 단계; 및 시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온맵에서 상기 산출된 외기온이 상기 현재 시간대에 대응되는 열선 활성화 구간에 포함된 경우, 상기 운전대 열선을 활성화하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 외기온을 산출하는 단계는, 상기 외기온 테이블에서 현재 시간대에 대응하는 복수 외기온의 제1평균 외기온을 탐색하는 단계; 및 상기 탐색된 복수의 제1평균 외기온을 기반으로 제2평균 외기온을 산출하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 차문의 언락 시각부터 시동 활성화 시각까지 경과된 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우, 상기 운전대 열선이 비활성화되는 단계; 를 더 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블의 정보를 수집하는 단계; 를 더 포함하며, 상기 정보를 수집하는 단계는, 시동이 활성화되면, 제1주기 마다 외기온을 측정하고 주행 테이블에 저장하는 단계; 상기 제1주기 보다 주기가 큰 제2주기 마다 상기 주행 테이블에 저장된 외기온의 제1평균 외기온을 산출하고 상기 외기온 테이블에 저장하는 단계; 상기 시동의 비활성화로 상기 제1 평균 외기온을 산출 및 저장을 종료하는 단계; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 정보를 수집하는 단계는, 주행별로 이루어 지며, 미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온이 상기 외기온 테이블에 저장되면, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온은 제1번째 제1평균 외기온으로 저장될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 차문의 언락(unlock)은, 키(key)를 이용하여 무선 통신에 의해 원격으로 제어될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 연간 평균 외기온맵은, 지역에 따라 달리 설정되어 저장될 수 있다.
실시예에 따라, 본 발명은 상기 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 제공한다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 제어기는, 차문이 언락(unlock)되면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블에서 현재 시간대를 이용하여 예상 외기온을 산출하는 외기온산출부; 시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온맵에서 상기 산출된 예상 외기온이 상기 현재 시간대에 대응되는 열선 활성화 구간에 포함된 경우, 상기 운전대 열선을 활성화하는 활성화판단부; 및 상기 외기온 테이블 및 상기 연간 평균 외기온맵이 저장되어 있는 메모리; 를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 외기온산출부는, 상기 외기온 테이블에서 현재 시간대에 대응하는 복수 외기온의 제1평균 외기온을 탐색하고, 상기 탐색된 복수의 제1평균 외기온을 기반으로 제2평균 외기온을 산출할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 활성화판단부는, 상기 차문의 언락 시각부터 시동 활성화 시각까지 경과된 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우, 상기 운전대 열선을 비활성화할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블의 정보를 수집하는 정보수집부; 를 더 포함하며, 상기 정보수집부는, 상기 시동이 활성화되면, 제1주기 마다 외기온 센서가 측정한 외기온을 주행 테이블에 저장하며, 상기 제1주기 보다 주기가 큰 제2주기 마다 상기 외기온의 제1평균 외기온을 산출하고 상기 외기온 테이블에 저장하며, 상기 시동의 비활성화로 상기 제1 평균 외기온을 산출을 종료할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 정보수집부는, 주행별로 정보를 수집하며, 미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온을 상기 메모리에 저장하면, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온을 제1번째 제1평균 외기온으로 저장할 수 있다.
실시예에 따라, 상기 차문의 언락(unlock)은, 키(key)를 이용하여 무선 통신에 의해 원격으로 제어될 수 있다.
실시예에 따라, 상기 연간 평균 외기온맵은, 지역에 따라 달리 설정되어 상기 메모리에 저장될 수 있다.
본 발명에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 장치에 대한 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 본 발명은 겨울철 운전대의 온도를 운전자의 체온에 맞도록 온도를 조절할 수 있어, 잡기 망설여지는 차가운 운전대로부터의 탈피할 수 있을 뿐만 아니라 능동적인 운행을 도모하여, 운전자에게 최선의 운전환경을 제공할 수 있다.
둘째, 본 발명은 운전대의 온도 조절이 주행 전에 미리 활성화될 수 있어, 주행 초기부터 운전자의 편의성을 도모할 수 있다.
셋째, 본 발명은 활성화 조건뿐만 아니라 유지 조건을 두어, 필요한 상황에서만 열선이 활성화되게 함으로써 차량의 에너지 낭비를 막을 수 있다.
넷째, 본 발명은 기존에 차량에 구비된 외기온 센서 외 추가적인 장치가 필요하지 않아, 기능을 수행함에 있어 경제성을 갖고 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법에 있어, 외기온 테이블에 저장되는 정보를 수집, 분석하는 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법의 연간 평균 기온맵에 대한 그래프 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법의 외기온 테이블의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법을 수행하는 제어기를 설명하기 위한 구성도이다.
이하, 본 발명의 실시예들이 적용되는 장치 및 다양한 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 일 실시예에 따라, 도1 에서 운전대 열선 사전 활성화 시스템의 전반적인 구조를 설명하고, 이를 바탕으로 도 2, 도 3에서 구체적으로 운전대 열선 사전 활성화 방법 및 외기온 테이블의 정보 수집 방법에 대해 설명한다.
이후, 도4, 도 5에서는 운전대 열선 사전 활성화 수행에 필요한 연간 평균 기온맵 및 외기온 테이블에 대해서 설명한다. 마지막으로 도6에서 운전대 열선 사전 활성화 방법을 수행하는 제어기의 구성에 대해 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 시스템을 설명하기 위한 구성도이다.
도 1를 참조하면, 운전대 열선 사전 활성화 시스템은 스마트키 시스템(100, SMK System : SMartKey System), 외기온 센서(200), 클러스터(300, CLU : Instrument Cluster), 타이머(400), 휠 열선(500) 및 제어기(600)을 포함할 수 있다. 도 1에 도시된 요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성 요소들을 갖는, 운전대 열선 사전 활성화 시스템이 구현될 수도 있다.
SMK(100)은 스마트키(Smart Key)와 무선 통신이 가능하다. 스마트키는 원격으로 차문 제어, 시동 제어를 수행할 수 있는 키(key)이다.
일 실시예에서, SMK(100)은 스마트키로부터 원격으로 차문의 언락(unlock) 신호를 받을 수 있다. SMK(100)는 언락 신호를 받기 위한 무선 수신기를 포함할 수 있고, 언락 신호 내부에 포함될 수 있는 언락 암호의 일치 여부를 확인하여 언락을 수행할 수 있다. 차문의 언락을 수행하면, 언락 확인을 위한 신호를 제어기(600)으로 전달한다.
외기온 센서(200)는 일반적으로 차량의 실내 온도 조절을 위한 정보 수집을 위해 사용된다. 본 발명의 일 실시예에서도 외기온 센서(200)는 운전대의 열선 활성화 여부를 판단하기 위한 정보를 수집하는 기능을 수행한다.
일 실시예에서, 외기온 센서(200)가 측정한 외기온 센서값은 제어기(600)로 전달되며, 제어기(600)는 전달 받은 외기온 센서값을 이용하여 외기온 테이블의 정보로서 활용하며, 외기온 테이블은 휠 열선(500)의 활성화 여부를 판단하는 조건으로 활용된다.
CLU(300, Instrument Cluster)은 계기판으로, 일 실시예에서 사전 열선 활성화 기능의 ON/OFF 설정을 운전자가 선택할 수 있는 사용자 입력 인터페이스(예, 버튼, 터치스크린)를 제공할 수 있다.
타이머(400)은 열선의 사전 활성화 판단에 필요한 현재 시간 정보를 제공할 수 있고, 시간 정보는 CLU(300)를 통해 제어기(600)로 전달된다.
휠 열선(500)은 운전대 내부에 포함될 수 있다. 일 예로, 열선은 운전자가 주로 접촉하는 운전대의 림에 설치될 수 있으나, 이는 예시적인 것으로 본 발명은 열선의 위치에 제한되지 아니한다.
제어기(600)은 운전대의 열선 사전 활성화 기능을 수행하기 위한 전반적인 제어를 수행한다.
일 실시예에서, 제어기(600)은 SMK(100)로부터 운전대 열선을 활성화하기 위한 조건인 언락(unlock) 정보와 외기온 센서(200)로부터 외기온 센서값을 전달 받는다. 또한, CLU(300)로부터 열선 사전 활성화 기능의 ON/OFF 설정 신호를 전송 받으며, 외기온 센서(510)에 의해 수집된 외기온 정보를 바탕으로 열선 사전 활성화 여부에 대한 판단에 따라 휠 열선(500)의 활성화 여부를 직접 수행한다.
본 발명의 일 실시예로서, 제어기(600)는 BMC(Body Control Module) 일 수 있고, BCM 외부의 별도 모듈로서 운전대의 열선 사전 활성화 기능을 수행할 수 있다.
BCM(200)은 차체 제어 모듈로, 차량 내부의 ECU(Electric Control Unit)을 통합 제어하는 하나의 중앙 제어 장치이다. BCM(200)은 네트워크 통합 기술을 바탕으로 차량의 내부 각종 편의 기능 및 기능 수행에 필요한 정보를 제어한다.
이하, 운전대의 열선 사전 활성화 방법 수행에 대한 구체적인 과정을 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 2을 참조하기 앞서, 운전대 열선 사전 활성화 과정은 운전자가 CLU(300)의 운전자 인터페이스를 통해 사전 열선 활성화 기능을 미리 ON 설정해야 한다. 이하, 사전 열선 활성화 기능이 ON 설정된 것을 전제로 열선 활성화 방법을 설명한다.
제어기(600)는 키(key)에 의한 차문의 언락(unlock)을 확인한다(S100). 차문의 언락은 스마트키(smartkey)에 의해 차량과 일정 거리 떨어져 무선 통신을 통해 SMK(100)이 수신함으로써 수행될 수 있다. 또한, 스마트키에 의한 원격 언락 제어가 아니더라도 무방하다.
차문의 언락이 확인되면, 제어기(600)는 현재 시간을 계산한다(S101).
일 실시예에서, 현재 시간을 계산하기 위해 종전 시동이 OFF된 시간과 시동이 OFF된 이후 동작하는 제어기(600) 내부의 타이머 정보를 이용할 수 있다. 또한 CLU(300)의 타이머(400)로부터 현재 시간을 전달받을 수 있다.
제어기(600)는 현재 시간대를 이용하여 외기온 테이블을 탐색한다(S102). 외기온 테이블은 외기온 센서가 시간대별로 누적하여 측정된 외기온에 대한 정보가 저장되어 있다. 외기온 테이블은 주행별 기록에 의해 정보를 수집하기 때문에 동일한 시간대의 외기온 정보가 복수일 수 있다. 따라서 이전 주행별 기록 중 현재 시간대의 외기온 정보의 평균값을 이용할 수 있다.
제어기(600)는 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온맵에서 상기 외기온이 현재 시간대에 대응되는 시간대별 열선 활성화 구간에 포함되는지 여부를 판단한다(S103).
연간 평균 외기온맵은 제어기(600)의 메모리에 저장되어 있으며, 연간 평균 외기온맵은 지역에 따라 다를 수 있다. 또한 연간 평균 외기온맵의 열선 활성화 구간에 역시 지역에 따라 달리 설정 및 저장될 수 있다.
외기온이 열선 활성화 구간에 포함된 경우(S104의 "YES"경로), 운전대 열선은 활성화된다(S105).
활성화된 열선은 차문의 언락 시각부터 시동 활성화까지의 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우(S107의 "NO"), 열선은 비활성화된다. 차문의 언락이 주행을 위한 경우가 아닐 수 있기 때문이다.
다만, 차문의 언락 시각부터 시동 활성화까지의 시간이 임계 시간보다 짧은 경우, 주행을 위한 탑승으로 판단할 수 있기 때문에 열선의 활성화는 유지된다(S108).
물론, 외기온이 열선 활성화 구간에 포함되지 않은 경우(S104의 "NO"경로), 운전대 열선은 비활성화된다(S106).
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법에 있어, 외기온 테이블에 저장되는 정보를 수집, 분석하는 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3을 참조하면, 외기온 정보 수집은 시동이 활성화(On)된 경우에 가능하다(S110). 외기온 센서가 동작하기 위한 전원을 시동이 비활성화된 경우에는 공급 받지 못하기 때문이다.
제어기(600)는 외기온 센서, 1시간 타이머 및 10분 타이머를 작동하여 외기온 정보를 수집한다(S111, S112).
10분 타이머를 일정 주기로 외기온 센서가 외기온을 모니터링한다(S113). 모니터링된 외기온 정보는 주행 테이블에 저장된다(S114).
예를 들어, 주행 테이블은 10:10 - 17℃, 10:20 - 17.4℃, 10:30 - 17.8℃ 와 같이 외기온 정보를 저장할 수 있다.
제어기(600)는 1시간 타이머를 주기로 외기온 센서가 10분 마다 모니터링한 외기온의 평균값을 계산한다(S116).
계산된 평균값은 외기온 테이블에 저장된다(S117). 외기온은 주행별로 저장되며, 주행별 1시간을 주기로 계산된 외기온 평균값이 저장된다.
제어기(600)가 주행별로 외기온 정보를 수집하는데 있어서, 저장소자로서 메모리의 저장 용량은 한정되어 있다. 따라서 미리 기록 한계를 정할 수 있고, 본 발명의 일 실시예에서는 n회 주행에 대한 외기온을 저장할 수 있다.
따라서, 미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온을 저장하고 나서, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온은 제1번째 제1평균 외기온으로 저장하게 된다.
시동이 비활성화 되어 주행이 끝나면, 외기온 테이블의 정보 수집도 종료한다(S119).
시동이 비활성화되면, 현재 시간 계산을 위해 시동 비활성화 시각을 저장하고, 시간 계산 타이머를 활성화한다(S120).
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법의 연간 평균 기온맵에 대한 그래프 도면이다.
도 4를 참조하면, X축은 시간 흐름에 따른 계절 변화로 Y축은 연간 평균 기온으로 설정되어 있다.
그리고 복수의 시간대에 따른 기온 그래프가 도시되어 있다. 낮 시간대의 기온 그래프가 밤 시간대의 그래프보다 위에 위치한다.
시간대 별 기온 그래프의 기온 변화량의 증감이 바뀌는 구간이 겨울철이라고 판단되는 구간이다.
본 발명의 일 실시예에서, 겨울철로 판단된 구간을 열선 활성화 구간으로 설정할 수 있다.
예를 들어, 현재 시간대가 저녁 7시이고 외기온이 1 ℃이면 녹색 그래프의 겨울철 판단 구간에 위치한다. 따라서 열선 활성화 구간에 포함된 것으로 열설이 활성화된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 방법의 외기온 테이블의 구조를 설명하기 위한 도면이다.
외기온 테이블은 주행별로 기록된다. 제1번째 주행에 따른 1시간을 주기로 외기온이 저장되는 구조이다.
앞서 기술한 바, n값은 기록 한계값이고 n+1번째 외기온은 제1번째 외기온에 저장된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전대 열선 사전 활성화 장치를 설명하기 위한 구성도이다.
도 6을 참조하면, 제어기(600)는 외기온산출부(610), 활성화판단부(620), 메모리(630), 정보수집부(640) 및 제어부(650)을 포함할 수 있다.
도 6에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성 요소들을 갖는, 제어기(200)가 구현될 수도 있다.
외기온산출부(610)는 차문의 언락(unlock)을 확인하면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블에서 현재 시간대를 이용하여 외기온을 산출한다.
본 발명의 일 실시예에서, 외기온산출부(610)는 외기온 테이블에서 현재 시간대에 대응하는 복수 외기온의 제1평균 외기온을 탐색하고, 탐색된 복수의 제1평균 외기온을 기반으로 제2평균 외기온을 산출한다.
활성화판단부(620)는 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온맵에서 산출된 외기온이 현재 시간대에 대응되는 시간대별 열선 활성화 구간에 포함되어 있는지 여부를 판단한다.
본 발명의 일 실시에에서, 활성화판단부(620)는 차문의 언락 시각부터 시동 활성화 시각까지 경과된 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우, 상기 운전대 열선을 비활성화한다.
메모리(630)는 제어기(600)의 전반적인 동작을 제어하기 위한 소정의 프로그램 코드와 상기 프로그램 코드에 의한 동작이 수행될 때 입/출력되는 데이터 등이 저장되는 공간 및/또는 저장 영역의 총칭으로서, EEPROM(Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory), FM(Flash Memory), 하드 디스크 드라이브(Hard Disk Drive)등의 형태로 제공된다.
본 발명의 일 실시에에서, 메모리(630)는 주행 테이블, 외기온 테이블 및 연간 평균 외기온맵을 저장할 수 있다.
정보수집부(640)는 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블의 정보를 수집한다.
본 발명의 일 실시예에서 정보수집부(640)는 시동이 활성화되면, 제1주기 마다 외기온 센서가 측정한 외기온을 주행 테이블에 저장하며, 제1주기 보다 주기가 큰 제2주기 마다 상기 외기온의 제1평균 외기온을 산출하고 상기 외기온 테이블에 저장하며, 시동의 비활성화로 상기 제1 평균 외기온을 산출을 종료한다.
또한, 정보수집부는 주행별로 정보를 수집하는데, 미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온을 저장하면, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온을 제1번째 제1평균 외기온으로 저장한다.
제어부(650)는 제어기(600)의 전체적인 동작을 제어하기 위해 데이터 처리 및 연산을 수행할 수 있다.
상술한 실시예에 따른 방법은 컴퓨터에서 실행되기 위한 프로그램으로 제작되어 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체에 저장될 수 있으며, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피디스크, 광 데이터 저장장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다.
컴퓨터가 읽을 수 있는 기록 매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상술한 방법을 구현하기 위한 기능적인(function) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 실시예가 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
100 : SMK
200 : 외기온 센서
300 : CLU
400 : 타이머
500 : 휠 열선
600 : 제어기
610 : 외기온 산출부
620 : 활성화 판단부
630 : 메모리
640 : 정보수집부
650 : 제어부

Claims (17)

  1. 운전대의 열선 사전 활성화 방법에 있어서,
    차문이 언락(unlock)되면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 정보에서 현재 시간대를 이용하여 예상 외기온을 산출하는 단계; 및
    시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온 정보에서 상기 산출된 외기온이 상기 현재 시간대에 대응되는 열선 활성화 구간에 포함된 경우, 상기 운전대 열선을 활성화하는 단계;
    를 포함하는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 정보는 외기온 테이블에 저장되며,
    상기 시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온 정보는 외기온맵에 저장되는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 외기온을 산출하는 단계는,
    상기 외기온 테이블에서 현재 시간대에 대응하는 복수 외기온의 제1평균 외기온을 탐색하는 단계; 및
    상기 탐색된 복수의 제1평균 외기온을 기반으로 제2평균 외기온을 산출하는 단계;
    를 포함하는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 차문의 언락 시각부터 시동 활성화 시각까지 경과된 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우, 상기 운전대 열선이 비활성화되는 단계;
    를 더 포함하는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블의 정보를 수집하는 단계;
    를 더 포함하며,
    상기 정보를 수집하는 단계는,
    시동이 활성화되면, 제1주기 마다 외기온을 측정하고 주행 테이블에 저장하는 단계;
    상기 제1주기 보다 주기가 큰 제2주기 마다 상기 주행 테이블에 저장된 외기온의 제1평균 외기온을 산출하고 상기 외기온 테이블에 저장하는 단계;
    상기 시동의 비활성화로 상기 제1 평균 외기온을 산출 및 저장을 종료하는 단계;
    를 포함하는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 정보를 수집하는 단계는,
    주행별로 이루어 지며,
    미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온이 상기 외기온 테이블에 저장되면, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온은 제1번째 제1평균 외기온으로 저장되는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 차문의 언락(unlock)은,
    키(key)를 이용하여 무선 통신에 의해 원격으로 제어되는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 연간 평균 외기온맵은,
    지역에 따라 달리 설정되어 저장되는,
    운전대 열선의 사전 활성화 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체.
  10. 차문이 언락(unlock)되면, 시간대별로 누적 측정된 외기온 정보에서 현재 시간대를 이용하여 예상 외기온을 산출하는 외기온산출부;
    시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온 정보에서 상기 산출된 예상 외기온이 상기 현재 시간대에 대응되는 열선 활성화 구간에 포함된 경우, 상기 운전대 열선을 활성화하는 활성화판단부; 및
    상기 외기온 테이블 및 상기 연간 평균 외기온맵이 저장되어 있는 메모리;
    를 포함하는,
    제어기.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 정보는 외기온 테이블에 저장되며,
    상기 시간대별로 미리 저장되어 있는 연간 평균 외기온 정보는 외기온맵에 저장되는,
    제어기.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 외기온산출부는,
    상기 외기온 테이블에서 현재 시간대에 대응하는 복수 외기온의 제1평균 외기온을 탐색하고,
    상기 탐색된 복수의 제1평균 외기온을 기반으로 제2평균 외기온을 산출하는,
    제어기.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 활성화판단부는,
    상기 차문의 언락 시각부터 시동 활성화 시각까지 경과된 시간이 미리 설정된 임계 시간보다 긴 경우, 상기 운전대 열선을 비활성화하는,
    제어기.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 시간대별로 누적 측정된 외기온 테이블의 정보를 수집하는 정보수집부;
    를 더 포함하며,
    상기 정보수집부는,
    상기 시동이 활성화되면, 제1주기 마다 외기온 센서가 측정한 외기온을 주행 테이블에 저장하며,
    상기 제1주기 보다 주기가 큰 제2주기 마다 상기 외기온의 제1평균 외기온을 산출하고 상기 외기온 테이블에 저장하며,
    상기 시동의 비활성화로 상기 제1 평균 외기온을 산출을 종료하는,
    제어기.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 정보수집부는,
    주행별로 정보를 수집하며,
    미리 설정된 제n번째 주행에 따른 제n번째 제1평균 외기온을 상기 메모리에 저장하면, 제n+1번째 주행에 따른 제n+1번째 제1평균 외기온을 제1번째 제1평균 외기온으로 저장하는,
    제어기.
  16. 제12항에 있어서,
    상기 차문의 언락(unlock)은,
    키(key)를 이용하여 무선 통신에 의해 원격으로 제어되는,
    제어기.
  17. 제10항에 있어서,
    상기 연간 평균 외기온맵은,
    지역에 따라 달리 설정되어 상기 메모리에 저장되는,
    제어기.
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