KR20170055759A - 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조 - Google Patents

충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수할 수 있도록 주름 구조가 적용된 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조는, 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 서포트 패널(11)의 하부에 위치하는 차체 브라켓 패널(12)을 포함하는 차체 구조(10)와, 서브프레임 서포트 패널(21)과 상기 서브프레임 서포트 패널(21)의 하부에 서브프레임 브라켓 패널(22)을 포함하며, 상기 차체 구조(10)의 하부에 체결되는 서브프레임(20)과, 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 체결되고 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)로부터 상기 차체 서포트 패널(11)을 향하여 연장된 마운트 볼트(31)와, 하단은 상기 차체 브라켓 패널(12)에 접하고, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워지는 상부 파이프(33)와, 하단은 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 접하고, 상단은 상기 서브프레임 서포트 패널(21)에 접하면서, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워지는 하부 파이프(32)를 포함하고, 상기 상부 파이프(33)는 차량의 길이방향으로는 서로 이격되고, 차량의 폭방향으로는 상기 차체 서포트 패널(11)에 접하며, 상기 차체 서포트 패널(11)과 상기 상부 파이프(33)는 상하로 반복되게 절곡된 주름이 형성된 주름 패널(13)로 체결되는 것을 특징으로 한다.

Description

충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조{SUB-FRAME MOUNTINGSTRUCTURE OF VEHICLE FOR EASILY SEPARATING IN COLLISION}
본 발명은 차량의 서브프레임 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 충돌시 충돌에너지를 최대한 흡수할 수 있도록 주름 구조가 적용된 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에 관한 것이다.
차량에는 다수의 패널들을 서로 접합하여 차체와 프레임을 형성한다.
예컨대, 도 1 내지 도 3에는 종래기술에 따른 차체와 서브프레임의 구조가 도시되어 있다.
차체 서포트 패널(111)과 그 하부에 체결되는 차체 브라켓 패널(112)에 의해 차체 구조(110)를 이루고, 서브프레임 서포트 패널(121)과 그 하부에 체결되는 서브프레임 브라켓 패널(122)에 의해 서브프레임(120)을 이룬다. 상기 차체 구조(110)와 상기 서브프레임(120)은 상기 차체 구조(110)와 상기 서브프레임(120)을 관통하는 마운트 볼트(31)는 상기 서브프레임(120)에 체결한 후, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 각각 끼워져, 상기 차체 구조(110)와 상기 서브프레임(120)에 각각 체결되는 상부 파이프(33)와 하부 파이프(32)가 구비된다.
상기 상부 파이프(33)는 상단 둘레가 차체 서포트 패널(111)과 그 둘레의 일측이 상기 차체 서포트 패널(111)과 이산화탄소(CO2) 용접으로 체결된다. 즉 도 2에는 상기 상부 파이프(33)는 상단 둘레와 차체 서포트 패널(111)이 이산화탄소 용접된 부위(W1)가 도시되어 있다.
또한, 상기 차체 서포트 패널(111)에는 변형을 유발하기 위한 관통공이 상기 상부 파이프(33)와 용접되는 부위(W1)와 인접한 부위에 형성된다.
상기와 같은 종래기술에 따른 구조에 따르면, 충돌시 상기 하부 파이프(32)와 상기 상부 파이프(33)가 설치된 부위에서 변형이 유발됨으로써, 충돌에너지를 흡수한다. 그러나, 충분한 변형이 유발되지 않아 충돌에너지가 탑승자에게 전달되는 문제점이 있다.
상기와 같은 구조는 도 4 및 도 5에 도시된 구조에 비해서는 충돌시 변형되기는 하지만, 그 변형량이 충분치 않다.
즉, 도 4 및 도 5에서는 차체 브라켓 패널(112)에 차체 보강 패널(113)을 추가로 체결하고, 상기 마운트 볼트(31)의 최상단에 너트(34)로 체결한 구성이 개시되어 있다. 상기 차체 보강 패널(113)이 추가됨으로써, 상기 차체 구조(110)와 상기 서브프레임(120)이 연결되는 부위의 강도는 향상되지만, 충돌시 변형이 발생하지 않아, 탑승자에게 전달되는 충돌에너지가 커서 탑승자의 상해도 커지게 된다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '차량용　서브프레임의　구조’에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-2013-0063936 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 충돌시 충돌에너지를 흡수하여 탑승자에게 전달되는 충돌에너지가 저감되도록 주름 형태로 형성되는 주름 패널을 추가로 장착하고 충돌시 상기 주름 패털이 상부 파이프와 분리되도록 한 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조는, 차체 서포트 패널과 상기 차체 서포트 패널의 하부에 위치하는 차체 브라켓 패널을 포함하는 차체 구조와, 서브프레임 서포트 패널과 상기 서브프레임 서포트 패널의 하부에 서브프레임 브라켓 패널을 포함하며, 상기 차체 구조의 하부에 체결되는 서브프레임과, 상기 서브프레임 브라켓 패널에 체결되고 상기 서브프레임 브라켓 패널로부터 상기 차체 서포트 패널을 향하여 연장된 마운트 볼트와, 하단은 상기 차체 브라켓 패널에 접하고, 상기 마운트 볼트의 외측에 끼워지는 상부 파이프와, 하단은 상기 서브프레임 브라켓 패널에 접하고, 상단은 상기 서브프레임 서포트 패널에 접하면서, 상기 마운트 볼트의 외측에 끼워지는 하부 파이프를 포함하고, 상기 상부 파이프는 차량의 길이방향으로는 서로 이격되고, 차량의 폭방향으로는 상기 차체 서포트 패널에 접하며, 상기 차체 서포트 패널과 상기 상부 파이프는 상하로 반복되게 절곡된 주름이 형성된 주름 패널로 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 파이프로부터 차량의 전방과 후방으로 각각 상기 주름 패널이 차량의 길이방향으로 배치되는 것을 특징으로 한다.
차량이 충돌하면, 상기 주름 패널 중 어느 하나는 상기 상부 파이프와 상기 차체 서포트 패널 사이에서 압축되고, 나머지 하나는 주름이 펴지면서 상기 상부 파이프와 분리되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 파이프는 상기 차체 서포트 패널 및 상기 주름 패널과 이산화탄소 용접으로 체결되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 파이프는 그 둘레를 따라 동일한 각도 간격으로 상기 차체 서포트 패널 및 상기 주름 패널과 용접되는 것을 특징으로 한다.
상기 주름 패널은 상기 차체 서포트 패널과 스팟용접되는 것을 특징으로 한다.
상기 주름 패널이 상기 차체 서포트 패널과 용접되는 부위에서 상기 주름 패널은 상기차체 서포트 패널의 상부면에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 파이프는 상기 마운트 볼트에 나사결합되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에 따르면, 충돌시 충돌에너지가 주름 패널을 변형시키면서, 주름 패널과 상부 파이프가 용접된 부위가 파단되도록 함으로써, 충돌에너지를 흡수토록 한다.
상기의 부위에서 충돌에너지가 흡수됨으로써, 충돌시 탑승자에게 전달되는 충돌에너지가 감소되어 상해를 감소시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 서브프레임 체결구조를 도시한 사시도.
도 2는 도 1에서 상부 파이프와 차체 서포트 패널 사이에 용접된 부위를 도시한 사시도.
도 3은 종래기술에 따른 서브프레임 체결구조를 도시한 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도.
도 4는 종래기술의 다른 예에 따른 서브프레임 체결구조를 도시한 사시도.
도 5는 종래기술의 다른 예에 따른 서브프레임 체결구조를 도시한 도 4의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조를 도시한 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에서 상부 파이프와 주름패널이 이산화탄소 용접된 상태를 도시한 평면도.
도 8은 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조를 도시한 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.
도 9a 내지 도 9e는 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에서 충돌시 변형 및 이탈되는 상태를 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조는, 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 서포트 패널(11)의 하부에 위치하는 차체 브라켓 패널(12)을 포함하는 차체 구조(10)와, 서브프레임 서포트 패널(21)과 상기 서브프레임 서포트 패널(21)의 하부에 서브프레임 브라켓 패널(22)을 포함하며, 상기 차체 구조(10)의 하부에 체결되는 서브프레임(20)과, 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 체결되고 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)로부터 상기 차체 서포트 패널(11)을 향하여 연장된 마운트 볼트(31)와, 하단은 상기 차체 브라켓 패널(12)에 접하고, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워지는 상부 파이프(33)와, 하단은 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 접하고, 상단은 상기 서브프레임 서포트 패널(21)에 접하면서, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워지는 하부 파이프(32)를 포함하고, 상기 상부 파이프(33)는 차량의 길이방향으로는 서로 이격되고, 차량의 폭방향으로는 상기 차체 서포트 패널(11)에 접하며, 상기 차체 서포트 패널(11)과 상기 상부 파이프(33)는 상하로 반복되게 절곡된 주름이 형성된 주름 패널(13)로 체결된다.
차체 구조(10)는 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 서포트 패널(11)의 하부에 위치하는 차체 브라켓 패널(12)을 포함한다. 상기 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 브라켓 패널(12)은 서로 접합되면서 차체 구조(10)를 형성하되, 서브프레임(20)과 체결되는 부위에서는 서로 이격되어, 상기 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 브라켓 패널(12)의 사이에 공간이 형성된다.
서브프레임(20)은 서브프레임 서포트 패널(21)과 상기 서브프레임 서포트 패널(21)의 하부에 서브프레임 브라켓 패널(22)을 포함한다. 상기 서브프레임(20)도 상기 차체 구조(10)와 마찬가지로, 상기 서브프레임 서포트 패널(21)과 서브프레임 브라켓 패널(22)이 접합되어 서브프레임(20)을 형성하고, 그 사이에 공간이 형성된다.
마운트 볼트(31)는 상기 차체 구조(10)와 상기 서브프레임(20)을 서로 체결하기 위해 구비된다. 상기 마운트 볼트(31)는 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 체결되고 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)로부터 상기 차체 서포트 패널(11)을 향하여 연장되게 배치된다.
상기 마운트 볼트(31)는 상기 차체 구조(10)와 상기 서브프레임(20)에 형성된 공간을 관통한다.
상기 마운트 볼트(31)의 외측에는 상기 차체 서포트 패널(11)과 상기 차체 브라켓 패널(12)의 간격과, 상기 서브프레임 서포트 패널(21)과 서브프레임 브라켓 패널(22) 사이의 간격을 유지하기 위해 파이프(32)(33)가 끼워진다.
즉, 상기 서브프레임(20)의 내부에서는 하부 파이프(32)가 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워지고, 상기 차체 구조(10)의 내부에서는 상부 파이프(33)가 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 끼워진다.
하부 파이프(32)는 하단이 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)에 접하고, 상단은 상기 서브프레임 서포트 패널(21)에 접하여, 상기 서브프레임 브라켓 패널(22)과 상기 서브프레임 서포트 패널(21)의 간격을 유지하도록 한다.
상부 파이프(33)는 하단은 상기 차체 브라켓 패널(12)에 접하고, 상기 마운트 볼트(31)의 외측에 나사결합된다.
상기 상부 파이프(33)의 상단은 상기 차체 서포트 패널(11)과 연결된다.
이때, 상기 상부 파이프(33)와 상기 차체 서포트 패널(11)은 차량의 충돌시 변형이 용이한 구조를 갖는다.
즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 상부 파이프(33)의 상단은 차량의 전부방향(도 6에서 Ⅲ-Ⅲ 방향)으로는 상기 차체 서포트 패널(11)과 이격되고, 차량의 폭방향으로는 상기 차체 서포트 패널(11)과 접한다.
또한, 차량의 전후방향으로 상기 상부 파이프(33)와 상기 차체 서포트 패널(11)이 연결되도록 주름 패널(13)이 구비된다. 상기 주름 패널(13)는 상하로 반복되어 절곡된 주름이 형성되어, 차량의 충돌시 변형에 유리한 구조를 갖는다. 이러한 주름 패널(13)이 상기 상부 파이프(33)로부터 차량의 전후 방향으로 각각 구비되어 상기 차체 서포트 패널(11)과 연결된다.
한편, 상기 상부 파이프(33)은 상기 주름 패널(13)과 상기 차체 서포트 패널(11)과 이산화탄소(CO2) 용접으로 체결되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 이산화탄소 용접부위(W1)는 상기 상부 파이프(33)의 둘레를 따라 동일한 각도 간격으로 형성된다. 특히, 90도 간격으로 형성되어, 차량의 전후방향과 폭방향으로 용접된다.
또한, 상기 주름 패널(13)과 상기 차체 서포트 패널(11)과 스팟용접으로 체결될 수 있다(W2로 도시된 부위). 여기서, 상기 주름 패널(13)은 상기 차체 서포트 패널(11)보다 상부면에 배치된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
도 9a 내지 도 9b에는 차량의 충돌시 상태에 대하여 도시되어 있다.
먼저, 도 9a에 도시된 바와 같이, 차량이 제작된 상태에서 차량의 전후방향으로 충돌이 발생하면, 상기 차체 구조(10)와 상기 서브프레임(20)이 연결된 부위로 충돌에너지, 즉 밀림하중이 가해진다.
밀림하중이 가해지면, 도 9b와 같이, 상기 상부 파이프(33)에 차량 전후방향으로 각각 연결된 주름 패널(13) 중 어느 하나는 상기 상부 파이프(33)와 상기 차체 서포트 패널(11) 사이에서 압축되고, 나머지 하나는 주름이 펴지는 변형이 발생하고, 상기 마운트 볼트(31)는 회전된다. 이때, 상기 상부 파이프(33)와 상기 차체 서포트 패널(11) 사이의 용접부위(W1)도 분리되어 상기 주름 패널(13)의 변형을 용이하게 한다.
충돌에 의한 밀림하중이 계속되면, 상기 마운트 볼트(31)의 회전량이 많아지게 되어 상기 주름 패널(13) 중에서 주름이 펴지는 주름 패널(13)의 단부는 상기 상부 파이프(33)와 분리된다(도 9c 참조).
이후, 밀림하중에 의해 상기 상부 파이프(33)와 상기 차체 구조(10)는 분리되고, 상기 하부 파이프(32)와 서브프레임(20) 사이도 분리된다(도 9d 참조).
충돌에 의해 작용한 밀림하중에 의해 상기 상부 파이프(33)와 상기 하부 파이프(32)가 각각 차체 구조(10)와 상기 서브프레임(20)이 분리되면, 도 9e에 도시된 바와 같이, 상기 서브프레임(20)과 상기 차체 구조(10)가 분리됨으로써, 상기 서브프레임(20)이 이탈된다.
이와 같이, 충돌에 의한 충돌에너지가 상기 서브프레임(20)이 상기 차체 구조(10)와 이탈되는데 사용되므로, 탑승자에게 전달되는 충돌에너지가 감소하여 상해를 감소시킬 수 있다.
10 : 차체구조
11 : 차체 서포트 패널
12 : 차체 브라켓 패널
13 : 주름 패널
20 : 서브프레임
21 : 서브프레임 서포트 패널
22 : 서브프레임 브라켓 패널
31 : 마운트 볼트
32 : 하부 파이프
33 : 상부 파이프
110 : 차체구조
111 : 차체 서포트 패널
112 : 차체 브라켓 패널
113 : 차체 보강 패널
120 : 서브프레임
111 : 서브프레임 서포트 패널
112 : 서브프레임 브라켓 패널

Claims (8)

  1. 차체 서포트 패널과 상기 차체 서포트 패널의 하부에 위치하는 차체 브라켓 패널을 포함하는 차체 구조와,
    서브프레임 서포트 패널과 상기 서브프레임 서포트 패널의 하부에 서브프레임 브라켓 패널을 포함하며, 상기 차체 구조의 하부에 체결되는 서브프레임과,
    상기 서브프레임 브라켓 패널에 체결되고 상기 서브프레임 브라켓 패널로부터 상기 차체 서포트 패널을 향하여 연장된 마운트 볼트와,
    하단은 상기 차체 브라켓 패널에 접하고, 상기 마운트 볼트의 외측에 끼워지는 상부 파이프와,
    하단은 상기 서브프레임 브라켓 패널에 접하고, 상단은 상기 서브프레임 서포트 패널에 접하면서, 상기 마운트 볼트의 외측에 끼워지는 하부 파이프를 포함하고,
    상기 상부 파이프는 차량의 길이방향으로는 서로 이격되고, 차량의 폭방향으로는 상기 차체 서포트 패널에 접하며,
    상기 차체 서포트 패널과 상기 상부 파이프는 상하로 반복되게 절곡된 주름이 형성된 주름 패널로 체결되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부 파이프로부터 차량의 전방과 후방으로 각각 상기 주름 패널이 차량의 길이방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  3. 제2항에 있어서,
    차량이 충돌하면, 상기 주름 패널 중 어느 하나는 상기 상부 파이프와 상기 차체 서포트 패널 사이에서 압축되고, 나머지 하나는 주름이 펴지면서 상기 상부 파이프와 분리되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 상부 파이프는 상기 차체 서포트 패널 및 상기 주름 패널과 이산화탄소 용접으로 체결되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 상부 파이프는 그 둘레를 따라 동일한 각도 간격으로 상기 차체 서포트 패널 및 상기 주름 패널과 용접되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 주름 패널은 상기 차체 서포트 패널과 스팟용접되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 주름 패널이 상기 차체 서포트 패널과 용접되는 부위에서 상기 주름 패널은 상기차체 서포트 패널의 상부면에 위치하는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 상부 파이프는 상기 마운트 볼트에 나사결합되는 것을 특징으로 하는 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조.
KR1020150158932A 2015-11-12 2015-11-12 충돌시 이탈이 용이한 차량의 서브프레임의 체결구조 KR102223964B1 (ko)

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