KR20170054286A - 차량 헤드램프 및 광-주입 악센트 램프 조합 및 방법 - Google Patents

차량 헤드램프 및 광-주입 악센트 램프 조합 및 방법 Download PDF

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KR20170054286A
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크레이그 랜드캐슬
마이클 제이. 프라피에
리차드 홀랜드
민 후앙
제이슨 레사드
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오스람 실바니아 인코포레이티드
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Abstract

LED들과 같은 고체 상태 광원(4)을 갖는 악센트 램프(10)는 광-생성 캡슐(44)에 대향하는 자동차 헤드램프(40)의 후방 표면에 부착가능하다. 악센트 램프(10)는 LED(40)가 장착되는 인쇄 회로 기판(8) 위에 형성된 클램프와 같은 제 1 유지 부재(20)를 갖는다. 헤드램프 베이스(60)는, 최외측 주변 표면(63)으로부터, 램프 캡슐(44)이 유지되는 상부 표면(61)으로 연장되는 광 가이드(42)로서 형성된 광 통로(45)를 정의한다. 악센트 램프(10)는, 바람직하게는 탄력적 제 1 및 제 2 유지 부재들(20, 24)에 의해 헤드램프(40)에 용이하게 탈착가능하게 장착되며, 장착될 때, 광 가이드(42)에 대한 광원(44)의 광학 커플링을 촉진하기 위해 바이어싱될 수 있다.

Description

차량 헤드램프 및 광-주입 악센트 램프 조합 및 방법{VEHICLE HEADLAMP AND LIGHT-INJECTING ACCENT LAMP COMBINATION AND METHOD}
본 개시내용은, 특히 자동차에서 사용하기 위한 악센트(장식용 또는 보조) 램프 및 조명 장치에 대한 광원들에 관한 것이다.
출원인의 양수인의 다음의 특허들의 차량 램프들이 알려져 있으며, 다음의 특허들 각각은 그들 전체가 본원에서 완전히 설명되는 것처럼 본원에 포함된다: 미국 특허 제 7,008,096호(Coushaine); 제 7,261,451호(Coushaine); 제 6,080,019호(Coushaine); 제 6,270,235호(Coushaine); 제 6,254,252호(Coushaine); 제 5,696,424호(Coushaine); 미국 특허 공보 제 US2010/0213815호(Aghamehdi). 출원인의 양수인의 계열사의 미국 특허 제 4,751,421호(Braun)의 차량 램프가 또한 알려져 있으며, 이 특허는 또한 그 전체가 본원에서 완전히 설명되는 것처럼 본원에 포함된다.
미국 특허 제 6.080,019호(Coushaine)의 도 1 내지 도 5에 도시된 타입의 헤드램프들의 상업적 실시예들이 알려져 있으며, 일반적으로, 무역에서 예컨대, 타입 9005 또는 9006 헤드램프들로 지정되어 있다. Coushaine 특허 '019호에서, 실링 커버(14)를 도시하는 도 1 또는 실링 커버(114)를 도시하는 도 3 및 도 4 그리고 커버(114)와 실리콘 실란트의 부착을 논의하는 컬럼 4, 라인 55 내지 컬럼 5, 라인 1을 참조하면, 오스람 실바니아 인코포레이티드(Osram Sylvania Inc.)("OSI")에 의해 마케팅되는 상업적 SAE 타입 9006(ECE HB4) 램프들에서, 커버(114)에 대응하는 커버가 유백색 플라스틱(milky plastic)으로 제조되지만, 이러한 커버가 커버하는 블라인드-홀 리세스로부터 이러한 커버를 비집어 열면, 그 리세스에는 다량의 실리콘 실란트가 존재하고, 헤드램프 베이스를 통과하는 어떠한 가시선(line of sight) 또는 광 통로도 존재하지 않는다는 것이 알려져 있다. 특히, 헤드램프 베이스의 바닥부로부터 상부 구역으로의 어떠한 광 통로도 존재하지 않는데, 그 이유는 베이스가 몰딩된 불투명한 플라스틱이 그것을 방해하기 때문이다. 더욱이, 이러한 상업적 실시예들 상에서, 캡슐 리드 와이어들(엘리먼트들(30))이 베이스의 플라스틱을 통해 돌출되지만, 광 통로를 초래하지 않으며, 더욱이 Coushaine 특허 '019의 캡슐 리드 와이어들과 플러그 단부(엘리먼트들(30 및 24))의 전기 접촉들 각각 사이의 용접 접합은 또한 광 통로를 초래하지 않는다.
단순한 그리고 커스터마이징된 외관을 종래의 자동차 조명에 제공하기 위해, 본 개시내용은, 이를테면, 자동차의 헤드램프들로부터 유채색(chromatic) (컬러링된) 광을 방출함으로써, 자동차들의 조명 장치를 개선한다.
일 실시예에서, 발광 다이오드(LED)와 같은 고체 상태 광원이, 하나 또는 그 초과의 클립들을 갖는 하우징 상의 인쇄 회로 기판 상에 장착되어, LED 램프를 형성한다. 클립 또는 클립들은, 자신의 상부 표면 상에 종래의 텅스텐 할로겐 광원을 갖는 종래의 캡슐-스타일 자동차 헤드 헤드램프에 부착가능하도록 구성된다. 헤드램프는 통상적으로 섀시 배선 하니스(chassis wiring harness)를 통해 전력을 공급받는다. 악센트 또는 보조 장식용 조명을 자동차의 램프에 제공하기 위해, 부착가능한 LED 램프가 개별 전기 리드들을 통해 전력을 공급받는 것이 본 개시내용에 의해 제공된다. 장식용 램프의 맥락에서 보조라는 용어는 바람직하게는, 규제 요건들에 종속되지 않는 램프를 의미한다. 클립-온 LED 악센트 램프(clipped-on LED accent lamp)가 있는 헤드램프가 종래의 방식으로 차량의 리플렉터 캐비티의 후면에 부착된다.
다른 양상에서, 종래의 대체가능 캡슐 스타일 차량 램프는, 개방형 관통-애퍼처(open through-aperture) 또는 광 가이드(또는 광 파이프)일 수 있는 광 통로를 제공하도록 수정된다. 광 통로는, 헤드램프의 외측 주변 표면(outer peripheral surface), 바람직하게는 하부 또는 바닥부 표면으로부터 출구 구역으로 연장되며, 이는 차량의 외부로 프로젝팅되도록 하기 위해, 부착된 고체-상태 악센트 광원으로부터의 광이 헤드램프를 통과하여 차량의 헤드램프 캐비티에 이르도록 허용한다. 바람직한 실시예들에서, 광 통로는, 헤드램프를 지나서 리플렉터 캐비티 내로의 습기 침투를 방지하기 위해 실리콘 실란트를 이용하여 헤드램프 베이스의 보어(bore)에 홀딩되는 플라스틱 재료 또는 유리 광 파이프이다.
다른 양상에서, LED 악센트 광원 및 자동차 헤드램프는, 병진 움직임과 비슷할 수 있는 측방향 움직임에 의해 정합 동작 관계가 된다. LED 악센트 램프는, 자동차 램프 상에 장착된, 통상적으로-장착되는 할로겐 캡슐의 주요 길이방향 축(major longitudinal axis)에 일반적으로 수직하는 방향으로, 적당한 손가락 힘의 적용에 의한 슬라이딩 움직임에 의해 자동차 헤드램프 상으로 포지셔닝가능하며; 대안적으로, 슬라이딩 움직임은 할로겐 캡슐의 길이방향 축에 일반적으로 평행한 방향일 수 있다. 차량의 후드-아래 엔진 구획을 통해 접근가능한 리플렉터 캐비티의 후면에 장착되는 자동차 헤드램프 및 부착된 LED광원의 동작 상태에서, LED 광원은 바람직하게, 헤드램프를 리플렉터로부터 멀리 제거하지 않고도 조립 방향을 반대로 함으로써, 자동차 헤드램프로부터 선택적으로 탈착가능하다.
본 개시내용의 위에서 언급된 그리고 다른 특징들, 그리고 그들을 이루는 방식은, 첨부 도면들과 함께 취해진 본원에서 설명된 실시예들의 다음의 설명에 대한 참조에 의해 더 명백해지고 더 양호하게 이해될 것이며, 도면들에서:
도 1은 본 개시내용에 따른 악센트 램프(10)의 상면도이고;
도 2는 악센트 램프(10)의 측방향 정면도이고;
도 3은 악센트 램프(10)의 정면도이고;
도 4는 악센트 램프(10)의 배면도이고;
도 5는 악센트 램프(10)의 베이스(2) 및 PCB(8)의 저면도이고;
도 6은 악센트 램프(10)의 베이스(2)의 정면 사시도이고;
도 7은 헤드램프(40)에 부착된 악센트 램프(10)의 정면 사시도이고;
도 8은 악센트 램프(10)의 컴포넌트들의 분해 사시도 및 헤드램프(40)의 사시도이고;
도 9는 광 가이드(42)를 도시하는 헤드램프(40)의 배면으로부터의 부분 절단 사시도이고;
도 10은 광 가이드(42)를 포함하는 헤드램프(40)의 저면도이고;
도 11은 차량 섀시 상의 리플렉터(100)에 래칭되는 헤드램프(40)에 연결된 악센트 램프(10)의 단면도이고; 그리고
도 12a 및 도 12b는 2007년 7월 공표된 종래 기술 문서 SAE(Society of Automotive Engineers) J2560으로부터의 발췌부분이다.
본 개시내용이 그 적용에 있어서, 다음의 설명에서 설명되거나 또는 도면들에서 예시되는 컴포넌트들의 구조 및 어레인지먼트의 세부사항들로 제한되지 않는다는 것이 이해될 수 있다. 본원의 실시예들은 다양한 방식들로 실시 또는 수행될 수 있다. 또한, 본원에서 사용되는 어구 및 용어가 설명의 목적을 위한 것이며, 당업자에 의해 이해될 수 있는 바와 같은 제한적인 것으로서 간주되지 않아야 한다는 것이 이해될 수 있다.
본원에서 개시되는 자동차 헤드램프(40) 및 그것의 연관된 악센트 램프(10)의 조합은, 자동차 상에서, 특히, 도로 표면을 조명하기 위해 사용되는 차량 헤드램프 또는 포그 램프(fog lamp)와 같은 차량 전방 조명(vehicle forward lighting)(집합적으로 본원에서 차량 헤드램프로 지칭됨)을 위한 리플렉터 캐비티에서 사용하기에 적절하다. 자동차의 타입은, 육상 차량, 이를테면, 승용차, 스포츠 유틸리티 차량, 미니밴, 트럭(경량 또는 대형 트럭) 및 레크레이션 차량(예컨대, ATV, 모터사이클, 스노모빌)(그러나, 이에 제한되지 않음)을 포함할 수 있다. 대안적으로, 자동차는 또한, 수상 차량들(예컨대, 보트들, 제트-스키들, 개인용 수상 보트(personal water craft)) 및 항공기들(예컨대, 비행기들, 헬리콥터들)을 포함할 수 있다.
I. 악센트 램프 컴포넌트
악센트 램프(10)는 악센트 또는 보조 조명을 자동차에 제공한다. 악센트 램프(10)는 헤드램프(40)의 외부 표면에 인접하게 배열되도록 구성된다. 악센트 램프(10)는 헤드램프 캐비티로부터 악센트 조명, 특히, 추가적인 장식용 조명을 제공하며, 이는 자동차의 최초 제조 시점에서 리플렉터 캐비티로부터 제공되는 조명과 상이한 또는 교호적인, 차량의 리플렉터 캐비티로부터 제공되는 조명일 것으로 이해될 수 있다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 악센트 램프(10)는, 적어도 하나의 발광 다이오드("LED")(4)를 포함할 수 있고 복수의 LED들(4a, 4b, 4c)을 더 포함할 수 있는 고체-상태 광원을 갖는다. LED들(4)은, 전기 리드들(16)로부터 전력을 수신하는 트레이스들을 포함하는 인쇄 회로 기판("PCB")(8)과 같은 표면 상에 장착된다. 악센트 램프에 대한 전기적 제어는, 본 출원의 발명자들 중 하나 또는 그 초과의 발명자들에 의해 발명의 명칭 "Motor Vehicle Accent Lamp and Methods of Use therefor"로 2015년 4월 30일 출원되어 계류중인 미국 특허 출원 시리얼 번호 제 14/700,435호(발명자 이름은 Weiss, Lessard, Holland 및 Landcastle임)에서 알려졌으며, 이로써 이 미국 특허 출원은 인용에 의해 본원에서 완전히 설명되는 것처럼 포함된다.
LED들(4)로부터의 열은, 다이-캐스팅과 같이 금속으로 형성될 수 있는 하우징(32)에 전달되고 하우징(32)에 의해 다른 방식으로 관리된다. PCB(8)는 하우징(32)에 형성된 포켓에 수용된다. 하우징(32)의 외부 표면은 바람직하게, LED들(4)로부터의 열을 방산하기 위해 복수의 히트 싱크 핀(fin)들 또는 핀(pin)들(14)을 포함한다.
특히, 복수의 LED들(4a, 4b, 4c) 중 LED(4a)는 적색 LED를 포함할 수 있고, LED(4b)는 녹색 LED를 포함할 수 있고, LED(4c)는 청색 LED를 포함할 수 있다. 3개의 LED들(4a, b, c)은 삼각형으로 배열될 수 있고, 삼각형의 중심은 본원에서 논의된 광 가이드(42)의 중심을 통해 연장되는 길이방향 축과 일치할 수 있다. 전자기 스펙트럼 내에서, 적색 LED(4a)는 620 nm 내지 700 nm의 범위, 그리고 훨씬 더 특히 620 nm 내지 645 nm의 범위의 파장(λ)으로 동작할 수 있다. 녹색 LED(4b)는 500 nm 내지 570 nm의 범위, 그리고 훨씬 더 특히 520 nm 내지 550 nm의 범위의 파장(λ)으로 동작할 수 있다. 청색 LED(4c)는 450 nm 내지 500 nm의 범위, 그리고 훨씬 더 특히 460 nm 내지 490 nm의 범위의 주파수로 동작할 수 있다. 개별 적색, 녹색 및 청색 LED 칩들이 사용될 수 있지만, 다른 칩 패키지들은 하나의 칩으로 본딩된 모든 3개의 다이들을 포함하며; 제어를 향상시키기 위해 RGBW(백색) 및 RGBA(호박색) 칩 조합들이 또한 사용될 수 있다. 본 개시내용의 다른 실시예들에서, 악센트 램프(10)는, 이를테면, 주간 주행등(daytime running light)들로서 사용하기 위해, 무채색(achromatic)(백색) 광을 방출하도록 구성될 수 있다.
최대 강도와 관련하여, 악센트 램프(10)로부터 방출되는 최대 광 강도는 헤드램프(40)의 로우 빔(low beam) 또는 하이 빔(high beam)으로부터 방출되는 광 강도보다 더 낮도록 구성된다. 예컨대, HB4/9006 할로겐 헤드램프 전구와 같은 헤드램프(40)를 위한 광원(44)은 로우 빔에 대해 약 700 루멘(lumens)을 그리고 하이 빔에 대해 약 1200 루멘을 방출하도록 설계된다. 이에 반해, 각각의 악센트 램프(10)의 발광 디바이스(4)로부터 방출되는 최대 광 강도는 300 루멘 미만이거나 또는 300 루멘과 동일하도록 구성된다. 예컨대, 광원(4)으로부터 방출되는 광 강도는 5 루멘 내지 300 루멘의 범위, 그리고 더 특히, 20 루멘 내지 250 루멘의 범위, 그리고 훨씬 더 특히, 40 루멘 내지 100 루멘의 범위일 수 있다.
LED들(4)은, 당해 기술분야에 알려진 그리고 도시되지 않은 바와 같은, LED들(4a, 4b 및 4c)이 장착되는 PCB(8) 상의 LED 드라이버뿐만 아니라 그러한 LED들에 컬러 및 강도에 대한 신호를 제공하기 위한 전기 배선을 포함할 수 있는 광 엔진의 부분으로서 배열될 수 있다. LED 드라이버는 LED들이 장착되는 PCB와 별개의 PCB 상에 장착되거나 또는 LED들과 동일한 PCB 상에 장착될 수 있다.
LED들(4)은, 바람직하게는 PCB(8)에 대해 수직일 때 최대 강도를 갖고 그리고 수직으로부터 멀어져 각도가 증가함에 따라 감소되는 램버트 분포(Lambertian distribution)로, 주요 방향(principal direction)(P)을 따라 연장되는 광을 방출한다. 도 7을 참조하면, 조립된 상태에서, 주요 방향(P)은 헤드램프 캡슐(44)의 축(O)과 유사하게 지향된다. LED들(4)은 렌즈(6) 아래에 포지셔닝되며, 렌즈(6)는 바람직하게, 악센트 램프(10)에 의해 방출된 광을 광 가이드(42) 내로 지향시키는 것을 촉진하기 위한 조준 렌즈(collimating lens)이다.
악센트 램프(10)는 베이스(2)를 가지며, 베이스(2)는 하우징(32)에 장착되고, 이를테면, 패스너들(12)에 의해 하우징(32) 상에 고정되며, PCB(8) 및 렌즈(6)를 리테이닝(retain)하기 위한 커버의 역할을 한다. 도 5, 도 6 및 도 8을 참조하면, 베이스(2)의 밑면은 하우징(32)의 포켓에 수용되는 환형 리브(annular rib)들(34)을 갖는다. 장착 표면(8) 위에 로케이팅되는 제 1 리테이닝 부재(retaining member)(20)는 탄성 포스트(resilient post)(18) 상에서 상향으로 연장된다. 제 2 리테이닝 부재(24)는 또한 베이스(2)로부터 연장된다. 제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24) 각각은 헤드램프 베이스(60)의 각각의 이격된 부분들에 부착되도록 구성된다.
제 1 또는 제 2 리테이닝 부재(20, 24)는 접착제일 수 있다. 제 1 또는 제 2 리테이닝 부재(20, 24)는, 조립 동안 베이스(2) 및 헤드램프 베이스(60)에 또는 베이스(2) 및 헤드램프 베이스(60) 둘레에 연결되는 개별 컴포넌트, 이를테면, 플렉시블 밴드, 호스 클램프(hose clamp), 토글 클램프(toggle clamp), 또는 집 타이(zip tie) 또는 케이블 타이(이를테면, 미국 특허 제 5,911,367호(McInerney)에서 일반적으로 도시되는 바와 같은 케이블 타이)일 수 있다.
대안적으로 그리고 바람직하게, 제 1 및/또는 제 2 리테이닝 부재(20, 24)는 베이스(2)와 일체로 형성되는데, 이를테면, 나일론 또는 아세탈과 같은 탄성적 열가소성 재료로 몰딩된다. 바람직하게, 제 1 리테이닝 부재(20)는 2개의 아암들(22)에 의해 형성되는 칼라(collar)를 닮은 C-형상 제 1 클램프이다. 제 2 리테이닝 부재(24)는 PCB(8)에 더 가까운 포지션에서 베이스(2)로부터 연장된다. 제 2 리테이닝 부재(24)는 또한, 2개의 탄성 아암들(26)을 갖는 클램프이다. 제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24)은 서로 거의 평행하다. 제 1 클램프는 2개의 아암들(22)을 가지며, 2개의 아암들(22)의 자유 단부들은, 제 1 클램프(20)가 부착되는 헤드램프 베이스(60)의 캡슐 리드-수용 구역(64)을 수용하도록 구성되는 제 1 통로(28)를 형성하기 위해 서로 이격된다. 제 2 클램프는 2개의 아암들(26)을 가지며, 2개의 아암들(26)의 자유 단부들은, 헤드램프 베이스(60)의 차량 배선 커넥터-수용 구역(65) 상에 래칭되도록 구성되는 제 2 통로(30)를 형성하기 위해 서로 이격된다.
악센트 램프(10)는 전력을 악센트 램프(10)에 공급하기 위한 전원(도시되지 않음)을 더 포함할 수 있고, 악센트 램프(10)는 전기 배선(16)에 의해 전원에 전기적으로 커플링될 수 있다. 추가하여, 악센트 램프(10)는 전원에 전기적으로 커플링된 제어기(도시되지 않음)를 더 포함할 수 있다. 무엇보다도, 제어기는, 특히 악센트 램프(10)의 사용자로부터 수신된 입력에 기반하여 전원으로부터 방출되는 전력 출력을 제어하기 위해 사용될 수 있다. 이러한 제어기는, 자동차의 승객 구획에 로케이팅될 수 있는데, 이를테면, 계기판(instrument panel) 상에 로케이팅될 수 있다.
전원은 전력원, 예컨대, 자동차 배터리로부터 전력을 수신할 수 있으며, 전원은 전기 배선에 의해 전력원에 전기적으로 커플링된다. 전원은 LED 칩들을 여기시키기 위한 정전류 전원을 포함하는 하우징을 더 포함할 수 있다. 악센트 램프(10)에 대한 전원의 출력은, 악센트 램프(10)에 또는 임의의 다른 적절한 위치에 로케이팅될 수 있는 감지 저항기를 포함하는 피드백 루프에 의해 제어될 수 있다. 본 개시내용의 특정 실시예들에서, 제어기 및/또는 전력원은 전원에, 특히, 하우징 내에 포함될 수 있다.
본 개시내용의 특정 실시예들에서, 제어기는 무선 송신기로부터 입력(제어) 신호들을 수신하도록 구성된 무선 제어기일 수 있다. 무선 송신기는 마이크로-컴퓨터 상에서 동작가능한 컴퓨터 프로그래밍을 포함할 수 있는데, 이를테면, 라디오, 랩톱 컴퓨터, 태블릿 컴퓨터 또는 스마트 (셀) 폰에 의해 제공될 수 있다. 무선 제어기 및 무선 송신기는 Wi-Fi? 기술 또는 Bluetooth? 기술 또는 다른 적절한 무선 통신 기술을 사용하여 무선으로 통신할 수 있다.
컴퓨터 프로그래밍은 마이크로-컴퓨터 상에서 동작하는 컴퓨터 소프트웨어 애플리케이션의 형태로 제공될 수 있다. 컴퓨터 소프트웨어는 사용자로 하여금, 악센트 램프(10)로부터 방출될 유채색 (컬러링된) 광의 컬러 및 강도를 선택하는 것을 가능하게 하는 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)를 제공할 수 있다. 소프트웨어는 수신 단부 상에서 실행될 수 있고, GUI 컴퓨터로부터 수신되며, 이는 차례로, 정전류 드라이버 회로를 통해 각각의 컬러의 강도를 명령한다.
예컨대, 그래픽 사용자 인터페이스는 사용자로 하여금, 컬러 팔레트 상에 제공된 이용가능한 컬러들의 디스플레이로부터 컬러를 선택하는 것을 가능하게 할 수 있으며, 컬러 팔레트는 사용자로 하여금, 악센트 램프(10)로부터 방출될 유채색 (컬러링된) 광의 컬러를 선택하는 것을 가능하게 한다. 컬러 팔레트는 RGB 컬러 모델을 사용할 수 있다. RGB 모델은, LED들(4a, 4b 및 4c)로부터의 적색, 녹색, 및 청색 광이 광범위한 컬러들을 재현하기 위해 다양한 레벨들로 함께 조합되는 가색 모델(additive color model)로서 이해될 수 있다. RGB 모델은, 예컨대, 적어도 총 1600만 개의 컬러 변화들을 위해 적색, 녹색 및 청색의 적어도 256개의 색조(shade)들을 제공하는 트루 컬러 모델(true color model)일 수 있다.
그래픽 사용자 인터페이스는 또한, 사용자로 하여금, 당해 기술분야에 알려진 바와 같은 0 내지 255개의 적색, 녹색 및 청색 색조들 각각에 대해 특정 값을 입력하는 것을 가능하게 할 수 있으며, 이는 컬러 팔레트에 대해 추가적으로 또는 대안적으로 이루어질 수 있다. 그래픽 사용자 인터페이스는 또한, 사용자로 하여금, HSL(hue-saturation-lightness) 및 HSV(hue-saturation-value)에 대해 특정 값을 입력하는 것을 가능하게 할 수 있으며, 이는 RGB 컬러 모델의 포인트들 중 2개의 가장 공통적인 원통-좌표 표현(cylindrical-coordinate representation)들로서 이해될 수 있다.
컬러에 추가하여, 그래픽 사용자 인터페이스는 또한, 사용자로 하여금, 악센트 램프(10)의 출력 강도를 최대 강도와 최대 강도 미만(a fraction of full intensity) 사이에서 조절하는 것을 가능하게 할 수 있다. 예컨대, 그래픽 사용자 인터페이스는 사용자로 하여금, 1% 포인트 증분들로 0(오프(off)) 내지 100%(최대 온(full on))의 범위의 전체 강도의 퍼센티지에 기반하여 악센트 램프(10)의 출력 강도를 조절하는 것을 가능하게 할 수 있다. 8-비트 제어기의 사용은 거의 1/255에 가까운 또는 0.5% 증분들의 조절을 허용한다. 따라서, 예컨대, 그래픽 사용자 인터페이스는 사용자로 하여금, 출력 강도의 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90% 및 100%로 악센트 램프(10)의 출력 강도를 조절하는 것을 가능하게 할 수 있다.
악센트 램프(10)로부터 방출된 조명의 컬러 및 강도는 당해 기술분야에 알려진 방식으로 적색 LED(4a), 녹색 LED(4b) 및 청색 LED(4c)에 대한 펄스폭 변조를 사용하여 유도될 수 있다.
II. 자동차 헤드램프 컴포넌트
자동차 헤드램프(40)는, 광 통로(45)가 램프 베이스(60)를 통해 보링(bore)된 것을 제외하고는, 종래의 설계 및 구조를 갖는다.
종래의 헤드램프(40)의 구조 세부사항들은 미국 특허들 제 7,008,096호(Coushaine); 제 7,261,451호(Coushaine); 제 6,080,019호(Coushaine); 제 6,270,235호(Coushaine); 제 6,254,252호(Coushaine); 제 5,696,424호(Coushaine); 및 미국 특허 공보 제 US2010/0213815호(Aghamehdi) 각각에 도시되며, 이로써 그 각각은 그들 전체가 본원에서 완전히 설명되는 것처럼 포함된다.
자동차 헤드램프(40)가 도 7 내지 도 11에 도시된다. 헤드램프(40)는, 광원(46)을 포함하는 램프 캡슐(44), 이를테면, 텅스텐 할로겐 필라멘트 캡슐을 갖는다. 헤드램프(40)는 일반적으로, 무채색("백색") 광을 제공한다. 무채색 광은, 육안으로 중립적인 컬러인 광인 것으로 이해된다. 캡슐 전기 리드들(48, 50)은 필라멘트에 전력을 공급하기 위해 프레스 시일 단부(press seal end)(52)를 통해 연장된다. 램프 캡슐(44)은, 헤드램프 베이스(60)의 상부 표면(61)으로부터 멀리 수직으로 연장되는 자신의 캡슐 주요 길이방향 축(capsule major longitudinal axis)(O)을 갖는 헤드램프 베이스(60) 상에 배열된다. 리테이너(54)는 알려진 방식으로 프레스 시일(52)을 움켜잡는다(grasp). 리테이너(54)는 또한, 금속 박판(sheet metal)으로 형성될 수 있는 브래킷들 또는 레그들(58)을 포함할 수 있다. 리테이너(54)는 램프 캡슐(44)을 헤드램프 베이스(60)에 연결한다. 브래킷들(58)은 자신에 형성된 슬롯들을 갖고 그리고/또는 애퍼처들(56)을 형성하는 인접한 브래킷들(58) 사이의 공간들을 갖는다. 애퍼처들(56)은, 악센트 램프(10)가 헤드램프(40)에 커플링될 때, 악센트 램프(10)에 의해 방출되는 광을 위한 광 출구 구역들을 형성한다.
헤드램프 베이스(60)는 상부 표면(61) 및 하부 표면(63)을 갖는다. 하부 표면(63)은 헤드램프 베이스(60)의 외측 주변 표면 상에 형성된다. 하부 표면(63)은 바람직하게는 헤드램프 베이스(60)의 바닥부 표면이다.
도 8, 도 9 및 도 11을 참조하면, 헤드램프 베이스(60)는, 전기 리드들(48, 50)이 캡슐(44)로부터 연장되는 캡슐 리드-수용 구역(64)을 갖는다. 헤드램프 베이스(60)는 추가로, 차량 배선 커넥터-수용 구역(65)에 있는 접촉들(68, 68)을 갖는다. 접촉들(68, 68)은, 자동차의 부분인 배선 하니스에 대한 전기적 연결을 제공하기 위해, 이를테면, 용접에 의해, 도 9에서 확인될 수 있는 바와 같이 캡슐 리드들(48, 50)에 전기적으로 연결된다. 도 7 내지 도 9를 참조하면, 캡슐 리드-수용 구역(64)은 일반적으로, 헤드램프 베이스(60)가 일반적으로 L-형상이도록, 차량 배선 커넥터-수용 구역(65)까지 가로지른다. 적어도 리드-수용 구역(64) 내의 캡슐 전기 리드들(48, 50)은 거의 전기 접촉들(68)까지 가로지른다.
도 12a 및 도 12b를 참조하면, SAE(Society of Automotive Engineers) 기술 규격으로부터의 발췌부분이 도시된다. SAE 문서 J2560(2007년 7월 공표됨)의 41 내지 56 페이지는 이로써 그 전체가 본원에서 완전히 설명되는 것처럼 포함된다. 도 12a 및 도 12b에 도시된 발췌부분은, SAE-9005, SAE-9006, SAE-9145, SAE-9140, SAE-9155, SAE-9040, SAE-9045, SAE-9055, EC-HB3, EC-HB4, 또는 EC-HB10로서 지정된 전구들의 공간 엔벨로프 내에 피팅되는 적절한 L-형상 헤드램프 베이스(60)를 도시하는 9005 전구의 규격들을 포함한다.
도 7 및 도 11을 참조하면, 헤드램프 베이스(60)는, 캡슐 축(O)을 중심으로 한 헤드램프(40)의 턴(turn)에 앞서는 선형 삽입에 의해 당해 기술분야에 알려진 바와 같이 리플렉터(100)에 대한 연결을 이루기 위해 로킹 탭들(70)을 포함한다.
도 7, 도 9 및 도 11을 참조하면, 헤드램프 베이스(60)는, 악센트 램프(10)의 칼라형 클립(collar-like clip)(20)을 수용하고 안착시키는 것을 돕는 원주형 홈(circumferential groove)(62)을 가질 수 있다.
도 9 및 도 11을 참조하면, 헤드램프 베이스(60)는 자신의 내부 구역 상에, 광 통로(45)를 형성하는 램프 캡슐(44) 아래의 캐비티(47)를 형성한다. 광 통로(45)는, 바람직하게는 바닥부 표면인 최외측 주변 표면(63)의 애퍼처로부터 상부 표면(61)으로 연장된다. 주변 표면(63)에 인접한 광 통로(45)는, 헤드램프(40) 외부의 구역으로부터, 즉, 악센트 램프(10)로부터 진입하는 광이 프레스 시일(52)의 밑면을 향해 그리고/또는 광 출구 애퍼처들(56)로 지향되도록, 주변 표면(63)에 광 진입 윈도우를 형성한다.
광 통로(45)는 개방형 보어(open bore)일 수 있는데, 개방형 보어는 건조 기후들에서는 허용가능할 수 있지만, 습한 상태들에서는 리플렉터(100) 상에 침착될 수 있는 차량 헤드램프 리플렉터 캐비티 내로의 습기의 진입을 허용할 수 있다. 차량 리플렉터 캐비티를 더 양호하게 실링하기 위해, 그리고 악센트 램프(10)로부터의 광을 가이드하기 위해, 광 가이드(42)가 광 통로(45)에 포지셔닝된다. 광 가이드(42)는 고체 상태 광원(4)으로부터의 광의 파장들에 대해 광학적으로 투과성이다. 광 가이드(42)는 플라스틱 재료, 유리, 이를테면, 석영 유리, 또는 광학 등급 실리콘으로 제조될 수 있다. 광 가이드(42)가 플라스틱들 또는 유리로 제조되는 경우, 습기 진입을 방지하기 위해 광 통로(45)에서 광 가이드(42)와의 사이에 실리콘 실란트를 적용하는데 도움이 된다. 광 가이드(42)는 바람직하게는 고체 막대(solid rod), 바람직하게는 원통형이다. 광 가이드(42)는 주변 표면(63)의 광 진입 윈도우에서 광 통로(45)를 폐쇄하지만, 광 통로(45)의 전체 길이를 물리적으로 점유할 필요는 없다. 광 가이드(42)는 램프 캡슐(44)의 중심축(O)과 정렬된다. 광 가이드(42)는 캐비티(47) 내로 연장되지만, 헤드램프 베이스(60)의 상부 표면(61)의 높이까지 연장될 필요는 없으며, 오히려 광 가이드(42)의 길이는 상부 표면(61)의 높이 아래에서 종료될 수 있는데; 이는 프레스 시일 구역(52) 내로 광을 주입하는 것뿐만 아니라, 리테이너(54) 및 브래킷(58)이 형성되는 금속 박판 및 프레스 시일(52)로부터 반사되는 것을 촉진할 수 있다. 도 11을 참조하면, 광 경로와 간섭하는 것을 회피하기 위해, 캡슐 전기 리드들(48, 50)은 악센트 램프(10)로부터 방출된 광이, 광 통로(45) 또는 광 가이드(42)를 통해 통과할 경로로부터 측방향으로 이격된다.
도 10 및 도 11을 참조하면, 광 진입 윈도우의 광 가이드(42)는 바람직하게 평평하며, 이는 악센트 램프(10)가 헤드램프(40)에 커플링될 때, 렌즈(6)의 상부 표면에 대한 양호한 광학적 커플링을 촉진한다. 선택적으로, 광 가이드(42)는 주변 표면(63)과 동일한 높이이다.
광 통로(45)는 바람직하게 직선이고, 광을 상부 표면(61)을 향해 지향시키기 위해 바닥부 표면(63)으로부터 연장된다. 광 통로(45)가 직선이 아닌 경우, 예컨대, 외부 광이, 홈(62)에 가까운 헤드램프 베이스(60)의 측방향 측표면 상의 광 진입 윈도우에 진입한 경우, 리플렉터 또는 만곡된 광 가이드를 이용한 광의 조작은, 악센트 램프(10)로부터의 광을 상부 표면(61)에 가까운 광 통로(45)의 출구를 향해 라우팅하여서, 악센트 램프(10)로부터의 광은 프레스 시일(52)의 밑면 가까이를 타격하고 리테이너(58)의 광 출구 구역들(56)에서 빠져나갈 것이다. 이러한 배열은, L-형상보다는 직선형 베이스를 갖는 자동차 램프, 이를테면, 예컨대, SAE 지정 9004(ECE HB1) 하에 마케팅되는 타입의 자동차 램프에 악센트 램프(10)를 커플링하기 위해 사용될 수 있는데, 그 이유는 차량 배선 하니스가 프레스 시일 구역 아래의 그리고 프레스 시일 구역에 대향하는 하부 단부 상에 플러깅되기 때문이며, 그 예는 Coushaine 특허 번호 제 6,080,019호의 도 7에 도시된다.
III. 동작 연관
도 1 내지 도 7을 참조하면, 제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24)은 서로 거의 평행하다. 제 1 클램프는 2개의 아암들(22)을 가지며, 2개의 아암들(22)의 자유 단부들은, 제 1 클램프(20)가 부착되는 헤드램프 베이스(60)의 캡슐 리드-수용 구역(64)의 외부 표면을 수용하도록 구성되는 제 1 통로(28)를 형성하기 위해 서로 이격된다. 제 2 클램프는 2개의 아암들(26)을 가지며, 2개의 아암들(26)의 자유 단부들은, 헤드램프 베이스(60)의 차량 배선 커넥터-수용 구역(65) 상에 래칭되도록 구성되는 제 2 통로(30)를 형성하기 위해 서로 이격된다.
특히 도 2를 참조하면, 탄성 포스트(18)는, 제 1 리테이너 클램프(20)에 형성된 칼라가, 포스트(18)가 베이스(2)에 연결된 구역을 대략 중심으로, 캔틸레버 빔(cantilever beam)의 방식으로, PCB(8)를 향해 그리고 PCB(8)로부터 멀어지게 약간 선회(pivot)하도록 허용한다. 도 7의 조립된 상태에서, 제 2 리테이닝 부재(24)는 헤드램프 베이스(60)의 커넥터-커플링 구역(65) 상에 로킹되고, 그 다음으로, 제 1 리테이닝 클램프(20)를 홈(62) 둘레에 커플링하는 동작은, 포스트(18) 및 제 1 리테이닝 부재(20)가 그것의 중립적 포지션으로부터 약간 휘도록 야기하고, 그에 따라, 악센트 램프(10)와 헤드램프(40)를 강제로 더 가깝게 연결시킨다. 이는, 부분들의 배향을 촉진하고 그리고 렌즈(6)의 상부 표면 및 광 가이드(42)의 광 진입 윈도우를 서로를 향해, 바람직하게는 동일한 높이의 정합 접촉으로 바이어싱하는 것을 초래한다.
헤드램프(40)의 도입을 위한 제 1 및 제 2 통로들(28, 30)은, 도 1의 상면도에서 도시된 바와 같이 측면으로부터 개방되고 그리고 도 2의 측면도에서 도시된 바와 같이 PCB(8)로부터 수직으로 멀리 연장되는 방향으로 개방되는 둘 모두이다.
특히, 도 7 및 도 8을 참조하면, 조립을 실시하기 위해, 악센트 램프(10)는, 헤드램프(40)의 배선 커넥터-수용 구역(65)의 상부 표면 위에 제 2 통로 개구(30)의 아암들(26)을 후킹(hook)하기 위해 그리고 그 다음으로, 캡슐 주요 축(O)에 수직하는 거의 평행이동적 운동으로 슬라이딩하기 위해, 적당한 손가락 힘의 적용에 의해, 헤드램프(40)에 대해 용이하게 약간 틸팅(tilt)되고, 그 결과로, 제 1 통로 개구(28)에서 어떤 약간의 저항에 직면하는데, 이는 아암들(22, 22) 사이의 분리 거리가 홈(62)의 직경과 같은 캡슐 리드-수용 구역(64)의 외측 표면보다 더 작게 선택됨으로 인해서이며, 이 저항을 극복하는 것은 제 1 리테이닝 부재(20)가 홈(62)에 클램핑되도록 허용한다. 이러한 포지셔닝은 또한, 광 가이드(42)에 대한 광원(4)의 광학적 커플링을 촉진하도록 탄성 포스트(18)를 바이어싱할 수 있다.
대안적으로, 악센트 램프(10)는, 제 1 통로(28)를 통과하도록 제 1 리테이닝 부재(20)의 아암들(22) 사이 아래에, 광 가이드(42)에 인접한 헤드램프 베이스(60)의 구역을 도입하기 위해 주변 표면(63)을 틸팅함으로써 그리고 그 다음으로 헤드램프(40)를 하향으로 평행이동시킴으로써, 캡슐 주요 축(O)에 일반적으로 평행한 방향으로 헤드램프(40) 상에 도입될 수 있어서, 배선 커넥터-수용 구역(65)이 탄성 아암들(26)을 비집어 열고, 또한 도 7 및 도 11의 조립된 상태가 초래되고 그리고 광학적 커플링이 촉진된다.
단순한 조립 방향으로 인해, 악센트 램프(10)는, 탭들(70)을 사용하여 헤드램프(40)를, 차량 엔진 구획을 통해 접근되는 개구를 통해 차량-장착 리플렉터(100)에 정합시킴으로써, 헤드램프(40)가 차량 전조등(headlight) 캐비티 내로 장착되기 전에 또는 장착된 후에, 헤드램프(40)에 장착될 수 있다. 수리, 서비스 또는 리램핑(relamping)과 같이 악센트 램프(10) 또는 헤드램프(40)의 교체를 위해 필요한 경우, 악센트 램프(10)는 헤드램프(40)로부터 선택적으로 용이하게 탈착가능하다.
본 개시내용의 바람직한 실시예가 설명되었지만, 본 개시내용의 사상 및 첨부된 청구항들의 범위로부터 벗어남이 없이, 다양한 변경들, 적응들 및 수정들이 본 개시내용 내에서 이루어질 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 그러므로, 본 개시내용의 범위는 위의 설명을 참조하여 결정되어야 하는 것이 아니라, 대신에, 첨부된 청구항들의 모든 범위의 등가물들과 함께, 첨부된 청구항들을 참조하여 결정되어야 한다. 더욱이, 첨부된 청구항들은 반드시, 본 출원인이 청구할 권리가 있는 본 개시내용의 가장 넓은 범위 또는 본 개시내용이 청구될 수 있는 유일한 방식을 포함하지 않는다는 것 또는 모든 열거된 특징들이 필요하다는 것이 이해되어야 한다.

Claims (16)

  1. 조합 자동차 헤드램프 및 외부 부착가능 광원(combination automotive headlamp and an external attachable light source)으로서,
    헤드램프(40); 및
    악센트 램프(accent lamp)(10)를 포함하고,
    상기 헤드램프(40)는,
    광을 생성하도록 적응된 램프 캡슐(44),
    상부 표면(61), 최외측 주변 표면(outermost peripheral surface)(63), 캡슐 리드-수용 구역(64), 및 차량 배선 커넥터-수용 구역(65)을 포함하는 헤드램프 베이스(60), 및
    상기 램프 캡슐(44)에 부착되고 상기 헤드램프 베이스(60)와 상기 램프 캡슐(44)을 상호연결되는 리테이너(retainer)(54)를 포함하고, 상기 리테이너(54)는 상기 상부 표면(61)과 상기 램프 캡슐(44) 사이의 위치에 적어도 하나의 광 출구 구역(56)을 형성하고, 그리고
    상기 헤드램프 베이스(60)는 추가로, 상기 램프 캡슐(44) 아래에 배치된 상기 헤드램프 베이스(60) 내에 캐비티(47)를 형성하고 그리고 상기 최외측 주변 표면(63)과 상기 상부 표면(61) 사이에서 연장되는 광 통로(45)를 형성하고, 상기 광 통로(45)는 상기 최외측 주변 표면(63)에 광 진입 윈도우를 형성하고,
    상기 악센트 램프(10)는 자동차 헤드램프 베이스(60)에 부착가능하고,
    상기 악센트 램프는,
    베이스(2),
    상기 베이스(2) 상에 배치된 고체 상태 광원(4), 및
    상기 베이스(2) 상에 배치되고 그리고 상기 헤드램프 베이스(60)의 제 1 부분에 부착되도록 적응된 제 1 리테이닝 부재(retaining member)(20)를 포함하고,
    이에 의해, 상기 고체 상태 광원(4)이 상기 헤드램프 베이스의 상기 광 진입 윈도우에 광학적으로 커플링되는,
    조합 자동차 헤드램프 및 외부 부착가능 광원.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)는 플렉시블 밴드를 포함하는,
    램프 조합.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 플렉시블 밴드는 케이블 타이를 포함하는,
    램프 조합.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)는 상기 헤드램프 베이스(60)에 부착가능하도록 그리고 선택적으로 탈착가능하도록 구성되는,
    램프 조합.
  5. 제 1 항에 있어서,
    악센트 램프 베이스(2)는 상기 제 1 리테이닝 부재(20)와 이격된 관계로 상기 베이스 상에 배치된 제 2 리테이닝 부재(24)를 포함하고,
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)는 상기 헤드램프 베이스(60)의 상기 캡슐 리드-수용 구역(64)의 외측 표면에 부착되도록 구성되고, 그리고
    상기 제 2 리테이닝 부재(24)는 상기 차량 배선 커넥터-수용 구역(65)에 인접하게 부착되도록 구성되는,
    램프 조합.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 캡슐 리드-수용 구역(64) 및 상기 배선 커넥터-수용 구역(65)은 일반적으로 서로 수직하는,
    램프 조합.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)는 상기 제 1 리테이닝 부재(20)가 배치되는 상기 베이스(2)에 대해 탄성적으로 지지되고, 이에 의해, 상기 악센트 램프(10)가 상기 헤드램프(60)에 부착된 상태에서, 상기 고체 상태 광원(4)이 상기 광 진입 윈도우를 향해 바이어싱되는,
    램프 조합.
  8. 제 1 항에 있어서,
    악센트 램프 베이스(2)는 상기 제 1 리테이닝 부재(20)와 이격된 관계로 상기 베이스 상에 배치된 제 2 리테이닝 부재(24)를 포함하고, 그리고
    상기 제 1 리테이닝 부재(20) 및 상기 제 2 리테이닝 부재(24) 각각은 각각의 헤드램프 도입 통로들(28, 30)을 형성하는 각각의 개구들을 갖는 클램프들을 포함하고, 상기 통로들은 일반적으로, 상기 헤드램프(40) 상으로의 상기 악센트 램프(10)의 일반적으로 측방향의 도입이 용이해지도록 정렬되는,
    램프 조합.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 램프 캡슐(44)은 프레스 시일 단부(52)를 포함하고, 상기 프레스 시일(52)을 통해 적어도 하나의 전기 리드(48)가 연장되고, 그리고 상기 리테이너(54)는 상기 프레스 시일 단부(52)에 부착되는,
    램프 조합.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 고체 상태 광원(4)은 조준 렌즈(collimating lens)(6)를 더 포함하는,
    램프 조합.
  11. 악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법으로서,
    헤드램프(40)를 제공하는 단계 ― 상기 헤드램프(40)는,
    램프 캡슐(44);
    상기 램프 캡슐(44)이 리테이닝되는 상부 표면(61)을 형성하는 헤드램프 베이스(60)를 포함하고,
    상기 헤드램프 베이스(60)는 추가로, 상기 헤드램프 베이스(60)의 최외측 주변 표면(63)에 로케이팅된 광 진입 윈도우로부터 상기 상부 표면(61)의 광 출구로 상기 헤드램프 베이스(60)를 통해 연장되는 광 통로(45)를 형성함 ―;
    베이스(2) 상에 배치된 고체 상태 광원(4)을 포함하는 악센트 램프(10)를 제공하는 단계;
    상기 헤드램프 베이스(60) 외부에 상기 악센트 램프(10)를 포지셔닝하는 단계; 및
    상기 고체 상태 광원(4)의 방출 구역을 상기 광 진입 윈도우를 향해 배향하는 단계를 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 고체 상태 광원(4)을 상기 광 진입 윈도우로 바이어싱하는 단계를 더 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
  13. 제 11 항에 있어서,
    상기 악센트 램프 베이스(2) 상에 제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24)을 제공하는 단계 ― 상기 제 2 리테이닝 부재(24)는 상기 제 1 리테이닝 부재(20)로부터 이격되고, 각각의 리테이닝 부재(20, 24)는 상기 헤드램프 베이스(60)의 각각의 구역들에 부착되도록 적응됨 ―;
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)를 상기 악센트 램프(10)의 베이스(2)에 대해 바이어싱하는 단계;
    상기 제 2 리테이닝 부재(24)를 상기 헤드램프 베이스(60)에 부착하는 단계; 및
    상기 제 1 리테이닝 부재(20)를 상기 헤드램프 베이스(60)에 부착하고, 이에 의해, 상기 악센트 램프(10)를 상기 헤드램프 베이스(60)를 향해 강제(urging)하는 단계를 더 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
  14. 제 11 항에 있어서,
    상기 악센트 램프 베이스(2) 상에 제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24)을 제공하는 단계 ― 상기 제 2 리테이닝 부재(24)는 상기 제 1 리테이닝 부재(20)로부터 이격되고, 각각의 리테이닝 부재(20, 24)는 각각의 헤드램프 도입 통로들(28, 30)을 형성하는 각각의 개구들을 갖고, 상기 개구들은 일반적으로 공통 방향으로 정렬됨 ― 를 더 포함하고, 그리고
    제 1 및 제 2 리테이닝 부재들(20, 24)을 상기 헤드램프 베이스(60)를 부착하는 단계는, 상기 헤드램프를 일반적으로 측방향으로 상기 헤드램프 도입 통로들(28, 30)을 향해 도입하는 단계를 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 램프 캡슐은 캡슐 주요 길이방향 축(major longitudinal axis)(O)을 갖고, 그리고
    상기 헤드램프를 측방향으로 도입하는 단계는, 일반적으로 상기 캡슐 주요 길이방향 축에 수직하게 측방향으로 이동시키는 단계를 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 램프 캡슐은 캡슐 주요 길이방향 축(O)을 갖고, 그리고
    상기 헤드램프를 측방향으로 도입하는 단계는, 일반적으로 상기 캡슐 주요 길이방향 축에 평행하게 측방향으로 이동시키는 단계를 포함하는,
    악센트 램프를 자동차 헤드램프에 부착하는 방법.
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