KR20170049036A - 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조 - Google Patents

리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조 Download PDF

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KR20170049036A
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Abstract

본 발명은 리어커튼과 파워트렁크를 구동시키는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 트렁크와이어를 매개로 트렁크리드의 힌지암과 연결되고 커튼와이어를 매개로 리어커튼과 연결되되, 선택적으로 트렁크와이어 또는 커튼와이어에 구동력을 전달하는 전자클러치 및 상기 전자클러치와 연결되어 전자클러치에 구동력을 제공하는 회전모터를 포함하며, 상기 트렁크와이어와 커튼와이어는 하나의 회전모터에 의해 작동되는 것을 특징으로 하여, 차량의 생산원가 및 차체중량이 절감되는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조에 관한 것이다.

Description

리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조{STRUCTURE FOR UNIFYING MOTOR OF REAR CURTAIN AND POWER TRUNK}
본 발명은 리어커튼과 파워트렁크를 구동시키는 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전자클러치를 이용하여 하나의 모터로 리어커튼과 파워트렁크를 모두 구동시킬 수 있으므로 생산원가 및 차체중량이 절감되고 파워트렁크의 조립성 및 상품성이 향상되는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조에 관한 것이다.
차량의 리어글래스는 후방 시계 확보와 차량 실내 거주성을 확보하기 위해 설치되는 것이나, 하절기와 같이 일조량이 많은 경우에는 직사광선이 다량 투과되어 차량 실내의 온도 상승을 유발하고 탑승객의 눈부심을 유발하는 원인이 되기도 한다. 또한, 차 실내의 상황을 외부로부터 보호받아야 할 경우에도 사생활을 침해받을 수도 있어 불편하기도 하였다.
따라서, 리어글래스에는 리어커튼을 이용하여 사생활을 보호하고 햇빛을 차단한다. 이러한 리어커튼은 버튼 조작을 통해 모터에 의해 구동하는 전동식과 탑승자가 손으로 들어올려 도어의 상측프레임에 장착된 후크에 고정하는 수동식으로 구분된다.
한편, 일반적으로 차량의 후면부를 이루는 트렁크룸에는 일반 소화물 및 비상용 작업공구, 스페어 타이어, 사고 발생시를 대비하여 구급상자 등이 보관되고, 이러한 트렁크룸을 덮고 있는 덮개를 트렁크리드라고 부른다.
트렁크 리드는 트렁크 락장치에 의하여 단속되는데, 이러한 락장치를 해제하기만 하면 적은 힘으로도 쉽게 트렁크 리드가 올라가도록 힌지장치가 구비되어 있다.
최근에는 전기 모터를 이용하여 운전자가 운전석에서 간단한 스위치 조작만 하면 자동으로 열리거나 닫힐 수 있게 구성된 파워트렁크가 개발되어 있으며, 차량의 고급화 및 부가 기능의 발달로 인하여 그 적용이 점차 확대되어 가고 있다.
도 1은 종래 일반적인 전동식 리어커튼과 파워트렁크 장치가 설치된 차량의 후면부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 전동식 리어커튼은, 차량의 전원과 연결되어 구동되는 커튼모터(12) 및 상기 커튼모터와 커튼와이어(14)를 매개로 연결되어 상하로 이동 가능한 패브릭 재질의 리어커튼(10)을 포함한다.
아울러, 종래 파워트렁크 장치는, 차량의 후면 차체에 결합된 트렁크모터(22) 및 상기 트렁크모터와 연결되고 플레이트, 가스리프터, 기어 및 링크 등을 구비하여 차량의 후면부에 형성된 트렁크리드(20)를 개폐시키는 드라이브유닛(24)을 포함한다.
그러나 종래 리어커튼과 파워트렁크는 각각 커튼모터(12)와 트렁크모터(22)를 이용하여 독립적인 시스템으로 구동되므로 차량의 생산원가 및 차체중량이 증대되는 문제점이 있다.
또한, 종래 파워트렁크는 드라이브유닛의 조립 과정이 복잡하고, 가스리프터가 환경에 따른 온도의 차이에 의해 트렁크리드를 강건하게 지지하지 못하여 개폐 성능이 떨어지는 문제점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 리어커튼과 파워트렁크가 하나의 회전모터에 의해 구동되도록 하여 차량의 생산원가 및 차체중량이 절감되는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 종래 드라이브유닛을 대체하여 트렁크와이어로 트렁크리드를 개폐할 수 있으므로 조립성이 향상되고, 종래 가스리프터를 삭제하여 온도의 차이에도 강건함을 유지할 수 있는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 트렁크와이어를 매개로 트렁크리드의 힌지암과 연결되고 커튼와이어를 매개로 리어커튼과 연결되되, 선택적으로 트렁크와이어 또는 커튼와이어에 구동력을 전달하는 전자클러치; 및 상기 전자클러치와 연결되어 전자클러치에 구동력을 제공하는 회전모터; 를 포함하며, 상기 트렁크와이어와 커튼와이어는 하나의 회전모터에 의해 작동되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조는, 일단이 차체에 결합되고 타단이 트렁크리드의 힌지암에 결합되는 코일스프링; 을 더 포함하며, 상기 트렁크리드의 힌지암은 코일스프링의 압축에 의해 상방향으로 회전되는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조에서 상기 전자클러치는, 상기 회전모터의 구동축과 연결되어 회전되며, 상하로 이동 가능한 클러치기어; 상기 클러치기어의 상측에 배치되며, 트렁크와이어와 연결되어 트렁크와이어로 구동력을 전달하는 트렁크기어; 및 상기 클러치기어의 하측에 배치되며, 커튼와이어와 연결되어 커튼와이어로 구동력을 전달하는 리어커튼기어; 를 포함하며, 상기 클러치기어는 상측으로 이동 시 트렁크기어를 회전시키고, 하측으로 이동 시 리어커튼기어를 회전시키는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조에서 상기 클러치기어는 금속 재질로 이루어지고, 상기 트렁크기어의 상측에는 전류의 인가에 따라 클러치기어를 트렁크기어 방향으로 당기는 전자석이 더 배치되는 것이 바람직하다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조는, 상기 클러치기어와 트렁크기어의 사이에 배치되며 클러치기어를 하측으로 가압하는 탄성부재; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 리어커튼과 파워트렁크를 하나의 회전모터와 전자클러치로 작동할 수 있으므로 차량의 생산원가 및 차체중량이 절감되는 효과가 있다.
구체적으로 본 발명은 종래 파워트렁크에 사용되는 드라이브유닛과 가스리프터 등을 삭제하고 비교적 간단한 구성으로 리어커튼과 파워트렁크를 작동할 수 있으므로 생산원가 및 차체중량 면에서 종래에 비해 현저히 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 종래 파워트렁크의 드라이브유닛의 조립이 트렁크리드의 힌지암에 트렁크와이어을 연결하는 것으로 대체되므로 조립성이 향상되어 차체의 조립시간 및 조립공수가 절감되는 효과가 있다.
아울러, 본 발명은 종래 파워트렁크의 다양한 부품(예를 들어, 가스리프터)을 삭제할 수 있으므로 환경의 차이에 구애받지 않고 항상 일정한 강건성을 유지하여 개폐 성능을 유지할 수 있으며, 이에 따라 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래 일반적인 전동식 리어커튼과 파워트렁크 장치가 설치된 차량의 후면부를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조가 설치된 차량의 후면부를 개략적으로 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전자클러치의 각 구성을 개략적으로 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼의 동작 시 전자클러치의 각 구성을 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 트렁크리드의 동작 시 전자클러치의 각 구성을 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 전자클러치의 각 구성이 분해된 모습을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조가 설치된 차량의 후면부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조를 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조는 트렁크와이어(210)를 매개로 트렁크리드(200)의 힌지암(202)과 연결되고 커튼와이어(110)를 매개로 리어커튼(100)과 연결되되, 선택적으로 트렁크와이어(210) 또는 커튼와이어(110)에 구동력을 전달하는 전자클러치(400) 및 상기 전자클러치(400)와 연결되어 전자클러치에 구동력을 제공하는 회전모터(300)를 포함한다.
상기 트렁크와이어(210)는 일단이 트렁크리드의 힌지암(202)과 연결되고 타단이 전자클러치(400)와 연결되어 힌지암(202)을 잡아당기는 역할을 하고, 트렁크와이어(210)의 중간 부분에는 풀리(214)가 설치되어 트렁크와이어의 방향을 바꾸어준다.
상기 커튼와이어(110)는 일단이 리어커튼(100)과 연결되어 타단이 전자클러치(400)와 연결되어 리어커튼(100)을 상측 방향 또는 하측 방향으로 이동시키는 역할을 하며, 전자클러치(400)를 기준으로 양쪽으로 2개가 설치된다.
상기 전자클러치(400)의 일측에는 회전모터(300)가 연결되어 구동력을 제공하고, 회전모터(300)의 구동력은 전자클러치(400)를 통해 트렁크와이어(210) 또는 커튼와이어(110) 중 하나에 전달된다.
이때, 본 발명은 일단이 차체에 결합되고 타단이 트렁크리드(200)의 힌지암(202)에 결합되는 코일스프링(220)을 더 포함하는 것이 바람직하며, 상기 코일스프링(220)은 압축되어 트렁크리드의 힌지암(202)을 상방향으로 회전시키는 역할을 한다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 힌지암(202)의 후단은 코일스프링(220)에 연결되어 운전자가 락장치를 해제하면 힌지암(202)이 상측으로 회전(트렁크리드 개방)되도록 하고, 상기 힌지암(202)의 전단은 트렁크와이어(210)에 연결되어 트렁크와이어가 당겨지면 힌지암(202)이 하측(트렁크리드 폐쇄)으로 회전되도록 한다.
상기 전자클러치(400)의 내부 구성을 살펴보면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전자클러치의 각 구성을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 리어커튼의 동작 시 전자클러치의 각 구성을 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 트렁크리드의 동작 시 전자클러치의 각 구성을 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 전자클러치의 각 구성이 분해된 모습을 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자클러치(400)는, 상기 회전모터(300)의 구동축(310)과 연결되어 회전되며, 상하로 이동 가능한 클러치기어(440), 상기 클러치기어(440)의 상측에 배치되며, 트렁크와이어(210)와 연결되어 트렁크와이어로 구동력을 전달하는 트렁크기어(420) 및 상기 클러치기어(440)의 하측에 배치되며, 커튼와이어(110)와 연결되어 커튼와이어로 구동력을 전달하는 리어커튼기어(460)를 포함한다.
상기 클러치기어(440)는 링 형태로 형성되고, 외주면에는 톱니(442)가 형성되어 있으며, 회전모터의 구동축(310)에 형성된 나사산(312)과 치합된다. 상기 클러치기어(440)의 회전축과 회전모터 구동축(310)의 회전축은 서로 직교하고 있으며, 회전모터 구동축(310)의 회전에 의해 클러치기어(440)는 회전된다.
상기 클러치기어(440)의 상측에 배치된 트렁크기어(420) 역시 외주면에 톱니(422)가 형성되어 있으며 트렁크와이어(210)에 형성된 나사산(212)과 치합된다. 상기 트렁크기어(420)의 회전축과 트렁크와이어(210)의 회전축은 서로 직교하고 있으며, 트렁크기어(420)의 회전에 의해 트렁크와이어(210)는 회전하며 앞뒤로 이동한다.
상기 클러치기어(440)의 하측에 배치된 리어커튼기어(460)의 외주면에도 역시 톱니(462)가 형성되어 커튼와이어(110)의 나사산(112)과 치합되며, 리어커튼기어(460)의 회전에 의해 커튼와이어(110)는 회전하며 앞뒤로 이동한다.
즉, 상기 클러치기어(440), 트렁크기어(420) 및 리어커튼기어(460)의 외주면에는 모두 톱니(422, 442, 462)가 형성되어 회전모터(300)의 구동력을 트렁크와이어(210) 또는 커튼와이어(110)로 전달하는 역할을 한다.
이때, 상기 클러치기어(440)는 금속 재질(예를 들어 스틸 재질)로 이루어지고, 상기 트렁크기어(420)의 상측에는 전류의 인가에 따라 클러치기어(440)를 트렁크기어(420) 방향으로 당기는 전자석(410)이 배치되는 것이 바람직하다.
도 5에 도시된 것처럼 평상시, 상기 클러치기어(440)는 자중(自重)에 하측으로 내려와서 리어커튼기어(460)와 직접 연결되어 있으며, 회전모터(300)의 구동력은 구동축(310), 클러치기어(440), 리어커튼기어(460), 커튼와이어(110) 순으로 전달되어 리어커튼(100)을 이동시킨다.
또한, 도 6에 도시된 것처럼 전자석(410)에 전류 인가시, 상기 전자석(410)의 자력(磁力)에 의해 클러치기어(440)는 상측으로 올라가서 트렁크기어(420)와 직접 연결되고, 회전모터(300)의 구동력은 구동축(310), 클러치기어(440), 트렁크기어(420), 트렁크와이어(210) 순으로 전달되어 힌지암(202)을 회전시킨다.
상기 전자석(410)은 전류의 인가에 따라 자성을 띄어 클러치기어(440)와 트렁크기어(420)를 연결시키는 역할을 하며, 이에 따라 하나의 회전모터(300)로 커튼와이어(110) 또는 트렁크와이어(210)를 선택적으로 이동시킬 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조는 상기 클러치기어(440)와 트렁크기어(420)의 사이에 배치되며 클러치기어를 하측으로 가압하는 탄성부재(430)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 탄성부재(430)는 웨이브스프링인 것이 바람직한데, 웨이브스프링이란 평판의 플레이트로서 링 형상으로 이루어지고 전 둘레에 걸쳐 파도형상으로 굴곡진 파고부와 파저부가 다수 형성된 스프링을 말한다.
도 4 및 5에 도시된 것처럼 상기 탄성부재(430)에 의해 클러치기어(440)는 하측으로 가압되며, 이에 따라 리어커튼기어(460)와 클러치기어(440)는 직접 연결되어 커튼와이어(110)로 구동력을 전달하게 된다.
나아가, 상기 클러치기어(440)와 리어커튼기어(460)의 사이에는 제2탄성부재(450)가 배치될 수 있는데, 상기 제2탄성부재(450)는 도 6에 도시된 것처럼 클러치기어(440)가 트렁크기어(420) 방향으로 이동할 때, 그 하측에서 클러치기어(440)의 이동을 더욱 용이하게 하도록 하는 역할을 한다.
상기 제2탄성부재(450)는 클러치기어와 트렁크기어 사이에 배치된 탄성부재(430)와 마찬가지로 웨이브스프링일 수 있으며, 상기 탄성부재(430)의 스프링계수는 제2탄성부재(450)의 스프링계수보다 상대적으로 커서 도 5에 도시된 것처럼 평상시 클러치기어(440)가 하측으로 이동된 상태를 유지하도록 하는 것이 바람직하다.
상기 탄성부재(430)와 제2탄성부재(450)는 모두 탄성력을 가지고 있으며, 클러치기어(440)와 트렁크기어(420)의 사이 그리고 클러치기어(440)와 리어커튼기어(460)의 사이에서 각각 마찰력을 제공하는 마찰재로서의 역할도 동시에 할 수 있다.
참고로, 상기 전자클러치(400)의 최하단에 배치되는 리어커튼기어(460)의 상부면에는 연장로드(464)가 형성되는데, 전술한 클러치기어(440), 트렁크기어(420) 및 탄성부재(430) 등의 부품은 이러한 연장로드(464)에 모두 삽입되어 조립되며, 모든 부품은 하우징(470)에 수용 가능하다.
도 5 및 6을 토대로 본 발명에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조의 작동 과정을 살펴보면 다음과 같다.
도 5에 도시된 바와 같이, 리어커튼(100)의 작동 시, 상기 클러치기어(440)는 자중 또는 탄성부재(430)에 의해 리어커튼기어(460)와 연결된다. 따라서, 회전모터(300)로부터 발생된 구동력은 구동축(310), 클러치기어(440), 리어커튼기어(460), 커튼와이어(110) 순으로 전달되고, 이에 따라 운전자는 리어커튼(100)을 개폐할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 트렁크리드(200)의 작동 시, 상기 클러치기어(440)는 전자석(410)의 자력에 의해 트렁크기어(420)와 연결된다. 따라서, 회전모터(300)로부터 발생된 구동력은 구동축(310), 클러치기어(440), 트렁크기어(420), 트렁크와이어(210) 순으로 전달되고, 이에 따라 힌지암(202)이 당겨져서 트렁크리드(200)는 폐쇄된다.
한편, 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 트렁크리드(200)의 힌지암(202)은 코일스프링(220)과 연결되어 있는데, 이에 따라 운전자가 락장치를 해제하면 코일스프링(220)의 압축에 의해 힌지암(202)은 상측으로 회전하여 트렁크리드(200)를 개방시킨다.
위에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조는 전자클러치, 커튼와이어 및 트렁크와이어를 이용하여 리어커튼과 파워트렁크 시스템을 유기적으로 만들고 하나의 회전모터로 두 가지 시스템을 제어할 수 있으므로 차량의 생산원가 및 차체중량이 현저히 줄어들고 차량의 조립성 및 상품성이 현저히 향상되는 효과를 달성할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
100 : 리어커튼 110 : 커튼와이어
112 : 커튼와이어의 나사산 200 : 트렁크리드
202 : 트렁크리드의 힌지암 210 : 트렁크와이어
212 : 트렁크와이어의 나사산 214 : 풀리
220 : 코일스프링 300 : 회전모터
310 : 회전모터의 구동축 312 : 구동축의 나사산
400 : 전자클러치 410 : 전자석
420 : 트렁크기어 422 : 트렁크기어의 톱니
430 : 탄성부재 440 : 클러치기어
442 : 클러치기어의 톱니 450 : 제2탄성부재
460 : 리어커튼기어 462 : 리어커튼기어의 톱니
464 : 연장로드 470 : 하우징

Claims (5)

  1. 트렁크와이어를 매개로 트렁크리드의 힌지암과 연결되고 커튼와이어를 매개로 리어커튼과 연결되되, 선택적으로 트렁크와이어 또는 커튼와이어에 구동력을 전달하는 전자클러치; 및
    상기 전자클러치와 연결되어 전자클러치에 구동력을 제공하는 회전모터; 를 포함하며,
    상기 트렁크와이어와 커튼와이어는 하나의 회전모터에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    일단이 차체에 결합되고 타단이 트렁크리드의 힌지암에 결합되는 코일스프링; 을 더 포함하며,
    상기 트렁크리드의 힌지암은 코일스프링의 압축에 의해 상방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 전자클러치는,
    상기 회전모터의 구동축과 연결되어 회전되며, 상하로 이동 가능한 클러치기어;
    상기 클러치기어의 상측에 배치되며, 트렁크와이어와 연결되어 트렁크와이어로 구동력을 전달하는 트렁크기어; 및
    상기 클러치기어의 하측에 배치되며, 커튼와이어와 연결되어 커튼와이어로 구동력을 전달하는 리어커튼기어; 를 포함하며,
    상기 클러치기어는 상측으로 이동 시 트렁크기어를 회전시키고, 하측으로 이동 시 리어커튼기어를 회전시키는 것을 특징으로 하는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 클러치기어는 금속 재질로 이루어지고,
    상기 트렁크기어의 상측에는 전류의 인가에 따라 클러치기어를 트렁크기어 방향으로 당기는 전자석이 더 배치되는 것을 특징으로 하는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 클러치기어와 트렁크기어의 사이에 배치되며 클러치기어를 하측으로 가압하는 탄성부재; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리어커튼과 파워트렁크의 모터 일원화 구조.
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