KR20170036591A

KR20170036591A - 공기 압축기 코어

Info

Publication number: KR20170036591A
Application number: KR1020160061808A
Authority: KR
Inventors: 젠화 궈; 여진 장; 쇼운 주우
Original assignee: 유미 스마트 테크놀로지스 컴퍼니.,리미티드.
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2016-05-20
Publication date: 2017-04-03
Also published as: CN105114282A; FR3041712B1; KR101880347B1; US20170089330A1; CN105114282B; FR3041712A1

Abstract

본 발명은 공기 압축기 코어를 제공하고 구동부품, 전동부품, 공기 실린더 부품을 포함하고, 상기 구동부품과 상기 공기 실린더 부품은 평행으로 설치되고, 상기 전동부품은 상기 구동부품과 상기 공기실린더 부품의 같은 단에 있으며; 상기 구동부품은 모터를 포함하고, 상기 공기 실린더 부품은 공기실린더를 포함하며, 상기 모터와 상기 공기 실린더는 평행으로 설치된다. 본 발명은 공기 압축기 코어를 사용하고 구동부품과 공기 실린더 부품을 평행되게 설치하고, 전동부품을 구동부품과 공기 실린더 부품의 동일한 단에 배치하여 전체 코어의 공간구조의 이용효율을 최적화로 하여 공간 낭비가 없으므로 공기 압축기 전체의 치수와 부피를 효과적으로 감소할 수 있다.

Description

공기 압축기 코어{AIR COMPRESSOR CORE}

본 발명은 공기 압축기 코어에 관한 것이다.

공기 압축기 코어는 전동기로 기어박스가 공기 실린더 중의 피스톤을 왕복운동 시키는 것을 통하여 공기 실린더 중의 기체에 대한 압축을 하여 고압기체를 획득하는 것이다. 압축된 고압기체는 배기밸브에 의하여 공기 실린더에서 출력된다.

기술진보와 휴대용 응용의 요구에 따라 공기 압축기 체적의 소형화를 요구하여 휴대 등 복수의 응용환경 수요에 적용한다. 기존의 공기 압축기 코어구조 중의 전동기 축과 피스톤 연결장치 또는 공기 실린더 축선은 수직된다. 이런 구조 중의 전동기와 공기 실린더 부품의 협각 부분의 공간사용은 쉽지 않고 쉽게 공간낭비를 조성하며 공기 압축기의 소형화 실현에 쉽지 않다. 그 외에, 연결장비 구동바퀴는 전동기와 공기 실린더가 구성한 평면에 수직되고 구동바퀴의 반경은 직접 연결장비와 피스톤의 이동에 영향을 주어 공기 압축기 코어의 슈퍼 슬림화를 실현하기 쉽지 않다.

본 발명은 공기 압축기 코어를 제공하여 코어의 공간 이용률을 효과적으로 향상시키고 공기 압축기의 두께를 효과적으로 감소할 수 있는데 그 목적이 있다.

본 발명은 공기 압축기 코어를 제공하고, 이는 구동부품, 전동부품, 공기 실린더 부품을 포함하고, 상기 구동부품과 상기 공기 실린더 부품은 평행으로 설치되고, 상기 전동부품은 상기 구동부품과 상기 공기실린더 부품의 같은 일단에 있으며; 상기 구동부품은 모터를 포함하고, 상기 공기 실린더 부품은 공기실린더를 포함하며, 상기 모터와 상기 공기 실린더는 평행으로 설치된다.

또한, 상기 전동부품은 메인 드라이브 기어, 전동기어, 과도기어와 크랭크 기어를 포함하고, 상기 메인 드라이브 기어의 회전축과 전동기어의 회전축은 수직되고, 상기 전동기어에는 동축의 스트레이트 투스가 있으며, 상기 메인 드라이브 기어와 상기 전동기어는 맞물리고, 상기 전동기어의 스트레이트 투스와 상기 과도기어는 맞물리며, 상기 과도기어와 상기 크랭크 기어는 맞물리고; 상기 모터는 상기 메인 드라이브 기어를 구동하고, 상기 메인 드라이브 기어는 상기 전동기어를 구동하며, 상기 전동기어의 스트레이트 투스는 상기 과도기어를 구동하고, 상기 과도기어는 상기 크랭크 기어를 구동하며, 상기 크랭크 기어는 연결장치를 통하여 피스톤을 연결하고, 상기 연결장치는 상기 피스톤이 상기 공기 실린더 내의 운동을 구동한다.

또한, 상기 공기 실린더에서 크랭크 기어를 멀리한 일단에는 공기 실린더 커버가 설치되어 있고, 상기 공기 실린더 커버에는 기압센서가 장착된다.

또한, 상기 공기 실린더의 기체유출구와 상기 공기 실린더 커버 사이에 기체유출밸브를 설치하고, 상기 기체유출밸브상에서 상기 공기 실린더 커버의 일단에 기체유출밸브 스프링을 장착한다.

또한, 상기 피스톤 내단에 마모환을 장착하고, 상기 마모환과 상기 피스톤의 대응위치는 고정되고 상기 피스톤 외단에 환형 오목 홈을 설치하며 상기 피스톤의 외단 단면 주변에 복수의 균일하게 분포된 기체유입 오목 홈을 설치하고, 상기 기체유입 오목 홈과 상기 환형 오목 홈은 서로 교차되고 상기 환형 오목 홈에 피스톤 밀봉환을 장착한다.

또한, 상기 공기 실린더 커버의 기체유출 노즐에 기체노즐 밀봉환을 세팅하고, 상기 기체노즐 밀봉환에 암나사노즐을 장착하며, 상기 암나사노즐은 내부 나사 파이프이고, 상기 암나사노즐의 내직경은 상기 기체노즐 밀봉환의 외직경보다 크고, 상기 공기 실린더 커버상에 암나사노즐 커버를 설치하여 상기 암나사노즐 커버의 구멍직경이 상기 암나사노즐 외직경보다 작다.

또한, 상기 피스톤에 피스톤 밀봉환 및 마모환을 세팅하고, 상기 피스톤 밀봉환과 상기 마모환은 모두 피스톤의 상대위치와 고정되며, 상기 피스톤의 일단은 피스톤 축과 상기 연결장치를 통하여 연결되고, 상기 피스톤의 타단에는 계단 구멍(stepped hole)이 있으며, 상기 계단구멍의 내부로부터 외부까지 순차적으로 기체유입밸브, 기체유입밸브 스프링 및 기체유입밸브 커버가 설치되어 있으며, 상기 기체유입밸브는 단계 구조이고, 상기 기체유입밸브 스프링은 상기 기체유입밸브의 좁은 단에 세팅되어 있으며 상기 기체유입밸브 스프링은 상기 기체밸브 커버에 잇대어 있다.

또한, 상기 메인 드라이브 기어, 상기 전동기어, 상기 과도기어 및 상기 크랭크 기어는 모두 기어박스 내에 배치되고, 상기 기어박스는 주로 상 기어박스와 하 기어박스로 조성되며; 상기 전동기어의 전동기어축 상하 양단에 모두 제1볼 베어링이 설치되어 있고, 상기 과도기어의 과도기어축 상하 양단에 모두 제2볼 베어링이 설치되어 있다.

또한, 상기 기압센서의 PCB두께는 0.6mm~2mm이고, 상기 PCB외에 하나의 금속지지대를 증가하며, 상기 금속지지대는 나사를 통하여 상기 공기 실린더 커버상에 고정되며 상기 PCB에는 패드가 있다.

또한, 상기 공기 실린더 부품은 이중밸브 공기 실린더를 포함하고, 이중밸브 공기 실린더에서 상기 전동부품과 멀리한 일단은 이중밸브 공기 실린더 커버가 설치되어 있으며, 기체유입 구멍과 기체유출 구멍은 상기 이중밸브 공기 실린더 커버상에 설치되어 있고, 상기 이중밸브 공기 실린더의 기체유입구와 기체유출구는 모두 상기 이중밸브 공기 실린더에서 상기 전동부품과 멀리한 일단에 설치되며, 상기 기체유입 구멍과 상기 기체유출구 사이에 순차적으로 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브와 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브 스프링이 설치되어 있고, 상기 기체유출 구멍과 상기 기체유출구 사이에 순차적으로 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브 스프링과 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브가 설치되어 있다.

본 발명의 효과는 다음과 같다. 본 발명의 공기 압축기 코어는 구동부품과 공기 실린더 부품을 평행되게 설치하고, 전동부품을 구동부품과 공기 실린더 부품의 동일한 단에 배치하여, 전체 코어의 공간구조의 이용효율을 최적화로 하여 공간 낭비가 없으므로 공기 압축기 전체의 치수와 부피를 효과적으로 감소할 수 있고; 크랭크 기어의 평면과 모터와 공기 실린더가 구성한 평면을 평행되게 하고 전동기어, 과도기어의 기어평면도 모터와 공기 실린더가 구성한 평면에 평행되게 하여 슈퍼 슬림 코어의 유효구조 실시방안을 획득하며, 크랭크 기어의 직경과 피스톤 이동과 코어의 두께는 연관관계가 없으며; 공기 실린더 커버상에 기압센서를 직접 장착하여 종래의 기압측량에 필요한 추가 파이프와 센서 하우징을 절약할 뿐만 아니라, 기압측량의 신뢰성을 향상시켰으며 공기 압축기의 설계공간도 절약하였다.

여기서 설명한 도면은 본 발명에 대한 진일보의 이해를 위한 것이고, 본 출원의 일부분을 구성하며 본 발명의 실시예 및 그 설명은 본 발명을 해석하는데 사용되고 본 발명에 대해 제한을 구성하지 않는다. 도면에서,
도 1은 본 발명의 실시예가 제공한 공기 압축기 코어의 한 개 방향의 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 2는 본 발명의 실시예가 제공한 공기 압축기 코어의 다른 방향의 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 3은 본 발명의 실시예가 제공한 전동부품의 단면도를 예시적으로 도시하였다.
도 4는 본 발명의 실시예가 제공한 공기 압축기 코어의 분해도를 예시적으로 도시하였다.
도 5는 본 발명의 실시예가 제공한 공기 실린더 부품의 전체 구조도를 예시적으로 도시하였다.
도 6은 본 발명의 실시예가 제공한 공기 실린더 부품의 분해도를 예시적으로 도시하였다.
도 7은 본 발명의 실시예가 제공한 피스톤의 한 개 상태 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 8은 본 발명의 실시예가 제공한 피스톤의 다른 상태 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 9는 본 발명의 실시예가 제공한 피스톤의 압축이동방향을 예시적으로 도시하였다.
도 10은 본 발명의 실시예가 제공한 피스톤의 기체유입 이동방향을 예시적으로 도시하였다.
도 11은 본 발명의 실시예가 제공한 다른 피스톤의 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 12는 본 발명의 실시예가 제공한 다른 피스톤의 분해도를 예시적으로 도시하였다.
도 13은 본 발명의 실시예가 제공한 다른 피스톤의 압축이동방향을 예시적으로 도시하였다.
도 14는 본 발명의 실시예가 제공한 다른 피스톤의 기체유입 이동방향을 예시적으로 도시하였다.
도 15는 본 발명의 실시예가 제공한 이중밸브 공기실린더의 전체 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 16은 본 발명의 실시예가 제공한 이중밸브 공기실린더의 분해도를 예시적으로 도시하였다.
도 17은 본 발명의 실시예가 제공한 펌프헤드 부품의 전체 구조를 예시적으로 도시하였다.
도 18은 본 발명의 실시예가 제공한 펌프헤드 부품의 분해도를 예시적으로 도시하였다.
도 19는 본 발명의 실시예가 제공한 펌프헤드 부품의 단면도를 예시적으로 도시하였다.

아하, 실시예는 첨부된 도면과 함께 본 발명의 기술방안에 대해 더욱 상세히 설명한다.

실시예 1

도 1과 도 2를 참조하면, 본 실시예는 공기 압축기 코어를 제공하고, 이는 구동부품(46), 전동부품(47), 공기 실린더부품(48) 및 펌프헤드 부품(49)을 포함한다.

구동부품(46)과 공기 실린더부품(48)은 평행되게 설치되고, 전동부품(47)은 구동부품(46)과 공기 실린더부품(48)의 같은 단에 배치하며, 펌프헤드 부품(49)은 구동부품(46)이 전동부품(47)과 멀리한 일단에 위치하며, 이로써, 전체 코어의 공간구조 이용효율은 최적화 되고 공간의 낭비가 없으며 공기 압축기 전체의 치수와 부피를 효과적으로 감소시킬 수 있다.

슈퍼 슬림 코어를 획득하기 위하여 두께는 20mm로 제어하고, 구동부품(46)은 모터(17)를 포함하며, 모터(17)는 280모터 또는 290모터를 사용하고 모터(17)의 상하표면은 모두 평행되는 평면이며, 두 평면의 거리는 20mm보다 크지 않다. 공기 실린더부품(48)은 공기 실린더(15)를 포함하고, 공기 실린더(15)의 외직경도 20mm내로 제어하며, 모터(17)와 공기 실린더(15)는 평행되게 설치되고; 펌프헤드 부품(49)의 상하면의 높이도 20mm내로 제어하여야만 전체 코어의 두께를 20mm내로 제어할 수 있다.

실시예에서, 전동부품(47)도 하나의 관건적인 설계이고, 도 3과 도 4와 도시된 바와 같이, 전동부품(47)은 메인 드라이브 기어(19), 전동기어(34), 과도기어(30)와 크랭크 기어(29)를 포함하고, 메인 드라이브 기어(19)의 회전축과 전동기어(34)의 회전축은 수직되고, 메인 드라이브 기어(19)가 직선 기어일 때, 전동기어(34)는 크라운 기어(crown gear)이고; 메인 드라이브 기어(19)가 코니컬 기어(conical gear)일 때, 전동기어(34)는 베벨 기어(bevel gear)이고; 전동기어(34)상에 동축의 스트레이트 투스가 있으면 메인 드라이브 기어(19)와 전동기어(34)는 맞물리고, 전동기어(34)상의 스트레이트 투스와 과도기어(30)는 맞물리며, 과도기어(30)와 크랭크 기어(29)는 맞물린다. 모터(17)는 메인 드라이브 기어(19)의 회전을 구동하고 메인 드라이브 기어(19)는 전동기어(34)를 구동하며, 전동기어(34)의 스트레이트 투스는 과도기어(30)를 구동하고, 과도기어(30)는 크랭크 기어(29)를 구동하며 크랭크 기어(29)는 연결장치(24)를 통하여 피스톤(21)을 연결한다. 모터(17)가 메인 드라이브 기어(17)를 멀리한 일단에 모터 팬 날개(16)를 장착한다.

크랭크 기어(29)의 직경은 피스톤(21)의 이동을 결정하고 적합한 피스톤의 이동을 획득하기 위하여 크랭크 기어(29)의 직경을 너무 작게 하여서는 안되고, 만약에 크랭크 기어(29)의 직경이 23.5mm이면, 통상적인 설계방식에 따라 크랭크 기어(29)의 회전축을 모터(17)와 공기 실린더(15)의 구성한 평면에 평행되게 하는데, 즉 크랭크 기어(29) 평면이 모터(17)와 공기 실린더(15)가 구성한 평면에 수직되어 코어의 두께가 적어도 크랭크 기어(29)의 직경보다 클 것을 요구한다. 본 실시예의 기술방안에서, 크랭크 기어(29)의 회전축은 모터(17)와 공기 실린더(15)가 구성한 평면에 수직되고, 즉 크랭크 기어(29)의 평면과 모터(17)와 공기실린더(15)의 구성한 평면이 평행되며, 전동기어(34), 과도기어(30)의 기어평면도 모터(17)와 공기 실린더(15)의 구성한 평면에 평행되는데, 이는 슈퍼 슬림 코어를 획득하는 효과적 구조실시방안이다. 이런 실시방안에서, 크랭크 기어(29)의 직경과 피스톤(21)의 이동은 코어의 두께와 관계가 없게 된다.

메인 드라이브 기어(19), 전동기어(34), 과도기어(30) 및 크랭크 기어(29)는 모두 기어박스 내에 배치되고, 기어박스는 주로 상 기어박스(37)과 하 기어박스(36)로 조성되고; 전동기어(34)의 전동기어 축(35)의 상하 양단에 모두 제1볼 베어링(33)이 설치되어 있고, 과도기어(30)의 과도기어 축(31)의 상하 양단에 모두 제2볼 베어링(27)이 설치되어 있으며, 상 기어박스(37)와 하 기어박스(36)에는 모두 대응한 베어링 시트가 설치되어 있다. 이로써 전동기어(34)와 과도기어(30)의 상호 평형을 보장할 수 있고, 기어 간의 전동 저항력을 효과적으로 감소시켜 시스템의 전동효율을 향상시킨다.

하 기어박스(36)상에 풀프루프(foolproof) 포지셔닝 기둥, 즉 나사기둥을 설계한다. 상 기어박스(37)와 하 기어박스(36)의 박스커버는 풀프루프 기둥을 통하여 잠근 후, 나사(38)로 고정하면 된다. 모터(17)는 모터 고정나사(20) 및 모터 개스킷(Gasket) 환(18)을 통하여 공기실린더(15)의 일측에 고정되고 모터 개스킷 환(18)은 모터(17)와 공기 실린더(15) 사이의 간격과 기계진동을 효과적으로 감소시킬 수 있다.

과도기어(30)의 위치가 기어박스의 운행의 영향을 받아 변위가 발생하는 것을 제어하기 위하여, 과도기어(30)상에 포지셔닝 슬리브 (positioning sleeve)(32)를 설치하여 위치를 제한한다. 과도기어(30)는 크랭크 기어(29)를 구동하고, 크랭크 기어(29)는 연결장치(24)를 대동하여 왕복운동을 한다. 크랭크 기어(29)는 호브네일(hobnail)(28)을 통하여 하 기어박스(36)에 고정되고, 호브네일(28)의 헤드부분의 직경은 크랭크 기어(29)의 회전축 직경보다 크기에 크랭크 기어(29)가 고속운행시 떨어지지 않도록 제어할 수 있다. 크랭크 기어(29)와 연결장치(24) 사이는 크랭크(26)를 통하여 연결되고, 크랭크(26)는 제2볼 베어링(27)과 연결장치(24)를 통하여 연결되어 크랭크(26)가 연결장치(24)를 구동하는 저항력을 감소시킨다.

공기 실린더(15)가 크랭크 기어(29)를 멀리한 일단에 공기 실린더 커버(7)가 설치되어 있고, 공기 실린더 커버(7)는 공기 실린더 커버 고정 나사(6)를 통하여 공기 실린더(15)상에 고정되고, 공기 실린더 커버(7)상에 직접 기압센서(9)를 장착하여 종래의 기압측량에서 요구하는 추가 기체 파이프와 센서 하우징을 절약했을 뿐만 아니라 기압측량의 신뢰성을 향상시켰고 공기 압축기의 설계공간을 절약하였다. 기압센서(9)는 기압센서 밀봉환(8)을 통하여 기압센서(9)와 공기 실린더 커버(7)를 밀봉한다. 기압센서(9)의 PCB두께는 0.6mm~2mm사이이고, 높은 기압충격을 받아 들여 기밀성을 영향하는 PCB변형이 발생하지 않기 위하여, 센서PCB외에 한 개 시트의 금속지지대(10)를 추가한다. 금속 지지대(10)는 나사(11)를 통하여 공기 실린더 커버(7)상에 고정되고, 기압센서(9)를 위하여 강력한 지지를 제공한다. 센서PCB상에 패드가 있고 센서PCB와 제어 PCB를 용접하는데 사용되어 전기 공급과 데이터 통신의 도선에 사용된다.

도 5와 도 6을 참조하면, 상기 공기 실린더(15)는 단일 밸브 공기 실린더이고, 공기 실린더(15)의 기체유출구와 공기 실린더 커버(7) 사이에 기체유출밸브(14)가 설치되어 있으며, 기체유출밸브(14)상의 공기 실린더 커버(7)의 일단에 기체유출밸브 스프링(13)을 설치하고, 공기 실린더(15)와 공기 실린더 커버(7) 사이에 기체유출밸브 밀봉환(12)이 더 설치되어 있다. 연결장치(24)가 피스톤(21)이 공기 실린더(15) 내의 운동을 구동하여 공기를 압축할 때, 공기 실린더(15)속의 기압은 공기 실린더 커버(7) 속의 기압보다 크고, 기체가 기체유출밸브(14)를 밀어 고압기체가 공기 실린더 커버(7)속에 유입된다. 공기 실린더(15)의 기압과 공기 실린더 커버(7)속의 기압이 평형된 후, 기체유출밸브 스프링(13)은 기체유출밸브(14)를 추진하여 공기 실린더(15)의 기체유출구를 막는다. 연결장치(24)가 피스톤(21)을 끌어당겨 철수될 때, 공기 실린더(15)속의 기압은 공기 실린더 커버(7)속의 기압보다 낮아 기체유출밸브 스프링(13)으로 기체유출밸브(14)를 추진하여 공기 실린더(15)의 기체유출구를 밀봉하여 고압기체가 공기 실린더(15)로 역류하는 것을 방지할 수 있다. 연결장치(24)와 피스톤(21)은 피스톤 축(25)을 통하여 연결되어 피스톤 이동의 직선성을 효과적으로 보장할 수 있고 연결장치(24)에 따라 상하로 흔들리지 않는다.

도 7, 도 8, 도 9와 도 10을 참조하면, 단일 밸브 공기 실린더 피스톤의 설계와 작업원리를 상세하게 묘사하였다. 피스톤(21)내단(內端)(즉 공기 실린더(15)의 기체유출구에서 멀리한 일단)에 마모환(23)을 장착하고, 피스톤(21)의 외단(外端)(즉 공기 실린더(15)의 기체유출구에서 가까운 일단)에 환형오목 홈(51)을 개설하고 피스톤(21)의 외단 단면 주변에 복수의 균일하게 분포된 기체유입 오목 홈(50)(본 실시예에서 네 개의 기체유입 오목 홈(50)이 균일하게 피스톤(21)의 앞단 주변에 분포됨)이 더 설치되고, 기체유입 오목 홈(50)의 단면은‘U’형,‘V’형 또는 기타 형상일 수 있으며, 기체유입 오목 홈(50)과 환형 오목 홈(51)은 서로 교차되고, 환형 오목 홈(51)상에 피스톤 밀봉환(22)을 장착한다.

마모환(23)과 피스톤(21)의 상대위치는 고정되고, 주로 피스톤(21)을 평행시키는데 사용되며, 피스톤(21)이 연결장치(24)를 따라 공기 실린더(15)에서 신속하게 왕복운동을 할 때, 마모환(23)은 피스톤(21)의 축선과 공기 실린더(24) 축선이 될수록 평행되고 겹치는 것을 보장하여 피스톤 밀봉환(22)의 마찰손실을 감소할 수 있다.

피스톤(21)이 공기 실린더(15)의 기체유출구 방향을 향하여 운동할 때, 피스톤 밀봉환(22)은 공기 실린더(15)의 마찰을 받아, 자동으로 피스톤 밀봉환(22) 이동내의 최내단(즉 환형 오목 홈(51)의 최내단)으로 이동하고 도 9에 도시된 바와 같다. 이러면, 피스톤 밀봉환(22)은 피스톤(21)상의 기체유입 오목 홈(50)을 밀봉할 수 있어, 압축기체가 피스톤(21)의 이 단(這端)에서 달아나지 못하게 하고, 피스톤(21)은 계속하여 공기 실린더(15)내의 기체가 계속하여 압축되어 피스톤(21) 전체가 압축이동을 완성할 때까지 진행한다.

피스톤(21)이 전체 압축이동을 완성한 후, 기체유입의 반대방향으로 이동하기 시작하고 기체유입의 시작에 따라 피스톤 밀봉환(22)은 공기 실린더(15)의 실린더 벽의 마찰력에 피스톤 밀봉 환(22) 이동내의 최외단(즉 환형 오목 홈(51)의 최외단)으로 끌어 당겨지고, 도 10에 도시된 바와 같다. 이때, 피스톤(21)상의 기체유입 오목 홈(50)을 오픈하여 외부 공기가 기체유입 오목 홈(50)을 통하여 공기 실린더(15)에 진입한다. 이처럼 반복하여 공기가 공기 실린더의 흡입, 압축을 완성한다.

도 11, 도 12, 도 13과 도 14를 참조하면, 다른 단일 밸브 공기 실린더 피스톤의 설계와 작업원리를 상세하게 묘사하였다. 이 실시방안에서, 피스톤(21)상에 피스톤 밀봉환(22) 및 마모환(23)을 세팅하고, 피스톤 밀봉환(22)과 마모환(23)은 모두 피스톤(21)의 상대위치와 고정되며, 즉 피스톤 밀봉환(22)은 더 이상 이동이 없다. 피스톤(21)의 일단은 피스톤 축(25)과 연결장치(24)를 통하여 연결되고, 피스톤(21)의 타단은 계단 구멍(61)이 있으며, 계단구멍(61)내의 내부로부터 외부까지 순차적으로 기체유입밸브(66), 기체유입밸브 스프링(65) 및 기체유입밸브 커버(64)가 설치되어 있으며, 기체유입밸브(66)는 단계 구조이고, 기체유입밸브 스프링(65)은 기체유입밸브(66)의 좁은 단에 세팅되어 있으며 기체유입밸브 스프링(65)은 기체유입밸브 커버(64)에 잇대어 있다.

피스톤(21)이 압축이동을 할 때, 기체유입밸브 스프링(65)과 실린더 내의 기압의 작용은 기체유입밸브(66)의 넓은 단(寬端)이 기체유입구를 밀봉하게 되고, 도 13에 도시된 바와 같이 피스톤(21)이 기체에 대한 압축을 완성하게 한다. 피스톤(21)이 기체유입 이동을 하고 공기 실린더(15)내의 기압은 공기 실린더(15)외의 기압보다 작을 때, 기체유입밸브(66)는 공기 실린더(15)외의 기체에 의하여 떠밀어 공기 실린더(15)에 진입하고, 도 14에 도시된 바와 같이 기체유입과정을 완성한다. 기체유입밸브(66)와 기체유입밸브 커버(64)사이의 기체유입밸브 스프링(65)은 기체유입밸브(66)가 기체유입밸브 커버(64)와의 접촉하지 않는 것을 보장하여 기체유입이 원활하게 할 수 있다.

공기 실린더 커버(7)의 기체유출 구멍은 직접 출력 파이프에 연결되고, 공기 압축기 코어의 길이를 될수록 짧게 하기 위하여 파이프와 코어의 분리식 실시예를 사용하여 파이프와 공기 실린더 커버(7)가 펌프헤드 부품(49)을 통하여 연결된다. 도 17, 도 18과 도 19에 도시된 바와 같이, 펌프헤드 부품(49)은 기체노즐 밀봉환(5)을 포함하고 기체노즐 밀봉환(5)을 공기 실린더 커버(7)의 기체유출 노즐에 세팅하고, 기체노즐 밀봉환(5)의 내직경은 공기 실린더 커버(7)의 기체유출 노즐의 외직경보다 조금 작고, 밀봉환(5)의 장력을 이용하여 기체유출 노즐에 장착하며, 기체노즐 밀봉환(5)에 암나사노즐(4)을 장착하고, 암나사노즐(4)은 내부 나사 파이프이고, 그 내직경은 기체노즐 밀봉환(5)의 외직경보다 조금 크기에 장착이 편리하고, 동시에 암나사노즐(4)과 기체노즐 밀봉환(5) 사이는 상대 변위가 있을 수 있다. 공기 실린더 커버(7)에 암나사노즐 커버(2)를 설치하고 암나사노즐 커버(2)는 고정나사(3)를 통하여 공기 실린더 커버(39)에 단단하게 고정한다. 암나사노즐 커버(2)의 구멍직경은 암나사노즐(4)의 외직경보다 작고, 이로써 암나사노즐(4)을 암나사노즐 커버(2)와 공기 실린더 커버(7)의 기체유출 노즐 사이에 제한할 수 있다. 암나사노즐 커버(2)에 방진 환 (vibration absorber避振圈)(1)을 더 세팅한다.

외부 파이프 나사를 암나사노즐(4)에 삽입할 때, 암나사노즐(4)은 암나사노즐 커버(2)의 내벽에 떠받치어, 외부파이프 나사가 밑까지 회전할 때, 기체노즐 밀봉환(5)과 긴밀하게 접촉하여 외부파이프 나사와 공기 실린던 커버(7)의 기체유출 노즐 사이의 간격밀봉을 완성한다. 이러면, 공기 실린더 커버(7)의 압축기체는 삽입한 파이프를 따라 외부로 출력된다.

실시예 2

본 실시예는 공기 압축기 코어를 제공하고, 이는 실시예 1과 비교하면 다른 점은 단일 밸브 공기실린더를 취소하고 이중 밸브 공기 실린더(45)를 사용하고, 공기 실린더 커버(7)를 취소하고 이중 밸브 공기 실린더 커버(39)를 사용하는 것이다. 단일밸브 공기 실린더의 기체유입과 기체유출은 각각 공기 실린더(15)의 양단에 있고, 이중 밸브 공기 실린더(45)의 기체유입과 기체유출은 이중 밸브 공기 실린더(45)의 동일한 단에 있어 특수한 응용요구를 만족시킨다.

도 15와 도 16에 도시된 바와 같이, 기체유입 구멍과 기체유출 구멍은 모두 이중 밸브 공기 실린더 커버(39)에 설정되어 있고 이중밸브 공기 실린더(45)의 기체유입구와 기체유출구는 모두 이중 밸브 공기실린더(45)의 실린더에서 멀리한 전동부품(47)의 일단에 설정되어 있으며, 기체유입 구멍과 기체유입구는 대응되게 설치되고 기체유출 구멍과 기체유출구는 대응되게 설치되며, 이중 밸브 공기 실린더 커버(39)와 이중 밸브 공기 실린더(45) 사이에‘8’자형 밀봉환(40)이 설치되어 있다. 기체유입 구멍과 기체유출 구멍 사이에 순차적으로 이중 밸브 공기 실린더 기체유입밸브(41)와 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브 스프링(42)이 설치되어 있고, 기체유출 구멍과 기체유출구 사이에 순차적으로 이중 밸브 공기 실린더 기체유출밸브 스프링(43)과 이중 밸브 공기 실린더 기체유출밸브(44)가 설치되어 있다.

본 실시예에서는 피스톤(21)에 피스톤 밀봉환(22) 및 마모환(23)의 세팅을 사용하였고, 피스톤 밀봉환(22)과 마모환(23)은 모두 피스톤(21)의 상대위치와 고정되고, 즉 피스톤 밀봉환(22)은 더 이상 이동이 없다. 그 외에, 피스톤(21)에 기체유입밸브를 더 이상 설치하지 않는다.

피스톤(21)이 압축이동을 진행할 때, 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브(41)는 이중밸브 공기 실린더 커버(39)의 기체유입 구멍을 막고, 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브(44)는 이중밸브 공기 실린더(45)의 기체유출구를 오픈하며; 피스톤(21)이 회귀동작을 진행할 때, 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브(44)는 이중밸브 공기 실린더(45)의 기체유출구를 막고 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브(41)는 이중밸브 공기 실린더 커버(39)의 기체유입 구멍을 오픈한다.

기압센서(9)의 설치위치와 이중밸브 공기실린더 커버(39)의 기체유출 구멍은 연통되어 기압센서(9)가 채집한 것이 기체를 출력하는 실시간 기압 값을 확보한다. 이런 설계의 좋은 점은 기체유입구와 기체유출구가 이중밸브 공기 실린더(45)의 같은 단에 있는 것이다. 그 외에 기체유출구는 물체에 대한 기체충전에 사용되고 기체유입구는 물체에 대한 기체흡입을 할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 실시예가 제공한 공기 압축 코어를 사용하면 아래와 같은 기술효과에 도달할 수 있다.

1. 구동부품(46)과 공기 실린더 부품(48)은 평행되게 설치하고 전동부품(47)은 구동부품(46)과 기체실린더(47)의 동일한 단에 위치하며, 전체 코어의 공간구조의 이용효율을 최적화하여 공간낭비가 없으며 공기 압축기 전체의 치수와 부피를 효과적으로 감소시킬 수 있다.

2. 크랭크 기어(29)의 평면과 모터(17)와 공기 실린더(15)가 구성한 평면은 평형되고, 전동기어(34), 과도기어(30)의 기어평면도 모터(17)와 공기 실린더(15)가 구성한 평면과 평행되어, 슈퍼슬림 코어의 효과적인 구조의 실시방안을 획득하고 크랭크 기어(29)의 직경과 피스톤(21)이동과 코어 두께는 연관관계가 없다.

3. 공기 실린더 커버(7)에 직접 기압센서(9)를 장착하면 종래의 기압 측량에서 요구하는 추가 파이프와 센서 하우징을 절약할 뿐만 아니라, 기압측량의 신뢰성을 향상시켜 공기 압축기의 설계공간을 절약하였다.

상기 설명은 단지 본 발명의 바람직한 실시예로써, 이는 본 발명을 제한하지 않으며, 당업자에 대하여, 본 발명은 각종 변경과 변화가 있을 수 있다. 본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

Claims

구동부품, 전동부품, 공기 실린더 부품
을 포함하고,
상기 구동부품과 상기 공기 실린더 부품은 평행으로 설치되고, 상기 전동부품은 상기 구동부품과 상기 공기실린더 부품의 같은 일단에 있으며;
상기 구동부품은 모터를 포함하고, 상기 공기 실린더 부품은 공기실린더를 포함하며, 상기 모터와 상기 공기 실린더는 평행으로 설치된
공기 압축기 코어.
제 1항에 있어서,
상기 전동부품은 메인 드라이브 기어, 전동기어, 과도기어와 크랭크 기어
를 포함하고,
상기 메인 드라이브 기어의 회전축과 전동기어의 회전축은 수직되고, 상기 전동기어에는 동축의 스트레이트 투스(直齒))가 있으며, 상기 메인 드라이브 기어와 상기 전동기어는 맞물리고, 상기 전동기어의 스트레이트 투스와 상기 과도기어는 맞물리며, 상기 과도기어와 상기 크랭크 기어(曲柄齒輪)는 맞물리며;
상기 모터는 상기 메인 드라이브 기어를 구동하고, 상기 메인 드라이브 기어는 상기 전동기어를 구동하며, 상기 전동기어의 스트레이트 투스는 상기 과도기어를 구동하고, 상기 과도기어는 상기 크랭크 기어를 구동하며, 상기 크랭크 기어는 연결장치를 통하여 피스톤을 연결하고, 상기 연결장치는 상기 피스톤이 상기 공기 실린더 내의 운동을 구동하는
공기 압축기 코어.
제 2항에 있어서,
상기 공기 실린더에서 크랭크 기어를 멀리한 일단에는 공기 실린더 커버가 설치되어 있고, 상기 공기 실린더 커버에는 기압센서가 장착된
공기 압축기 코어.
제 3항에 있어서,
상기 공기 실린더의 기체유출구와 상기 공기 실린더 커버 사이에 기체유출밸브를 설치하고, 상기 기체유출밸브상에서 상기 공기 실린더 커버의 일단에 기체유출밸브 스프링을 장착하는
공기 압축기 코어.
제 2항에 있어서,
상기 피스톤 내단(內端)에 마모환(耐磨圈)을 장착하고, 상기 마모환과 상기 피스톤의 대응위치는 고정되고 상기 피스톤 외단에 환형 오목 홈을 설치하며 상기 피스톤의 외단 단면 주변에 복수의 균일하게 분포된 기체유입 오목 홈을 설치하고, 상기 기체유입 오목 홈과 상기 환형 오모 홈은 서로 교차되고 상기 환형 오목 홈에 피스톤 밀봉환을 장착하는
공기 압축기 코어.
제 3항에 있어서,
상기 공기 실린더 커버의 기체유출 노즐에 기체노즐 밀봉환을 세팅하고, 상기 기체노즐 밀봉환에 암나사노즐을 장착하며, 상기 암나사노즐은 내부 나사 파이프이고, 상기 암나사노즐의 내직경은 상기 기체노즐 밀봉환의 외직경보다 크고, 상기 공기 실린더 커버상에 암나사노즐 커버를 설치하여 상기 암나사노즐 커버의 구멍직경이 상기 암나사노즐 외직경보다 작은
공기 압축기 코어.
제 2항에 있어서,
상기 피스톤에 피스톤 밀봉환 및 마모환을 세팅하고, 상기 피스톤 밀봉환과 상기 마모환은 모두 피스톤의 상대위치와 고정되며, 상기 피스톤의 일단은 피스톤 축과 상기 연결장치를 통하여 연결되고, 상기 피스톤의 타단에는 계단 구멍(stepped hole階梯孔)이 있으며, 상기 계단구멍의 내부로부터 외부까지 순차적으로 기체유입밸브, 기체유입밸브 스프링 및 기체유입밸브 커버가 설치되어 있으며, 상기 기체유입밸브는 단계 구조이고, 상기 기체유입밸브 스프링은 상기 기체유입밸브의 좁은 단(窄端)에 세팅되어 있으며 상기 기체유입밸브 스프링은 상기 기체밸브 커버에 잇대어 있는
공기 압축기 코어.
제 2항에 있어서,
상기 메인 드라이브 기어, 상기 전동기어, 상기 과도기어 및 상기 크랭크 기어는 모두 기어박스 내에 배치되고, 상기 기어박스는 주로 상(上) 기어박스와 하(下) 기어박스로 조성되며;
상기 전동기어의 전동기어축 상하 양단에 모두 제1볼 베어링이 설치되어 있고, 상기 과도기어의 과도기어축 상하 양단에 모두 제2볼 베어링이 설치되어 있는
공기 압축기 코어.
제 3항에 있어서,
상기 기압센서의 PCB두께는 0.6mm~2mm이고, 상기 PCB외에 하나의 금속지지대를 증가하며, 상기 금속지지대는 나사를 통하여 상기 공기 실린더 커버상에 고정되며, 상기 PCB에는 패드가 있는
공기 압축기 코어.
제 1항에 있어서,
상기 공기 실린더 부품은 이중밸브 공기 실린더를 포함하고, 이중밸브 공기 실린더에서 상기 전동부품과 멀리한 일단은 이중밸브 공기 실린더 커버가 설치되어 있으며, 기체유입 구멍과 기체유출 구멍은 상기 이중밸브 공기 실린더 커버상에 설치되어 있고, 상기 이중밸브 공기 실린더의 기체유입구와 기체유출구는 모두 상기 이중밸브 공기 실린더에서 상기 전동부품과 멀리한 일단에 설치되며, 상기 기체유입 구멍과 상기 기체유출구 사이에 순차적으로 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브와 이중밸브 공기 실린더 기체유입밸브 스프링이 설치되어 있고, 상기 기체유출 구멍과 상기 기체유출구 사이에 순차적으로 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브 스프링과 이중밸브 공기 실린더 기체유출밸브가 설치되어 있는
공기 압축기 코어.