CN106194643A - 一种电动无油主空压机空气压缩装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动无油主空压机空气压缩装置，属于空气压缩机技术领域，包括主壳体、曲轴、风扇端轴承、大配重块、摆杆轴承、摆杆、小配重块、电机端轴承、联轴器和压缩缸组件；压缩缸组件由低压缸盖、输出接头、阀板螺钉、排气簧片、阀板、进气簧片、低压缸缸体、垫块、低压缸缸套、活塞环、支承环、低压活塞、连杆小端轴承、油封、活塞销、绝热环、压紧螺钉组成；压缩缸组件由至少一高压缸组件和至少两低压缸组件组成；活塞环和支承环由聚四氟乙烯制成；油封防止轴承油脂泄漏，绝热环隔绝低压活塞热量。本发明通过风冷解决空压机漏油和串油隐患，形成合理气流走向，采用聚四氟乙烯制成活塞环和支承环，无需油冷，减少维护成本。

Description

一种电动无油主空压机空气压缩装置

技术领域

本发明涉及一种空气压缩装置，特别是涉及一种电动无油主空压机空气压缩装置，属于空气压缩机技术领域。

背景技术

无油空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置，空压机中的有油与无油一般都是指空压机排气口排出气体的含油量的多少，一般有油机含油量较大，无油空压机的含油量为0.01ppm，另一种是全无油的空压机，它不是采用有油润滑，而是采用树脂材料润滑，所以最终排出的气体不含油称为全无油空压机，但是以前此种空压机由于密封的润滑脂容易流失导致轴承干磨而损坏，质量不是很令人满意，国内一般的是有油润滑的无油机，现在最新研制一种在原全无油空压机基础上改进的全无油空压机，此全无油空压机使用了阻热活塞，使轴承润滑脂不再受高温传导与辐射而流失，从而使全无油空压机寿命大大延长，针对轨道车辆主风源系统的电动无油主空压机空气压缩装置部分，目前大多采用的是通过油冷来提高压缩空气的质量，而这种通过油冷来提高压缩空气质量的方式存在空压机漏油和串油的风险隐患问题，该种方式日常维护成本高。

例如授权公告号：CN201381981Y的中国发明专利，该发明涉及一种无油空压机的活塞环，包括环身，环身具有上侧面和下侧面，其关键在于活塞环为开口环，这种活塞环提高了无油空压机活塞环与气缸壁之间的密封性，使单级缸的无油空压机的最大输出压力由以前的1.4MPa提高到1.9MPa，该发明是通过活塞环运动轨迹直上直下，环身的上侧面和下侧面，对缸壁的摩擦小，活塞环磨损也减小，提高寿命，降低损耗；再如公开号CN103711675A中国发明专利，该发明涉及一种无油空压机的活塞，包括活塞连杆以及设于活塞连杆的上部的活塞板，活塞板上端面上压设有与活塞连杆固定连接的压板，压板的下端面与活塞板上端面之间垫设有垫片，压板的边部开设有一圈凹槽，凹槽内设有橡胶密封圈，垫片的边缘部由内之外向上翘起并部分包覆住的橡胶密封圈，该发明的优点是防止活塞的密封件因活塞与缸体长时间的快速摩擦而软化，致使缸体或活塞的损坏、拉缸、卡死的现象，其是通过直接或间接降低维修成本，降低维修难度；但是这些技术应用到无油空压机中仍存在空压机漏油和串油的风险隐患问题，日常维护成本高。

发明内容

本发明的主要目的是为了解决目前无油主空压机存在的日常维护成本高、空压机漏油和串油的风险隐患问题，提供一种无需油冷、能提高压缩空气质量、降低日常维护成本、能彻底解决空压机漏油和串油风险隐患的电动无油主空压机空气压缩装置。

本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种电动无油主空压机空气压缩装置，包括整体式的主壳体及设置在主壳体上并与主壳体内部连接的压缩缸组件，压缩缸组件由至少一个高压缸组件和至少两个低压缸组件组成；主壳体内设有曲轴、摆杆轴承和摆杆；低压缸组件包括低压缸盖、排气簧片、进气簧片、低压缸缸体、及设置在低压缸缸体内的活塞环、支承环、低压活塞、连杆小端轴承和油封；活塞环和支承环均为复合材料制成的环；摆杆轴承为摆杆提供支撑和固定，摆杆与连杆小端轴承连接。

优选的方案是，所述压缩缸组件由一个高压缸组件和三个低压缸组件组成，低压缸组件由第一低压缸组件、第二低压缸组件和第三低压缸组件组成。

作为另一种优选方案，所述压缩缸组件由两个高压缸组件和两个低压缸组件组成。

在上述任一方案中优选的是，所述高压缸组件与低压缸组件在主壳体上呈X型设置。

在上述任一方案中优选的是，所述活塞环和支承环均为采用以聚四氟乙烯为主的复合材料制成的环。

在上述任一方案中优选的是，所述主壳体内还设有风扇端轴承、大配重块、小配重块、电机端轴承和联轴器。

在上述任一方案中优选的是，所述低压缸组件还包括：输出接头、阀板螺钉、阀板、垫块、低压缸缸套、活塞销、绝热环和压紧螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述油封安装在连杆小端轴承的两侧，防止轴承的油脂泄漏，绝热环安装在活塞销上，并与低压活塞配合，绝热环将低压活塞的热量隔绝，防止热量传递给活塞销和连杆小端轴承，从而防止轴承的油脂挥发。

在上述任一方案中优选的是，所述压缩缸组件通过多个连接件连接至主壳体上，所述连接件为螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述曲轴与风扇端轴承相互配合，风扇端轴承套设在曲轴上，电机端轴承与曲轴及主壳体配合，电机端轴承安装在主壳体上，风扇端轴承与电机端轴承为曲轴提供支撑和固定。

在上述任一方案中优选的是，所述大配重块和小配重块均通过连接件安装在曲轴上，大配重块与曲轴之间的连接件为U形连接件，所述连接件均为螺栓，大配重块和小配重块为整个主空压机主体在运动过程中提供力平衡，减小震动和噪音。

在上述任一方案中优选的是，所述摆杆轴承分别与曲轴、摆杆配合，摆杆安装在摆杆轴承上，摆杆轴承安装在曲轴上。

在上述任一方案中优选的是，所述曲轴上设有拐槽，摆杆轴承安装在拐槽内，曲轴旋转时，通过拐槽和摆杆轴承带动摆杆上下运动。

在上述任一方案中优选的是，所述联轴器的一端连接曲轴，另一端连接电机，联轴器为弹性联轴器或软启动器。

在上述任一方案中优选的是，所述输出接头通过一固定件与低压缸盖固定，低压缸盖通过另一固定件与低压缸缸体固定，所述固定件均为螺钉。

在上述任一方案中优选的是，所述阀板螺钉固定排气簧片和进气簧片，排气簧片通过阀板螺钉固定在阀板上端，进气簧片通过阀板螺钉固定在阀板下端。

在上述任一方案中优选的是，所述阀板连接低压缸盖和低压缸缸体，低压缸盖、阀板和低压缸缸体之间通过多个连接件连接至主壳体上，所述连接件为螺栓。

在上述任一方案中优选的是，所述低压缸缸体内设有腔穴，垫块安装在腔穴内，垫块为塑料件。

在上述任一方案中优选的是，所述低压缸缸套为经过硬质氧化的铝套，压入至低压缸缸体中，低压缸缸套与活塞环、支承环相互配合，低压活塞安装在低压缸缸套内，并在低压缸缸套内往复运动。

在上述任一方案中优选的是，所述低压活塞外侧设有上下两个隔断的上槽和下槽，活塞环安装在低压活塞的上槽内，两个支承环安装在低压活塞的下槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述连杆小端轴承安装在摆杆上，连杆小端轴承是含油滚针轴承，为摆杆的运动提供支撑和固定，连杆小端轴承套设在活塞销上，低压活塞内设有空槽，连杆小端轴承设置在空槽内。

在上述任一方案中优选的是，所述压紧螺钉安装在低压活塞上，压紧螺钉将活塞销固定在低压活塞上，低压缸组件上的低压缸盖上设有多排环状的散热叶片，低压活塞在低压缸缸套内往复运动产生大量的热量，低压缸缸体和散热叶片对所产生的热量进行散热。

按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置，电机旋转将扭矩传递给联轴器，继而带动曲轴旋转，风扇端轴承和电机端轴承为曲轴提供支撑和固定，曲轴通过一个拐槽的设计，将四个摆杆都安装在此拐槽中，当曲轴旋转时，四个摆杆将上下运动，摆杆轴承为摆杆提供支撑和固定，大配重块和小配重块为空压机主体运动过程中提供力平衡，防止过大的震动和噪音；摆杆向下运动的过程中，摆杆带动连杆小端轴承，继而带动活塞销，继而带动低压活塞的向下运动，低压活塞向下运动的过程中，进气簧片打开，排气簧片关闭，空压机的输入空气被吸入至低压缸组件内，在此过程中垫块为进气簧片提供下支撑，垫块为塑料件，可避免进气簧片直接拍打在低压缸缸体上，减少噪音，提高进气簧片的使用寿命；摆杆向上运动的过程中，摆杆带动连杆小端轴承，继而带动活塞销，继而带动低压活塞的向上运动，低压活塞向上运动的过程中，进气簧片关闭，排气簧片打开，此时被吸入的气体被压缩和推出，即经低压缸压缩后的输出空气。

随着曲轴的不断旋转，摆杆不断的往复运动，实现持续泵气的功能，三个低压缸组件同时工作，同时泵气，最终气流汇集一起，进入冷却器；低压活塞在往复运动泵气的过程中，将产生大量的热量，通过低压缸缸体和低压缸盖盖上的散热叶片散热；活塞环是以聚四氟乙烯为主的复合材料制成，可以满足自润滑、耐磨、高寿命、耐老化等要求，可以满足活塞长期往复运动要求，为泵气过程中提供密封功能；支承环是以聚四氟乙烯为主的复合材料组成，可以满足自润滑、耐磨、高寿命、耐老化等要求，可以满足活塞长期往复运动要求，为泵气过程中提供活塞的导向支承功能；连杆小端轴承是含油滚针轴承，为摆杆的运动提供支撑和固定，油封安装于连杆小端轴承的两端，防止轴承的油脂泄漏，绝热环将低压活塞的热量隔绝掉，防止热量传递给活塞销，继而传递给连杆小端轴承，从而防止轴承的油脂挥发，压紧螺钉将活塞销固定在低压活塞上，低压缸缸套是经过硬质氧化的铝套，压入至低压缸缸体中，其粗糙度要求高，表面硬度高，圆度高，满足了和活塞环及支承环相互配合的工作要求。

高压缸组件工作时，吸入的高压缸组件输入空气是来自于经过冷却器的经低压缸压缩后的输出空气，高压缸组件输入空气经高压缸组件进入冷却器，冷却后形成高压缸压缩后输出空气；高压缸组件的工作模式和低压缸组件的工作模式相同，区别为活塞的直径不同，继而其他零件尺寸相应随之调整。

按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置，通过电机提供的扭矩，实现泵气的功能，从而为轨道车辆的制动系统、悬挂系统、车门系统等提供压缩空气，本发明通过风冷解决空压机漏油和串油的风险隐患；本发明为无油空压机，最重要的是通过采用四个压缩缸组件，其中包括至少两个低压缸组件和至少一个高压缸组件，四个压缩缸组件任意角度分布在一个整体式的主壳体，形成合理的气流走向，活塞环、支承环均采用聚四氟乙烯为主的复合材料制成的活塞环和支承环，达到了无需油冷即可满足工作的要求，从而提高了压缩空气的质量，彻底解决了传统空压机漏油和串油的风险隐患，同时也减少了日常维护的成本；通过缸套的硬质氧化处理并加工至高粗糙度、圆度的生产，使活塞部件能够长期的无润滑油状态下工作，通过绝热环及两侧油封的设计，使活塞的热量被隔绝，无法传递至连杆小端轴承，使轴承的油脂不会过早的挥发，满足了主空压机长期使用的要求。

附图说明

图1为按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置的一优选实施例的内部主体结构剖视图；

图2为按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置一实施例的侧主体结构剖视图，该实施例可以是与图1相同的实施例，也可以是与图1不同的实施例；

图3为按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置一实施例的低压缸组件剖视图，该实施例可以是与图1或图2相同的实施例，也可以是与图1或图2不同的实施例；

图4为按照本发明的电动无油主空压机空气压缩装置一实施例的高压缸组件剖视图，该实施例可以是与图1或图2或图3相同的实施例，也可以是与图1或图2或图3不同的实施例。

图中：1-曲轴，2-风扇端轴承，3-主壳体，4-大配重块，5-摆杆轴承，6-摆杆，7-小配重块，8-电机端轴承，9-联轴器，10-低压缸组件，11-高压缸组件，14-低压缸盖，15-输出接头，16-阀板螺钉，17-排气簧片，18-阀板，19-进气簧片，20-垫块，21-低压缸缸体，22-低压缸缸套，23-活塞环，24-支承环，25-低压活塞，26-连杆小端轴承，27-油封，28-活塞销，29-绝热环，30-压紧螺钉，101-第一低压缸组件，102-第二低压缸组件，103-第三低压缸组件，121-高压缸组件输入空气，122-高压缸压缩后输出空气，131-空压机的输入空气，132-经低压缸压缩后的输出空气。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1、图2和图3所示，本实施例1的电动无油主空压机空气压缩装置，包括整体式的主壳体3及设置在主壳体3上并与主壳体3内部连接的压缩缸组件，主壳体3内设有曲轴1、风扇端轴承2、大配重块4、摆杆轴承5、摆杆6、小配重块7、电机端轴承8和联轴器9；压缩缸组件由低压缸盖14、输出接头15、阀板螺钉16、排气簧片17、阀板18、进气簧片19、低压缸缸体21、及设置在低压缸缸体21内的垫块20、低压缸缸套22、活塞环23、支承环24、低压活塞25、连杆小端轴承26、油封27、活塞销28、绝热环29、压紧螺钉30组成；活塞环23和支承环24均为采用以聚四氟乙烯为主的复合材料制成的环；油封27安装在连杆小端轴承26的两侧，防止轴承的油脂泄漏，活塞销28通过连杆小端轴承26的配合，绝热环29安装在活塞销28上，并与低压活塞25配合，绝热环29将低压活塞25的热量隔绝，防止热量传递给活塞销28和连杆小端轴承26，从而防止轴承的油脂挥发。

在本实施例1中，如图2所示，压缩缸组件由一个高压缸组件11和三个低压缸组件10组成，一个高压缸组件11与三个低压缸组件10在主壳体3上呈X型设置；低压缸组件10由第一低压缸组件101、第二低压缸组件102和第三低压缸组件103组成，第一低压缸组件101、第二低压缸组件102和第三低压缸组件103为相同的低压缸组件，高压缸组件11与三个低压缸组件10的工作模式相同，他们的区别为活塞直径不同，在活塞直径不同的情况下，相应的改变其他零件的尺寸即可；相应的，高压缸组件11与三个低压缸组件10的分布角度是可以多种选择的，高压缸组件11与三个低压缸组件10之间的的角度可以为90或其他值，目前优选的是高压缸组件11与三个低压缸组件10之间呈扁X型。

在本实施例1中，压缩缸组件通过多个连接件连接至主壳体3上，所述连接件为螺栓或其他能够将其连接的部件。

在本实施例1中，如图1所示，曲轴1与风扇端轴承2相互配合，风扇端轴承2套设在曲轴1上，曲轴1部分伸出风扇端轴承2，电机端轴承8与曲轴1及主壳体3配合，电机端轴承8安装在主壳体3上，风扇端轴承2与电机端轴承8为曲轴1提供支撑和固定。

在本实施例1中，如图1所示，大配重块4和小配重块7均通过连接件安装在曲轴1上，大配重块4与曲轴1之间的连接件为U形连接件，大配重块4和小配重块7分别设置在摆杆轴承5的两侧，连接件均为螺栓，大配重块4和小配重块7为整个主空压机主体在运动过程中提供力平衡，减小震动和噪音。

在本实施例1中，如图1所示，摆杆轴承5分别与曲轴1、摆杆6配合，摆杆6安装在摆杆轴承5上，摆杆轴承5安装在曲轴1上，摆杆轴承5为摆杆6提供支撑和固定，摆杆6与连杆小端轴承26连接，曲轴1上设有拐槽，摆杆轴承5安装在拐槽内，曲轴1旋转时，通过拐槽和摆杆轴承5带动摆杆6上下运动。

在本实施例1中，如图1所示，联轴器9的一端连接曲轴1，另一端连接电机，电机旋转将扭矩传递给联轴器9，继而带动曲轴1旋转，联轴器9为弹性联轴器或软启动器。

在本实施例1中，如图3所示，输出接头15通过一固定件与低压缸盖14固定，低压缸盖14通过另一固定件与低压缸缸体21固定，所述固定件均为螺钉或其他能够将其固定的部件。

在本实施例1中，如图3所示，阀板螺钉16固定排气簧片17和进气簧片19，排气簧片17通过阀板螺钉16固定在阀板18上端，进气簧片19通过阀板螺钉16固定在阀板18下端，阀板18连接低压缸盖14和低压缸缸体21，低压缸盖14、阀板18和低压缸缸体21之间通过多个连接件连接至主壳体3上，所述连接件为螺栓或其他能够将其连接的部件。

在本实施例1中，如图3所示，低压缸缸体21内设有腔穴，垫块20安装在腔穴内，垫块20为塑料件，低压缸缸套22为经过硬质氧化的铝套，压入至低压缸缸体21中，低压缸缸套22与活塞环23、支承环24相互配合，低压活塞25安装在低压缸缸套22内，并在低压缸缸套22内往复运动，低压活塞25外侧设有上下两个隔断的上槽和下槽，活塞环23安装在低压活塞25的上槽内，两个支承环24安装在低压活塞25的下槽内。

在本实施例1中，如图3所示，连杆小端轴承26安装在摆杆6上，连杆小端轴承26是含油滚针轴承，为摆杆6的运动提供支撑和固定，连杆小端轴承26套设在活塞销28上，低压活塞25内设有空槽，连杆小端轴承26设置在空槽内，压紧螺钉30安装在低压活塞25上，压紧螺钉30将活塞销28固定在低压活塞25上，低压缸组件10上的低压缸盖14上设有多排环状的散热叶片，低压活塞25在低压缸缸套22内往复运动产生大量的热量，低压缸缸体21和散热叶片对所产生的热量进行散热。

实施例2：

本实施例2的主要特点是：压缩缸组件由两个高压缸组件11和两个低压缸组件10组成，两个高压缸组件11与两个低压缸组件10在主壳体3上呈X型设置。其余特点同实施例1。

在实施例1和实施例2中，如图1和图3所示，电机旋转将扭矩传递给联轴器9，继而带动曲轴1旋转，风扇端轴承2和电机端轴承8为曲轴1提供支撑和固定，曲轴1通过一个拐槽的设计，将四个摆杆6都安装在此拐槽中，当曲轴1旋转时，四个摆杆6将上下运动，摆杆轴承5为摆杆6提供支撑和固定，大配重块4和小配重块7为空压机主体运动过程中提供力平衡，防止过大的震动和噪音；摆杆6向下运动的过程中，摆杆6带动连杆小端轴承26，继而带动活塞销28，继而带动低压活塞25的向下运动，低压活塞25向下运动的过程中，进气簧片19打开，排气簧片17关闭，空压机的输入空气131被吸入至低压缸组件10内，在此过程中垫块20为进气簧片19提供下支撑，垫块20为塑料件，可避免进气簧片19直接拍打在低压缸缸体21上，减少噪音，提高进气簧片19的使用寿命；摆杆6向上运动的过程中，摆杆6带动连杆小端轴承26，继而带动活塞销28，继而带动低压活塞25的向上运动，低压活塞25向上运动的过程中，进气簧片19关闭，排气簧片17打开，此时被吸入的气体被压缩和推出，即经低压缸压缩后的输出空气132。

在实施例1和实施例2中，如图2和图3所示，随着曲轴1的不断旋转，摆杆6不断的往复运动，实现持续泵气的功能，三个低压缸组件101、102、103同时工作，同时泵气，最终气流汇集一起，进入冷却器；低压活塞25在往复运动泵气的过程中，将产生大量的热量，通过低压缸缸体21和低压缸盖盖14上的散热叶片散热；活塞环23是以聚四氟乙烯为主的复合材料制成，可以满足自润滑、耐磨、高寿命、耐老化等要求，可以满足活塞长期往复运动要求，为泵气过程中提供密封功能；支承环24是以聚四氟乙烯为主的复合材料组成，可以满足自润滑、耐磨、高寿命、耐老化等要求，可以满足活塞长期往复运动要求，为泵气过程中提供活塞的导向支承功能；连杆小端轴承26是含油滚针轴承，为摆杆6的运动提供支撑和固定，油封27安装于连杆小端轴承26的两端，防止轴承的油脂泄漏，绝热环29将低压活塞25的热量隔绝掉，防止热量传递给活塞销28，继而传递给连杆小端轴承26，从而防止轴承的油脂挥发，压紧螺钉30将活塞销28固定在低压活塞25上，低压缸缸套22是经过硬质氧化的铝套，压入至低压缸缸体21中，其粗糙度要求高，表面硬度高，圆度高，满足了和活塞环23及支承环24相互配合的工作要求。

在实施例1和实施例2中，如图1、图2、图3和图4所示，高压缸组件11工作时，吸入的高压缸组件输入空气121是来自于经过冷却器的经低压缸压缩后的输出空气132，高压缸组件输入空气121经高压缸组件11进入冷却器，冷却后形成高压缸压缩后输出空气122；高压缸组件11的工作模式和低压缸组件101、102、103的工作模式相同，区别为活塞的直径不同，继而其他零件尺寸相应随之调整。

综上所述，本实施例1和实施例2中，电动无油主空压机空气压缩装置通过电机提供的扭矩，实现泵气的功能，从而为轨道车辆的制动系统、悬挂系统、车门系统等提供压缩空气，本发明通过风冷解决空压机漏油和串油的风险隐患；本发明为无油空压机，最重要的是通过采用四个压缩缸组件，其中包括至少两个低压缸组件和至少一个高压缸组件，四个压缩缸组件任意角度分布在一个整体式的主壳体，形成合理的气流走向，活塞环、支承环均采用聚四氟乙烯为主的复合材料制成的活塞环和支承环，达到了无需油冷即可满足工作的要求，从而提高了压缩空气的质量，彻底解决了传统空压机漏油和串油的风险隐患，同时也减少了日常维护的成本；通过缸套的硬质氧化处理并加工至高粗糙度、圆度的生产，使活塞部件能够长期的无润滑油状态下工作，通过绝热环及两侧油封的设计，使活塞的热量被隔绝，无法传递至连杆小端轴承，使轴承的油脂不会过早的挥发，满足了主空压机长期使用的要求。

以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动无油主空压机空气压缩装置，包括整体式的主壳体（3）及设置在主壳体（3）上并与主壳体（3）内部连接的压缩缸组件，其特征在于：压缩缸组件由至少一个高压缸组件（11）和至少两个低压缸组件（10）组成；主壳体（3）内设有曲轴（1）、摆杆轴承（5）和摆杆（6）；低压缸组件（10）包括低压缸盖（14）、排气簧片（17）、进气簧片（19）、低压缸缸体（21）、及设置在低压缸缸体（21）内的活塞环（23）、支承环（24）、低压活塞（25）、连杆小端轴承（26）和油封（27）；活塞环（23）和支承环（24）均为复合材料制成的环；摆杆轴承（5）为摆杆（6）提供支撑和固定，摆杆（6）与连杆小端轴承（26）连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述压缩缸组件由一个高压缸组件（11）和三个低压缸组件（10）组成，低压缸组件（10）由第一低压缸组件（101）、第二低压缸组件（102）和第三低压缸组件（103）组成。

3.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述压缩缸组件由两个高压缸组件（11）和两个低压缸组件（10）组成。

4.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述高压缸组件（11）与低压缸组件（10）在主壳体（3）上呈X型设置。

5.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述活塞环（23）和支承环（24）均为采用以聚四氟乙烯为主的复合材料制成的环。

6.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述主壳体（3）内还设有风扇端轴承（2）、大配重块（4）、小配重块（7）、电机端轴承（8）和联轴器（9）。

7.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述低压缸组件（10）还包括：输出接头（15）、阀板螺钉（16）、阀板（18）、垫块（20）、低压缸缸套（22）、活塞销（28）、绝热环（29）和压紧螺钉（30）。

8.根据权利要求7所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述油封（27）安装在连杆小端轴承（26）的两侧，防止轴承的油脂泄漏，绝热环（29）安装在活塞销（28）上，并与低压活塞（25）配合，绝热环（29）将低压活塞（25）的热量隔绝，防止热量传递给活塞销（28）和连杆小端轴承（26），从而防止轴承的油脂挥发。

9.根据权利要求1所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述压缩缸组件通过多个连接件连接至主壳体（3）上，所述连接件为螺栓。

10.根据权利要求6所述的一种电动无油主空压机空气压缩装置，其特征在于：所述曲轴（1）与风扇端轴承（2）相互配合，风扇端轴承（2）套设在曲轴（1）上，电机端轴承（8）与曲轴（1）及主壳体（3）配合，电机端轴承（8）安装在主壳体（3）上，风扇端轴承（2）与电机端轴承（8）为曲轴（1）提供支撑和固定。