KR20170008669A - 토크 컨버터 클러치 유출 유체 윤활 - Google Patents

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Abstract

모터 차량 트랜스미션용 토크 컨버터 클러치(TCC) 유출 유체 윤활 시스템은 제1 유체 라인, 제2 유체 라인 및 제3 유체 라인을 포함한다. 제1 유체 라인은 TCC 유입 유체를 TCC에 공급한다. 제2 유체 라인은 TCC 유출 유체를 TCC로부터 수용한다. 제3 유체 라인은 제1 윤활 유체를 트랜스미션에 공급한다. TCC 유출 유체 및 제1 윤활 유체는 제2 윤활 유체로 혼합되고 제2 윤활 유체는 트랜스미션에 공급된다.

Description

토크 컨버터 클러치 유출 유체 윤활{TORQUE CONVERTER CLUTCH RELEASE FLUID LUBRICATION}
본 발명은 모터 차량 트랜스미션용 윤활 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 추가 윤활 유체를 트랜스미션에 제공하는 토크 컨버터 클러치로부터의 유출 유체에 관한 것이다.
본 섹션에서의 내용은 단지 본 발명과 관련된 배경기술 정보를 제공하며 선행 기술을 구성하거나 구성하지 않을 수도 있다.
통상적인 자동 트랜스미션은 트랜스미션 내의 구성요소로 냉각 및 윤활을 제공하며 복수의 토크 전달 장치들을 작동시키는데 사용되는 유압식 제어 시스템을 포함한다. 이들 토크 전달 장치는 예를 들어서, 기어 세트와 배열되거나 토크 컨버터와 배열된 마찰 클러치 및 브레이크일 수 있다. 통상적인 유압식 제어 시스템은 일반적으로 오일과 같은 가압 유체를 복수의 밸브들 및 밸브 바디 내의 솔레노이드들에 제공하는 메인 펌프를 포함한다. 메인 펌프는 모터 차량의 엔진에 의해서 구동된다. 밸브 및 솔레노이드는 윤활 서브시스템, 냉각기 서브시스템, 토크 컨버터 클러치 제어 서브시스템, 및 토크 전달 장치와 체결되는 액추에이터를 포함하는 시프트 액추에이터 서브시스템을 포함하는 다양한 서브시스템들로 유압식 유체 회로를 통해서 가압된 유압 유체를 안내하도록 동작 가능하다. 시프트 액추에이터로 전달된 가압된 유압 유체는 상이한 기어 비율을 획득하기 위해서 토크 전달 장치와 분리 또는 체결되도록 사용된다.
이전의 유압 제어 시스템은 그들의 의도된 목적을 위해서 유용하였지만, 특히 효율, 응답성 및 평활성의 차원에서 개선된 성능을 보이는 트랜스미션 내의 새롭고 개선된 유압 제어 시스템 구성을 위한 필요는 본질적으로 일정하다. 따라서, 유압식으로 작동되는 자동 트랜스미션에서 사용되는 개선된 비용-효과적인 유압식 제어 시스템이 필요가 존재한다.
모터 차량 트랜스미션용 토크 컨버터 클러치(TCC) 유출 유체 윤활 시스템은 제1 유체 라인, 제2 유체 라인 및 제3 유체 라인을 포함한다. 제1 유체 라인은 TCC 유입 유체를 TCC에 공급한다. 제2 유체 라인은 TCC 유출 유체를 TCC로부터 수용한다. 그리고 제3 유체 라인은 제1 윤활 유체를 트랜스미션에 공급한다. TCC 유출 유체 및 제1 윤활 유체는 제2 윤활 유체로 혼합되고 이 제2 윤활 유체는 트랜스미션에 공급된다.
또 다른 특징들, 이점들 및 응용 분야들이 본 명세서에서 제공된 설명으로부터 명백해질 것이다. 설명 및 특정 실시예들은 오직 예시의 목적으로만 의도된 것이며 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본원에서 기술된 도면은 오직 예시의 목적일 뿐이며 본 발명의 범위를 어떠한 방식으로든 한정하는 것으로 의도되지 않는다. 도면들 내의 구성요소들은 반드시 실제 크기대로 도시될 필요는 없으며, 본 발명의 원리들을 예시할 시에는 도면에 배치된 것 대신에 강조되기도 한다. 또한, 도면에서, 유사한 참조 부호는 도면 전반에 걸쳐서 대응하는 요소를 지정한다. 도면에서,
도 1은 모터 차량 트랜스미션용 윤활 시스템의 일부의 도면이며; 그리고
도 2는 도 1에 도시된 윤활 시스템을 동작시키는 프로세스의 흐름도이다.
다음 설명은 성질상 단지 예시적이며 본 발명의 개시, 응용 또는 사용을 한정하도록 의도되는 것은 아니다.
이제 도면들을 참조하면, 본 발명의 원리들을 구현하는 모터 차량 트랜스미션용 윤활 시스템이 도 1에서 참조부호(10)로서 예시된다. 시스템(10)은 트랜스미션 내의 동기화기, 클러치 및 브레이크와 같은 토크 전달 메커니즘을 제어하고, 뿐만 아니라 윤활 및 냉각을 트랜스미션 내의 구성요소에 제공하며 트랜스미션에 연결된 토크 컨버터를 제어하도록 동작 가능하다. 시스템(10)은 토크 컨버터 클러치(TCC)(12) 및 트랜스미션(50)의 다른 구성요소를 윤활하는 복수의 상호 연결된 또는 유압방식으로 연통하는 서브시스템들을 포함한다.
상기 시스템(10)은 유체 라인(14, 16, 18, 28, 30 및 32)을 포함한다. 유체 라인(32)은 TCC 유입 유체(44)를 TCC(12)에 포트(13)를 통해서 공급한다. 그리고, TCC 유출 유체(43)는 TCC(12)를 포트(15)를 통해서 떠난다. TCC(12)의 동작 상태에 따라서, TCC 유출 유체(43)는 TCC 유출 유체(40)로서 유체 라인(28) 내로 선택사양적 밸브(24)로 유동하거나, 또는 TCC 유출 유체(43)는 TCC 유출 유체(42)로서 TCC(12) 내로 유체 라인(30)을 통해서 유동할 수 있다. 이하에서 상세하게 논의되는 바와 같은 특정 조건들에서, TCC 유출 유체(40)는 TCC 유출 유체(36)로서 밸브(24)를 통해서 유체 라인(18)으로 유동한다. TCC 유출 유체 및 TCC 유입 유체는 예를 들어서, 오일과 같은 임의의 적합한 유압식 유체일 수 있다.
특정 구성에서, 밸브(24)는 유입 포트(27) 및 유출 포트(31)를 포함하는 체크-볼 밸브이다. 밸브(24)는 또한 볼(26) 및 예를 들어서, 코일 스프링과 같은 바이어싱 메커니즘(29)을 포함한다. 바이어싱 메커니즘은 힘을 볼(26)로 유입 포트(27)를 향해서 인가한다. 따라서, 유체 라인(28) 내의 TCC 유출 유체(40)의 유압에 의해서 생성된 볼(26)에 대한 힘이 유체 라인(18) 내의 TCC 유출 유체(36)의 유압에 의해서 생성된 볼(26)에 대한 힘과 바이어싱 메커니즘(29)에 의해서 생성되어 혼합된 힘의 보다 작으면, 볼(26)은 유입 포트(27)를 향해서 가압되어 TCC 유출 유체(36)가 유체 라인(28)으로 역유동하는 것을 방지한다.
유체 라인(28) 내의 TCC 유출 유체(40)의 유압이 볼(26)을 유입 포트(27)로부터 멀어지게 하도록 하는 데 충분하면, TCC 유출 유체는 밸브(24)를 통해서 유동하며 이로써 TCC 유출 유체(36)는 윤활 유체(34)로서 유체 라인(14) 내에서 유체 라인(16)으로부터의 윤활 유체(38)와 혼합된다. 유체 라인(14)은 윤활 유체(34)를 트랜스미션(50)의 나머지 부분에 공급한다. 시스템(10)은 각각 유체 라인들(16 및 18) 내에서의 윤활 유체(38) 및 TCC 유출 유체(36)의 유속을 제어하는 제한 오리피스(20 및 22)를 포함한다. 윤활 유체(38)는 예를 들어서, 오일과 같은 임의의 적합한 유압 유체일 수 있다.
사용 시에, TCC(12)는 유입되었거나 체결된 상태 또는 해체되었거나 분리된 상태에 있을 수 있다. 구체적으로, 유체 라인(32) 내의 TCC 유입 유체(44)의 유압이 제로이거나 제로에 가까우면, TCC(12)는 분리되며 TCC 유출 유체(43)는 유체 라인(30) 외부로 유체 라인(15 및 28) 내로 유동한다. TCC 유출 유체(43)는 TCC 유출 유체(36)로서 밸브(24)를 지나서 유체 라인(18) 내로 유동한다. TCC 유출 유체(36)는 유체 라인(14) 내에서 윤활 유체(34)로서 유체 라인(16)으로부터의 윤활 유체(38)와 혼합된다. 이어서, 유체 라인(14) 내의 윤활 유체(34)가 트랜스미션의 다른 구성요소(50)와 연관된 윤활 회로 내로 공급된다.
TCC(12)를 체결시켜서 유입된 상태로 되게 하기 위해서, 유체 라인(32) 내의 TCC 유입 유체(44)의 압력이 증가한다. 임의의 TCC 유출 유체(43)가 유체 라인 또는 배출구(30)로 유체(42)로서 이동한다. 따라서, 유체 라인(28) 내의 압력은 제로이거나 제로에 가깝다. 이와 같이, 밸브(24)는 TCC 유출 유체(36)의 유체 라인(28) 내로 누수 또는 역유동을 방지한다.
이제 도 2로 돌아가면, 시스템(10)을 동작시키는 프로세스(100)의 흐름도가 도시된다. 개시 단계(102) 이후에, 프로세스(100)는 결정 단계(104)로 진행한다. 결정 단계(104)에서, 프로세스(100)는 TCC(12)를 분리 또는 체결할지의 여부를 결정한다. TCC(12)를 체결하기로 결정되면, 프로세스(100)는 단계(108)로 진행하며 이 단계에서 유체 라인(32) 내의 TCC 유입 유체(44)의 압력이 증가하여서 TCC(12)가 단계(110)에서 체결 된다. TCC 유출 유체(43 및 42)는 유체 라인 또는 배출 포트(30)를 통해서 TCC(12)로부터 배출된다.
단계(104)에서 TCC(12)를 분리하기로 결정되면, 프로세스(100)는 단계(106)로 진행한다. 단계(106)에서, 유체 라인(32) 내의 TCC 유입 유체(44)의 압력이 감소하며 TCC 유출 유체(43)는 유체 라인(28) 내로 TCC 유출 유체(40)로서 유동한다. 프로세스(100)는 단계(107)로 진행하며 이 단계에서 TCC(12)는 분리 상태가 되며 TCC 유출 유체(40)는 TCC 유출 유체(36)로서 밸브(24)를 통해서 유체 라인(18) 내로 유동한다. TCC 유출 유체(36)는 윤활 유체(34)로서의 유체 라인(14) 내의 윤활 유체(38)와 혼합된다. 혼합된 유체(34)는 유체 라인(14)을 통해서 유동하여서 트랜스미션의 다른 구성요소(50)를 위한 윤활 회로에 공급된다.
체결 단계(110) 또는 분리 단계(107) 이후에, 프로세스(100)는 다시 시작 단계(102)로 돌아간다.
본 발명의 설명은 성질상 단지 예시적이며 본 발명의 요지를 벗어나지 않은 변형은 본 발명의 범위 내에 포함되도록 의도된다. 이와 같은 변형은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않은 것으로서 간주된다.

Claims (10)

  1. 모터 차량 트랜스미션용 토크 컨버터 클러치(TCC) 유출 유체 윤활 시스템으로서,
    TCC 유입 유체를 상기 TCC에 공급하는 제1 유체 라인;
    상기 TCC로부터 TCC 유출 유체를 수용하는 제2 유체 라인; 및
    제1 윤활 유체를 상기 트랜스미션으로 공급하는 제3 유체 라인을 포함하며,
    상기 TCC 유출 유체 및 상기 제1 윤활 유체는 제2 윤활 유체로 혼합되며 상기 제2 윤활 유체는 상기 트랜스미션으로 공급되는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 유체 라인은 상기 TCC 유입 유체를 상기 TCC에 공급하여서 상기 TCC를 체결시키는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 TCC 유입 유체의 유압은 상기 TCC가 체결된 때에 제로보다 큰, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 TCC 유출 유체는 상기 TCC로부터 배출 포트로 유동하는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 유체 라인 내의 상기 TCC 유입 유체의 유압은 상기 TCC가 분리된 경우에는 제로이거나 제로에 가까운, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 유체 라인 내의 상기 TCC 유출 유체는 상기 TCC가 분리된 경우에는 상기 제3 유체 라인 내의 제1 윤활 유체와 혼합되는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제3 유체 라인은 상기 제3 유체 라인 내의 윤활 유체의 유속을 제어하는 제한 오리피스를 포함하는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2 유체 라인은 상기 제2 유체 라인 내의 윤활 유체의 유속을 제어하는 제한 오리피스를 포함하는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제2 유체 라인은 상기 제2 유체 라인 내의 상기 TCC 유출 유체의 역유동을 방지하는 밸브를 포함하는, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 밸브는 체크-볼 밸브인, TCC 유출 유체 윤활 시스템.
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