KR102095758B1 - 유압 시스템을 구비한 변속 장치 - Google Patents

유압 시스템을 구비한 변속 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102095758B1
KR102095758B1 KR1020167022634A KR20167022634A KR102095758B1 KR 102095758 B1 KR102095758 B1 KR 102095758B1 KR 1020167022634 A KR1020167022634 A KR 1020167022634A KR 20167022634 A KR20167022634 A KR 20167022634A KR 102095758 B1 KR102095758 B1 KR 102095758B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
converter
valve
pressure
clutch
transmission
Prior art date
Application number
KR1020167022634A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160110497A (ko
Inventor
마쿠스 헤어만
틸로 슈미트
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 filed Critical 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Publication of KR20160110497A publication Critical patent/KR20160110497A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102095758B1 publication Critical patent/KR102095758B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0206—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/14—Control of torque converter lock-up clutches
    • F16H61/143—Control of torque converter lock-up clutches using electric control means

Abstract

유압 시스템(1)을 구비한 변속 장치(2)가 설명된다. 컨버터 로크업 클러치(12)는 1차 압력 회로(3)를 통해 컨버터 클러치 밸브(9)의 영역 내에서 설정 가능한 작동압(p_WK)에 의해 작동될 수 있다. 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)은 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방된 작동 상태에서 2차 압력 회로(4)의 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 토크 컨버터 압력 밸브(5)의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력(p_S)에 의해 가압될 수 있다. 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동압(p_WK)은 폐쇄 방향으로, 그리고 3라인 컨버터(12)의 토러스 내측 공간(19) 내의 컨버터 압력(p_WD)은 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방 방향으로 작용하면서 컨버터 로크업 클러치(12)에 인가된다. 본 발명에 따르면, 컨버터 클러치 밸브(9)를 통해 작동압(p_WK)이 가압된 컨버터 로크업 클러치(12)에서, 토러스 내측 공간(19)에는, 마찬가지로 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해, 컨버터 압력 밸브(5)의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력(p_S)이 2차 압력 회로(4)로부터 공급될 수 있고, 밸브 장치(24)를 통해, 그리고 밸브 장치(24) 하류에 연결된 스로틀 장치(25)를 통해, 1차 압력 회로(3)로부터 유압유가 공급될 수 있다.

Description

유압 시스템을 구비한 변속 장치{TRANSMISSION DEVICE WITH A HYDRAULIC SYSTEM}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부에서 상세히 규정된 유형에 따른 유압 시스템을 구비한 변속 장치에 관한 것이다.
DE 10 2007 000 561 A1에는 1차 압력 회로 및 2차 압력 회로를 포함하는 유압 시스템을 구비한 변속 장치가 공지되어 있다. 2차 압력 회로에는 1차 압력 회로의 규정된 포화 상태로부터 유압유가 공급될 수 있다. 추가로, 변속 장치가 이른바 3라인 컨버터로서 구성된 유체 역학 토크 컨버터 및 이에 대응하는 컨버터 로크업(lockup) 클러치를 구비하여 구성된다. 컨버터 로크업 클러치는 1차 압력 회로를 통해 토크 컨버터 클러치 밸브의 영역 내에서 설정 가능한 작동압에 의해 작동될 수 있다. 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간은 컨버터 로크업 클러치의 개방된 작동 상태에서 2차 압력 회로의 컨버터 스위칭 밸브를 통해 토크 컨버터 압력 밸브의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력에 의해 가압될 수 있다. 컨버터 로크업 클러치의 작동압은 폐쇄 방향으로, 그리고 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간 내의 컨버터 압력은 컨버터 로크업 클러치의 개방 방향으로 작용하면서 컨버터 로크업 클러치에 인가된다.
컨버터 로크업 클러치의 조절 상태 및 완전히 폐쇄된 작동 상태에서, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간은 컨버터 로크업 클러치의 작동압이 안내되는 유압 시스템의 영역으로부터 유압유에 의해 가압된다. 그러나 이는 바람직하지 못하게, 유압 시스템의 1차 압력 회로의 불포화 작동 상태 중에, 1차 압력 회로로부터 유압유가 공급되는 변속 장치의 기능 그룹, 즉, 컨버터 로크업 클러치 이외에, 시프팅 요소 등과 같은 다른 변속기 부품들이, 그리고 컨버터 로크업 클러치의 조절 작동 상태 및 폐쇄된 작동 상태에서 3라인 컨버터의 냉각이 경우에 따라 요구된 범위 내에서 유압유로 가압되지 않는 것을 초래한다.
또한, 변속 장치의 작동 동역학은, 작동압에 의해 가압된 컨버터 로크업 클러치에서 1차 압력 회로를 통한 3라인 컨버터에 대한 추가의 공급에 의해 악영향을 받는다. 3라인 컨버터의 방향으로 1차 압력 회로로부터 추출된 유압유 부피 유동은, 예를 들어 변속기 메인 펌프를 통해 제공된 유압유 부피 유동의 증가에 의해 보상될 수 있으나, 변속기 메인 펌프를 통한 변속 장치의 유압 시스템에 대한 추가의 공급은 지연된 범위에서 수행되는데, 이는 변속 장치의 원하는 높은 동역학에 악영향을 미친다.
본 발명의 과제는, 토크 컨버터에 대한 유압 공급이 보장되며 바람직하게 높은 동역학으로 작동될 수 있는 유압 시스템을 구비한 변속 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 변속 장치와 관련된 상기 과제는 청구항 제1항의 특징에 의해 해결된다.
본 발명에 따른 변속 장치는, 1차 압력 회로 및 2차 압력 회로를 포함하는 유압 시스템을 구비하여 구성된다. 2차 압력 회로에는 1차 압력 회로의 규정된 포화 상태로부터 유압이 공급될 수 있다. 추가로, 3라인 컨버터로서 구성된 유체 역학 토크 컨버터 및 이에 대응하는 컨버터 로크업 클러치가 제공된다. 컨버터 로크업 클러치는 1차 압력 회로를 통해 토크 컨버터 클러치 밸브의 영역 내에서 설정 가능한 작동압에 의해 작동될 수 있다. 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간은 컨버터 로크업 클러치의 개방된 작동 상태에서 2차 압력 회로의 컨버터 스위칭 밸브를 통해 토크 컨버터 압력 밸브의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력에 의해 가압될 수 있다. 컨버터 로크업 클러치의 작동압은 폐쇄 방향으로, 그리고 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간 내의 컨버터 압력은 컨버터 로크업 클러치의 개방 방향으로 작용하면서 컨버터 로크업 클러치에 인가된다.
본 발명에 따르면, 컨버터 클러치 밸브를 통해 작동압으로 가압된 컨버터 로크업 클러치에서, 토러스 내측 공간에는, 컨버터 스위칭 밸브를 통해, 마찬가지로 컨버터 압력 밸브의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력이 2차 압력 회로로부터 공급될 수 있고, 밸브 장치를 통해 그리고 밸브 장치 하류에 연결된 스로틀 장치를 통해, 1차 압력 회로로부터 유압유가 공급될 수 있다.
본 발명에 따른 변속 장치의 3라인 컨버터에는 컨버터 로크업 클러치의 작동되지 않은 상태에서뿐만 아니라, 작동된 상태에서도, 1차 압력 회로의 규정된 포화 상태 이상에서, 2차 압력 회로로부터 유압유가 가압될 수 있기 때문에, 본 발명에 따른 변속 장치가 바람직하게 높은 동역학으로 작동될 수 있다. 이는, 1차 압력 회로를 통해 유압유가 공급될 하나 또는 복수의 변속기 부품 측에서, 적어도 1차 압력 회로의 단시간적인 공급 부족을 야기하는 요구의 증가 시에, 이전에 2차 압력 회로 방향으로 안내되는 유압유 부피 유동이 1차 압력 회로를 통한 상기 변속기 부품에 대한 추가의 공급을 위해 즉각적으로, 그리고 변속기 메인 펌프 또는 변속 장치의 다른 압력원의 상응하는 작동 없이, 그리고 그로 인해 실제로 지연됨 없이 추가로 제공될 수 있는 사실로부터 형성된다. 상기 유형의 작동 상태 진행이 제시될 때 3라인 컨버터의 영역 내의 공급 부족 상태를 방지하기 위해, 3라인 컨버터에는, 밸브 장치 및 밸브 장치 하류에 연결된 스로틀 장치를 통해 1차 압력 회로로부터, 종래 기술에서 1차 압력 회로로부터 3라인 컨버터 방향으로 안내되는 유압유 부피 유동에 비해 감소된 유압유 부피 유동이 공급될 수 있으며, 이러한 유동을 이용하여, 토러스 내측 공간 및 토크 컨버터의 주연부의 영역 내의 누출 부피 유동이 보상될 수 있으며, 이로써, 유압 시스템의 상기 후자의 영역 내의 공기 수집이 방지된다.
본 발명에 따른 변속 장치의 바람직한 실시예에서, 컨버터 스위칭 밸브가 컨버터 로크업 클러치의 개방된 작동 상태를 포함하는 컨버터 스위칭 밸브의 제1 스위칭 위치에서, 컨버터 압력 밸브는 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간을 통해 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부와 연결되며, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간의 출력 측에서 토러스 내측 공간과 변속기 냉각기와 변속기 윤활부 사이에 체크 밸브 장치가 제공된다. 이로써, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간이 컨버터 로크업 클러치의 개방 시에, 토크를 전달하는 3라인 컨버터의 충분한 냉각을 위해, 2차 압력 회로로부터 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부 방향으로 관류되는 것이 보장된다. 추가로, 이러한 구성은, 2차 압력 회로에 유압유 부피가 공급되지 않는 1차 압력 회로의 불포화 작동 상태 중에, 1차 압력 회로 및 2차 압력 회로의 더 오래 지속되는 공급 부족 작동 상태에서, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간이 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부 방향으로 비워지고, 토러스 내측 공간 영역 내에서 바람직하지 못한 공기 수집이 형성되는 것을 방지한다. 이 경우에, 상기 비워짐은 간단하게 체크 밸브 장치를 통해 방지된다.
컨버터 스위칭 밸브가 작동압에 의해 가압된 컨버터 로크업 클러치를 포함하는 컨버터 스위칭 밸브의 제2 스위칭 위치에서, 컨버터 압력 밸브는 본 발명에 따른 변속 장치의 다른 바람직한 실시예에서 컨버터 스위칭 밸브를 통해 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부뿐만 아니라, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간의 입력부와도 연결되며, 토러스 내측 공간은 출력 측에서 컨버터 스위칭 밸브 및 체크 밸브 장치를 통해 실제로 무압인 영역과 연결된다.
이에 의해 다시, 2차 압력 회로 내로 도입된 유압유 부피 유동은, 컨버터 로크업 클러치가 완전히 폐쇄되거나 그 전달력이 슬립 작동에 의한 상응하는 요구에 따른 규정된 작동압의 인가를 통해 변경되는, 컨버터 로크업 클러치의 작동된 작동 상태에서, 한편으로, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간을 통한 3라인 컨버터의 바람직한 냉각을 위해 사용되며, 다른 한편으로, 토러스 내측 공간을 지나 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부 방향으로 직접 도입되는 것이 달성된다.
토러스 내측 공간이 출력 측에서 컨버터 스위칭 밸브 및 체크 밸브 장치를 통해 실제로 무압인 영역과 연결되기 때문에, 토러스 내측 공간 내에는 컨버터 로크업 클러치의 전달력의 양호한 조절 가능성을 위해 요구되는 일정한 유압이 설정된다. 토러스 내측 공간 내의 일정한 유압은 다시, 1차 압력 회로가 불포화 상태에 존재하며 2차 압력 회로가 유압유 부피에 의해 가압되지 않는 변속 장치의 공급 부족 작동 상태 중에, 1차 압력 회로로부터 밸브 장치 및 밸브 장치 하류에 연결된 스로틀 장치를 통해 설정된다.
체크 밸브 장치가, 토러스 내측 공간의 출력부와 컨버터 스위칭 밸브 사이에 배열되고 그 작동 한계가 제어 가능한 체크 밸브를 포함할 경우, 단일 체크 밸브를 통해, 컨버터 로크업 클러치의 개방 시에 3라인 컨버터의 비움 방지를 위해, 그리고 컨버터 로크업 클러치의 작동 시에 토러스 내측 공간 내의 일정한 유압의 구현을 위해 필요한 기능이 구현될 수 있다.
본 발명에 따른 변속 장치의 대안적인 실시예에서, 체크 밸브 장치는 토러스 내측 공간의 출력부와 컨버터 스위칭 밸브 사이에 배열된 체크 밸브와, 컨버터 스위칭 밸브와 무압 영역 사이에 제공된 추가의 체크 밸브를 포함하며, 체크 밸브의 작동 한계는 추가의 체크 밸브의 작동 한계보다 작고, 비움 방지는 추가의 체크 밸브를 통해 제공되는 반면, 컨버터 로크업 클러치의 작동 시에 토러스 내측 공간 내의 일정한 압력 레벨은 체크 밸브를 통해 보장된다.
체크 밸브 장치가 토러스 내측 공간의 하류에 그리고 컨버터 스위칭 밸브와 변속기 냉각기 및 변속기 윤활부 사이에 체크 밸브를 구비하여 구성되며, 컨버터 스위칭 밸브와 무압 영역 사이에 추가의 체크 밸브를 구비하여 구성되며, 체크 밸브의 작동 한계가 추가의 체크 밸브의 작동 한계보다 작은 경우, 컨버터 로크업 클러치의 작동 시에, 3라인 컨버터의 토러스 내측 공간 내의 일정한 압력 레벨의 구현은, 변속 장치의 상기 마지막 설명된 실시예에서 보다, 체크 밸브 장치의 영역 내에서 제조 공차의 더 작은 범위 내에서 영향을 미친다. 이는, 토러스 내측 공간으로부터 유동하는 유압유 부피 유동이 컨버터 로크업 클러치의 작동 시에 단지 컨버터 스위칭 밸브를 통해서만, 그리고 컨버터 스위칭 밸브와 무압 영역 사이에 제공된 추가의 체크 밸브가 토러스 내측 공간 내의 바람직한 일정한 압력을 유도하는 사실로부터 형성된다.
컨버터 클러치 밸브 및 컨버터 스위칭 밸브에 액추에이터 장치에 의해 파일럿 압력이 인가될 수 있을 경우, 본 발명에 따른 변속 장치가 적은 비용으로 작동될 수 있는데, 그 이유는 각각, 컨버터 로크업 클러치의 현재의 작동 상태에 따라 제공된 컨버터 스위칭 밸브의 스위칭이 간단하게, 액추에이터 장치에 의해 제공된 파일럿 압력에 따라 트리거 가능하거나 전환 가능하기 때문이다.
본 발명에 따른 변속 장치의 다른 바람직한 실시예에서, 컨버터 클러치 밸브와 컨버터 로크업 클러치 사이에 밸브 장치가 제공되며, 이 밸브 장치를 이용하여, 컨버터 클러치 밸브와 컨버터 로크업 클러치 사이의 연결이 차단될 수 있다. 이로써, 컨버터 로크업 클러치에 인가된 작동압이, 추가의 에너지 소모 없이 밸브 장치의 상응하는 작동에 의해 그리고 이에 의해 수반되는, 컨버터 클러치 밸브와 컨버터 로크업 클러치 사이의 연결의 차단에 의해, 바람직하게 유지되고, 컨버터 로크업 클러치와 관련하여 밸브 장치의 상류에 존재하는 유압 시스템의 영역 내에서 동적으로 양호하게 바람직한 압력 레벨로 가압되는 가능성이 간단하게 형성된다. 이로써, 종래의 유압 시스템에서 각각, 컨버터 로크업 클러치의 작동압의 유지를 위해 형성되고 예를 들어 이를 위해 요구된 변속기 메인 펌프의 공급 작동을 통해 발생하는 출력 손실은, 밸브 장치와 컨버터 로크업 클러치 사이의 영역이 상응하게 기밀식으로 구성될 경우, 구조적으로 간단하게 방지될 수 있다.
구조적으로 간단하고 적은 공간 요구를 특징으로 하는 본 발명에 따른 변속 장치의 개선예에서, 밸브 장치의 밸브 슬라이드에는 압력 신호가 인가될 수 있는데, 이 압력 신호는컨버터 클러치 밸브와 컨버터 로크업 클러치의 피스톤 챔버 사이의 연결을 분리하거나 또는 연결을 릴리즈하는 작동 상태로 밸브 장치를 유지하거나 전환한다.
밸브 장치의 밸브 슬라이드에는 컨버터 클러치 밸브와 밸브 장치 사이의 영역 내에 존재하며 컨버터 클러치 밸브를 통해 설정 가능한 유압뿐만 아니라, 밸브 장치와 컨버터 로크업 클러치 사이의 영역 내에 존재하는 유압이 컨버터 클러치 밸브와 컨버터 로크업 클러치 사이의 연결을 분리시키거나, 또는 연결을 릴리즈하는 방향으로 인가될 수 있을 경우, 본 발명에 따른 변속 장치는 낮은 개회로 제어비용 및 폐회로 제어비용으로 작동될 수 있다.
청구 범위에서 설명되는 특징들뿐만 아니라, 본 발명에 따른 변속 장치의 이하의 실시예에서 설명되는 특징들은 각각 독립적으로 또는 서로에 대한 임의의 조합으로, 본 발명에 따른 대상을 개선하기에 적합하다. 각각의 특징 조합은 본 발명에 따른 대상의 개선예와 관련하여 한정을 나타내는 것이 아니라, 실제로 단지 예시적인 특징을 포함한다.
본 발명에 따른 변속 장치의 다른 장점 및 바람직한 실시예는 청구 범위 및 이하 도면을 참조로 기본적으로 설명되는 실시예로부터 형성되며, 다양한 실시예의 설명에서 개관성의 이유로 구조적 기능적으로 동일한 구성 부품에 대해서는 동일한 도면 부호가 사용된다.
도 1은 컨버터 로크업 클러치의 비작동 시에 본 발명에 따른 변속 장치의 제1 실시예의 유압 시스템의 유압 도해의 일 부분을 도시한다.
도 2는 컨버터 로크업 클러치의 비작동 시에 변속 장치의 도 1에 상응하는 도면을 도시한다.
도 3은 본 발명에 따른 변속 장치의 제2 실시예의 유압 시스템의 유압 도해를 도시한다.
도 4는 도 1 또는 도 3에 따른 변속 장치의 다양한 작동 상태 파라미터의 시간(t)에 걸친 여러 그래프를 도시한다.
도 1은 변속 장치(2)의 유압 시스템(1)의 유압 도해의 일 부분을 도시하며, 유압 시스템(1)은 1차 압력 회로(3) 및 2차 압력 회로(4)를 구비하여 구성된다. 2차 압력 회로(4)에는 1차 압력 회로(3)의 규정된 포화 상태로부터 유압유가 공급될 수 있다. 1차 압력 회로(3)의 압력(p_sys)은 상세히 도시되지 않은 시스템 압력 밸브의 영역 내에서 설정된다. 시스템 압력(p_sys)은 압력 조절기를 통해, 변속 장치(2) 및 이와 함께 구성된 차량 구동 트레인의 각각 제시된 작동 상태에 대해 원하는 범위에서 매칭될 수 있다.
1차 압력 회로(3)의 상응하는 포화 시에, 2차 압력 회로(4) 방향으로도, 유압유 부피가 변속기 메인 펌프로부터 시스템 압력 밸브를 통해 전달된다. 컨버터 스위칭 밸브(6)에 인가되는 이른바 윤활압(p_S)이 컨버터 압력 밸브(5)의 영역 내에 설정된다. 컨버터 스위칭 밸브(6)는 컨버터 스위칭 밸브(6)에 인가된 스프링 장치(7)의 탄성력에 대항하여, 전자 유압 압력 조절기(8)의 영역 내에서 설정 가능한 압력 신호(p_8_WK)에 의해, 도 1에 도시된 스위칭 위치로부터 도 2에 상세히 도시된 제2 스위칭 위치로 전환될 수 있다.
압력 신호(p_8_WK)는 컨버터 클러치 밸브(9)에도 인가되며, 컨버터 클러치 밸브(9)의 스프링 장치(10)의 탄성력에 대항하여 작용한다. 압력 신호(p_8_WK)는 전자 유압 압력 조절기(8)에 인가된 시스템 압력(p_sys)에 따른다. 추가로, 시스템 압력(p_sys)은 컨버터 클러치 밸브(9) 방향으로도 안내되는데, 컨버터 클러치 밸브 영역 내에는 압력 신호(p_8_WK)에 따라, 3라인 컨버터로서 구성된 유체 역학 토크 컨버터(11)에 할당된 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동을 위한 작동압(p_WK)이 설정될 수 있다.
컨버터 클러치 밸브(9)의 하류에는, 여기서 단지 개략 도시된 회전 오일 공급부(13)가 제공되는데, 이 영역 내에서, 컨버터 클러치 밸브(9)를 통해 컨버터 로크업 클러치(12) 방향으로 안내되는 유압유 부피가 하우징 측 오일 안내 채널(14)로부터 변속 장치(2)의 회전 구성 부품의 영역 내에 제공된 추가의 오일 안내 채널(15)로 유도된다. 다시, 회전 오일 공급부(13)의 하류에서, 추가의 오일 안내 채널(15) 내에 밸브 장치(16)가 제공되는데, 이 영역 내에서, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12)의 피스톤 챔버 사이의 연결이 분리될 수 있거나 형성될 수 있다. 이 경우에, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결은 밸브 장치(16)의 영역 내에서 도 1에 도시된 밸브 장치(16)의 위치에서 릴리즈되나, 도 2에 도시된 밸브 장치(16)의 작동 상태에서 컨버터 로크업 클러치(12)는 컨버터 클러치 밸브(9)로부터 분리된다.
시스템 압력(p_sys)에 추가로, 컨버터 클러치 밸브(9) 및 전자 유압 압력 조절기(8)에는 예비 충전압(p_VB)이 인가되는데, 이를 통해, 1차 압력 회로(3)의 영역 내에는 예비 충전 압력 레벨이 유지되며, 이에 의해, 시스템 압력(p_sys)에 의해 현재 가압되지 못한 1차 압력 회로(3)의 영역 내의 바람직하지 못한 공기 수집이 적은 비용으로 방지된다. 컨버터 클러치 밸브(9) 및 컨버터 로크업 클러치(12)에 대한 예비 충전압(p_VB)의 가압을 통해, 이 영역 내에 존재하는 유압유 부피가 액체 기둥에 인가되는 중력으로 인해, 작동 시간의 증가에 따라 유출되는 것이 간단하게 방지되며, 컨버터 로크업 클러치(12)의 후속 작동 개시 또는 작동을 지연시키고 컨버터 로크업 클러치의 기능 방식에 악영향을 미치는 바람직하지 못한 기포가 상기 영역 내에서 형성되는 것이 간단하게 방지된다.
도 1에 도시된 유압 시스템(1)의 작동 상태에서, 컨버터 로크업 클러치(12)가 실제로 완전 개방되기 때문에, 차량 구동 트레인 내에서 구동 기계와 출력부 사이에서 전달될 토크는 실제로 완전히 유체 역학 토크 컨버터(11)를 통해 안내된다. 유체 역학 토크 컨버터(11)는 이를 위해 요구되는 작동 상태를 유지할 수 있도록, 그리고 인가된 토크의 유체 역학적 전달 중에 발생하는 열 출력 손실을 토크 컨버터(11)로부터 방출할 수 있도록, 1차 압력 회로(3)가 상응하는 포화 상태를 포함할 경우, 유체 역학 토크 컨버터(11)에는 컨버터 스위칭 밸브(6)의 하류에서 2차 압력 회로(4)로부터 라인(17)을 통해 유압유 부피가 공급된다. 이 경우에, 라인(17)을 통해 공급되는 유압유 부피는 다시 회전 오일 공급부(18) 및 토크 컨버터(11)의 유입부를 통해 유체 역학 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)으로 유도되고 이를 관류한다. 이어서, 유압유 부피는 다시 토크 컨버터(11)의 유출부를 통해 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)로부터 그리고, 회전 오일 공급부(18)를 통해, 컨버터 스위칭 밸브(6)로 다시 복귀하는 다른 라인(20) 내로 유도된다. 회전 오일 공급부(18)와 컨버터 스위칭 밸브(6) 사이에는 체크 밸브 장치(21)가 제공되는데, 비공급 작동 상태에서 유체 역학 토크 컨버터(11)의 바람직하지 못한 공회전을 방지하기 위해, 체크 밸브 장치의 작동 한계가 약 0.1바아이다. 도 1에 도시된 컨버터 스위칭 밸브(6)의 제1 스위칭 위치에서, 토러스 내측 공간(19)으로부터 유도되는 유압유 부피는 변속기 냉각기(22) 방향으로, 그리고 그에 직렬로 배열되고 변속기 냉각기(22)에 이어지는 변속기 윤활부(23) 방향으로 유동한다.
2차 압력 회로(4)로부터 토크 컨버터(11)에 대한 공급에 추가로, 시스템 압력(p_sys) 측에서 안내되는 1차 압력 회로(3)의 규정된 공급 부족 작동 상태가 제시될 때, 토크 컨버터(11)에는 여기서 체크 밸브로서 구성된 밸브 장치(24)를 통해 그리고 하류에 연결된 스로틀 장치(25)를 통해 유압유 부피가 인가될 수 있다.
이로써, 2차 압력 회로(4)가 시스템 압력 밸브를 통해 유압유 부피를 공급받지 못하는 1차 압력 회로(3)의 불포화 작동 상태에서, 유압유 부피가 1차 압력 회로(3)로부터 밸브 장치(24) 및 스로틀 장치(25)를 통해, 토러스 내측 공간(19) 방향으로 회전 오일 공급부(18)를 통해 안내되는 것이 보장된다. 따라서, 토크 컨버터(11)는 2차 압력 회로(4)로부터 토크 컨버터(11)에 대한 상응하는 공급 없이, 회전 오일 공급부(18)의 영역 내에서 발생하고 토크 컨버터(11)의 영역 내에서 자체적으로 존재하는 누출 오일 부피 유동의 보상을 위해, 1차 압력 회로(3)를 통해, 종래 기술에 공지된 변속 장치에 비해 현저히 적은 변속기 오일량이 공급되며, 토크 컨버터(11)의 기능성을 위해 요구된 토크 컨버터(11)의 작동 상태가 적은 비용으로 유지된다.
컨버터 로크업 클러치(12)의 전달력의 증가를 위한 요구가 제시될 경우, 인가된 시스템 압력(p_sys)이 밸브 장치(16) 방향으로, 작동압(p_WK)으로서 상응하게 요구된 범위 내에서 전달되는 도 2에 도시된 작동 상태로 컨버터 클러치 밸브(9)를 전환하기 위해, 압력 조절기(8) 영역에서 컨버터 로크업 클러치(12)의 요구된 전달력에 상응하는 압력 신호(p_8_WK)가 출력된다. 밸브 장치(16)의 상류에서 밸브 장치에 인가된 작동압(p_WK)은 스프링 장치(26)의 탄성력에 대해 동일하게 작용하는 방식으로 밸브 장치(16)의 밸브 슬라이드(27)에 인가된다. 추가로, 밸브 장치(16)의 하류에 존재하는 작동압(p_WKS)이 작동압(p_WK) 및 스프링 장치(26)의 탄성력에 대해 동일하게 작용하는 방식으로 밸브 슬라이드(27)에 인가됨으로써, 밸브 장치(16)가 컨버터 클러치 밸브(9)를 통해 설정된 작동압(p_WK)에서 도 1에 도시된 작동 상태로 전환되며, 컨버터 로크업 클러치(12)의 전달력이 요구된 범위로 설정될 수 있다.
각각 토러스 내측 공간(19) 내에서 작용하는 압력(p_WD)이 컨버터 로크업 클러치(12)의 피스톤 요소에서 개방 방향으로 인가되고, 이에 의해 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동압(p_WKS)에 반작용하기 때문에, 컨버터 로크업 클러치(12)의 양호한 조절 가능성을 위해 실제로, 유체 역학 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19) 내의 거의 일정한 압력비가 바람직하다. 이는, 컨버터 스위칭 밸브(6)의 제1 스위칭 위치에서 컨버터 로크업 클러치(12)의 양호한 조절 가능성을 위해 요구되는 범위 내에서, 2차 압력 회로(4) 및 1차 압력 회로(3)를 통해 경우에 따라 변경되는 공급에 의해 통상 보장되지 않는다. 따라서, 이미 컨버터 로크업 클러치(12)가 조절 작동되기 이전에, 그리고 규정된 압력값 이상에서 컨버터 스위칭 밸브(6)는 압력 신호(p_8_WK)에 의해, 제1 스위칭 위치로부터 도 2에 도시된 제2 스위칭 위치로 전환된다.
컨버터 스위칭 밸브(6)의 제2 스위칭 위치에서, 토크 컨버터(11) 또는 그의 토러스 내측 공간(19)에는 체크 밸브 장치(28)의 작동 한계보다 큰 윤활압(p_S)의 규정된 압력 레벨 이상에서, 2차 압력 회로(4)로부터 유압유 부피가 가압된다. 컨버터 압력 밸브(5)에 의해 공급된 유압유 부피는 한편으로, 체크 밸브 장치(28), 체크 밸브 장치(28)의 하류에 제공된 스로틀 장치(29) 및 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 라인(17) 내로 도입된다. 추가로, 컨버터 압력 밸브(5)를 통해 안내된 유압유 부피는 다른 한편으로, 체크 밸브 장치(28) 및 스로틀 장치(29)에 병렬로 토크 컨버터(11)를 지나 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23) 방향으로 전달된다.
스위칭 밸브 방향(6)의 상류에서 이른바 컨버터 쵸크 밸브(30)를 포함하는 체크 밸브 장치(21)를 구비한 다른 라인(20)은, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)의 하류에서, 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 추가의 라인(31)과 연결되며, 이 추가의 라인은 다시, 컨버터 스위칭 밸브(6)의 하류에서, 추가의 체크 밸브(32), 또는 체크 밸브 장치(21)의 컨버터 로우 앤드 밸브를 구비하여 구성된다. 본 실시예에서, 컨버터 로우 앤드 밸브(32)는, 컨버터 스위칭 밸브(6)와 무압 영역(33) 사이에 배열되고, 토러스 내측 공간(19)의 영역 내에서, 컨버터 로크업 클러치(12)의 양호한 조절 가능성을 위해 요구된 일정한 압력비가 2차 압력 회로(4)로부터 토크 컨버터(11)에 대한 공급과는 무관하게, 또는 1차 압력 회로(3)로부터 공급과는 무관하게, 밸브 장치(24) 및 스로틀 장치(25)를 통해 적은 제어 비용 및 조절 비용으로 구현될 수 있도록, 약 1 바아의 작동 한계를 포함한다.
실제로 폐쇄된 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동 상태에서, 밸브 장치(16)의 상류에서 상응하게 존재하는 작동압(p_WK) 없이, 밸브 장치(16)의 하류에 존재하는 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동압(p_WKS)을 밸브 장치(16)를 통해 도 2에 도시된 작동 상태로 유지하는 가능성이 형성된다. 이를 위해, 밸브 슬라이드(27)를 도 2에 도시된 스위칭 위치로 전환하기 위해, 밸브 장치(16)의 밸브 슬라이드(27)에는 스프링 장치(26)의 탄성력, 작동압(p_WKS) 및 작동압(p_WK)에 반작용하는 차단압(p_sperr)이 인가될 수 있다. 이를 위해, 유압 시스템(1)은 밸브 장치(16)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 영역 내에서, 그리고 밸브 장치(16)의 영역 내에서, 그리고 컨버터 로크업 클러치(12)의 영역 내에서 상응하게 기밀식으로 구성되며, 상기 영역 내에 존재하는 누출 부피 유동은, 압력(p_WKS)이 실제로 밸브 장치(16)의 차단된 작동 상태에서, 적어도 거의 일정하게 유지될 정도로 작다. 이로써, 밸브 장치(16)의 차단된 작동 상태에서, 작동압(p_WK)이 밸브 장치(16)의 상류에서 상응하게 예비 충전압 레벨(p_VB)로 하강하고, 컨버터 로크업 클러치(12)가 출력 손실을 형성하는 에너지 소모 없이 폐쇄된 작동 상태로 유지되고, 이에 의해 변속 장치(2)가 바람직하게 높은 전체 효율로 작동될 수 있는 가능성이 형성된다.
도 3은 실제로 도 1 및 도 2에 상응하는 변속 장치(2)의 유압 시스템(1)의 제2 실시예를 도시하며, 이는 도 1 및 도 2에 따른 유압 시스템(1)과 기본적으로 동일한 기능성을 기초로 하며, 실제로, 밸브 장치(16)의 영역 내에서 그리고 컨버터 쵸크 밸브(30)의 영역 내에서 도 1 및 도 2에 따른 유압 시스템(1)과는 구별된다. 이러한 이유로, 이하의 설명에서 실제로, 두 개의 유압 시스템(1)들의 차이점만이 상세히 설명되며 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 다른 기능성과 관련하여서는 도 1 및 도 2에 대한 설명이 참조된다. 도 3에 도시된 유압 시스템(1)의 부분은 도 1 및 도 2에서 상세히 설명된 부품에 부가적으로, 추가의 압력 조절기(34 내지 37)를 도시하며, 이들 압력 조절기에는 압력 조절기(8)와 마찬가지로 시스템 압력(p_sys)이 인가되며, 그 영역 내에서, 다양한 변속비의 구현을 위해 변속 장치(2)의 영역 내에서 상응하는 범위로 변속 장치를 작동할 수 있기 위해, 변속 장치(2)의 시프팅 요소를 위한 작동압(p_C, p_D, p_E, p_F)이 각각 설정될 수 있다.
도 3에 따른 유압 시스템(1)의 구성에서, 밸브 장치(16)의 상류에서 작용하는 작동압(p_WK)이 차단압(p_sperr) 및 스프링 장치(26)의 탄성력에 대해 동일하게 작용하는 방식으로, 그리고 밸브 장치(16)의 하류에서 각각 존재하는 작동압(p_WKS)에 반작용하는 방식으로, 밸브 장치(16)의 밸브 슬라이드(27)에 인가된다. 이 경우에, 각각 작동압(p_WK, p_WKS)이 인가된 밸브 슬라이드(27)의 제어면의 면 비율은 1이다. 밸브 슬라이드(27)에 인가된 차단압(p_sperr)은 밸브 장치(16)의 영역 내에서 2:1의 변속비로 변속됨으로써, 예를 들어 밸브 장치(16)의 하류에서 압력(p_WKS) 12바아의 압력값에서 밸브 장치(16)는 약 7바아까지의 차단압(p_sperr)으로, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 릴리즈하는 작동 상태로 전환될 수 있다.
이로써, 도 1 및 도 2에 따른 밸브 장치(16)와의 차이점에 있어서, 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 밸브 장치(16)는, 상응하게 인가된 차단압(p_sperr) 없이, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 분리하는 작동 상태에서 스프링 장치(10)에 의해 유지되며, 따라서 이른바 상시 폐쇄(normal closed) 밸브를 나타내는데, 이러한 상시 폐쇄 밸브를 통해 적은 비용으로, 컨버터 로크업 클러치(12)의 제어된 배기 및 이에 의해 동반되는 컨버터 로크업 클러치(12)의 전달력의 제어된 감소가 적은 비용으로 구현될 수 있다.
도 4에는 도 1 및 도 2에 따른, 그리고 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 다양한 작동 상태 파라미터의 여러 그래프가 도시되며, 유압 시스템(1)의 작동 상태 그래프 중에, 컨버터 로크업 클러치(12)의 완전히 개방된 작동 상태로부터 완전히 폐쇄된 작동 상태까지 시간(t)에 대해 설정된다.
시점(T0)에서, 컨버터 로크업 클러치(12)가 완전히 개방되고, 밸브 장치(16)의 상류의 작동압(p_WK) 뿐만 아니라, 밸브 장치(16)의 하류의 작동압(p_WKS)도 실제로 예비 충전압 레벨(p_VB)에 상응한다. 차단압(p_sperr)은, 밸브 장치(16)가 컨버터 로크업 클러치(12)와 컨버터 클러치 밸브(9)를 연결시키는 등가의 압력 레벨을 포함한다.
토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)을 통해 안내되고 시스템 압력(p_sys)의 함수인 유압유 부피 유동(Q)은, 최소값(Q_min)과 최대값(Q_max) 사이에서 가변적이고 실제 인가된 시스템 압력(p_sys)에 따르는 값을 포함한다. 이 경우에, 최소값(Q_min)은, 2차 압력 회로(4)가 유압유 부피에 의해 가압되지 않는 1차 압력 회로(3)의 불포화 상태에서 설정된다. 도 1 또는 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 작동 상태에서, 1차 압력 회로(3)로부터 밸브 장치(24) 및 스로틀 장치 또는 공급 개구(25)를 통해 토크 컨버터(11)의 관류량이 유지된다. 이에 대한 차이점으로, 1차 압력 회로(3)의 완전 포화 작동 상태에서 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)의 영역 내의 최대 관류량 값(Q_max)은 동시에 최대 인가된 시스템 압력(p_sys)에서 설정된다.
토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19) 내에서 각각 설정된 컨버터 압력(p_WD)은, 시점(T0)에서 마찬가지로, 각각 존재하는 시스템 압력(p_sys) 및 그에 따르는 윤활압(p_S)에 따라, 최소값(p_WDmin)과 최대값(p_WDmax) 사이에서 변경되며, 최소값(p_WDmin)과 최대값(p_WDmax) 및 각각 그 사이에 놓인 컨버터 압력(p_WD)의 압력값들은 다시, 최소 컨버터 관류량(Q_min) 또는 최대 컨버터 관류량(Q_max) 또는 그 사이에 놓인 부피 유동이 토러스 내측 공간(19) 내에서 제시되는, 도 1 또는 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 상술된 작동 상태로 설정된다. 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방된 상태에서, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)은, 즉, 본 실시예에서, 시점(T0)에서, 2차 압력 회로(4)를 통해 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23)에 대해 직렬로 유압유에 의해 관류되어 냉각된다. 관류량(Q) 및 컨버터 압력(p_WD)은 시스템 압력에 따라, 컨버터 압력 밸브(5)를 통해 조절된다.
시점(T1)에서, 컨버터 로크업 클러치(12)의 전달력의 증가를 위한 요구가 수행된다. 컨버터 로크업 클러치(12)가 바람직한 범위에서 작동압(p_WK 또는 p_WKS)에 의해 가압될 수 있도록, 도 1에 따른 유압 시스템(1)에서 차단압(p_sperr)은, 밸브 장치(16)가 확실히 차단된 작동 상태로 유지되는 실선으로 표시된 범위에서 압력값(p_sperr1)으로 증가된다. 동시에, 이어서 컨버터 로크업 클러치(12)의 밸브 장치(16)가 압력(p_WK)을 통해 규정되어 개방되고 컨버터 로크업 클러치(12)가 이하에서 상세히 설명되는 방식으로 빠르게 충전될 수 있도록, 시점(T1)에서 컨버터 로크업 클러치(12)의 폐쇄를 위한 요구로 인해, 시스템 압력(p_sys) 및 차단압(p_sperr)이 증가된다.
시점(T1)에 이어지는 시점(T2)에서, 컨버터 클러치 밸브(9)는 압력 조절기(8)로부터 상응하는 압력 신호(p_8_WK)에 의해 가압되며, 작동압(p_WK)의 신속 충전압 레벨(p_WKSF)이 밸브 장치(16)에 인가된다. 이는, 밸브 장치(16)가 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 릴리즈하는 작동 상태로, 인가된 차단압(p_sperr)에 대항하여 전환되고, 도 3에 상세히 도시된 컨버터 로크업 클러치(12)의 피스톤 챔버(38)는 고속 충전압(p_WKSF)에 의해 시점(T3)까지 이른바 고속 충전 펄스에 의해 가압된다.
시점(T3)에서, 작동압(p_WK) 및 작동압(p_WKS)은 밸브 장치(16)의 하류에서 충전 보상 레벨(p_WKFA)로 하강하며, 시점(T4)까지 이 레벨로 유지된다. 시점(T2)에서, 압력 조절기(8)를 통한 컨버터 클러치 밸브(9)의 작동은, 컨버터 스위칭 밸브(6)가 압력 신호(p_8_WK)에 의해 도 1에 도시된 스위칭 위치로부터 도 2에 도시된 스위칭 위치로 전환되며, 토크 컨버터(11)의 유입부 또는 라인(17)은 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23)에 대해 병렬로 연결되도록 유도한다.
컨버터 로크업 클러치(12)의 다판 디스크는 시점(T4)에서 완전히 서로에 대해 지지된다. 컨버터 로크업 클러치(12)의 이러한 작동 상태로부터, 작동압(p_WK 또는 p_WKS)의 각각 추가의 압력 증가가 컨버터 로크업 클러치(12)의 전달력의 즉각적인 증가를 유발한다.
시점(T2)과 시점(T3) 사이에 놓인 다른 시점(T5)에서, 출력 손실을 감소시키키 위해, 차단압(p_sperr)은 다시 압력값(p_sperr1)으로부터 시점(T0)의 레벨로 하강한다. 차단압(p_sperr)의 하강은 밸브 장치(16)의 작동 상태에 대한 영향을 갖지 않는데, 그 이유는 밸브 장치가 작동압(p_WK 또는 p_WKS) 및 스프링 장치(26)에 의해, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 릴리즈하는 작동 상태에 유지되기 때문이다. 추가로, 작동압(p_WK) 및 밸브 장치(16)의 하류에 인가된 작동압(p_WKS)은, 컨버터 로크업 클러치(12)가 실제로 완전히 폐쇄되고 완전한 전달력을 포함하는 시점(T4)부터, 압력 구배를 통해 폐쇄압 레벨(p_WKsch)로 안내된다. 작동압(p_WK 또는 p_WKS)은 본 실시예서, 시점(T6)에서 폐쇄압 레벨(p_WKsch)에 도달하고, 이어서 이 레벨로 유지된다.
컨버터 로크업 클러치(12)의 영역 내에서 폐쇄압 레벨(p_WKsch)을 실제로 에너지 중립적으로 유지할 수 있기 위해, 밸브 장치(16)가 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 차단하는 작동 상태로, 밸브 슬라이드(27)에 인가된 작동압(p_WK, p_WKS)에 대항하여 확실히 전환되는 시점(T7)에서, 차단압(p_sperr)은 다시 압력값(p_sperr2)으로 증가된다. 이는, 밸브 장치(16)의 하류에 인가된 작동압(p_WKS)이 차단되고, 컨버터 로크업 클러치(12)가 폐쇄된 작동 상태에서 바람직한 범위 내에서, 컨버터 로크업 클러치(12)의 정지를 위해 요구되는 폐쇄압(p_WKsch)에 의해 에너지 소모 없이 가압된다. 이어서, 압력(p_WK)은 밸브 장치(16)의 상류에서 폐쇄압 레벨(p_WKsch)로부터 예비 충전압 레벨(p_VB)로 하강하며, 이로써, 밸브 장치(16)의 개방 시에 작동압(p_WKS)의 유지를 위해 요구되는 출력 손실이 방지된다.
컨버터 로크업 클러치(12)의 상술된 고속 충전을 통해 개시된 높은 유압유 부피 요구는 시스템 압력(p_sys)의 증가와 관련되어, 컨버터 관류량(Q)이 시점(T2)에서 최소값(Q_min)으로부터, 도 4에 도시된 최소 관류량 레벨로 시점(T2)부터 증가되거나, 도 4에 도시된 최대 관류량(Q_max)이 시점(T2)부터 하강하도록 유도한다.
이어서 시점(T4)부터 시점(T6)까지 약간 상승하면서 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동압(p_WK)의 폐쇄압 레벨(p_WKsch)에 상응하는 값을 취하기 위해, 시점(T3)에서, 최소 관류량(Q_min)의 진행은, 시스템 압력(p_sys)의 감소를 동반하는 작동압(p_WK 또는 p_WKS)의 하강으로 인해 다시 하강한다. 시점(T7)에서, 최소 토러스 관류량(Q_min)의 진행은 다시 시점(T0)에서 상기 레벨로 하강한다. 토크 컨버터(11)의 최대 토러스 관류량(Q_max)의 진행은 시점(T2)부터 실제로 일정한 레벨로 유지된다.
토러스 압력(p_WD)은 시점들(T0 내지 T2) 사이에서, 도 1에 따른 또는 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 상술된 작동으로 인해 가변적이며, 컨버터 스위칭 밸브(6)가 제2 스위칭 위치로 전환되고 컨버터 압력(p_WD)이 컨버터 클러치 로우 앤드 밸브(32)의 작동 한계와 동일하게 되는 시점(T2)부터 일정한 그래프를 갖는다.
시점(T8)에서, 작동압(p_WK)이 밸브 장치(16)의 상류에서, 실제로 예비 충전압 레벨(p_VB)을 포함하기 때문에, 밸브 슬라이드(27)에는 밸브 장치(16)의 릴리즈된 작동 방향으로 인가되고 차단압(p_sperr)에 반작용하는 감소된 힘 성분만이 더 인가되며, 이에 의해, 변속 장치(2)의 작동 중에 에너지 소모가 감소될 수 있도록, 차단압(p_sperr)은 다시 압력값(p_sperr2)으로부터 상기 압력 레벨로 시점(T0)에서 감소될 수 있다.
도 1에 따른 유압 시스템(1)의 작동 중에, 차단압(p_sperr)의 압력 증가 및 압력 하강과 관련되어 상술된 설명에 대한 차이점에 있어서, 도 3에 따른 유압 시스템(1)의 구성에서, 컨버터 로크업 클러치(12)의 전체 작동 중에 시점(T0)에서 압력 레벨로 차단압(p_sperr)을 유지하는 가능성이 간단하게 형성되는데, 그 이유는 밸브 장치(16)가 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동을 위해 요구되는 범위 내에서 단독으로, 각각 인가된 작동압(p_WK 및 p_WKS)을 통해, 폐쇄압(p_sperr)의 추가의 제어 또는 조절 없이 작동될 수 있기 때문이다. 컨버터 로크업 클러치(12)의 조절 위상이 시점(T8)에서 종료된 후에, 토러스 내측 공간(19)의 영역 내에서 상술된 일정한 압력비가 보장될 수 있도록, 압력 신호(p_8_WK)는 컨버터 스위칭 밸브(6)가 확실히 제2 스위칭 위치에 유지되는 압력 레벨로 안내된다.
토크 컨버터(11)의 냉각은 유압 시스템(1)의 두 개의 실시예에서, 폐쇄된 컨버터 로크업 클러치(12)에서 보다, 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방된 작동 상태에서 토크 컨버터(11)를 통해 명확히 더 많은 유압유 부피가 흐르도록 구성된다.
기본적으로, 본 발명에 따른 변속 장치의 유압 시스템의 두 개의 실시예에 의해, 변속 장치의 전체 작동 영역에 걸쳐, 적어도 유체 역학 토크 컨버터의 적어도 최소 관류량 및 상응하는 컨버터 냉각이 제시되는 것이 보장된다. 이 경우에, 컨버터 로크업 클러치의 영역 내의 전달력의 손실 및 이에 의해 동반되는 바람직하지 못한 클러치 슬립의 위험을 방지하기 위해, 스위칭되지 않은 컨버터 압력 밸브에서 유체 역학 토크 컨버터의 토러스 내측 공간 영역 내에서 상당한 압력 변동이 방지된다.
추가로, 본 발명에 따른 변속 장치는 종래 기술에 공지된 변속 장치에 비해, 유체 역학 토크 컨버터가 단지 2차 압력 회로의 공급 부족 상태에서만 1차 압력 회로로부터의 유체 역학 토크 컨버터에 대한 감소된 공급을 기초로 하여 더 높은 동역학으로 작동될 수 있다.
1: 유압 시스템
2: 변속 장치
3: 1차 압력 회로
4: 2차 압력 회로
5: 컨버터 압력 밸브
6: 컨버터 스위칭 밸브
7: 스프링 장치
8: 압력 조절기
9: 컨버터 클러치 밸브
10: 스프링 장치
11: 토크 컨버터
12: 컨버터 로크업 클러치
13: 회전 오일 공급부
14: 오일 안내 채널
15: 추가의 오일 안내 채널
16: 밸브 장치
17: 라인
18: 회전 오일 공급부
19: 토러스 내측 공간
20: 추가의 라인
21: 체크 밸브 장치
22: 변속기 냉각기
23: 변속기 윤활부
24: 밸브 장치
25: 스로틀 장치
26: 스프링 장치
27: 밸브 슬라이드
28: 체크 밸브 장치
29: 스로틀 장치
30: 체크 밸브, 컨버터 쵸크 밸브
31: 추가의 라인
32: 추가의 체크 밸브 장치
33: 무압 영역
34 내지 37: 압력 조절기
38: 피스톤 챔버
p_S: 윤활압
p_sperr: 차단압
p_sperr1, p_sperr2: 차단압의 개별값
p_sys: 시스템 압력
p_VB: 예비 충전압
p_WD: 컨버터 압력
p_WDmax: 최대 컨버터 압력
p_WDmin: 최소 컨버터 압력
p_WK: 밸브 장치(16)의 상류의 컨버터 로크업 클러치의 작동압
p_WKFA: 컨버터 로크업 클러치의 작동압의 충전 보상압
p_WKS: 밸브 장치(16)의 하류의 컨버터 로크업 클러치의 작동압
p_WKsch: 컨버터 로크업 클러치의 작동압의 폐쇄압
p_WKSF: 컨버터 로크업 클러치의 작동압의 고속 충전압
p_8_WK: 압력 신호
Q: 컨버터 관류량
Q_min: 최소 컨버터 관류량
Q_max: 최대 컨버터 관류량
T0 내지 T8: 개별 시점
t: 시간

Claims (10)

1차 압력 회로(3) 및 2차 압력 회로(4)를 포함하는 유압 시스템(1)을 구비한 변속 장치(2)이며, 2차 압력 회로(4)에는 1차 압력 회로(3)의 규정된 포화 상태로부터 유압유가 공급될 수 있으며, 3라인 컨버터로서 구성된 유체 역학 토크 컨버터(11) 및 이에 대응하는 컨버터 로크업 클러치(12)가 제공되며, 컨버터 로크업 클러치(12)는 1차 압력 회로(3)를 통해 컨버터 클러치 밸브(9)의 영역 내에서 설정 가능한 작동압(p_WK, p_WKS)에 의해 작동될 수 있으며, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)은 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방된 작동 상태에서 2차 압력 회로(4)의 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 토크 컨버터 압력 밸브(5)의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력(p_WD)에 의해 가압될 수 있으며, 컨버터 로크업 클러치(12)의 작동압(p_WK, p_WKS)은 폐쇄 방향으로, 그리고 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19) 내의 컨버터 압력(p_WD)은 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방 방향으로 작용하면서 컨버터 로크업 클러치(12)에 인가되는 변속 장치(2)에 있어서,
컨버터 클러치 밸브(9)를 통해 작동압(p_WK, p_WKS)이 가압된 컨버터 로크업 클러치(12)에서, 토러스 내측 공간(19)에는, 마찬가지로 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해, 컨버터 압력 밸브(5)의 영역 내에서 설정 가능한 컨버터 압력(p_WD)이 2차 압력 회로(4)로부터 공급될 수 있고, 밸브 장치(24)를 통해 그리고 밸브 장치(24) 하류에 연결된 스로틀 장치(25)를 통해, 1차 압력 회로(3)로부터 유압유가 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제1항에 있어서, 컨버터 로크업 클러치(12)의 개방된 작동 상태에서 컨버터 스위칭 밸브(6)를 포함하는, 컨버터 스위칭 밸브(6)의 제1 스위칭 위치에서, 컨버터 압력 밸브(5)는, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)을 통해 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23)와 연결되며, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)의 출력 측에서, 토러스 내측 공간(19)과 변속기 냉각기(22)와 변속기 윤활부(23) 사이에 체크 밸브 장치(21)가 제공되는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제2항에 있어서, 작동압(p_WK, p_WKS)에 의해 가압된 컨버터 로크업 클러치(12)에서 컨버터 스위칭 밸브(6)를 포함하는, 컨버터 스위칭 밸브(6)의 제2 스위칭 위치에서, 컨버터 압력 밸브(5)는, 컨버터 스위칭 밸브(6)를 통해 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23) 뿐만 아니라, 토크 컨버터(11)의 토러스 내측 공간(19)의 입력부와도 연결되며, 토러스 내측 공간(19)은 출력 측에서 컨버터 스위칭 밸브(6) 및 체크 밸브 장치(21)를 통해 실제로 무압인 영역(33)과 연결되는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제2항 또는 제3항에 있어서, 체크 밸브 장치는 토러스 내측 공간의 출력부와 컨버터 스위칭 밸브 사이에 배열된 체크 밸브를 포함하며, 체크 밸브의 작동 한계는 변경 가능한 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제3항에 있어서, 체크 밸브 장치(21)는 토러스 내측 공간(19)의 출력부와 컨버터 스위칭 밸브(6) 사이에 배열된 체크 밸브(30) 및 컨버터 스위칭 밸브(6)와 무압 영역(33) 사이에 제공된 추가의 체크 밸브(32)를 포함하며, 체크 밸브(30)의 작동 한계는 추가의 체크 밸브(32)의 작동 한계보다 작은 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제3항에 있어서, 체크 밸브 장치(21)는 토러스 내측 공간(19)의 하류에 그리고 컨버터 스위칭 밸브(6)와 변속기 냉각기(22) 및 변속기 윤활부(23) 사이에 배열된 체크 밸브(30)와, 컨버터 스위칭 밸브(6)와 무압 영역(33) 사이에 제공된 추가의 체크 밸브(32)를 포함하며, 체크 밸브(30)의 작동 한계는 추가의 체크 밸브(32)의 작동 한계보다 작은 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 컨버터 클러치 밸브(9) 및 컨버터 스위칭 밸브(6)는 액추에이터 장치(8)를 통해 파일럿 제어압(p_8_WK)에 의해 가압될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이에 밸브 장치(16)가 제공되며, 이 밸브 장치를 이용하여, 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결이 차단될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제8항에 있어서, 밸브 장치(16)의 밸브 슬라이드(27)에는 압력 신호(p_sperr)가 인가될 수 있으며, 이 압력 신호는 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 분리하거나 연결을 릴리즈하는 작동 상태로 밸브 장치(16)를 유지하거나 전환하는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
제9항에 있어서, 밸브 장치(16)의 밸브 슬라이드(27)에는 컨버터 클러치 밸브(9)와 밸브 장치(16) 사이의 영역 내에 존재하며 컨버터 클러치 밸브(9)를 통해 설정 가능한 유압(p_WK)뿐만 아니라, 밸브 장치(16)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 영역 내에 존재하는 유압(p_WKS)도, 각각 컨버터 클러치 밸브(9)와 컨버터 로크업 클러치(12) 사이의 연결을 분리시키거나 연결을 릴리즈하는 방향으로 인가될 수 있는 것을 특징으로 하는 변속 장치.
KR1020167022634A 2014-01-22 2014-12-15 유압 시스템을 구비한 변속 장치 KR102095758B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014201131.0 2014-01-22
DE102014201131.0A DE102014201131A1 (de) 2014-01-22 2014-01-22 Getriebevorrichtung mit einem Hydrauliksystem
PCT/EP2014/077714 WO2015110222A1 (de) 2014-01-22 2014-12-15 Getriebevorrichtung mit einem hydrauliksystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160110497A KR20160110497A (ko) 2016-09-21
KR102095758B1 true KR102095758B1 (ko) 2020-04-02

Family

ID=52117888

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167022634A KR102095758B1 (ko) 2014-01-22 2014-12-15 유압 시스템을 구비한 변속 장치

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9816595B2 (ko)
EP (1) EP3097326B1 (ko)
JP (1) JP6483140B2 (ko)
KR (1) KR102095758B1 (ko)
CN (1) CN105917146B (ko)
DE (1) DE102014201131A1 (ko)
WO (1) WO2015110222A1 (ko)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014224820A1 (de) * 2014-12-04 2016-06-09 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulische Versorgungsanordnung und Verfahren zum Ansteuern
CN105161519B (zh) * 2015-08-20 2018-03-27 京东方科技集团股份有限公司 薄膜晶体管及制作方法、阵列基板及制作方法和显示装置
KR101713794B1 (ko) 2015-10-21 2017-03-09 현대오트론 주식회사 자동 변속기의 필타임 연산장치 및 그 제어방법
US9958060B2 (en) * 2015-12-08 2018-05-01 Caterpillar Inc. Hydraulic system for a torque converter
DE102016202092A1 (de) * 2016-02-11 2017-08-17 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulik-Steuereinheit mit Zusatzölversorgung und -entleerung für einen Drehmomentwandler eines Fahrzeugs
US10161512B2 (en) * 2016-08-24 2018-12-25 GM Global Technology Operations LLC System and method for torque converter clutch pressure circuit filling and capacity detection
DE102018220396A1 (de) 2018-11-28 2020-05-28 Zf Friedrichshafen Ag Hydrauliksystem mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler
DE102019219472A1 (de) * 2019-12-12 2021-06-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers
JP2021152388A (ja) * 2020-03-24 2021-09-30 株式会社小松製作所 動力伝達装置及び動力伝達方法
CN113404743B (zh) * 2021-08-04 2024-03-22 重庆博昂斯特智能装备有限公司 一种用于液力变矩器测试的供油系统

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011109376A1 (de) 2011-08-04 2013-02-07 Daimler Ag Hydraulische Steuerung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3509660B2 (ja) * 1999-10-18 2004-03-22 日産自動車株式会社 トルクコンバータのロックアップ制御装置
JP5159177B2 (ja) * 2007-06-15 2013-03-06 ジヤトコ株式会社 自動変速機の変速制御装置
DE102007000561B4 (de) 2007-10-24 2022-09-01 Zf Friedrichshafen Ag Elektrohydraulische Steuervorrichtung einer Getriebeeinrichtung
JP4605245B2 (ja) * 2008-04-24 2011-01-05 トヨタ自動車株式会社 油圧制御装置
DE102008040667A1 (de) * 2008-07-24 2010-01-28 Zf Friedrichshafen Ag Hydrauliksystem einer Getriebeeinrichtung mit einer Getriebehauptpumpe und einer Zusatzpumpe
DE102008042082A1 (de) 2008-09-15 2010-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamischer Drehmomentwandler
US8382639B2 (en) * 2009-01-23 2013-02-26 GM Global Technology Operations LLC Control system for a dual clutch transmission
JP5233884B2 (ja) * 2009-07-16 2013-07-10 アイシン精機株式会社 流体伝動装置の油圧制御装置
JP5377352B2 (ja) * 2010-02-05 2013-12-25 トヨタ自動車株式会社 車両用動力伝達装置の発進制御装置
JP5309174B2 (ja) * 2011-03-23 2013-10-09 ジヤトコ株式会社 無段変速機の制御装置
DE112012003507T5 (de) * 2011-12-08 2014-06-05 Aisin Aw Co., Ltd. Hydrauliksteuerungsvorrichtung

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011109376A1 (de) 2011-08-04 2013-02-07 Daimler Ag Hydraulische Steuerung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
EP3097326B1 (de) 2020-07-29
CN105917146B (zh) 2018-01-26
EP3097326A1 (de) 2016-11-30
KR20160110497A (ko) 2016-09-21
US9816595B2 (en) 2017-11-14
CN105917146A (zh) 2016-08-31
JP6483140B2 (ja) 2019-03-13
JP2017503982A (ja) 2017-02-02
US20170009866A1 (en) 2017-01-12
WO2015110222A1 (de) 2015-07-30
DE102014201131A1 (de) 2015-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102095758B1 (ko) 유압 시스템을 구비한 변속 장치
US10184561B2 (en) Transmission device having a hydraulic system
US9829091B2 (en) Continuously variable transmission with a hydraulic control system
KR20130060044A (ko) 자동변속기의 유압제어장치
CN104214333A (zh) 用于无级变速器的液压控制系统
US20120103437A1 (en) Valve configuration for a lubrication circuit of a latched pump applied clutch transmission
KR102221373B1 (ko) 복수의 압력 조절 밸브를 구비한 변속기의 유압 시스템
JP2012207765A (ja) 油圧制御装置
US20070052288A1 (en) Hydrodynamic retarder control apparatus
JP2005351479A (ja) 変速機の液圧系統
US20090275441A1 (en) Flow accumulator and clutch control system for automatic transmissions
US20120039726A1 (en) Method for operating a hydraulic apparatus of a transmission device
JP4527106B2 (ja) スターティングクラッチ付き変速機の油圧システム
US9109686B2 (en) Hydraulic control device
CN112524242A (zh) 用于自动变速器的液压控制装置
US9217499B2 (en) Device for actuating a frictional converter lock-up clutch of a hydrodynamic torque converter
EP3377737B1 (en) Pressure regulating arrangement and method
KR101393952B1 (ko) 자동변속기의 유압 제어 회로
US20110302915A1 (en) Hydraulic pressure control device
US6695111B1 (en) Torque converter and clutch control
KR20170008669A (ko) 토크 컨버터 클러치 유출 유체 윤활
JP6019833B2 (ja) 自動変速機の油圧制御装置
CN106468354B (zh) 用于变速箱的液压控制系统以及机器
US20190048896A1 (en) Hydraulic component, combination made from hydraulic components, and hydraulic system comprising at least one such hydraulic component or combination
WO2013097876A1 (en) Method for controlling a continuously variable transmission with an electro-hydraulic control system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right