CN112524242A - 用于自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于自动变速器的液压控制装置可包括：油泵单元，被配置成供应油；管路压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油形成管路压力；润滑压力控制单元，被配置成利用通过管路压力控制单元的油形成润滑压力；减压控制单元，被配置成利用通过润滑压力控制单元的油形成减压；阻尼器控制压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油形成阻尼器控制压力；开关单元，被配置成将润滑压力或减压供应给变矩器；收集单元，被配置成收集润滑压力；以及保持单元，连接到开关单元，并且被配置成保持变矩器的润滑压力。根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置可有效地管理开关单元根据阻尼式离合器的接通或断开状态而切换时所供应的油量。

Description

用于自动变速器的液压控制装置
技术领域
本公开的示例性实施例涉及一种用于自动变速器的液压控制装置，并且更特别地，涉及一种可以根据车辆的行驶状况来供应适量的润滑油从而减小泵负荷的用于自动变速器的液压控制装置。
背景技术
通常，自动变速器包括换挡控制装置，该换挡控制装置通过根据车辆的行驶速度、节气门的开度(open rate)和总体检测状况来控制多个电磁阀以控制液压，以使目标换挡阶段的换档被操作为自动换挡。
即，当驾驶员将选档杆的范围改变到期望的换档阶段时，在液压控制系统改变手动阀的端口的同时，从油泵供应的液压根据用于多个电磁阀的工作控制(duty control)选择性地操作换挡机构的各种操作元件，从而换档。
在相关技术中，不能根据行驶状况来控制润滑油的流量，并且无论车辆以低速还是高速行驶，都提供恒定量的润滑压力。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
本公开的相关技术公开于2013年5月28日公布的、标题为“用于自动变速器的液压控制装置”的第2013-0055148号韩国专利申请中。
发明内容
各个实施例涉及一种用于自动变速器的液压控制装置，该液压控制装置可以根据车辆的行驶状况来供应适量的润滑油，从而减小泵负荷。
在实施例中，一种用于自动变速器的液压控制装置可以包括：油泵单元，被配置成供应油；管路压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油形成管路压力；润滑压力控制单元，被配置成利用通过管路压力控制单元的油来形成润滑压力；减压控制单元，被配置成利用通过润滑压力控制单元的油来形成减压(reducing pressure)；阻尼器控制压力控制单元，被配置成利用从油泵单元供应的油来形成阻尼器控制压力；开关单元，被配置成在由阻尼器控制压力操作的同时向变矩器供应润滑压力或减压；收集单元，被配置成收集润滑压力；以及保持单元，连接到开关单元，并且被配置成保持变矩器的润滑压力。
管路压力控制单元可以包括：管路压力流路，连接至油泵单元，并且被配置成引导油；以及管路压力阀，被配置成打开/关闭管路压力流路。
润滑压力控制单元可以包括：润滑压力流路，被配置成连接管路压力阀和开关单元以引导油；以及润滑压力阀，被配置成打开/关闭润滑压力流路。
减压控制单元可包括：减压流路，被配置成连接润滑压力流路和开关单元以引导油；以及减压阀，被配置成打开/关闭减压流路。
阻尼器压力控制单元可包括：阻尼器压力流路，被配置成连接管路压力流路、开关单元和变矩器以引导油；以及阻尼器压力阀，被配置成打开/关闭阻尼器压力流路。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器(damper clutch)断开时，开关单元可以连接变矩器的入口和润滑压力流路，并且连接变矩器的出口和收集单元。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器接通时，开关单元可连接变矩器的入口和减压流路，并且连接润滑压力流路和收集单元。
开关单元可以包括：断开开关单元，被配置成连接变矩器的入口和润滑压力控制单元，并且连接变矩器的出口和收集单元；以及接通开关单元，被配置成连接入口和减压控制单元，并且连接润滑压力控制单元和收集单元。
断开开关单元可以包括：第一断开开关，连接至减压控制单元并且被配置成限制减压的移动；以及第二断开开关，被配置成连接入口和润滑压力控制单元，并且将润滑压力引导至入口；第三断开开关，被配置成连接出口和收集单元，并且将从出口排出的液压引导至收集单元；以及第四断开开关，连接到保持单元并且被配置成限制保持单元的液压的移动。
接通开关单元可以包括：第一接通开关，被配置成连接减压控制单元和入口，并且将减压引导至入口；第二接通开关，被配置成连接润滑压力控制单元和收集单元，并且将润滑压力引导到收集单元；第三接通开关，被配置成连接出口和保持单元。
保持单元可以是止回阀，该止回阀被配置成当止回阀的压力等于或大于预设压力时，排出出口的油。
根据本公开的实施例，根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置可以有效地管理开关单元根据阻尼式离合器的接通或断开状态而切换(switched)时所供应的油量。
附图说明
图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置的示图。
图2是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器被断开的情况的示图。
图3是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器被接通的情况的示图。
图4是示意性地示出根据本公开的实施例的开关单元的示图。
图5是示意性地示出当根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置控制阻尼式离合器时的变矩器的入口和出口的压力变化的曲线图。
具体实施方式
在下文中，以下将通过各种示例性实施例参照附图来描述用于自动变速器的液压控制装置。应当注意的是，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线条的粗细或组件的尺寸。此外，本文中使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。
图1是示意性地示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置的示图，图2是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器断开的情况的示图，并且图3是示出根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置中的阻尼式离合器接通的情况的示图。
参照图1至图3，根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置1包括油泵单元10、管路压力控制单元20、润滑压力控制单元30、减压控制单元40、阻尼器压力控制单元50、开关单元60、收集单元70和保持单元80。
油泵单元10供应油。例如，油泵单元10被安装在车身中，并且可以通过泵油将存储在其中的油传送到目的地。管路压力控制单元20利用从油泵单元10供应的油形成管路压力。润滑压力控制单元30利用通过管路压力控制单元20的油形成润滑压力。减压控制单元40利用通过润滑压力控制单元30的油形成减压。阻尼器压力控制单元50利用从油泵单元10供应的油形成阻尼器控制压力。此时，阻尼器控制压力可以控制变矩器100的阻尼式离合器130。开关单元60在被阻尼器控制压力操作的同时将润滑压力或减压供应给变矩器100。收集单元70收集润滑压力，并且保持单元80保持变矩器100的润滑压力。
根据本公开的实施例的管路压力控制单元20包括管路压力流路21和管路压力阀22。管路压力流路21连接到油泵单元10以引导油，并且管路压力阀22打开/关闭管路压力流路21。例如，管路压力流路21具有连接至油泵单元10的一端以及连接至管路压力阀22的另一端。
根据本公开的实施例的润滑压力控制单元30包括润滑压力流路31和润滑压力阀32。润滑压力流路31连接管路压力阀22和开关单元60以引导油，并且润滑压力阀32打开/关闭润滑压力流路31。例如，润滑压力流路31可包括第一润滑流路311和第二润滑流路312。第一润滑流路311具有连接至管路压力阀22的一端以及连接至润滑压力阀32的另一端，并且第二润滑流路312具有连接至第一润滑流路311的一端以及连接至开关单元60的另一端。
根据本公开的实施例的减压控制单元40包括减压流路41和减压阀42。减压流路41连接润滑压力流路31和开关单元60以引导油，并且减压阀42打开/关闭减压流路41。例如，减压流路41可以包括第一减流路(reducing flow path)411和第二减流路412。第一减流路411具有连接至第二润滑流路312的一端以及连接至减压阀42的另一端，并且第二减流路412具有连接至减压阀42的一端以及连接至开关单元60的另一端。
根据本公开的实施例的阻尼器压力控制单元50包括阻尼器压力流路51和阻尼器压力阀52。阻尼器压力流路51连接管路压力流路21、开关单元60和变矩器100以引导油，并且阻尼器压力阀52打开/关闭阻尼器压力流路51。例如，阻尼器压力流路51可以包括第一阻尼器流路511、第二阻尼器流路512和第三阻尼器流路513。第一阻尼器流路511具有连接至管路压力流路21的一端以及连接至阻尼器压力阀52的另一端，第二阻尼器流路512具有连接至阻尼器压力阀52的一端以及连接至变矩器100的另一端，第三阻尼器流路513具有连接至第二阻尼器流路512的一端以及连接至开关单元60的另一端。此时，第二阻尼器流路512可将阻尼器控制压力提供给变矩器100的阻尼式离合器130。
由阻尼器控制压力来切换(switched)开关单元60，并且收集单元70将润滑油供应至动力传动系(power train)200。例如，收集单元70可以具有连接至开关单元60的一端以及通过冷却器300连接至动力传动系200的另一端。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，阻尼器压力阀52关闭阻尼器压力流路51。开关单元60将变矩器100的入口110连接至润滑压力流路，并且将变矩器100的出口120连接至收集单元70。
在上述状态中，从油泵单元10排出的油通过润滑压力流路31被供应至入口110、被排出至出口120，并通过收集单元70来移动，以润滑动力传动系200(参见图2)。
即，当阻尼式离合器130断开时，发动机和涡轮之间的相对旋转的差增大以产生大量的热量。因此，可以向变矩器100供应足够量的润滑压力。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，阻尼器压力阀52打开阻尼器压力流路51。因此，开关单元60被切换以将变矩器100的入口110连接至减压流路41，并且将润滑压力流路31连接至收集单元70。此时，保持单元80连接至变矩器100的出口120，并且可以用作当其压力等于或大于预设压力时将油排出的止回阀。因此，保持单元80可以恒定地保持变矩器100的润滑压力。
在上述状态中，从油泵单元10排出的油通过减压流路41被供应至入口110，并且当保持单元80的压力等于或大于预设压力时，从油泵单元10排出的油由保持单元80排出至外部。此外，已经通过润滑压力流路31的油通过开关单元60被移至收集单元70，然后被供应至动力传动系200(参见图3)。
即，当阻尼式离合器130接通时，发动机和涡轮之间的相对旋转的差减小。因此，在变矩器100的内部润滑压力保持为低压的同时，阻尼器控制压力可被诱导(induce)为低压。因此，由于管路压力形成为低压，可以减小油泵单元10的负荷。
图4是示意性地示出根据本公开的实施例的开关单元的示图。参照图1至图4，根据本公开的实施例的开关单元60可以包括断开开关单元61和接通开关单元62。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，断开开关单元61连接变矩器100的入口110和润滑压力控制单元30，并且连接变矩器100的出口120和收集单元70。
当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，接通开关单元62连接入口110和减压控制单元40，并且连接润滑压力控制单元30和收集单元70。
更具体地，断开开关单元61可以包括第一断开开关611、第二断开开关612、第三断开开关613和第四断开开关614。
第一断开开关611被连接至减压控制单元40，并且限制减压的移动。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第一断开开关611可以连接至第二润滑流路312，并且限制向变矩器100供应油。
第二断开开关612连接入口110和润滑压力控制单元30，并且将润滑压力引导至入口110。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第二断开开关612可连接第二润滑流路312和入口110，并且向变矩器100供应油。
第三断开开关613连接出口120和收集单元70，并且将从出口120排出的液压引导至收集单元70。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第三断开开关613可以连接出口120和收集单元70，使得从变矩器100排出的油被移至收集单元70。
第四断开开关614被连接至保持单元80，并且限制保持单元80的液压的移动。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130断开时，第四断开开关614可以连接至保持单元80，并防止保持单元80中存储的油的泄漏。
接通开关单元62可以包括第一接通开关621、第二接通开关622和第三接通开关623。
第一接通开关621连接减压控制单元40和入口110，并且将减压引导至入口110。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第一接通开关621可以连接第二减流路412和入口110，并且向变矩器100供应油。
第二接通开关622连接润滑压力控制单元30和收集单元70，并且将润滑压力引导到收集单元70。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第二接通开关622可以连接第二润滑流路312和收集单元70，并诱导已经通过第二润滑流路312的油以不供应给变矩器100，而是直接移到收集单元70。
第三接通开关623连接出口120和保持单元80。例如，当由阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器130接通时，第三接通开关623连接出口120和保持单元80。此时，当保持单元80的压力等于或大于预设压力时，变矩器100的油被移到保持单元80。因此，变矩器100的液压可以保持恒定。
图5是示意性地示出当根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置控制阻尼式离合器时变矩器的入口和出口的压力变化的曲线图。参照图5，在开关单元60被切换的时间点，施加到入口110和出口120的压力迅速减小。
根据本公开的实施例的用于自动变速器的液压控制装置1可以有效地管理开关单元60根据阻尼式离合器130的接通或断开状态而切换时所供应的油量。
尽管出于说明性目的已经公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、增加和替换。因此，应由所附权利要求书来限定本公开的准确技术范围。

Claims (11)

1.一种用于自动变速器的液压控制装置，所述液压控制装置包括：
油泵单元，供应油；
管路压力控制单元，利用从所述油泵单元供应的油来形成管路压力；
润滑压力控制单元，利用通过所述管路压力控制单元的油来形成润滑压力；
减压控制单元，利用通过所述润滑压力控制单元的油来形成减压；
阻尼器控制压力控制单元，利用从所述油泵单元供应的油来形成阻尼器控制压力；
开关单元，在由所述阻尼器控制压力操作的同时向变矩器供应所述润滑压力或所述减压；
收集单元，收集所述润滑压力；以及
保持单元，连接到所述开关单元，并且保持所述变矩器的润滑压力。
2.根据权利要求1所述的液压控制装置，其中所述管路压力控制单元包括：
管路压力流路，连接至所述油泵单元，并且引导油；以及
管路压力阀，打开/关闭所述管路压力流路。
3.根据权利要求2所述的液压控制装置，其中所述润滑压力控制单元包括：
润滑压力流路，连接所述管路压力阀和所述开关单元以引导油；以及
润滑压力阀，打开/关闭所述润滑压力流路。
4.根据权利要求3所述的液压控制装置，其中所述减压控制单元包括：
减压流路，连接所述润滑压力流路和所述开关单元以引导油；以及
减压阀，打开/关闭所述减压流路。
5.根据权利要求4所述的液压控制装置，其中所述阻尼器压力控制单元包括：
阻尼器压力流路，连接所述管路压力流路、所述开关单元和所述变矩器以引导油；以及
阻尼器压力阀，打开/关闭所述阻尼器压力流路。
6.根据权利要求5所述的液压控制装置，其中当由所述阻尼器控制压力操作的阻尼式离合器断开时，所述开关单元连接所述变矩器的入口和所述润滑压力流路，并且连接所述变矩器的出口和所述收集单元。
7.根据权利要求6所述的液压控制装置，其中当由所述阻尼器控制压力操作的所述阻尼式离合器接通时，所述开关单元连接所述变矩器的入口和所述减压流路，并且连接所述润滑压力流路和所述收集单元。
8.根据权利要求1所述的液压控制装置，其中所述开关单元包括：
断开开关单元，连接所述变矩器的入口和所述润滑压力控制单元，并且连接所述变矩器的出口和所述收集单元；以及
接通开关单元，连接所述入口和所述减压控制单元，并且连接所述润滑压力控制单元和所述收集单元。
9.根据权利要求8所述的液压控制装置，其中所述断开开关单元包括：
第一断开开关，连接到所述减压控制单元，并且限制所述减压的移动；
第二断开开关，连接所述入口和所述润滑压力控制单元，并且将所述润滑压力引导至所述入口；
第三断开开关，连接所述出口和所述收集单元，并且将从所述出口排出的液压引导至所述收集单元；以及
第四断开开关，连接到所述保持单元，并且限制所述保持单元的液压的移动。
10.根据权利要求8所述的液压控制装置，其中所述接通开关单元包括：
第一接通开关，连接所述减压控制单元和所述入口，并且将所述减压引导至所述入口；
第二接通开关，连接所述润滑压力控制单元和所述收集单元，并且将所述润滑压力引导至所述收集单元；以及
第三接通开关，连接所述出口和所述保持单元。
11.根据权利要求10所述的液压控制装置，其中所述保持单元是止回阀，当所述止回阀的压力等于或大于预设压力时，所述止回阀排出所述出口的油。
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