KR100551277B1

KR100551277B1 - 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치제어장치

Info

Publication number: KR100551277B1
Application number: KR1019990066490A
Authority: KR
Inventors: 박진모
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2006-02-10
Also published as: KR20010059108A

Abstract

댐퍼 클러치 작동시 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의한 유압 배출량을 최소화하여 오일펌프의 용량을 줄임으로써, 불필요한 동력 손실을 최소화할 목적으로;

엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터가 함께 오일펌프가 구동하여 오일압을 생성하여 토출하고, 이에 생성된 오일압의 일부가 따라 압력 조절 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 그리고 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 흘러 토오크 컨버터로 공급되고, 나머지 일부는 리듀싱 밸브 및 매뉴얼 밸브로 흐르도록 구성되는 차량용 유압 제어 시스템의 라인압 및 댐퍼 클러치 제어장치에 있어서,

상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브가 리듀싱 밸브로부터 공급되는 리듀싱 압을 제어하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의해 동시에 제어되도록 구성한 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공한다.

자동변속기, 급출발 방지장치, 트랜스밋션

Description

차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치{HYDRAULIC DAMPER CLUTCH CONTROL DEVICE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 제어장치의 회로도.

도 2는 본 발명의 요부 확대도.

도 3은 댐퍼 클러치 작동시의 유압 회로도.

도 4는 종래 라인압 제어 및 댐퍼 클러치 제어부의 유압 흐름도이다.

본 발명은 차량용 유압 제어 시스템에 있어서, 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 클러치 작동시 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의한 유압 배출량을 최소화하여 오일펌프의 용량을 줄임으로써, 불필요한 동력 손실을 최소화할 수 있도록 한 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치에 관한 것이다.

예컨대, 자동차 유압 제어 시스템에 있어서는, 토오크 컨버터 내에 장착되어 있는 댐퍼 클러치를 작동/비작동시키기 위한 유압 제어장치를 구비하고 있다.

이러한 댐퍼 클러치 유압 제어장치는 대개 라인 제어장치와 관련되어 구비되 는데, 그 구성을 살펴보면, 도 4에서와 같이, 오일펌프(200)에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(202)의 댐퍼 클러치(204)를 작동/비작동시키는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(206)와, 토오크 컨버터(202) 압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(208)와, "N" 레인지 및 "D" 레인지 또는 "R" 레인지로 모드 절환시 라인압을 가변시키는 압력 조절 밸브(210)와, 상기 압력 조절 밸브(210)로부터 공급되는 라인압을 감압시켜 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)의 제어압으로 공급함과 동시에 유압 컨트롤 수단의 제어압으로 공급하는 리듀싱 밸브(212)를 포함하여 이루어지게 된다.

이에 따라 압력 조절 밸브(210)에서 공급된 압이 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(208)를 통과하면서 일정하게 조절되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)로 공급되면, 리듀싱 밸브(212)로부터 공급되는 제어압을 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 따라 솔레노이드 밸브(S)가 제어되면서 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(206)의 포트 변환이 이루어지게 함으로써, 댐퍼 클러치(204)가 작동 또는 비작동 되는 방법으로 댐퍼 클러치의 제어가 이루어지게 된다.

그러나 상기와 같은 댐퍼 클러치 제어장치에 있어서는 댐퍼 클러치를 제어하는 솔레노이드 밸브를 2웨이 밸브로 적용하기 때문에 댐퍼 클러치 작동시 솔레노이드 밸브가 ON 동작되면서 리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 완전히 배출시키게 되는 바, 고용량의 오일펌프 탑재가 요구된다.

이와 같이 고용량의 오일펌프가 탑재된다는 것은 이를 구동시키기 위하여 불 필요한 동력 손실을 가져오게 됨으로써, 결국은 자동 변속기의 효율을 저하시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치 작동시 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의한 유압 배출량을 최소화하여 오일펌프의 용량을 줄임으로써, 불필요한 동력 손실을 최소화할 수 있도록 한 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터가 함께 오일펌프가 구동하여 오일압을 생성하여 토출하고, 이에 생성된 오일압의 일부가 따라 압력 조절 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 그리고 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 흘러 토오크 컨버터로 공급되고, 나머지 일부는 리듀싱 밸브 및 매뉴얼 밸브로 흐르도록 구성되는 차량용 유압 제어 시스템의 라인압 및 댐퍼 클러치 제어장치에 있어서,

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 댐퍼 클러치 제어장치와 라인압 제어장치가 관련하는 유압 흐름도로서, 엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동하면서 변속기의 입력축을 회전시키게 되는데, 이때 오일펌프(4)가 구동을 하여 오일압을 생성하여 토출하기 시작한다.

이때 생성되는 오일압의 일부는 라인압 관로(6)를 따라 압력 조절 밸브(8)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10), 그리고 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)로 흐르고, 일부는 리듀싱 밸브(14) 및 미도시한 매뉴얼 밸브로 흐르게 된다.

상기에서 압력 조절 밸브(8)로 흐르는 유압은 압력이 조절되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)로 공급되며, 리듀싱 밸브(14)로 공급된 유압은 라인압보다 낮은 유압으로 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10) 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)로 공급된다.

그리고 상기 리듀싱 밸브(14)를 통해 공급된 제어압이 솔레노이드 밸브(S)의 제어에 따라 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10) 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)의 포트를 변환시켜 라인압을 댐퍼 클러치(16)의 작동압 또는 해제압으로 작동하게 되는 것이다.

이와 같은 작동을 실시하는 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브(10) 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)의 구성은 도 2에서와 같이 이루어지는데, 먼저 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)는 압력 조절 밸브(8)와 연통되는 제1포트(20)와, 리듀싱 밸브(14)와 연통되는 제2 포트(22)와, 솔레노이드 밸브(S)로부터 제어압을 공급받는 제3포트(24)와, 상기 제1포트(20)로 유입된 라인압을 선택적으로 토오크 컨버터 컨 트롤 밸브(12)로 공급하는 제4포트(26)를 포함하는 밸브 보디를 보유한다.

그리고 상기 밸브 보디에 내장되는 밸브 스풀은 탄성부재(28)에 의해 탄지되며, 상기 제3포트(24)로 유입되는 제어압이 작용하는 제1 랜드(30)와, 선택적으로 제2 포트(22)를 개폐하여 제1 랜드와 함께 제1포트(20)와 제4포트(26)를 연통시키는 제2 랜드(32)와, 밸브 보디 내의 슬리이브(34)내에 위치하면서 상기 제2포트(22)로 유입되는 리듀싱 압이 작용하는 제3랜드(36)를 포함하여 이루어진다.

이에 따라 댐퍼 클러치가 작동하지 않은 때에는 제2 포트(22)로 유입되는 리듀싱 압에 의하여 밸브 스풀이 도면의 좌측으로 이동된 상태를 유지하면서 압력 조절 밸브(8)로부터 공급되는 라인압을 차단하게 된다.

그리고 제3포트(24)를 통해 제어압이 공급되면, 밸브 스풀이 우측으로 이동되면서 도 3에서와 같이 제1포트(20)와 제4포트(26)를 연통시켜 라인압을 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)로 공급하게 된다.

상기 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)는 도 2에서와 같이, 압력 조절 밸브(8)와 연통되는 제1포트(40)와, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)의 제4포트(26)와 연통되는 제2포트(42)와, 솔레노이드 밸브(S)로부터 제어압을 공급받는 제3포트(44)와, 쿨러와 연통되는 제4포트(46)와, 선택적으로 상기 제2포트(42)와 제4포트(46)와 연통되는 제5포트(48)와, 선택적으로 상기 제1 포트(40)와 연통되어 토오크 컨버터(2)로 유압을 공급하는 제6포트(50)와, 상기 제6포트(50)와 바이패스 관로(52)로 연통되는 제7포트(54)를 포함하는 밸브 보디를 보유한다.

그리고 상기 밸브 보디에 내장되는 밸브 스풀은, 상기 제3포트(44)의 제어압이 작용하는 제1랜드(60)와, 상기 제2포트(42)로 유입되는 유압이 작용하는 제2랜드(62)와, 상기 제2포트(42)로 유입되는 유압에 작용하며 선택적으로 제5포트(48)를 제2포트(42)와 제4포트(46)에 연통시키는 제3랜드(64)와, 상기 제1포트(40)와 제4포트(46)를 선택적으로 연결하여 주는 제4랜드(66)와, 일측으로 탄성부재(68)가 탄지되며, 상기 제6포트(50)를 선택적으로 배출포트(EX)와 연결하여 주는 제5랜드(70)를 포함하여 이루어진다.

이와 같이 이루어지는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)는 댐퍼 클러치가 작동 해제되었을 때에는 도 2에서와 같이 밸브 스풀이 도면 좌측으로 이동되어 레귤레이터 밸브(8)로부터 공급되었던 유압을 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치 해제압으로 공급하고, 반대로 댐퍼 클러치가 작동할 때에는 도 3에서와 같이 밸브 스풀이 도면 우측으로 이동하여 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10)로부터 제2포트(42)로 공급되는 유압을 댐퍼 클러치 작동으로 공급하고, 압력 조절 밸브(8)로부터 직접 공급되는 유압을 쿨러로 보내게 된다.

그리고 상기의 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(10) 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(12)로 제어하는 솔레노이드 밸브(S)는 3웨이 밸브로서 리듀싱 밸브(14)로부터 공급되는 리듀싱 압을 상기 밸브(10)(12)들의 제어압으로 공급하거나, 상기 리듀싱 압을 차단한 상태에서 상기 밸브(10)(12)로 공급되었던 제어압만을 배출시킴으로써, 배출량을 최소화할 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의하면 댐퍼 클러치 콘트롤 밸브 및 토오크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성을 변환하고, 이에 3웨이 솔레노이드 밸브를 배치하여 댐퍼 클러치를 제어토록 함으로써, 솔레노이드 밸브에 의한 유압 배출량을 최소화하여 오일펌프의 용량을 줄일 수 있도록 하여 불필요한 동력 손실을 최소화할 수 있는 발명인 것이다.

Claims

엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터가 함께 오일펌프가 구동하여 오일압을 생성하여 토출하고, 이에 생성된 오일압의 일부가 따라 압력 조절 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 그리고 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 흘러 토오크 컨버터로 공급되고, 나머지 일부는 리듀싱 밸브 및 매뉴얼 밸브로 흐르도록 구성되는 차량용 유압 제어 시스템의 라인압 및 댐퍼 클러치 제어장치에 있어서,

상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브가 리듀싱 밸브로부터 공급되는 리듀싱 압을 제어하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의해 동시에 제어되도록 구성함을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치.
청구항 1에 있어서, 댐퍼 클러치 밸브는 압력 조절 밸브와 연통되는 제1포트와, 리듀싱 밸브와 연통되는 제2 포트와, 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제3포트와, 상기 제1포트로 유입된 라인압을 선택적으로 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 공급하는 제4포트를 포함하는 밸브 보디와;

탄성부재에 의해 탄지되며, 상기 제3포트로 유입되는 제어압이 작용하는 제1 랜드와, 선택적으로 제2 포트를 개폐하여 제1 랜드와 함께 제1포트와 제4포트를 연통시키는 제2 랜드와, 밸브 보디 내의 슬리이브 내에 위치하면서 상기 제2포트로 유입되는 리듀싱 압이 작용하는 제3랜드를 포함하는 밸브 스풀로 이루어짐을 특징 으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치.
청구항 1에 있어서, 토오크 컨버터 컨트롤 밸브는 압력 조절 밸브와 연통되는 제1포트와, 상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브의 제4포트와 연통되는 제2포트와, 솔레노이드 밸브로부터 제어압을 공급받는 제3포트와, 쿨러와 연통되는 제4포트와, 선택적으로 상기 제2포트와 제4포트와 연통되는 제5포트와, 선택적으로 상기 제1 포트와 연통되어 토오크 컨버터로 유압을 공급하는 제6포트와, 상기 제6포트와 바이패스 관로로 연통되는 제7포트를 포함하는 밸브 보디와;

상기 제3포트의 제어압이 작용하는 제1랜드와, 상기 제2포트로 유입되는 유압이 작용하는 제2랜드와, 상기 제2포트로 유입되는 유압에 작용하며 선택적으로 제5포트를 제2포트와 제4포트에 연통시키는 제3랜드와, 상기 제1포트와 제4포트를 선택적으로 연결하여 주는 제4랜드와, 일측으로 탄성부재가 탄지되며, 상기 제6포트를 선택적으로 배출포트와 연결하여 주는 제5랜드를 포함하는 밸브 스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치.
청구항 1에 있어서, 솔레노이드 밸브는 3웨이 솔레노이드 밸브로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치.