KR102184844B1 - 자동변속기의 유압제어장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로, 오일을 공급하는 오일펌프부와, 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 라인압을 형성하는 라인압조절부와, 라인압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 윤활압을 형성하는 윤활압조절부와, 윤활압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 리듀싱압을 형성하는 리듀싱압조절부와, 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 댐퍼제어압을 형성하는 댐퍼압조절부와, 댐퍼제어압에 의해 작동되면서 상기 윤활압 또는 상기 리듀싱압을 토크컨버터로 공급하는 스위치부와, 윤활압을 회수하는 회수부와, 스위치부에 연결되고 토크컨버터의 윤활압을 유지시키는 유지부를 포함하여, 차량 주행 조건에 따라 적정 윤활유가 공급될 수 있다.

Description

자동변속기의 유압제어장치{DEVICE FOR CONTROLLING HYDRAULIC OF AUTO TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 주행 조건에 따라 적정 윤활유가 공급되어 펌프 부하를 줄일 수 있는 자동변속기의 유압제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 차량의 주행속도와 스로틀밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드밸브를 제어하여 유압을 제어함으로써, 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 한다.
즉, 운전자가 셀렉트 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 유압 제어 시스템에서 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 복수의 솔레노이드밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메커니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지게 한다.
종래에는 주행 조건에 따라 윤활유량 조절이 불가능하고, 차량이 저속이거나 고속에 관계없이 항상 일정한 윤활유압이 제공되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2013-0055148호(2013.05.28. 공개, 발명의 명칭 : 자동변속기용 유압제어장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 차량 주행 조건에 따라 적정 윤활유가 공급되어 펌프 부하를 줄일 수 있는 자동변속기의 유압제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어장치는: 오일을 공급하는 오일펌프부; 상기 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 라인압을 형성하는 라인압조절부; 상기 라인압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 윤활압을 형성하는 윤활압조절부; 상기 윤활압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 리듀싱압을 형성하는 리듀싱압조절부; 상기 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 댐퍼제어압을 형성하는 댐퍼압조절부; 상기 댐퍼제어압에 의해 작동되면서 상기 윤활압 또는 상기 리듀싱압을 토크컨버터로 공급하는 스위치부; 상기 윤활압을 회수하는 회수부; 및 상기 스위치부에 연결되고, 상기 토크컨버터의 윤활압을 유지시키는 유지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 라인압조절부는 상기 오일펌프부에 연결되어 오일을 안내하는 라인압유로부; 및 상기 라인압유로부를 개폐하는 라인압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 윤활압조절부는 상기 라인압밸브부와 상기 스위치부를 연결하여 오일을 안내하는 윤활압유로부; 및 상기 윤활압유로부를 개폐하는 윤활압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 리듀싱압조절부는 상기 윤활압유로부와 상기 스위치부를 연결하여 오일을 안내하는 리듀싱압유로부; 및 상기 리듀싱압유로부를 개폐하는 리듀싱압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼압조절부는 상기 라인압유로부와 상기 스위치부 및 상기 토크컨버터를 연결하여 오일을 안내하는 댐퍼압유로부; 및 상기 댐퍼압유로부를 개폐하는 댐퍼압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치가 오프인 경우, 상기 스위치부는 상기 토크컨버터의 입구부와 상기 윤활압유로부를 연결시키고, 상기 토크컨버터의 출구부와 상기 회수부를 연결시키는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치가 온인 경우, 상기 스위치부는 상기 토크컨버터의 입구부와 상기 리듀싱압유로부를 연결시키고, 상기 윤활압유로부와 상기 회수부를 연결시키는 것을 특징으로 한다.
상기 유지부는 상기 토크컨버터의 출구부와 연결되고, 설정압 이상인 경우 오일을 배출하는 체크밸브인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기의 유압장치는 댐퍼클러치의 온 또는 오프 상태에 따라 스위치부가 절환되어 공급되는 오일량을 효율적으로 관리할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치가 오프 상태인 경우를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치가 온 상태인 경우를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치 제어시 토크컨버터의 입구부와 출구부의 압력변화를 개략적으로 나타내는 그래프이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어장치에 대한 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치가 오프 상태인 경우를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치가 온 상태인 경우를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치(1)는 오일펌프부(10)와, 라인압조절부(20)와, 윤활압조절부(30)와, 리듀싱압조절부(40)와, 댐퍼압조절부(50)와, 스위치부(60)와, 회수부(70)와, 유지부(80)를 포함한다.
오일펌프부(10)는 오일을 공급한다. 일예로, 오일펌프부(10)는 차체에 장착되고, 저장된 오일을 펌핑하여 목적지로 이송시킬 수 있다. 라인압조절부(20)는 오일펌프부(10)에서 공급되는 오일을 이용하여 라인압을 형성한다. 윤활압조절부(30)는 라인압조절부(20)를 통과하는 오일을 이용하여 윤활압을 형성한다. 리듀싱압조절부(40)는 윤활압조절부(30)를 통과하는 오일을 이용하여 리듀싱압을 형성한다. 댐퍼압조절부(50)는 오일펌프부(10)에서 공급되는 오일을 이용하여 댐퍼제어압을 형성한다. 이때, 댐퍼제어압은 토크컨버터(100)의 댐퍼클러치(130)를 제어할 수 있다. 스위치부(60)는 댐퍼제어압에 의해 작동되면서 윤활압 또는 리듀싱압을 토크컨버터(100)로 공급한다. 회수부(70)는 윤활압을 회수하고, 유지부(80)는 토크컨버터(100)의 윤활압을 유지시킨다.
본 발명의 일 실시예에 따른 라인압조절부(20)는 라인압유로부(21)와 라인압밸브부(22)를 포함한다. 라인압유로부(21)는 오일펌프부(10)에 연결되어 오일을 안내하고, 라인압밸브부(22)는 라인압유로부(21)를 개폐한다. 일예로, 라인압유로부(21)의 일단부는 오일펌프부(10)에 연결되고, 라인압유로부(21)의 타단부는 라인압밸브부(22)에 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 윤활압조절부(30)는 윤활압유로부(31)와 윤활압밸브부(32)를 포함한다. 윤활압유로부(31)는 라인압밸브부(22)와 스위치부(60)를 연결하여 오일을 안내하고, 윤활압밸브부(32)는 윤활압유로부(31)를 개폐한다. 일예로, 윤활압유로부(31)는 라인압밸브부(22)에 일단부가 연결되고 윤활압밸브부(32)에 타단부가 연결되는 제1윤활유로부(311)와, 제1윤활유로부(311)에 일단부가 연결되고 스위치부(60)에 타단부가 연결되는 제2윤활유로부(312)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 리듀싱압조절부(40)는 리듀싱압유로부(41)와 리듀싱압밸브부(42)를 포함한다. 리듀싱압유로부(41)는 윤활압유로부(31)와 스위치부(60)를 연결하여 오일을 안내하고, 리듀싱압밸브부(42)는 리듀싱압유로부(41)를 개폐한다. 일예로, 리듀싱압유로부(41)는 제2윤활유로부(312)에 일단부가 연결되고 리듀싱압밸브부(42)에 타단부가 연결되는 제1리듀싱유로부(411)와, 리듀싱밸브부(42)에 일단부가 연결되고 스위치부(60)에 타단부가 연결되는 제2리듀싱유로부(412)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼압조절부(50)는 댐퍼압유로부(51)와 댐퍼압밸브부(52)를 포함한다. 댐퍼압유로부(51)는 라인압유로부(21)와 스위치부(60) 및 토크컨버터(100)를 연결하여 오일을 안내하고, 댐퍼압밸브부(52)는 댐퍼압유로부(51)를 개폐한다. 일예로, 댐퍼압유로부(51)는 일단부가 라인압유로부(21)에 연결되고 타단부가 댐퍼압밸브부(52)에 연결되는 제1댐퍼유로부(511)와, 일단부가 댐퍼압밸브부(52)에 연결되고 타단부가 토크컨버터(100)에 연결되는 제2댐퍼유로부(512)와, 제2댐퍼유로부(512)에 일단부가 연결되고 스위치부(60)에 타단부가 연결되는 제3댐퍼유로부(513)를 포함할 수 있다. 이때, 제2댐퍼유로부(512)는 토크컨버터(100)의 댐퍼클러치(130)에 댐퍼제어압을 제공할 수 있다.
스위치부(60)는 댐퍼제어압에 의해 절환되고, 회수부(70)는 파워트레인(200)에 윤활오일을 공급한다. 일예로, 회수부(70)는 스위치부(60)에 일단부가 연결되고 쿨러(300)를 통과하여 파워트레인(200)에 타단부가 연결될 수 있다.
만일, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프인 경우, 댐퍼압밸브부(52)는 댐퍼압유로부(51)를 폐쇄한다. 그리고, 스위치부(60)는 토크컨버터(100)의 입구부(110)와 윤활압유로부(31)를 연결시키고, 토크컨버터(100)의 출구부(120)와 회수부(70)를 연결시킨다.
상기한 상태에서는 오일펌프부(10)에서 토출된 오일이 윤활압유로부(31)를 통해 입구부(110)로 공급되고, 출구부(120)로 배출된 다음 회수부(70)를 통해 파워트레인(200)의 윤활을 위해 이동된다(도 2 참조).
즉, 댐퍼클러치(130)가 오프인 조건에서는 엔진과 터빈 상대 회전차가 커서 많은 발열이 발생하므로, 토크컨버터(100)에 충분한 윤활압이 공급될 수 있다.
한편, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 온인 경우, 댐퍼압밸브부(52)는 댐퍼압유로부(51)를 개방한다. 이로 인해, 스위치부(60)는 절환되어 토크컨버터(100)의 입구부(110)와 리듀싱압유로부(41)를 연결시키고, 윤활압유로부(31)와 회수부(70)를 연결시킨다. 이때, 유지부(80)는 토크컨버터(100)의 출구부(120)와 연결되고, 설정압 이상인 경우 오일을 배출하는 체크밸브가 될 수 있다. 이로 인해 토크컨버터(100)의 윤활압을 일정하게 유지시킬 수 있다.
상기한 상태에서는 오일펌프부(10)에서 토출된 오일이 리듀싱압유로부(41)를 통해 입구부(110)로 공급되고, 유지부(80)에 의해 설정압 이상인 경우 외부로 배출된다. 그리고, 윤활압유로부(31)를 통과한 오일은 스위치부(60)를 통해 회수부(70)로 이동된 후 파워트레인(200)에 공급된다(도 3 참조).
즉, 댐퍼클러치(130)가 온인 조건에서는 엔진과 터빈 상대 회전차가 적어지므로 토크컨버터(100)의 내부 윤활압을 낮게 유지하면서 댐퍼제어압도 낮게 유도할 수 있다. 이로 인해 라인압을 낮게 형성할 수 있으므로 오일펌프부(10)의 부하를 감소시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압제어장치에서 댐퍼클러치 제어시 토크컨버터의 입구부와 출구부의 압력변화를 개략적으로 나타내는 그래프이다. 도 4를 참조하면, 스위치부(60)의 절환시점에서 입구부(110)와 출구부(120)의 가해지는 압력이 급격하게 줄어든다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스위치부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 5를 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 스위치부(60)는 오프스위치부(61)와 온스위치부(62)를 포함할 수 있다.
오프스위치부(61)는 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프인 경우 토크컨버터(100)의 입구부(110)와 윤활압조절부(30)를 연결시키고, 토크컨버터(100)의 출구부(120)와 회수부(70)를 연결시킨다.
그리고, 온스위치부(62)는 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 온인 경우 입구부(110)와 리듀싱압조절부(40)를 연결시키고, 윤활압조절부(30)와 회수부(70)를 연결시킨다.
보다 구체적으로, 오프스위치부(61)는 제1오프스위치부(611)와, 제2오프스위치부(612)와, 제3오프스위치부(613)와, 제4오프스위치부(614)를 포함할 수 있다.
제1오프스위치부(611)는 리듀싱압조절부(40)와 연결되고, 리듀싱압의 이동을 제한한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프 상태인 경우, 제1오프스위치부(611)는 제2리듀싱유로부(412)와 연결되어 토크컨버터(100)로의 오일 공급을 제한할 수 있다.
제2오프스위치부(612)는 입구부(110)와 윤활압조절부(30)를 연결시키고, 윤활압을 입구부(110)로 안내한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프 상태인 경우, 제2오프스위치부(612)는 제2윤활유로부(312)와 입구부(110)를 연결시켜 토크컨버터(100)로 오일을 공급할 수 있다.
제3오프스위치부(613)는 출구부(120)와 회수부(70)를 연결시키고, 출구부(120)로부터 배출되는 유압을 회수부(70)로 안내한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프 상태인 경우, 제3오프스위치부(613)는 출구부(120)와 회수부(70)를 연결시켜, 토크컨버터(100)에서 배출되는 오일이 회수부(70)로 이동될 수 있다.
제4오프스위치부(614)는 유지부(80)와 연결되고, 유지부(80)의 유압 이동을 제한한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 오프 상태인 경우, 제4오프스위치부(614)는 유지부(80)와 연결되어 유지부(80)에 저장된 오일 누출을 방지할 수 있다.
온스위치부(62)는 제1온스위치부(621)와, 제2온스위치부(622)와, 제3온스위치부(623)를 포함할 수 있다.
제1온스위치부(621)는 리듀싱압조절부(40)와 입구부(110)를 연결시키고, 리듀싱압을 입구부(110)로 안내한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 온 상태인 경우, 제1온스위치부(621)는 제2리듀싱유로부(412)와 입구부(110)를 연결시켜, 토크컨버터(100)로 오일을 공급할 수 있다.
제2온스위치부(622)는 윤활압조절부(30)와 회수부(70)를 연결시키고, 윤활압을 회수부(70)로 안내한다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 온 상태인 경우, 제2온스위치부(622)는 제2윤활유로부(312)와 회수부(70)를 연결시켜, 제2윤활유로부(312)를 통과한 오일이 토크컨버터(100)에 공급되지 않고 바로 회수부(70)로 이동되도록 유도할 수 있다.
제3온스위치부(623)는 출구부(120)와 유지부(80)를 연결시킨다. 일예로, 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치(130)가 온 상태인 경우, 제3온스위치부(623)는 출구부(120)와 유지부(80)를 연결시킨다. 이때, 유지부(80)가 설정 압력 이상인 경우 토크컨버터(100)의 오일이 유지부(80)로 이동되므로, 토크컨버터(100)의 유압이 일정하게 유지될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기의 유압장치(1)는 댐퍼클러치(130)의 온 또는 오프 상태에 따라 스위치부(60)가 절환되어 공급되는 오일량을 효율적으로 관리할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 오일펌프부 20 : 라인압조절부
21 : 라인압유로부 22 : 라인압밸브부
30 : 윤활압조절부 31 : 윤활압유로부
32 : 윤활압밸브부 40 : 리듀싱압조절부
41 : 리듀싱압유로부 42 : 리듀싱압밸브부
50 : 댐퍼압조절부 60 : 스위치부
70 : 회수부 80 : 유지부

Claims (8)

  1. 오일을 공급하는 오일펌프부;
    상기 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 라인압을 형성하는 라인압조절부;
    상기 라인압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 윤활압을 형성하는 윤활압조절부;
    상기 윤활압조절부를 통과하는 오일을 이용하여 리듀싱압을 형성하는 리듀싱압조절부;
    상기 오일펌프부에서 공급되는 오일을 이용하여 댐퍼제어압을 형성하는 댐퍼압조절부;
    상기 댐퍼제어압에 의해 작동되면서 상기 윤활압 또는 상기 리듀싱압을 토크컨버터로 공급하는 스위치부;
    상기 윤활압을 회수하는 회수부; 및
    상기 스위치부에 연결되고, 상기 토크컨버터의 윤활압을 유지시키는 유지부;를 포함하고,
    상기 스위치부는
    상기 토크컨버터의 입구부와 상기 윤활압조절부를 연결시키고, 상기 토크컨버터의 출구부와 상기 회수부를 연결시키는 오프스위치부; 및
    상기 입구부와 상기 리듀싱압조절부를 연결시키고, 상기 윤활압조절부와 상기 회수부를 연결시키는 온스위치부;를 포함하며,
    상기 오프스위치부는
    상기 리듀싱압조절부와 연결되고, 상기 리듀싱압의 이동을 제한하는 제1오프스위치부;
    상기 입구부와 상기 윤활압조절부를 연결시키고, 상기 윤활압을 상기 입구부로 안내하는 제2오프스위치부;
    상기 출구부와 상기 회수부를 연결시키고, 상기 출구부로부터 배출되는 유압을 상기 회수부로 안내하는 제3오프스위치부; 및
    상기 유지부와 연결되고, 상기 유지부의 유압 이동을 제한하는 제4오프스위치부;를 포함하고,
    상기 온스위치부는
    상기 리듀싱압조절부와 상기 입구부를 연결시키고, 상기 리듀싱압을 상기 입구부로 안내하는 제1온스위치부;
    상기 윤활압조절부와 상기 회수부를 연결시키고, 상기 윤활압을 상기 회수부로 안내하는 제2온스위치부; 및
    상기 출구부와 상기 유지부를 연결시키는 제3온스위치부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 라인압조절부는
    상기 오일펌프부에 연결되어 오일을 안내하는 라인압유로부; 및
    상기 라인압유로부를 개폐하는 라인압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 윤활압조절부는
    상기 라인압밸브부와 상기 스위치부를 연결하여 오일을 안내하는 윤활압유로부; 및
    상기 윤활압유로부를 개폐하는 윤활압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 리듀싱압조절부는
    상기 윤활압유로부와 상기 스위치부를 연결하여 오일을 안내하는 리듀싱압유로부; 및
    상기 리듀싱압유로부를 개폐하는 리듀싱압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 댐퍼압조절부는
    상기 라인압유로부와 상기 스위치부 및 상기 토크컨버터를 연결하여 오일을 안내하는 댐퍼압유로부; 및
    상기 댐퍼압유로부를 개폐하는 댐퍼압밸브부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치가 오프인 경우,
    상기 스위치부는 상기 토크컨버터의 입구부와 상기 윤활압유로부를 연결시키고,
    상기 토크컨버터의 출구부와 상기 회수부를 연결시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 댐퍼제어압에 의해 작동되는 댐퍼클러치가 온인 경우,
    상기 스위치부는 상기 토크컨버터의 입구부와 상기 리듀싱압유로부를 연결시키고,
    상기 윤활압유로부와 상기 회수부를 연결시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 유지부는 상기 토크컨버터의 출구부와 연결되고, 설정압 이상인 경우 오일을 배출하는 체크밸브인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어장치.
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