CN106352060B - 变矩器离合器释放流体润滑 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆变速器的变矩器离合器(TCC)释放流体润滑系统包括第一流体管线、第二流体管线和第三流体管线。第一流体管线向TCC提供TCC应用流体。第二流体管线从TCC接收TCC释放流体。以及第三流体管线将第一润滑流体供应至变速器。TCC释放流体和第一润滑流体结合成第二润滑流体被送入变速器。

Description

变矩器离合器释放流体润滑

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆变速器的润滑系统。更具体地，本公开涉及一种来自变矩器离合器的释放流体，该变矩器离合器为变速器提供进一步的润滑流体。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

典型的自动变速器包括液压控制系统，其用于向变速器内的部件提供冷却和润滑并且致动多个扭矩传输装置。这些扭矩传输装置例如可以是布置有齿轮组或布置在变矩器中的摩擦离合器和摩擦制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，其向阀体内的多个阀和螺线管提供加压流体，诸如油。主泵是由机动车辆的发动机来驱动。阀和螺线管可操作成通过液压流体回路将加压液压流体引导至各种子系统，其包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统和换档致动器子系统，该换档致动器子系统包括接合扭矩传输装置的致动器。被输送至换档致动器的加压液压流体用于接合或脱离扭矩传输装置，以获得不同的齿轮比。

虽然先前的液压控制系统对其预期目的有用，但基本上持续需要变速器内表现出改进性能（特别是从效率、响应性和平滑度的观点来看）的新型和改进液压控制系统配置。因此，需要一种用于液压致动自动变速器的改进的、性价比高的液压控制系统。

发明内容

用于机动车辆变速器的变矩器离合器（TCC）释放流体润滑系统包括第一流体管线、第二流体管线和第三流体管线。第一流体管线向TCC提供TCC应用流体。第二流体管线从TCC接收TCC释放流体。以及第三流体管线将第一润滑流体提供至变速器。TCC释放流体和第一润滑流体结合成第二润滑流体被送入变速器。

适用性的进一步的特征、优点和领域将从本文提供的描述中变得显而易见。应当理解，描述和具体的实例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明性目的，而不旨在以任何方式限制本公开的范围。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在说明本发明的原理。另外，图中相同的参考数字指代整个视图中的对应部分。附图中：

图1是机动车辆变速器的润滑系统的一部分的示意图；以及

图2是操作图1中所示的润滑系统的方法的流程图。

具体实施方式

以下描述在性质上仅仅是示例性的，而不旨在限制本公开、应用或用途。

现参照附图，体现本发明原理的用于机动车辆变速器的润滑的系统在图1中示出并且用10来表示。系统10可操作成：控制扭矩传输机构（诸如变速器内的同步器、离合器和制动器）以及向变速器内的部件提供润滑和冷却，并且控制联接至变速器的变矩器。系统10包括多个互连或液压连通子系统，其对变矩器离合器（TCC）12和变速器50的其他部件进行润滑。

系统10包括流体管线14、16、18、28、30和32。流体管线32通过端口13向TCC12提供TCC应用流体44。并且TCC释放流体43通过端口15离开TCC12。TCC释放流体43可以作为TCC释放流体40流入流体管线28而流至选用阀24，或TCC释放流体43可以作为TCC释放流体42通过流体管线30流入TCC12，这取决于TCC12的操作条件。在特定条件下，如以下所详细讨论的，TCC释放流体40作为TCC释放流体36通过阀24而流入流体管线18。TCC释放流体和TCC应用流体可以是任何合适的液压流体，例如，油。

在一个具体布置中，阀24是一种止回球阀，其包括入口端口27和出口端口31。阀24还包括球26和偏压机构29（例如，螺旋弹簧）。该偏压机构朝入口端口27对球26施加力。因此，如果由流体管线28中的TCC释放流体40的液压对球26所产生的力小于由流体管线18中的TCC释放流体36的液压与偏压机构29对球26所产生的力的合力，球26被推向入口端口27，以防止TCC释放流体36回流到流体管线28中。

当流体管线28中的TCC释放流体40的液压足以促使球26离开入口端口27时，该TCC释放流体流过阀24，使得TCC释放流体36在流体管线14中与来自流体管线16的润滑流体38结合为润滑流体34。流体管线14将润滑流体34供给至变速器50的剩余部分。系统10包括限流孔20和22，其分别控制润滑流体38和TCC释放流体36在流体管线16和18中的流速。润滑流体38可以是任何适合的液压流体，例如，油。

使用时，TCC12可以处于应用或接合状态，或处于释放或未接合状态。具体地，当流体管线32中的TCC应用流体44的液压等于或接近0时，TCC12是未接合的，并且TCC释放流体43流出流体管线30而进入流体管线28。TCC释放流体43流过阀24而作为TCC释放流体36进入流体管线18。TCC释放流体36与来自流体管线16的润滑流体38结合为流体管线14中的润滑流体34。流体管线14中的润滑流体34然后被送入与变速器的其他部件50相关联的润滑回路中。

为了将TCC12接合至其应用状态，增加流体管线32中的TCC应用流体44的压力。任何TCC释放流体43作为流体42到达流体管线或排出口30。因此，流体管线28内的压力等于或接近0。如此，阀24防止TCC释放流体36泄漏或回流进入流体管线28。

现参照图2，示出了用于操作系统10的方法100的流程图。在起始步骤102之后，方法100进行到决策步骤104。在决策步骤104，方法100决定接合还是不接合TCC12。如果决定接合TCC12，方法100进行到步骤108，其中流体管线32中的TCC应用流体44的压力增加，使得TCC12在步骤110中接合。TCC释放流体43和42通过流体管线或排出口30从TCC12排出。

如果步骤104的决定不接合TCC12，方法100进行到步骤106。在步骤106，流体管线32中的TCC应用流体44的压力降低，并且TCC释放流体43作为TCC释放流体40流入流体管线28。方法100进行到步骤107，其中TCC12是未接合的，并且TCC释放流体40作为TCC释放流体36流过阀24而流入流体管线18。TCC释放流体36与润滑流体38在流体管线14中结合为润滑流体34。结合的流体34流过流体管线14供给用于变速器的其他组件50的润滑回路。

在接合步骤110或未接合步骤107之后，方法100返回到起始步骤102。

本发明的描述在本质上仅仅是示例性的，而不脱离本发明要旨的变型意在处于本发明的范围之内。这些变型不能视为脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车变速器的变矩器离合器释放流体润滑系统，所述系统包括：

第一流体管线，其向所述变矩器离合器提供变矩器离合器应用流体；

第二流体管线，其接收来自所述变矩器离合器的变矩器离合器释放流体；以及

第三流体管线，其向所述变速器提供第一润滑流体，

其中所述变矩器离合器释放流体和所述第一润滑流体结合成第二润滑流体被送入所述变速器。

2.如权利要求1所述的系统，其中所述第一流体管线向所述变矩器离合器提供变矩器离合器应用流体以接合所述变矩器离合器。

3.如权利要求2所述的系统，其中当所述变矩器离合器被接合时，所述变矩器离合器应用流体的液压大于零。

4.如权利要求2所述的系统，其中变矩器离合器释放流体从所述变矩器离合器流至排出口。

5.如权利要求1所述的系统，其中当所述变矩器离合器未被接合时，所述第一流体管线中的所述变矩器离合器应用流体的液压等于或接近零。

6.如权利要求5所述的系统，其中当所述变矩器离合器未接合时，所述第二流体管线中的所述变矩器离合器释放流体与所述第三流体管线中的所述第一润滑流体结合。

7.如权利要求1所述的系统，其中所述第三流体管线包括限流孔，以控制所述润滑流体在所述第三流体管线中的流速。

8.如权利要求1所述的系统，其中所述第二流体管线包括限流孔，以控制所述变矩器离合器释放流体在所述第二流体管线中的流速。

9.如权利要求1所述的系统，其中所述第二流体管线包括防止所述第二流体管线中所述变矩器离合器释放流体的回流的阀。

10.如权利要求9所述的系统，其中所述阀为止回球阀。