KR20170002231U - 집중부보강지주를 구비한 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단일 지주에서 벗어나 지반에 삽입되는 지주와 가드레일이 결합되는 지주로 구분하고 이를 연결하는 부재를 더욱 견고하게 마련하여 결국 가드레일에 대한 보강이 이루어지도록 하는 집중보강지주를 구비한 가드레일에 관한 것이다.
이와 같은 본 고안의 특징은 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서, 상기 지주는, 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주; 및 상기 지반삽입지주의 상측으로 이격되고 전방으로 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 포함한 집중보강지주로 이루어지고, 상기 집중보강지주는, 상기 지반삽입지주 상측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 지반삽입지주 상측부분의 외부를 감싸는 지반지주보강연결부; 및 상기 가드레일결합지주 하측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 가드레일결합지주 하측부분의 외부를 감싸는 가드레일지주보강연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

집중부보강지주를 구비한 가드레일{GUARDRAIL WITH POST TYPE INTENSIVE REINFORCEMENT}

본 고안은 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단일 지주에서 벗어나 지반에 삽입되는 지주와 가드레일이 결합되는 지주로 구분하고 이를 연결하는 부재를 더욱 견고하게 마련하여 결국 가드레일에 대한 보강이 이루어지도록 하는 집중보강지주를 구비한 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 도로의 가장자리에 시설되는 것으로, 도로를 이용하는 운전자나 보행자에게 도로의 경계를 알게 하고 운전을 안전하게 안내하여 안전운전 및 안전도보가 이루어지게 한다. 특히 단순히 도로의 경계만 알릴 뿐만 아니라, 차량의 운전이상으로 인하여 차량이 도로를 벗어나려는 것을 가드레일이 막아줌으로써, 차량의 전복사고를 방지하기도 한다.

이를 위해 대부분의 가드레일 부재들은 다수의 시험을 통하여 차량의 추돌시에도 안전성이 확보되는지 확인한 후에라야 도로 가장자리에 시설될 수 있다. 이에 대부분의 가드레일에 대한 시험이 평지면에 시설된 가드레일에 대해서 시험을 하게 된다. 이에 평지면이라고 하면, 가드레일 지주로부터 도로의 외측 방향으로 평평한 면이 60cm 이상 확보된 도로를 지칭하게 된다. 이와 같은 평지면에서는 지반에 삽입된 지주가 견고하게 지반에 삽입된 상태를 갖기 때문에 지반으로부터 지지력을 충분히 받을 수 있는 것이다.

다수의 지주에 걸쳐 띠 형상으로 가드레일바가 연결되기 때문에, 지반으로부터 견고한 지지력을 받는 다수의 지주에 의해 가드레일에 추돌되는 차량을 도로로부터 벗어나지 않게 하여 차량운행의 안전을 보장하게 된다. 그러나 대부분의 도로는 가드레일이 시설된 곳으로부터 평지면을 확보하지 못하기 때문에, 대부분 시행되었던 가드레일에 대한 안전성 시험을 극복하지 못하게 된다.

즉 현실적인 가드레일 시설상황은, 대부분 경사면에 시설되기 때문에, 평지면에서 추돌 시험에 합격한 가드레일 및 가드레일 시공상태라 하여도, 막상 현실적인 경사면에서의 차량추돌에 대한 안전성을 보장하기는 곤란한 문제점이 있다.

특히 이를 보강하기 위하여 지주의 형태를 변형시켜 가드레일을 시공하나, 신설로 이루어진 도로의 시공에서는 새로 보강된 형태의 지주 또는 가드레일을 시설할 수 있지만, 기존에 경사면에 시설된 가드레일에 대해서는 새로운 지주를 그대로 적용하기는 곤란한 현실적인 문제점이 있다.

아울러 기존의 가드레일에 있어서 차량의 추돌에 대해 안전강화를 위한 지주 및 가드레일 등의 강화된 구성이 필요하며 이로써 여러 도로 상황에 대해서도 안전한 상태로 시설된 상태를 갖도록 하는 개량된 가드레일이 절실히 요구되는 것이다.

등록실용신안번호 제20-0311349호(2003년 04월 26일 공고) 등록실용신안번호 제20-0420404호(2006년 07월 04일 공고) 공개실용신안번호 제20-2012-0001920호(2012년 03월 14일 공개)

상기와 같은 문제점을 극복하기 위한 본 고안은 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주와 가드레일바에 결합되는 가드레일결합지주를 분리하여 구성함으로써, 설치되는 지반 여건에 따라 지반에 먼저 다수 지주들을 고정 설치한 다음에 도로 시설 기준 및 안전기준에 알맞도록 가드레일바 등을 결합함으로써 더욱 견고하고 안전한 가드레일을 제공하는 목적이 있다.

그리고 본 고안의 다른 목적은, 특히 지반에 고정된 지반삽입지주와, 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 서로 연결하는 지주보강연결부가 기존의 지주보다 더욱 견고한 구성으로 마련함으로써, 차량 추돌시 쉽게 휘어져 파손되는 부분에 대해 더욱 강화된 구성으로 안전을 도모하도록 하는 것이다.

또한 본 고안의 또 다른 목적은, 이러한 상하 측 지주들을 결합하기 위한 지주보강연결부 외면으로 중앙보강패드부를 마련하여 더욱 강도를 보강하면서 외면에 형광물질이나 시인성이 뛰어난 도료를 부가함으로써 야간운전에 안전성을 높이고 멀리서도 잘 보이도록 시인성이 양호하게 하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서, 상기 지주는, 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주; 및 상기 지반삽입지주의 상측으로 이격되고 전방으로 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 포함한 집중보강지주로 이루어지고, 상기 집중보강지주는, 상기 지반삽입지주 상측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 지반삽입지주 상측부분의 외부를 감싸는 지반지주보강연결부; 및 상기 가드레일결합지주 하측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 가드레일결합지주 하측부분의 외부를 감싸는 가드레일지주보강연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 집중보강지주는, 지반지주보강연결부와 가드레일지주보강연결부 사이의 중앙 부분의 외측을 감싸면서 집중보강지주의 중앙 부분이 휘어지는 것을 방지하는 중앙보강패드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 집중보강지주는, 중앙 부분에서 홈인 패드결합홈을 형성하여, 상기 중앙보강패드부가 패드결합홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 집중보강지주는, 집중보강지주의 종방향으로 나란한 방향으로 긴 길이를 형성한 보강지주휨방지부가 집중보강지주 측면에 결합되는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 보강지주휨방지부는, 수평 단면 형상이 'W'자 형상, 삼각형상, 다각형상 중 어느 한 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서, 상기 지주는, 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주; 및 상기 지반삽입지주의 상측으로 이격되고 전방으로 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 포함한 집중보강지주로 이루어지고, 상기 집중보강지주는, 상기 지반삽입지주 상측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 지반삽입지주 상측부분의 외부를 감싸는 지반지주보강연결부; 및 상기 가드레일결합지주 하측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 가드레일결합지주 하측부분의 외부를 감싸는 가드레일지주보강연결부를 더 포함하고, 상기 가드레일바는, 다수 개의 가드레일결합지주들을 이어서 긴 길이로 형성되고, 가드레일바 중 상측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 상부휨날개바; 가드레일바 중 하측에서 긴 길이로 이루러지된 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 하부휨날개바; 및 상기 상부휨날개바와 하부휨날개바 사이에서, 상부휨날개바와 하부휨날개바 선단보다 후방으로 위치되어 긴 길이로 이루어지되, 후면 일측이 상기 가드레일결합지주의 상측과 접하여 바체결볼트로 체결되는 평활부를 포함하며, 가드레일바 전면으로 완충의 전면완충파이프가 완충부체결볼트 또는 용접으로 결합되고, 상기 전면완충파이프는, 가드레일바의 상부휨날개바와 하부휨날개바 사이로 위치되고 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지고, 상기 전면완충파이프는, 가드레일바의 평활부가 접하는 후면 부분에 대응되는 전면 부분은, 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상에서 선단부분으로 이루어지는 완충선단면; 가드레일바의 평활부 선단면과 접하여 결합되는 바접촉후면; 및 상기 완충선단면과 바접촉후면 사이의 공간을 이루어 차량 추돌의 충격힘을 완충하는 파이프완충공간을 포함하며, 상기 전면완충파이프에는, 중앙 부분이 전방인 파이프완충공간으로 삽입된 홈인 바체결뒤틀림방지라인홈을 형성하고, 상기 가드레일바는, 평활부의 중앙에서 전방으로 돌출되어 상기 바체결뒤틀림방지라인홈에 삽입되는 체결뒤틀림방지유도라인부를 포함하며, 체결뒤틀림방지유도라인부가 바체결뒤틀림방지라인홈에 삽입된 상태로 체결되어 차량 추돌의 힘이 가해져도 가드레일바와 전면완충파이프의 뒤틀림을 방지하는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 체결뒤틀림방지유도라인부는, 전방향으로 돌출된 형태로써, 상기 체결뒤틀림방지유도라인부의 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지고, 상기 바체결뒤틀림방지라인홈은, 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 집중보강지주는, 지반지주보강연결부와 가드레일지주보강연결부 사이의 중앙 부분의 외측을 감싸면서 집중보강지주의 중앙 부분이 휘어지는 것을 방지하는 중앙보강패드부를 포함하고, 상기 집중보강지주는, 중앙 부분에서 홈인 패드결합홈을 형성하여, 상기 중앙보강패드부가 패드결합홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 집중보강지주는, 집중보강지주의 종방향으로 나란한 방향으로 긴 길이를 형성한 보강지주휨방지부가 집중보강지주 측면에 결합되고, 상기 보강지주휨방지부는, 수평 단면 형상이 'W'자 형상, 삼각형상, 다각형상 중 어느 한 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일을 제공한다.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주와 가드레일바에 결합되는 가드레일결합지주를 분리하여 구성함으로써, 설치되는 지반 여건에 따라 지반에 먼저 다수 지주들을 고정 설치한 다음에 도로 시설 기준 및 안전기준에 알맞도록 가드레일바 등을 결합함으로써 더욱 견고하고 안전한 가드레일을 제공하는 효과가 있다.

그리고 본 고안의 다른 효과는, 특히 지반에 고정된 지반삽입지주와, 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 서로 연결하는 지주보강연결부가 기존의 지주보다 더욱 견고한 구성으로 마련함으로써, 차량 추돌시 쉽게 휘어져 파손되는 부분에 대해 더욱 강화된 구성으로 안전을 도모하도록 하는 것이다.

또한 본 고안의 또 다른 효과는, 이러한 상하 측 지주들을 결합하기 위한 지주보강연결부 외면으로 중앙보강패드부를 마련하여 더욱 강도를 보강하면서 외면에 형광물질이나 시인성이 뛰어난 도료를 부가함으로써 야간운전에 안전성을 높이고 멀리서도 잘 보이도록 시인성이 양호하게 하는 것이다.

아울러 본 고안의 또 다른 효과는, 이러한 지주보강연결부의 측면에 보강지주휨방지부를 더 부가함으로써 차량 추돌에 대해서도 더욱 안전한 형태를 갖도록 하는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일에 대한 시설된 상태의 사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 가드레일에 대해서, 지주에 결합된 가드레일바와 전면으로 분리된 상태의 전면보강바에 대한 실시 예시도이다.
도 3은 본 고안에 따른 가드레일 중에서 가드레일바 전면에 결합되는 전면보강바에 대한 측단면도이다.
도 4는 본 고안에 따른 가드레일에 대해서, 지주에 가드레일바가 결합된 상태의 예시도이다.
도 5는 본 고안에 따른 가드레일에 대해서, 지주로부터 가드레일바가 분리된 상태의 배면도이다.
도 6은 본 고안에 따른 가드레일에 대해서, 지주로써 상측 가드레일결합지주, 하측 지반삽입지주 및 중앙의 지주보강연결부가 분리된 상태의 분리 예시도이다.
도 7은 본 고안에 따른 가드레일에 대해서, 지주로써 상측 가드레일결합지주, 하측 지반삽입지주 및 중앙의 지주보강연결부, 그리고 가드레일바 등이 분리된 상태의 분리 예시도이다.
도 8은 본 고안에 따른 가드레일에 대한 설치 상태의 실시 사시도이다.
도 9는 본 고안에 따른 가드레일의 전면에 '1'자 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바가 분리된 상태의 분해 예시도이다.
도 10은 본 고안에 따른 가드레일에서 사각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바가 지주에 결합된 상태의 실시 예시도이다.
도 11은 본 고안에 따른 가드레일에서 삼각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바가 지주에 결합된 상태의 실시 예시도이다.
도 12는 본 고안에 따른 가드레일에서 전면완충파이프에 바체결볼트가 결합되는 상태를 보인 분리의 예시도이다.
도 13은 본 고안에 따른 가드레일에서 삼각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바와 전면완충파이프가 분리된 상태의 예시도이다.
도 14는 본 고안에 따른 가드레일에서 오각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바와 전면완충파이프가 분리된 상태의 예시도이다.
도 15는 본 고안에 따른 가드레일에서 사각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바에 대한 사시도이다.
도 16은 본 고안에 따른 가드레일에서 원형의 'D'자 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바에 대한 사시도이다.
도 17은 본 고안에 따른 가드레일에서 삼각 형상의 체결뒤틀림방지유도라인부가 형성된 가드레일바에 대한 사시도이다.
도 18은 본 고안에 따른 가드레일에서 집중보강지주의 측면에 보강용 보강지주휨방지부가 결합된 상태의 사시도이다.

이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

즉 본 고안에 따른 집중보강지주를 구비한 가드레일은 첨부된 도 1 내지 도 18 등에 도시된 것처럼 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바(200)를 포함한 가드레일(10)에 관한 것이다.

이러한 가드레일(10)은 도로의 가장자리에 시설되어 도로와 도로 외부를 경계를 이루는 것이며, 도로와 인도를 구분하기도 한다.

그리하여 도로를 운행하는 차량의 운전자에게 도로의 경계를 알 수 있도록 하여 안전운행이 되도록 하고, 인도를 지나는 보행자를 보호하게 된다.

아울러 가드레일(10)은 불예측한 상황에서 도로를 운행하는 차량이 도로 외부로 이탈되지 않도록 막아주는 것이며, 특히 도로 외부가 급경사가 이루는 지역에서는 안전사고가 발생될 수도 있기 때문에 이를 미연에 방지하게 된다.

대체로 차량이 가드레일(10)에 추돌되는 경우에는 우선 가드레일 상단에서 횡방향으로 길게 설치된 가드레일바(200)에 접하게 되고, 이러한 가드레일바(200)에 가해지는 충격력은 그대로 지주를 거쳐 지반에 전달되는 것이다. 이에 가드레일바(200), 지주 등이 충격력을 온전하게 지반에 전달하게 되면 차량이 외부로 이탈하는 것을 방지하게 된다.

이에 가드레일바(200)는 측방향으로 도로를 따라 긴 길이로 다수개 연결되는 것으로, 이러한 가드레일바(200)의 보강을 위해 전면에는 전면보강바(120)가 마련될 수 있다.

이러한 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강바(120)의 상세 구성을 보면, 상기 가드레일바(200)의 형상에 부합하도록, 가드레일바(200)의 전면에 일체로 연결된 상접촉면(121), 하접촉면(122) 등이 형성되어 가드레일바(200)와 더욱 밀착되어 고정되는 것이다. 그리하여 차량 추돌에 의한 충격이 가해져도 가드레일(10)과 일체로 되어 견고한 상태를 유지하게 될 것이다.

그리고 전면보강바(120)의 상접촉면(121)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(123)가 구비되고, 하접촉면(122)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(124)가 구비되는 것이다.

그리하여 상휨방지부(123)와 하휨방지부(124)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(125)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 탄력성을 갖도록 구비되는 것이다.

또한 상기 상접촉면(121)과 상휨방지부(123) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(126)가 구비되고, 상기 하접촉면(122)과 하휨방지부(124) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(127)가 구비되는 것이다. 이러한 상절곡부(126), 하절곡부(127) 등이 다수 구성됨으로써 보다 높은 효율의 완충 작용 및 충격량 전달의 효과도 얻게 되는 것이다.

이와 같이 마련되는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강바(120)는 상기 상휨방지부(123)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(124) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(130)가 구비되는 것이다.

이러한 상기 중앙평면부(130)는 상하로 수직면을 이루는 것으로, 중앙평면부(130)의 상부와 하부로는 상휨방지부(123)와 하휨방지부(124) 등과 굽어지는 부분인 평면상굽이부(135), 평면하굽이부(136) 등이 형성되는 것이다.

따라서 이러한 중앙평면부(130)가 구성된 전면보강바(120)는 상접촉면(121) 및 하접촉면(122) 등과 상휨방지부(123) 및 하휨방지부(124)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(126) 및 하절곡부(127)에 더하여, 평면상굽이부(125) 및 평면하굽이부(126) 등으로 하는 다수의 절곡부분 및 굽이부분 등에 의해 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 장점이 있는 것이다.

이러한 특성을 갖는 구성에 더하여 상기 중앙평면부(130)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(131)가 형성되는 것이다. 그리고 요입보강부(131)는 후방으로 요입된 면인 요입면(132)과, 중앙평면부(130)와 요입면(132) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(133)가 구비된 것이다.

즉 다수의 요입보강부(131) 및 요입연결부(133) 등에 의한 구조의 변형으로 인하여 쉽게 형태가 일그러지는 것을 방지하는 것이다. 따라서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수하기 위한 부분이 더욱 증가되는 것이다.

그리고 대부분 가드레일(10)에 있어서 긴 길이로 설치된 가드레일바(200)를 따라 차량이 밀어내면서 추돌하게 되며, 접하게 되는 가드레일바(200)가 서로 연결되므로 전체가 하나로 되어 차량의 이탈을 방지한다.

반면 지주는 가드레일바(200)의 충격을 지반에 전달하는 중에, 스스로가 수직의 막대 형상을 이루기 때문에, 긴 길이로 인해 중간 부분인 지상과 가드레일 사이에서 꺾일 수 있다. 이처럼 가드레일의 지주 중간이 꺾이게 되면 그만큼 차량이 외부로 이탈할 수 있는 것이다.

이를 방지하기 위하여 본 고안에서는 전체 지주의 중간 부분을 더욱 보강함으로써 차량의 이탈을 방지할 수 있는 것이다.

즉 상기 지주는, 지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주(31)가 마련되고, 상기 지반삽입지주(31)의 상측으로 이격되고 전방으로 가드레일바(200)가 결합되는 가드레일결합지주(32)를 포함한 집중보강지주(30)로 이루어지는 것이다.

이처럼 마련된 상기 집중보강지주(30)는, 상기 지반삽입지주(31) 상측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 지반삽입지주(31) 상측부분의 외부를 감싸는 지반지주보강연결부(41)가 구비된다.

그리고 상기 가드레일결합지주(32) 하측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 가드레일결합지주(32) 하측부분의 외부를 감싸는 가드레일지주보강연결부(42)를 구비한 것이다. 이처럼 마련된 상기 집중보강지주(30)는, 지반삽입지주(31)와 가드레일결합지주(32)를 연결하는 지주보강연결부(40)를 포함하는 것이다.

이와 같이 마련된 본 고안에 따른 지주보강연결부(40)가 마련된 지주에 의하면, 지반에 삽입되는 지주인 지반삽입지주(31)와, 가드레일바(200)가 결합되는 가드레일결합지주(32) 등을 서로 연결하면서, 지주보강연결부(40)에서 서로 겹쳐지는 부분인 지반지주보강연결부(41) 및 가드레일지주보강연결부(42) 등에 의해 더욱 휨 방지가 보강되는 것이다.

아울러 이러한 가드레일(10)을 설치하기 위해 가드레일바(200)가 시설되는 위치마다 다수 개의 지주를 지반에 삽입하여 설치해야 하나, 각각의 지주가 삽입되는 위치의 지반 상황이 다 다르기 때문에, 지주가 지반에 삽입되는 길이가 다르게 된다.

이에 지반에 삽입되는 지반삽입지주(31)의 삽입 길이를 조절하면서 시공이 가능한 반면, 지반삽입지주(31)의 상측의 가드레일결합지주(32)는 지주보강연결부(40)에 의해 결합되는 것이므로, 지반삽입지주(31)가 지반에 삽입되는 정도에 상관없이 가드레일결합지주(32) 및 이에 결합되는 가드레일바(200)의 시설되는 높이를 항상 일정하게 맞출 수 있는 것이다.

특히 가드레일바(200)가 시설되는 높이는 추돌되는 차량의 높이와도 연관되기 때문에 가드레일바(200)가 안전상 맞춰진 높이를 항상 유지해야 하는 것인바, 본 고안에서처럼 지주보강연결부(40)에 의해 시공되는 경우에는 가드레일결합지주(32) 및 이에 결합되는 가드레일바(200)의 높이를 안전 규정상 정해진 높이로 맞춰서 시공이 가능하기 때문에, 항상 안전한 가드레일(10)의 시공이 가능한 것이다.

따라서 가드레일 시공 규정에 따른 안전성을 확보할 수 있도록 시공이 이루어지는 것은 물론, 이렇게 시공된 가드레일은 차량의 추돌에도 안전한 시설을 갖추게 되는 장점을 갖는 것이다.

이에 더하여 상기 집중보강지주(30)는, 지반지주보강연결부(41)와 가드레일지주보강연결부(42) 사이의 중앙 부분의 외측을 감싸면서 집중보강지주(30)의 중앙 부분이 휘어지는 것을 방지하는 중앙보강패드(50)를 포함하는 것이다.

즉 대부분 가드레일의 지주는 차량 추돌시, 지반에 의한 휨 저항, 가드레일바(200)에 가해지는 차량의 추돌에 의한 휨에 대한 힘 등이 서로 작용하기 때문에, 결국 지반의 상측 부분과 가드레일바(200)의 아래 부분 사이가 주로 절곡될 우려가 있는 것이다.

따라서 본 고안에 따른 지주보강연결부(40)가 구비된 집중보강지주(30)는 중앙에 지주보강연결부(40)가 마련되어 지반의 상측과 가드레일바 사이의 부분에 대한 휨방지를 보강하게 되는 것이다.

이에 더하여 중앙보강패드(50)가 더 부가되기 때문에 더욱 안정한 상태로 시설되는 것이다.

그리고 상기 집중보강지주(30)는, 중앙 부분에서 홈인 패드결합홈(43)을 형성하여, 상기 중앙보강패드(50)가 패드결합홈(43)에 안착되는 것이다. 그리하여 시공이 간단하게 된다.

아울러 이러한 중앙보강패드(50)의 외면에 형광물질이나 밝은 색(노란색 등)을 도포하는 경우에는 야간운전에도 잘 보이게 되고 멀리서도 잘 보이게 되는 시인성을 향상시키게 된다.

아울러 상기 집중보강지주(30)는, 도 18에서와 같이 집중보강지주(30)의 종방향으로 나란한 방향으로 긴 길이를 형성한 보강지주휨방지부(60)가 집중보강지주(30) 측면에 결합되는 것이다. 그리하여 지주의 휘어지는 것을 방지하게 된다.

이러한 상기 보강지주휨방지부(60)는, 그 수평 단면 형상이 'W'자 형상, 삼각형상, 다각형상 중 어느 한 형상을 이루는 것이다.

따라서 더욱 휨방지를 보강하여 시공되어 안전한 가드레일을 이루도록 하는 것이다.

이상에서와 같이 마련되는 본 고안에 따른 집중보강지주(30)를 구비한 가드레일(10)에 있어서, 도 8 내지 도 17에서와 같이 집중보강지주(30) 상부로 결합되는 가드레일바(200)의 전방으로 완충되도록 구비되는 전면완충파이프(300)를 더 구비하는 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

이러한 본 고안에 따른 가드레일용 전면완충파이프(300)의 상세 구성은 상기 가드레일바(200)의 형상에 부합하도록, 가드레일바(200)의 전면에 일체로 체결되면서 밀착되어 고정되도록 함으로써, 차량 추돌에 의한 충격이 가해져도 가드레일(10)과 일체로 되어 견고한 상태를 유지하여 완충작용이 이루어지도록 하는 것이다.

이에 도면에서와 같이 상기 가드레일바(200)는, 다수 개의 집중보강지주(30)들을 이어서 긴 길이로 형성되는 것이다.

이에 가드레일바(200) 중 상측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 상부휨날개바(210)가 가드레일바(200) 상측에 마련된다.

또한 가드레일바(200) 중 하측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 하부휨날개바(220)가 가드레일바(200) 하측에 마련된다.

아울러 상기 상부휨날개바(210)와 하부휨날개바(220) 사이에서, 상부휨날개바(210)와 하부휨날개바(220) 선단보다 후방으로 위치되어 긴 길이로 이루어지되, 후면 일측이 상기 집중보강지주(30)의 상측과 접하여 바체결볼트(14)로 체결되는 평활부(230)를 포함하여 가드레일바(200)를 이루는 것이다.

그리고 이러한 가드레일바(200) 전면으로 완충의 전면완충파이프(300)가 완충부체결볼트(410) 또는 용접으로 결합되는 것이다.

이러한 상기 전면완충파이프(300)는, 가드레일바(200)의 상부휨날개바(210)와 하부휨날개바(220) 사이로 위치되고 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 것이다.

이러한 상기 전면완충파이프(300)의 세부 구성을 보면, 가드레일바(200)의 평활부(230)가 접하는 후면 부분에 대응되는 전면 부분은, 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상에서 선단부분으로 이루어지는 완충선단면(310)이 마련된다. 이러한 완충선단면(310)은 차량 추돌시 추돌되는 차량이 먼저 접하면서 차량의 충격력을 완충할 수 있다.

그리고 가드레일바(200)의 평활부(230) 선단면과 접하여 결합되는 바접촉후면(320)이 마련된다. 즉 바접촉후면(320)은 가드레일바(200)에 접하면서 전면완충파이프(300)가 차량 추돌에 의하더라도 이탈되거나 틀어지지 않도록 하게 된다.

또한 상기 완충선단면(310)과 바접촉후면(320) 사이의 공간을 이루어 차량 추돌의 충격힘을 완충하는 파이프완충공간(330)을 포함하는 것이다. 이러한 파이프완충공간(330)을 형성함으로써, 차량 추돌에 의한 충격력을 완충하여 전체적으로 가드레일(10)에 의한 완충으로 차량이 도로에서 이탈하는 것을 최대한 방지할 수 있게 하는 것이다.

이에 더하여 상기 전면완충파이프(300)에는, 중앙 부분이 전방인 파이프완충공간(330)으로 삽입된 홈인 바체결뒤틀림방지라인홈(340)을 형성하는 것이다. 그리하여 가드레일바(200)에 대해서 전면완충파이프(300)의 이탈, 뒤틀림을 방지할 수 있을 것이다.

이와 함께 상기 가드레일바(200)에도, 평활부(230)의 중앙에서 전방으로 돌출되어 상기 바체결뒤틀림방지라인홈(340)에 삽입되는 체결뒤틀림방지유도라인부(240)를 포함하는 것이다. 이처럼 체결뒤틀림방지유도라인부(240)가 바체결뒤틀림방지라인홈(340)에 삽입된 상태로 체결되어 차량 추돌의 힘이 가해져도 가드레일바(200)와 전면완충파이프(300)의 뒤틀림을 방지하는 개량형 가드레일(10)을 마련하는 것이다.

아울러 이러한 상기 체결뒤틀림방지유도라인부(240)는, 전방향으로 돌출된 형태로써, 상기 체결뒤틀림방지유도라인부(240)의 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지는 것이다. 그리하여 상부휨날개바(210), 아래의 하부휨날개바(220) 그리고 중앙의 평활부(230) 및 체결뒤틀림방지유도라인부(240) 등에 의한 가드레일바(200)의 측면 형상이 3개의 v 자 형상으로 이루어지되 중앙 v자가 작은 크기를 이루는 일명 '세미 3W'의 형상을 이루도록 마련할 수도 있다.

이와 대응되는 부재인 상기 바체결뒤틀림방지라인홈(340)도, 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 개량형 가드레일(10)에는 도로를 따라 도로 가장자리 지반에 매설된 다수 개의 집중보강지주(30)를 이으면서 긴 길이로 연결되는 가드레일바(200)를 제공하는 것이며, 이러한 가드레일바(200)의 전면으로 마련되는 전면완충파이프(300)와의 견고한 결속상태를 이루면서 뒤틀림을 방지하는 개량형 가드레일바(200) 및 개량형 가드레일(10)을 제공하는 것이다.

이에 개량형 가드레일바(200)에 대해서 정리하면, 지반에 고정된 집중보강지주(30)들에 결합되어 가드레일(10)을 이루는 개량형 가드레일바(200)에 대한 것으로, 상기 가드레일바(200)는, 지반에 고정설치된 다수 개의 집중보강지주(30)들의 상부에 결합되는 것이다.

그리고 상기 가드레일바(200)는, 다수 개의 집중보강지주(30)들을 이어서 긴 길이로 형성되는 것이다.

이에 이러한 가드레일바(200) 중 상측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 상부휨날개바(210)가 마련된다.

또한 가드레일바(200) 중 하측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 하부휨날개바(220)를 마련한 것이다.

아울러 이러한 가드레일바(200)에 대해서 상기 상부휨날개바(210)와 하부휨날개바(220) 사이에서, 상부휨날개바(210)와 하부휨날개바(220) 선단보다 후방으로 위치되어 긴 길이로 이루어지되, 후면 일측이 상기 집중보강지주(30)의 상측과 접하여 바체결볼트(14)로 체결되는 평활부(230)를 포함하는 것이다.

특히 상기 평활부(230)의 중앙에서 전방으로 돌출되는 체결뒤틀림방지유도라인부(240)를 포함하는 것이다.

이러한 상기 체결뒤틀림방지유도라인부(240)는, 전방향으로 돌출된 형태로써, 상기 체결뒤틀림방지유도라인부(240)의 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지는 개량형 가드레일바(200)를 제공하는 것이다.

이상으로 본 고안의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 고안의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니된다.

10 : 가드레일 30 : 집중보강지주
31 : 지반삽입지주 32 : 가드레일결합지주
40 : 지주보강연결부 41 : 지반지주보강연결부
42 : 가드레일지주보강연결부 43 : 패드결합홈
50 : 중앙보강패드부 60 : 보강지주휨방지부
120 : 전면보강바
200 : 가드레일바 300 : 전면완충파이프

Claims (4)

1. 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서,
   상기 지주는,
   지반에 삽입되어 고정설치되는 지반삽입지주; 및
   상기 지반삽입지주의 상측으로 이격되고 전방으로 가드레일바가 결합되는 가드레일결합지주를 포함한 집중보강지주로 이루어지고,
   상기 집중보강지주는,
   상기 지반삽입지주 상측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 지반삽입지주 상측부분의 외부를 감싸는 지반지주보강연결부; 및
   상기 가드레일결합지주 하측부분과 소정 길이로 겹쳐지도록 가드레일결합지주 하측부분의 외부를 감싸는 가드레일지주보강연결부를 더 포함하고,
   상기 가드레일바는, 다수 개의 가드레일결합지주들을 이어서 긴 길이로 형성되고,
   가드레일바 중 상측에서 긴 길이로 이루어지되 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 상부휨날개바;
   가드레일바 중 하측에서 긴 길이로 이루러지된 횡단면 형상이 'V'자 형상, 'C'자 형상, 및 'ㄷ'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지는 하부휨날개바; 및
   상기 상부휨날개바와 하부휨날개바 사이에서, 상부휨날개바와 하부휨날개바 선단보다 후방으로 위치되어 긴 길이로 이루어지되, 후면 일측이 상기 가드레일결합지주의 상측과 접하여 바체결볼트로 체결되는 평활부를 포함하며,
   가드레일바 전면으로 완충의 전면완충파이프가 완충부체결볼트 또는 용접으로 결합되고,
   상기 전면완충파이프는, 가드레일바의 상부휨날개바와 하부휨날개바 사이로 위치되고 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상으로 이루어지고,
   상기 전면완충파이프는,
   가드레일바의 평활부가 접하는 후면 부분에 대응되는 전면 부분은, 횡단면형상이 원형 형상, 사각형상, 삼각형상, 다각형상, 및 'D'자 형상 중 어느 한 형상에서 선단부분으로 이루어지는 완충선단면;
   가드레일바의 평활부 선단면과 접하여 결합되는 바접촉후면; 및
   상기 완충선단면과 바접촉후면 사이의 공간을 이루어 차량 추돌의 충격힘을 완충하는 파이프완충공간을 포함하며,
   상기 전면완충파이프에는, 중앙 부분이 전방인 파이프완충공간으로 삽입된 홈인 바체결뒤틀림방지라인홈을 형성하고,
   상기 가드레일바는,
   평활부의 중앙에서 전방으로 돌출되어 상기 바체결뒤틀림방지라인홈에 삽입되는 체결뒤틀림방지유도라인부를 포함하며,
   체결뒤틀림방지유도라인부가 바체결뒤틀림방지라인홈에 삽입된 상태로 체결되어 차량 추돌의 힘이 가해져도 가드레일바와 전면완충파이프의 뒤틀림을 방지하는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 체결뒤틀림방지유도라인부는, 전방향으로 돌출된 형태로써,
   상기 체결뒤틀림방지유도라인부의 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지고,
   상기 바체결뒤틀림방지라인홈은, 횡단면 형상이, '1'자형 돌출부, 'D'자형 돌출부, 삼각형 돌출부, 및 사각형 돌출부 중 어느 하나의 돌출부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 집중보강지주는,
   지반지주보강연결부와 가드레일지주보강연결부 사이의 중앙 부분의 외측을 감싸면서 집중보강지주의 중앙 부분이 휘어지는 것을 방지하는 중앙보강패드부를 포함하고,
   상기 집중보강지주는,
   중앙 부분에서 홈인 패드결합홈을 형성하여,
   상기 중앙보강패드부가 패드결합홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 집중보강지주는,
   집중보강지주의 종방향으로 나란한 방향으로 긴 길이를 형성한 보강지주휨방지부가 집중보강지주 측면에 결합되고,
   상기 보강지주휨방지부는,
   수평 단면 형상이 'W'자 형상, 삼각형상, 다각형상 중 어느 한 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 집중부보강지주를 구비한 가드레일.
   

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