KR200480307Y1 - 가드레일용 전면보강부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 가드레일용 전면보강부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 가드레일의 가드레일바의 전면에 전면보강부재를 손쉽게 결합하여 설치가 용이하도록 하여 기존 가드레일바를 교체나 해체가 필요없고 보강 특성을 강화할 수 있으며, 아울러 가드레일바의 완충 공간에 더하여 전면보강부재에 의한 완충 구조를 추가함으로써 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있고 충격량을 효율적으로 지면으로 전달하여 전체 가드레일의 강도를 높이면서 차량의 보호효과도 탁월하게 되는 가드레일용 전면보강부재에 관한 것이다.
이와 같은 본 고안의 특징은 가드레일기둥에 지지되는 가드레일의 가드레일바의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재가 구비되어지되, 전면보강부재는 차량이 가드레일에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 하며, 전면보강부재는, 가드레일바의 형상에 부합하도록, 가드레일바의 전면에 일체로 연결된 상접촉면, 하접촉면과, 상접촉면에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부와, 하접촉면에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부가 구비되고, 상휨방지부와 하휨방지부에 의해 형성되는 후방의 여유공간에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 탄력성을 갖도록 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.

Description

가드레일용 전면보강부재{REINFORCING MEMBER FOR A GUARDRAIL}

본 고안은 가드레일용 전면보강부재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 가드레일의 가드레일바의 전면에 전면보강부재를 손쉽게 결합하여 설치가 용이하도록 하여 기존 가드레일바를 교체나 해체가 필요없고 보강 특성을 강화할 수 있으며, 아울러 가드레일바의 완충 공간에 더하여 전면보강부재에 의한 완충 구조를 추가함으로써 차량 충돌시 가해지는 충격량을 흡수할 수 있고 충격량을 효율적으로 지면으로 전달하여 전체 가드레일의 강도를 높이면서 차량의 보호효과도 탁월하게 되는 가드레일용 전면보강부재에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 국도나 자동차 전용도로 등 도로의 중앙선이나 도로변에 설치되는 것으로, 운전자의 부주의 또는 갑작스런 상황으로 인한 차선이탈, 중앙선 침범 등의 사고로부터 운전자의 생명을 보호하기 위한 필수적인 교통안전 시설물이다. 또한 가드레일은 운전자의 주행시선을 유도하고 보행자의 무단횡단을 방지하기도 한다.

이와 같은 가드레일은 도로가의 지면에 일정 깊이로 기둥을 시설하고, 그 기둥에 가드레일바를 결합하여 시공하게 된다. 이러한 가드레일은 차량의 충돌과 같은 외부 충격이 가해질 경우 그 형태를 유지함으로써 차량을 보호하도록 하는 구조 및 특성을 갖게 되는 것이다.

이러한 차량 충돌과 같은 외부 충격에 의해도 가드레일바의 형태가 변형됨을 방지하고, 충격을 완화시키도록, 가드레일바에 골과 다수의 마루로 하는 굴곡의 형태를 갖게 시설하게 된다. 하지만 종래의 대부분 가드레일은 단순한 형태를 갖는 것이 대부분이어서 차량의 충돌에 의하여 쉽게 형태가 파손되어 차량의 보호 또는 충돌의 완화에 대한 특성을 잘 발휘하기가 곤란한 것이 문제점인 것이다.

이처럼 차량의 충돌시 가드레일의 구조 변형 및 파손을 방지하면서 차량 충돌을 효율적으로 완충하기 위한 종래의 기술들은 지면에 고정되는 지주의 설치 상태를 보강한다던가, 또는 가드레일 기둥과 가드레일 바의 결합부분에 보조 결착구조물을 설치하거나 특별히 제작된 완충 부재를 더 부가하는 등의 기술이 시행되고 있는 것이다.

하지만 이러한 종래의 가드레일 보강 기술들은 기존의 가드레일을 해체하거나 또는 별도의 보강 부재들을 별도로 시공해야 하는 것이므로, 추가 시공의 작업이 소요되고, 아울러 기존의 가드레일로부터 해체된 부속물들이 그대로 폐기물로 되기 때문에 자원의 낭비가 될 뿐만 아니라 폐기물 처리라는 별도의 처리과정이 추가되는 것이다. 이처럼 종래의 가드레일 보강 기술은 추가공정 소요, 별도의 특별한 부재의 결합에 따른 전문인력의 추가 및 시공의 복잡성, 아울러 기존의 가드레일 부속품의 해체 처리에 따른 폐기물 발생 및 폐기물 처리과정 추가 등, 아주 많은 문제점이 발생되는 것이다.

그리고 아울러 이러한 종래의 가드레일 보강 기술을 시공한다 해도 결코 가드레일의 구조를 보강한다는 보장이 없을 경우 뒤처리에 대한 비용이 발생할 수 있고, 처리가 아예 불가능할 수도 있는 등 수많은 문제점을 갖고 있는 것이다.

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 고안은 기존에 시설되어 있는 가드레일에서 일부 체결부재만의 재결합으로 가드레일 전면에 전면보강부재를 결합하기 때문에 단순한 작업으로 기존의 가드레일을 교체하거나 해체할 필요가 없어 경제적이고 이로 인해 자원의 낭비도 줄이게 하는 목적이 있다.

아울러 단지 몇몇 체결부재에 대한 작업과정만 시행하기 때문에 작업과정이 복잡하지 않고 단순하여 작업과정이 빠르게 이루어지고 전체 시공의 편의성이 제공되는 것이다. 또한 본 고안에 대한 시공으로 기존의 가드레일로부터 별도의 폐기물 발생이 없어 2차적인 폐기물 처리작업이 없고 또한 폐기물에 따른 환경오염도 없게 되는 것이다.

아울러 간단한 시공에 더하여, 충돌완화를 위해 다수의 완충공간이 형성되고 다수의 절곡부위가 형성되어 완충특성이 양호하게 됨으로써 가드레일의 강도를 한층 보강하여 차량을 효율적으로 보호하여 운전자의 생명을 지키도록 하는 것이다. 특히 차량의 충돌이 있을 경우 본 고안에 따른 전면보강부재의 구조적 특성에 의해 충돌력이 효과적으로 지면으로 전달되기 때문에 차량의 도로 이탈을 방지하고 이로인해 차량의 전복, 그로 인한 2차사고 등을 미연에 방지하게 되는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 가드레일기둥(11)에 지지되는 가드레일(10)의 가드레일바(12)의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재(20)가 구비되어지되, 상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 하며, 상기 전면보강부재(20)는, 상기 가드레일바(12)의 형상에 부합하도록, 가드레일바(12)의 전면에 일체로 연결된 상접촉면(21), 하접촉면(22)과, 상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)와, 하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되고, 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 탄력성을 갖도록 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.

이에 본 고안은, 상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고, 상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.

또한 본 고안은, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되어지되, 상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루고, 상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되며, 요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.

나아가 본 고안은, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 서로 연결되고 곡면을 이루는 곡면연결부(40)가 구비되고, 상기 곡면연결부(40)는 상휨방지부(23)에 의한 전방 하향의 경사상태에서 하휨방지부(24)에 의한 후방 하향의 경사상태로 전환되게 곡면을 이루면서 굽혀지게 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재가 제공된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 기존에 시설되어 있는 가드레일에서 일부 체결부재만의 재결합으로 가드레일 전면에 전면보강부재를 결합하기 때문에 단순한 작업으로 기존의 가드레일을 교체하거나 해체할 필요가 없어 경제적이고 이로 인해 자원의 낭비도 줄이도록 하는 탁월한 효과가 있다.

그리고 단지 몇몇 체결부재에 대한 작업과정만 시행하기 때문에 작업과정이 복잡하지 않고 단순하여 작업과정이 빠르게 이루어지고 전체 시공의 편의성이 제공되는 것이다.

또한 본 고안에 대한 시공으로 기존의 가드레일로부터 별도의 폐기물 발생이 없어 2차적인 폐기물 처리작업이 없고 또한 폐기물에 따른 환경오염도 없게 되는 것이다.

아울러 간단한 시공에 더하여, 충돌완화를 위해 다수의 완충공간이 형성되고 다수의 절곡부위가 형성되어 완충특성이 양호하게 됨으로써 가드레일의 강도를 한층 보강하여 차량을 효율적으로 보호하여 운전자의 생명을 지키도록 하는 것이다.

특히 차량의 충돌이 있을 경우 본 고안에 따른 전면보강부재의 구조적 특성에 의해 충돌력이 효과적으로 지면으로 전달되기 때문에 차량의 도로 이탈을 방지하고 이로인해 차량의 전복, 그로 인한 2차사고 등을 미연에 방지하게 되는 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 대한 사시도이다.
도 2는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재의 중앙부분이 일부 생략된 상태에 대한 사시도이다.
도 3은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재의 중앙부분이 일부 생략된 상태에 대한 평면도이다.
도 4는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙평면부의 실시예에 대한 측단면도이다.
도 5는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 분리된 상태에 대한 사시도이다.
도 6은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태에 대한 사시도이다.
도 7은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태에 대한 측면도이다.
도 8은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙평면부에 전면반사판이 결합된 실시예에 대한 정면도이다.
도 9는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에 대한 사시도이다.
도 10은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에 대한 측단면도이다.
도 11은 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재에 있어서 중앙으로 곡면연결부가 형성된 실시예에서 전면보강부재가 가드레일에 결합된 상태의 측면도이다.

이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

즉 본 고안에 따른 가드레일(10)용 전면보강부재(20)는 첨부된 도 1 내지 도 11 등에서와 같이, 가드레일기둥(11)에 지지되는 가드레일(10)의 가드레일바(12)의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재(20)에 대한 것이다.

이에 가드레일(10)은 도로의 가장자리에 시설되어 차량의 충돌시 충격량을 완충시킴으로써 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하는 것으로, 지면에 고정되는 가드레일기둥(11)이 시설되고, 이러한 가드레일기둥(11)에 가드레일바(12)가 고정되어 시설되는 것이다.

이러한 가드레일바(12)는 다수의 가드레일기둥(11)에 걸쳐서 설치되는 것으로, 다수의 가드레일기둥(11)을 잇도록 가드레일바(12)는 도로를 따라 옆으로 길게 형성되는 것이다. 특히 가드레일바(12)는 길게 형성되는 방향인 종방향을 따라 길게 골과 마루가 형성되는 것이다. 즉 가드레일바(12)의 중간 부분에는 가드레일기둥(11)에 결합되는 부분으로 가드레일골(13)이 형성되고, 가드레일골(13)의 상부와 하부에 각각 가드레일마루(14)가 형성되는 것이다. 이러한 가드레일골(13)과 가드레일마루(14) 등으로 이루어지는 다수의 곡면형상으로 인하여 평평한 편면에 비해 차량 추돌시 충격량을 어느 정도 완충하게 될 것이다.

이에 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)가 가드레일기둥(11) 및 가드레일바(12)로 하는 가드레일(10) 전방면에 더 부착되도록 함으로써 차량 추돌로 인한 충격량을 더욱 완충하게 되는 것이다.

즉 상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 탄력성 있게 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 구비되는 것이다.

이러한 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)의 상세 구성을 보면, 상기 가드레일바(12)의 형상에 부합하도록, 가드레일바(12)의 전면에 일체로 연결된 상접촉면(21), 하접촉면(22) 등이 형성되어 가드레일(10)과 더욱 밀착되어 고정되는 것이다. 그리하여 차량 추돌에 의한 충격이 가해져도 가드레일(10)과 일체로 되어 견고한 상태를 유지하게 될 것이다. 또한 차량 추돌에 의한 충격력이 가드레일(10)의 가드레일기둥(11)으로 전달되고, 가드레일기둥(11)이 지면에 고정되어 안정적인 상태를 갖게 되는 것이다.

그리고 전면보강부재(20)의 상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)가 구비되고, 하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되는 것이다.

그리하여 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 탄력성을 갖도록 구비되는 것이다.

이에 상접촉면(21)과 하접촉면(22) 등은 가드레일바(12)의 가드레일골(13)과 상측과 하측의 가드레일마루(14) 사이의 평평한 부분에 고정되는 것으로, 가드레일바(12)의 평평한 부분에 상접촉면(21)과 하접촉면(22)이 평면 상태로 밀착되도록 구성될 경우에는 전면보강부재(20)와 가드레일바(12)가 밀착된 상태가 견고하게 될 뿐만 아니라 충격량의 전달이 평평한 평면 전체에 걸쳐 전달되기 때문에 충격량 전달 효율이 높게 되는 것이다.

아울러 가드레일골(13)에 최근접되어 상접촉면(21)과 하접촉면(22)이 위치되기 때문에 전면보강부재(20)의 충격량이 가드레일골(13)로 빠르게 전달될 수 있고 그리하여 가드레일기둥(11)으로 곧바로 전달되어 충격량 전달 특성이 양호하게 되는 것이다.

특히 가드레일바(12)에서 상하 양측의 가드레일마루(14)에서 중앙의 가드레일골(13) 등에 의해 후방으로 둥글게 형성되는 완충 공간이 형성됨과 더불어, 그 전방으로 전면보강부재(20)의 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24) 등에 의한 전방으로 둥글게 형성되는 완충공간에 의하여 추돌에 의한 완충 효과는 더욱 극대화되는 것이다. 즉 완충의 효과는 형태 변형이 되는 작용이 어느 정도 있어야 하고 또한 지면으로 충격량을 전달할 수 있어야 하며, 이에 가드레일바(12)와 함께 전면보강부재(20)에 의해 형성되는 완충 공간의 형성에 의해 완충효과 및 충격량 전달의 효과도 함께 이루게 되는 것이다.

특히 완충의 효과를 위한 완충공간이 가드레일 전방으로 형성되기 때문에 우선 전면보강부재(20)에 의한 완충작용이 있는 이후에 가드레일에 의한 완충의 작용이 있기 때문에 전체 가드레일도 함께 보호하게 되는 장점이 있는 것이다.

또한 상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고, 상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것이다.

이러한 상절곡부(26), 하절곡부(27) 등이 다수 구성됨으로써 보다 높은 효율의 완충 작용 및 충격량 전달의 효과도 얻게 되는 것이다.

상기에서와 같이 구비되는 본 고안에 따른 가드레일(10)용 전면보강부재(20)를 가드레일(10)에 장착하는 실시예를 도 5, 도 6 등 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같이 마련될 수 있을 것이다.

우선 일반적인 가드레일(10)은 도 5, 도 6 등에서와 같이, 지면에 고정되는 다수 개의 가드레일기둥(11)이 설치되어, 전체 가드레일(10)이 지면에 대해 세워지게 하며 그 형태를 유지하게 된다. 특히 차량의 충돌이 있더라도 가드레일기둥(11)이 지면에 고정된 상태를 갖도록 해야만 차량이 도로에서 이탈을 하지 않게 하는 것이다. 그리고 본 고안에 첨부된 도면에서의 가드레일기둥(11)의 실시예를 빔(예 : H-빔)의 형태의 기둥으로 예를 보이고 있으나 이는 본 고안에 따른 전면보강재 및 가드레일의 바람직한 실시예를 보이기 위한 예일 뿐이며, 기타 둥근형태의 기둥 등 가드레일이 설치되는 상황이라던가 도로의 시설 여건에 따라 다양한 종류나 형태, 재질을 갖는 기둥으로 가드레일기둥(11)이 실시되어 본 고안의 전면보강부재(20)가 결합될 수 있음은 당연한 것이다.

이러한 다수의 가드레일기둥(11)들 사이를 잇도록 판재로 되어 횡방향 바(bar) 형태를 갖는 가드레일바(12)가 결합되는 것이다. 그리고 이러한 가드레일바(12)의 바람직한 형태는 도 5, 도 6 등에서와 같이, 가드레일골(13)과 가드레일마루(14) 등이 형성된 굴곡형태를 갖도록 함이 좋을 것이다. 이는 차량의 충돌시 쉽게 휘지 않도록 하기 위한 것이다.

이러한 가드레일바(12)는 다수의 가드레일기둥(11) 사이를 잇도록 길게 형성되는 것으로 대체로 4.33m 정도의 길이를 갖게 될 수 있을 것이다. 그리고 개별 가드레일바(12)의 양측 끝이 각각의 가드레일기둥(11)과 결합되는 것이고, 또한 개별 가드레일바(12)의 양 옆으로 연속 결합되는 다른 가드레일바(12)와 함께 가드레일기둥(11)에 고정될 것이다.

이러한 가드레일바(12)의 형태 및 결합구조의 일 실시예로는, 서로 겹치는 두 개의 가드레일바(12)의 가드레일골(13)이 형성되고, 이러한 가드레일골(13)에 형성된 기둥결합공에 체결되는 기둥체결부재(15)에 의해 양측 가드레일바(12)가 가드레일기둥(11)에 고정되는 것이다.

그리고 첨부된 도면의 예에서 가드레일바(12)는 중앙에 하나의 가드레일골(13)과, 상하 두 개의 가드레일마루(14)가 형성되는 것으로, 연속되게 서로 결합되는 다수의 가드레일바(12)는 서로 겹치는 부분에 총 네 곳의 평면부분에 체결부재에 의해 서로 결합된 상태가 되도록 하였다.

즉 상측 가드레일마루의 위쪽 평면부분인 제1접촉부(161), 상측 가드레일마루와 가드레일골(13) 사이의 평면부분인 제2접촉부(162), 가드레일골(13)과 하측 가드레일마루 사이의 평면부분인 제3접촉부(163), 하측의 가드레일마루 아래쪽 평면부분인 제4접촉부(164) 등이 서로 겹쳐지게 된다.

그리고 이러한 제1접촉부(161)에 제1체결부재(171)가 체결되고, 제2접촉부(162)에 제2체결부재(172)가 체결되며, 제3접촉부(163)에 제3체결부재(173)가 체결되고, 제4접촉부(164)에 제4체결부재(174)가 체결됨으로써, 양측 서로 겹치는 가드레일바들이 서로 견고하게 고정되는 것이다.

이와 같은 일반적인 가드레일(10)이 결합된 상태를 갖는 구조에서, 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)가 결합되는 것이다.

즉 첨부된 도면에서와 같이, 전면보강부재(20)의 상접촉면(21)의 상부면이 제2접촉부(162)의 아래 전면에 접하게 되어 제2체결부재(172)에 의하여 결합된 상태를 갖게 된다.

마찬가지로 전면보강부재(20)의 하접촉면(22)의 아래면이 제3접촉부(163)의 상부 전면에 접하게 되어 제3체결부재(173)에 의하여 결합된 상태를 갖게 되는 것이다.

이처럼 본 고안에 따른 전면보강부재(20)의 결합은, 단지 일반적으로 기존에 시설되어 있는 가드레일(10)에서 단지 몇 개의 체결부재만 분리한 상태에서 그대로 가드레일 전면에 접하게 한 후, 분리한 기존의 체결부재를 다시 견고하게 결합함으로써 전면보강부재(20)의 결합 및 설치가 완료되는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 기존에 설치된 가드레일(10)에 대해 별도의 복잡한 해체과정 또는 복잡한 다른 구성의 추가결합구성이 없이도 단순 결합작업만으로 설치가 용이하여, 전체 전면보강부재(20)의 시설작업이 간단하고 이에 따른 부재비용도 거의 소요되지 않는 등 경제적, 작업의 효율성 등에 상당한 장점이 있는 것이다.

특히 종래의 가드레일을 더욱 보강하게 하는 경우, 일부 실시에서는 기존의 가드레일을 전체적으로 또는 일부를 반드시 해체한 후 재시공작업을 해야만 할 수도 있으나, 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)의 시설시공에서는 단지 기존의 가드레일 전면에 부착하는 공정만 있으면 되므로 기존의 가드레일의 구조적 안정성을 훼손하지 않고 또한 작업에 소요되는 경제적, 시설측면에서의 손실을 최소화 하는 탁월한 장점이 있는 것이다. 이로써 기존의 가드레일을 충분히 사용가능하기 때문에, 재시공 또는 보강시공시 일반적으로 발생할 수 있는 시설물 폐기물이 전혀 발생하지 않아 2차, 3차의 자원낭비 또는 추가작업 등이 필요없게 되는 장점이 있는 것이다.

또한 단지 기존의 일부 체결부재의 해체, 그리고 본 고안에 따른 전면보강부재의 결합 등의 단순한 작업공정만 있어도 되기 때문에, 고도의 전문인력이 필요없어 인적자원의 조달이 충분하게 이루어질 수도 있을 것이다.

이와 같이 마련되는 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 도 1 내지 도 8 등에서와 같이, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되는 것이다.

이러한 상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루는 것으로, 중앙평면부(30)의 상부와 하부로는 상휨방지부(23)와 하휨방지부(24) 등과 굽어지는 부분인 평면상굽이부(35), 평면하굽이부(36) 등이 형성되는 것이다.

따라서 이러한 중앙평면부(30)가 구성된 전면보강부재(20)는 상접촉면(21) 및 하접촉면(22) 등과 상휨방지부(23) 및 하휨방지부(24)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26) 및 하절곡부(27)에 더하여, 평면상굽이부(35) 및 평면하굽이부(36) 등으로 하는 다수의 절곡부분 및 굽이부분 등에 의해 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 장점이 있는 것이다.

이러한 특성을 갖는 구성에 더하여 상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되는 것이다.

그리고 요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것이다.

즉 다수의 요입보강부(31) 및 요입연결부(33) 등에 의한 구조의 변형으로 인하여 쉽게 형태가 일그러지는 것을 방지하는 것이다. 따라서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수하기 위한 부분이 더욱 증가되는 것이다.

그리고 일부 특별 실시예에서 이러한 요입보강부(31)에 반사부재(50)를 더 결합할 수 있는 것으로, 야간이라던가 흐린 날씨 등에 시야확보에 유용하도록 실시될 수도 있을 것이다. 물론 반사부재(50)는 단순히 테잎 형태를 부착하거나 판 형태로 마련될 수도 있고, 도료의 도포로써 실시될 수도 있는 등 실시 방식이 한정되지는 않고 다양한 실시형태로 마련될 수도 있을 것이다.

다음으로 본 고안에 따른 가드레일용 전면보강부재(20)는 도 9 내지 도 11 등에서와 같이, 상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 서로 연결되고 곡면을 이루는 곡면연결부(40)가 구비되는 것이다.

이러한 상기 곡면연결부(40)는 상휨방지부(23)에 의한 전방 하향의 경사상태에서 하휨방지부(24)에 의한 후방 하향의 경사상태로 전환되게 곡면을 이루면서 굽혀지게 형성되는 것이다.

따라서 이러한 전면보강부재(20)는 상접촉면(21) 및 하접촉면(22) 등과 상휨방지부(23) 및 하휨방지부(24)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26) 및 하절곡부(27)에 더하여, 둥글게 곡면을 이루어 굽혀지는 곡면연결부(40)에 의하여 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 것이다.

이상으로 본 고안의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 고안의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니된다.

10 : 가드레일 11 : 가드레일기둥
12 : 가드레일바 13 : 가드레일골
14 : 가드레일마루 15 : 기둥체결부재
20 : 전면보강부재 21 : 상접촉면
22 : 하접촉면 23 : 상휨방지부
24 : 하휨방지부 25 : 여유공간
26 : 상절곡부 27 : 하절곡부
30 : 중앙평면부 31 : 요입보강부
32 : 요입면 33 : 요입연결부
35 : 평면상굽이부 36 : 평면하굽이부
40 : 곡면연결부 50 : 반사부재
161 : 제1접촉부 162 : 제2접촉부
163 : 제3접촉부 164 : 제4접촉부
171 : 제1체결부재 172 : 제2체결부재
173 : 제3체결부재 174 : 제4체결부재

Claims (4)

1. 가드레일기둥(11)에 지지되는 가드레일(10)의 가드레일바(12)의 전면으로 결합되는 가드레일용 전면보강부재(20)가 구비되고,
   상기 전면보강부재(20)는 차량이 상기 가드레일(10)에 충돌할 때 가해지는 충격량을 흡수할 수 있는 전면방향의 여유 공간을 갖도록 절곡 형성되고 다수의 절곡부분에 의하여 휨방지가 되도록 하며,
   상기 전면보강부재(20)는,
   상기 가드레일바(12)의 전면에 접하는 상접촉면(21), 하접촉면(22)과,
   상접촉면(21)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(23)와,
   하접촉면(22)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(24)가 구비되고,
   상휨방지부(23)와 하휨방지부(24)에 의해 형성되는 후방의 여유공간(25)에 의해 충격량을 흡수하면서 휨방지가 되게 구비되며,
   상기 상휨방지부(23)의 전방 끝단과 상기 하휨방지부(24) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(30)가 구비되어지되,
   상기 중앙평면부(30)는 상하로 수직면을 이루고,
   상기 중앙평면부(30)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(31)가 형성되며,
   요입보강부(31)는 후방으로 요입된 면인 요입면(32)과, 중앙평면부(30)와 요입면(32) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(33)가 구비된 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 상접촉면(21)과 상휨방지부(23) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(26)가 구비되고,
   상기 하접촉면(22)과 하휨방지부(24) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(27)가 구비되는 것을 특징으로 하는 가드레일용 전면보강부재.
   
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