KR20160132064A - 액체 냉각된 열전 소자 - Google Patents

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Abstract

적어도 하나의 공기 입구 및 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구를 가지며, 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구는 각각의 독립적인 제 1 및 제 2 공기 통로의 말단 부분들을 정의하는, 하우징; 하우징 내의 회전을 위하여 지탱되고, 적어도 하나의 공기 입구 및 상기 제 1 및 제 2 공기 통로 중 하나 또는 둘 모두와 유체 소통되는, 하나 이상의 모터 구동 임펠러(impeller); 하나 이상의 유체 재순환 펌프; 하나 이상의 모터 구동 임펠러 및 제 1 공기 출구 사이의 하우징의 제 1 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열전 소자, - 적어도 하나의 열전 소자는 제 1 주 측면(main side) 및 제 2 폐기 측면(waste side)을 갖고 전기 소스의 적용 상에서 제 1 주 측면 및 제 2 폐기 측면 사이에 온도 구배를 발생시키도록 적용됨, -; 적어도 하나의 모터 구동 임펠러 및 제 2 공기 출구 사이의, 하우징의 제 2 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열교환기; 및 (ⅰ) 하우징 내에 전체가 포함되거나, (ⅱ) 하우징의 일부분을 형성하거나, 또는 (ⅰ)과 (ⅱ) 모두인, 유체 순환 회로, - 유체 순환 회로는 하나 이상의 유체 재순환 펌프와 유체 소통되고 이에 의해 제 2 측면에 의해 제공되는 폐기 열의 적어도 일부분을 흡수하도록 하나 이상의 열전 소자의 제 2 폐기 측면과 유체 소통되는 유체를 통과하며, 그리고 나서 뒤따르는 재순환을 위하여 유체를 하나 이상의 유체 재순환 펌프로 다시 회수하기 전에 폐기 열의 일부분을 열교환기로 배출하도록 하나 이상의 열교환기와 유체 소통되는 유체를 통과함, -;를 포함하는, 통합된 폐기 열 냉각 회로를 갖는 온도 공조 모듈이 제공되며, 하나 이상의 모터 구동 임펠러는 (ⅰ) 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 하우징 내의 제 1 통로를 통하여 향하고 하나 이상의 열전 소자의 주 측면 위를 통과한 후에 제 1 출구를 빠져나오도록; 및 (ⅱ) 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 하우징 내의 제 2 통로를 통하여 향하고 하나 이상의 열교환기 위를 통과한 후에 제 2 출구를 빠져나오도록; 작동된다.

Description

액체 냉각된 열전 소자{LIQUID COOLED THERMOELECTRIC DEVICE}
본 개시는 통합된 액체 냉각 시스템을 포함하는 열전 소자에 관한 것이다.
본 개시는 열전 소자로부터의 향상된 폐열 제거를 제공하는 것에 입각하고 있다. 현재 시스템들은 폐기 공기(waste air)가 시스템으로부터 제거되도록 열전 소자의 폐기 측면 위로 공기를 이동시킨다. 이러한 공기의 흐름을 사용하는 폐기 온도의 제거는 공조 공기(conditioned air)를 생성하기에 충분하다. 그러나, 폐기 온도(예를 들면, 열)의 제거를 향상시키도록 열전 소자를 냉각시키기 위하여 액체를 사용하는 시도들이 있었다. 액체 튜브들은 파열될 수 있고 유체가 차량 시트와 같은 부품들 내로 누출될 수 있다. 액체 튜브들은 또한 차량 시트의 내부 부품들 및/또는 설치 과정에 의해 펑크(puncture) 또는 절단의 대상이 될 수 있으며 따라서 시스템이 활성화될 때 유체가 차량 시트 내에 누출될 수 있다. 시스템으로부터 유체의 누출은 시스템으로부터 폐열의 제거를 저해할 수 있고 시스템의 작동은 결코 최적이 아닐 수 있으며 사용자에 바람직하지 않다.
게다가, 액체 튜브들은 시트, 승객, 또는 둘 모두의 운동에 의해 구부러지거나 및/또는 파쇄될 수 있으며 따라서 시스템을 통한 유체 흐름이 저해되거나 및/또는 방지되고 폐기 열의 제거는 실질적으로 감소되거나 및/또는 방지된다. 또한, 액체 냉각 시스템들은 시스템이 조립 동안에 함께 설치되고 연결될 수 있도록 조립 공장에서 및/또는 조립 동안에 충전되거나 및/또는 채워져야만 한다. 누출의 잠재성 및 감소된 성능에 기인하여 액체 냉각 시스템은 자동차 적용들에서 쉽게 사용되지 못하였다.
열전 소자들의 냉각의 예들은 미국특허 제6,226,994호, 7,587,901호, 및 7,966,835호; 그리고 미국특허출원공보 제2012/0192574호 및 2013/0059190호에서 발견될 수 있으며; 이들 모두는 모든 목적을 위하여 여기에 참조로써 통합된다.
폐기 열을 제거하는 폐쇄 루프 액체 시스템을 갖는 것이 바람직할 수 있다. 기후 제어 시스템(climate control system)용 하우징 내로 통합되거나 및/또는 하우징의 일부분인 액체 루프를 갖는 것이 바람직할 수 있다. 필요한 것은 기후 제어 시스템이 조립 동안에 시스템을 충전하거나 및/또는 채워야만 하는 설치자 없이 설치될 수 있도록 설치 이전에 충전될 수 있는 시스템이다. 필요한 것은 액체 연결이 없고 전기 연결만을 포함하는 시스템이다.
본 발명은: 적어도 하나의 공기 입구 및 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구를 가지며, 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구는 각각의 독립적인 제 1 및 제 2 공기 통로의 말단 부분들을 정의하는, 하우징; 하우징 내의 회전을 위하여 지탱되고, 적어도 하나의 공기 입구 및 상기 제 1 및 제 2 공기 통로 중 하나 또는 둘 모두와 유체 소통되는, 하나 이상의 모터 구동 임펠러(impeller); 하나 이상의 유체 재순환 펌프; 하나 이상의 모터 구동 임펠러 및 제 1 공기 출구 사이의 하우징의 제 1 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열전 소자, - 적어도 하나의 열전 소자는 제 1 주 측면(main side) 및 제 2 폐기 측면(waste side)을 갖고 전기 소스의 적용 상에서 제 1 주 측면 및 제 2 폐기 측면 사이에 온도 구배를 발생시키도록 적용됨, -; 적어도 하나의 모터 구동 임펠러 및 제 2 공기 출구 사이의, 하우징의 제 2 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열교환기; 및 (ⅰ) 하우징 내에 전체가 포함되거나, (ⅱ) 하우징의 일부분을 형성하거나, 또는 (ⅰ)과 (ⅱ) 모두인, 유체 순환 회로, - 유체 순환 회로는 하나 이상의 유체 재순환 펌프와 유체 소통되고 이에 의해 제 2 측면에 의해 제공되는 폐기 열의 적어도 일부분을 흡수하도록 하나 이상의 열전 소자의 제 2 폐기 측면과 유체 소통되는 유체를 통과하며, 그리고 나서 뒤따르는 재순환을 위하여 유체를 하나 이상의 유체 재순환 펌프로 다시 회수하기 전에 폐기 열의 일부분을 열교환기로 배출하도록 하나 이상의 열교환기와 유체 소통되는 유체를 통과함, -;를 제공함으로써 하나 이상의(만일 모두가 아니면) 본 발명의 요구를 충족시키며, 하나 이상의 모터 구동 임펠러는 (ⅰ) 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 하우징 내의 제 1 통로를 통하여 전달되고 하나 이상의 열전 소자의 주 측면 위를 통과한 후에 제 1 출구를 빠져나오도록; 그리고 (ⅱ) 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 하우징 내의 제 2 통로를 통하여 전달되고 하나 이상의 열교환기 위를 통과한 후에 제 2 출구를 빠져나오도록; 작동된다.
여기서의 본 발명은 놀랍게도 폐기 열을 제거하는 폐쇄 루프 시스템을 제공함으로써 한 가지 이상의 이러한 문제점을 해결한다. 여기서의 본 발명은 기후 제어 시스템용 하우징 내로 통합되거나 및/또는 하우징의 일부분인 액체 루프를 제공한다. 여기서의 본 발명은 기후 제어 시스템이 조립 동안에 시스템을 충전하거나 및/또는 충진하여야만 하는 설치자 없이 설치될 수 있도록 설치 전에 충전될 수 있는 시스템을 제공한다.
도 1은 온도 공조 모듈을 깆는 환기 시스템(ventilation system)을 포함하는 차량 시트를 도시한다.
도 2는 온도 공조 시스템의 사시도를 도시한다.
도 3은 온도 공조 시스템의 확대도를 도시한다.
도 4는 온도 공조 시스템을 통한 유체의 흐름을 도시한다.
도 5는 온도 공조 시스템의 하우징을 통한 유체의 흐름을 도시한다.
도 6은 온도 공조 시스템의 단면도를 도시한다.
도 7은 온도 공조 모듈의 유체 라인들 및 재순환 펌프를 도시한다.
도 8은 하우징 내에 벤트(vent)들을 포함하는 공조 모듈을 도시한다.
여기에 제시되는 설명들과 도해들은 통상의 지식을 가진 자들에 본 발명, 그것의 원리 및 실제 적용을 숙지하도록 의도된다. 통상의 지식을 가진 자들은 특정 사용의 요구사항들에 가장 적합할 수 있는 것과 같이, 다양한 형태로 원리들을 적용하고 응용할 수 있다. 따라서, 여기에 제시되는 것과 같은 본 발명의 특정 실시 예들은 본 발명의 원리를 완전하거나 또는 한정하는 것으로 의도되지 않는다. 본 발명의 범위는 따라서, 위의 설명을 참조하여 결정되어서는 안 되고, 대신에 청구항들에 제시되는 등가물들의 완전한 범위와 함께, 첨부된 청구항들을 참조하여 결정되어야만 한다. 특허출원서들 밑 공보들을 포함하는, 모든 문헌 및 참조들의 내용은 모든 목적을 위하여 참조로써 통합된다. 아래의 청구항들로부터 수집될 것과 같이 다른 조합들이 또한 가능하며, 이는 또한 이에 의해 참조로써 기술되는 본 설명에 통합된다.
본 발명의 장치는 하나 이상의 제조 물품 내로 통합될 수 있다. 장치는 제조 물품, 제조 물품의 사용자, 또는 둘 모두에 냉각 및/또는 가열을 제공할 수 있다. 장치는 열 에너지의 전달 및/또는 제거를 제공할 수 있다. 제조 물품은 자동차 부품, 가정용 부품, 또는 둘 모두일 수 있다. 바람직하게는, 제조 물품은 차량 시트이다. 제조 물품은 베드(bed), 의자, 카우치(couch), 냉각 패드(cooling pad), 또는 그것들의 조합일 수 있다. 제조 물품은 기후 제어 시스템을 포함하거나 및/또는 기후 제어 시스템에 연결될 수 있다.
기후 제어 시스템은 냉각, 가열, 또는 둘 모두를 제공하는 기능을 할 수 있다. 기후 제어 시스템은 공기를 조절하고 승객 및/또는 사용자를 향하여 공기를 이동시킬 수 있다. 기후 제어 시스템은 하나 이상의 공기 분산 장치, 하나 이상의 채널, 하나 이상의 백(bag), 하나 이상의 유체 투수층(peameable layer), 하나 이상의 승객 접촉 표면적, 또는 그것들의 조합을 포함할 수 있다. 기후 제어 시스템은 히터 또는 에어 무버(air mover)를 포함할 수 있다.
히터는 열을 생산하는 기능을 하는 어떠한 히터일 수 있다. 히터는 레이 와이어(lay wire), 카보텍스(carbotex), 저항기(예를 들면, 정온 계수 히터(positive temperature coefficient heater)), 또는 그것들의 조합일 수 있다. 히터는 차량 시트의 트림 층(trim layer), 기후 제어 시스템, 또는 둘 모두에 연결될 수 있다. 히터는 시트의 폼 쿠션(foam cushion) 위 및 트림 층 아래에 위치될 수 있다. 히터는 온도 제어 모듈과 함께 사용될 수 있다.
온도 제어 모듈은 공기를 이동시키거나, 공조 공기를 이동시키거나, 승객 및/또는 사용자를 가열하거나, 승객 및/또는 사용자를 냉각하거나, 혹은 그것들의 조합의 기능을 할 수 있다. 온도 제어 모듈은 열전 소자, 펠티에 소자(Peltier device), 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 온도 제어 모듈은 승객과 접촉되어 이동되는 공기 스트림에 열 에너지를 제공할 수 있다. 예를 들면, 냉각된 공기는 차량 시트의 승객 또는 카우치의 승객 상으로 보내질 수 있다. 온도 제어 모듈은 하나 이상의 하우징을 포함할 수 있다.
하나 이상의 하우징은 온도 제어 하우징의 부품들을 보호하는 기능을 할 수 있다(예를 들면, 유체 라인들, 열전 소자들, 임펠러들). 하나 이상의 하우징은 시트 내로 설치될 필요가 있는 단일 패키지를 생성하는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 하우징은 하나 이상의 공기 입구, 하나 이상의 공기 출구, 하나 이상의 공기 통로, 하나 이상의 벤트, 하나 이상의 유체 라인, 또는 그것들의 조합을 포함할 수 있다. 하나 이상의 하우징은 유체의 통로를 위한 채널들을 포함할 수 있다. 하우징은 단일 패키지, 또는 온도 제어 모듈의 모든 부품을 함께 통합하는 그것들의 조합을 지탱하거나, 보호하거나, 수용하거나, 제공하는 기능을 할 수 있다. 하우징은 단단한 재료로 만들어질 수 있다. 하우징은 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 하우징은 펑크 저항성일 수 있다. 하우징은 나일론, 델린(delrin), 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(acrylonitrile butadiene styrene), 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 비닐, 폴리카보네이트(polycarbonate), 열가소성 엘라스토머(thermoplastic elastomer)들, 아크릴, 또는 그것들의 조합으로 만들어질 수 있다. 하우징은 적어도 하나의 공기 입구 및 두 개의 공기 출구를 포함할 수 있다.
공기 출구들은 승객, 사용자, 또는 둘 모두를 향하여 공조 공기의 이동을 허용하는 기능을 할 수 있다. 공기 출구들은 시스템으로부터 폐기 공기의 제거를 허용하는 기능을 할 수 있다. 공기 출구들은 공조 공기, 폐기 공기, 또는 둘 모두가 온도 제어 모듈로부터 제거되고 원하는 위치(예를 들면, 시트 내의 분산 백)로 이동되도록 하나 이상의 도관, 익스텐션(extension), 테일(tail), 통로, 또는 그것들의 조합에 연결할 수 있다. 바람직하게는, 하우징은 적어도 제 1 공기 출구를 갖는 제 1 공기 통로 및 제 2 공기 출구를 갖는 제 2 공기 통로를 포함한다. 공기 출구들, 하우징, 또는 둘 모두는 하나 이상의 벤트를 포함할 수 있다.
하나 이상의 벤트는 공기를 순환시키거나, 층류 공기(laminar air) 흐름을 방지하거나, 데드 스폿(dead spot)들을 방지하거나, 하우징을 통하여 공기를 이동시키거나, 통로를 통하여 공기를 이동시키거나, 온도 제어 모듈을 통하여 공기를 이동시키거나, 또는 그것들의 조합을 하는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 벤트는 입구를 통하여 도입되지 않고 공기가 하우징 내에서 이동되도록 허용할 수 있다. 하나 이상의 벤트는 부압(negative pressure)이 하우징 내에서 생성되는 것을 방지할 수 있다. 하나 이상의 벤트는 공기가 특정 방향으로 이동되도록 각이 질 수(angled) 있으며, 하나 이상의 벤트는 실질적으로 하우징의 벽, 또는 모두에 직각일 수 있다. 하나 이상의 벤트, 하나 이상의 공기 통로, 하나 이상의 출구, 하나 이상의 입구, 또는 그것들의 조합은 하나 이상의 임펠러, 하나 이상의 에어 무버, 하나 이상의 송풍기(blower), 또는 그것들의 조합과 유체 소통될 수 있다.
하나 이상의 임펠러는 온도 제어 모듈, 하우징, 공기 통로들, 벤트들, 또는 그것들의 조합을 통하여 공기를 이동시키는 역할을 한다. 임펠러는 송풍기, 에어 무버, 또는 둘 모두의 일부분일 수 있다. 임펠러는 모터 구동식이다. 임펠러는 직접적으로, 간접적으로, 둘 모두로 모터에 연결될 수 있다. 다수의 임펠러가 단일 모터에 연결될 수 있다. 예를 들면 단일 모터는 두 개 이상의 임펠러를 구동할 수 있다. 각각의 모터는 하나 이상의 임펠러, 두 개 이상의 임펠러, 또는 심지어 세 개 이상의 임펠러를 구동할 수 있다. 차동장치(differential)는 두 개 이상의 임펠러 사이의 전력을 분산시키도록 모터 및 두 개 이상의 임펠러 사이에 위치될 수 있다. 모터는 두 개 이상의 임펠러를 선택적으로 구동할 수 있다. 임펠러들은 플라스틱, 금속, 또는 둘의 조합으로 만들어질 수 있다. 임펠러들은 공기를 이동시키는 복수의 핀(fin)을 포함할 수 있다. 하나 이상의 임펠러는 방사상으로 공기를 이동시킬 수 있다. 하나 이상의 임펠러는 폐기 임펠러(waste impeller) 및 주 임펠러(main impeller)일 수 있다.
주 임펠러는 승객, 사용자, 또는 둘 모두를 향하여 공조 공기를 이동시키는 기능을 할 수 있다. 주 임펠러는 제 1 통로, 제 2 통로, 또는 둘 모두를 통하여 공기를 이동시킬 수 있다. 바람직하게는, 주 임펠러는 제 1 통로를 통해서만 공기를 이동시킬 수 있다. 주 임펠러는 폐기 임펠러에 인접할 수 있다. 주 임펠러는 폐기 공기를 제거할 수 있다. 주 임펠러에 의해 발생된 공기 흐름은 승객을 향하여 흐를 수 있으며 공기 흐름 중 일부는 폐기 스트림을 생성하도록 흐를 수 있다. 공기 흐름의 분포는 하우징 내에 위치되는 채널링(channeling) 및/또는 통로들에 의해 제어될 수 있다. 주 임펠러는 하우징의 제 1 측면 상에 위치될 수 있고 폐기 임펠러는 하우징의 제 2 측면 상에 위치될 수 있다.
폐기 임펠러는 온도 제어 모듈로부터 폐기물을 제거하는 기능을 할 수 있다. 바람직하게는, 폐기 임펠러는 온도 제어 모듈로부터 폐기 열을 제거한다. 폐기 임펠러는 하나 이상의 공기 통로, 하나 이상의 출구, 하나 이상의 벤트, 또는 그것들의 조합을 통하여 공기를 이동시킬 수 있다. 폐기 임펠러는 시스템의 유체가 냉각되도록 열교환기를 가로질러 유체를 이동시킬 수 있다. 폐기 임펠러, 주 임펠러, 또는 둘 모두는 유체 순환 회로의 일부분일 수 있거나 및/또는 유체 순환 회로와 별개일 수 있다. 폐기 임펠러, 주 임펠러, 또는 둘 모두는 동일한 장치일 수 있거나 및/또는 동일한 모터에 연결될 수 있다. 폐기 임펠러, 주 임펠러, 또는 둘 모두는 유체 순환 회로와 함께 작동할 수 있다.
유체 순환 회로는 온도 제어 모듈을 통하여 유체 매체를 순환시킴으로써 시스템으로부터 열을 제거하는 기능을 할 수 있다. 유체 순환 회로는 하우징 내에 완전히 둘러싸인다. 유체 순환 회로는 하우징을 통하여, 두 개 이상의 하우징의 부분 사이를, 또는 둘 모두로 확장할 수 있다. 유체 순환 회로는 하우징의 일부분 내에 둘러싸일 수 있거나, 하우징의 일부분이 하우징에 연결될 수 있거나, 또는 그것들의 조합일 수 있다. 유체 순환 회로는 함께 연결되는 복수의 개별 라인을 포함할 수 있다. 유체 순환 회로는 폐쇄 루프를 포함할 수 있거나 및/또는 폐쇄 루프일 수 있다. 유체 순환 회로는 폐기 열, 폐기 냉각, 또는 둘 모두를 제거할 수 있다. 유체 순환 회로는 하나 이상의 펌프를 포함할 수 있다.
하나 이상의 펌프는 유체 매체를 순환시킬 수 있다. 하나 이상의 펌프는 유체 매체를 간헐적으로 순환시킬 수 있거나, 유체 매체를 지속적으로 순환시킬 수 있거나, 또는 둘 모두일 수 있다. 하나 이상의 펌프는 열교환기를 통하여, 유체 라인을 통하여, 열전 소자를 통하여, 열 전달 플레이트를 통하여, 또는 그것들의 조합으로 유체 매체를 이동시킬 수 있다. 하나 이상의 펌프는 유체 매체가 항상 액체인 위치(예를 들면 폐기 열교환기 뒤에) 내에 존재할 수 있다. 하나 이상의 펌프는 액체, 가스, 또는 둘의 조합을 이동시킬 수 있다. 하나 이상의 펌프는 가스가 펌핑되도록 가스를 압축할 수 있다. 하나 이상의 펌프는 양변위 펌프(positive displacement pump), 기어 펌프(gear pump), 스크루 펌프, 프로그레싱 캐비티 펌프(progressing cavity pump), 연동 펌프(peristaltic pump), 플런저 펌프(plunger pump), 또는 그것들의 조합일 수 있다. 하나 이상의 펌프는 시스템이 폐기 열 에너지가 충분히 제거되는 정성 상태 조건을 달성하도록 충분한 유체를 순환시킬 수 있다. 바람직하게는, 하나 이상의 펌프는 유체가 하나 이상의 열교환기를 통하여 지속적으로 재순환되도록 유체 매체를 재순환시킨다.
하나 이상의 열교환기는 시스템으로부터의 폐기 열 에너지, 유체 매체 내로의 유입 열 에너지, 또는 둘 모두를 제거할 수 있다. 하나 이상의 열교환기는 유체 매체의 온도를 변경하는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 열교환기는 바람직하게는 유체 매체로부터 폐기 열을 제거한다. 하나 이상의 열교환기는 열 에너지를 제거하거나 및/또는 열에너지를 도입하기 위한 복수의 핀을 포함할 수 있다. 복수의 핀은 액체의 온도가 변하도록 액체로부터 가스로 열 에너지를 전달할 수 있다. 하나 이상의 열교환기는 유체 매체와 직접 접촉될 수 있거나, 유체 매체와 간접 접촉될 수 있거나, 또는 둘의 조합일 수 있다. 시스템은 하나 이상의 열교환기, 바람직하게는 두 개 이상의 열교환기, 또는 심지어 세 개 이상의 열교환기를 포함할 수 있다. 열교환기들은 열전 소자, 펠티에 소자, 또는 둘 모두로부터 열을 제거하는 기능을 할 수 있다. 열교환기들은 하나 이상의 열 전달 플레이트를 포함할 수 있다. 열교환기들은 유체가 열교환기들을 통하여 이동되도록 하나 이상의 열 전달 라인을 포함할 수 있다. 열교환기들은 열 및/또는 냉각이 하나 이상의 열교환기를 통하여 시스템으로부터 제거되도록 하나의 부분 내의 유체 매체 및 또 다른 부분 내의 하나 이상의 임펠러로부터의 공기의 통로를 허용할 수 있다. 열교환기들, 열교환기들을 공급하는 유체 라인들, 또는 둘 모두는 하우징 내에 전체가 위치될 수 있거나, 하우징에 의해 보호될 수 있거나, 하우징에 연결될 수 있거나, 또는 그것들의 조합일 수 있다. 하나 이상의 열교환기는 하나 이상의 패스너, 마찰 결합(friction fit), 죔쇠 끼워맞춤(interference fit), 하우징 내로의 성형, 또는 그것들의 조합에 의해 하우징에 연결될 수 있다. 바람직하게는, 복수의 스크루가 열교환기 및 하우징을 연결한다. 하나 이상의 열교환기는 하나 이상의 열 전달 플레이트에 연결될 수 있거나 및/또는 포함할 수 있다.
하나 이상의 열 전달 플레이트는 온도 및/또는 열 에너지가 시스템으로부터 제거되도록, 시스템 내의 또 다른 위치로 이동되도록, 또는 둘 모두를 위하여 온도(예를 들면, 냉각 및/또는 가열) 및/또는 열 에너지를 제거하는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 열 에너지를 유체 전달 매체 내로 도입하는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 열 전달에 도움을 주기 위하여 배플(baffle)들, 핀들, 또는 둘 모두를 포함할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 하나 이상의 측면 상에서 열교환기, 열전 소자, 펠티에 소자, 또는 그것들의 조합과 접촉될 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 열 접착제(thermal glue), 열 페이스트(thermal paste), 패스너, 전도성 접착제, 열 그리스(thermal grease), 땜납(solder), 또는 그것들의 조합을 통하여 열교환기, 열전 소자, 펠티에 소자, 또는 그것들의 조합에 연결될 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 마찰 결합, 패스너, 죔쇠 끼워맞춤, 압축 끼워맞춤, 또는 그것들의 조합을 통하여 하우징에 연결될 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 열 전달 라인들로의 연결에 의해 하우징 내에 연결될 수 있다. 하우징 커버는 열 전달 플레이트들을 하우징 내로 끼울 수 있다. 하나 이상의 열 전달 플레이트는 열 전달 플레이트들로부터 유체 전달 매체를 도입하거나 및/또는 제거하기 위한 하나 이상의 유체 라인을 포함할 수 있다.
하나 이상의 열 전달 라인은 유체 전달 매체를 열교환기, 열전 소자, 펠티에 소자, 펌프, 또는 그것들의 조합 사이로 이동시키는 역할을 할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 적용 위치로부터 열 에너지를 제거하고 시스템으로부터 열 에너지가 제거되는 폐기 위치로 열 에너지를 이동시키는 기능을 할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 하우징 내에 위치되는 개별 라인들일 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 하우징에 연결될 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 하우징의 통합된 부분일 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 하우징과 별개일 수 있으나 하우징은 회로를 형성하기 위하여 두 개 이상의 열 전달 라인을 함께 연결할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 부분적으로 하우징 내에 위치될 수 있거나, 부분적으로 하우징의 일부일 수 있거나, 부분적으로 하우징 외부에 위치될 수 있거나, 또는 그것들의 조합일 수 있다. 바람직하게는, 하나 이상의 열 전달 라인은 전체가 하우징 내에 위치될 수 있다. 열 전달 라인들이 전체가 하우징 내에 위치될 때, 유체 전달 라인들의 일부분은 열 전달 라인들을 채우도록 노출될 수 있다.
하나 이상의 열 전달 라인은 하나 이상의 폐기 열 라인일 수 있다. 폐기 열 라인들은 열전 소자 및 열교환기 사이에, 펠티에 소자 및 열교환기 사이에, 또는 둘 모두에 유체 매체를 제공할 수 있다. 하나 이상의 폐기 라인은 적용 위치(예를 들면, 공조 공기가 사용자를 향하여 이동되는 위치)로부터의 열 에너지를 폐기 위치로 이동시킬 수 있다. 하나 이상의 폐기 라인은 원치 않는 열 에너지를 원치 않는 열 에너지가 시스템으로부터 제거될 수 있는 위치로 전달하는 기능을 할 수 있다.
하나 이상의 열 전달 라인은 재순환 라인일 수 있다. 재순환 라인은 펌프들이 시스템을 통하여 냉각된 유체 매체를 순환시키도록 열교환기로부터 하나 이상의 펌프로 확장할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 냉각 라인일 수 있다. 냉각 라인은 폼프로부터, 열전 소자, 펠티에 소자, 또는 둘 모두로 확장할 수 있다. 하나 이상의 열 전달 라인은 하나 이상의 충진 포트(fill port), 하나 이상의 배기 포트(evacuation port), 하나 이상의 충전 포트(charging port), 또는 그것들의 조합을 포함할 수 있다.
하나 이상의 열 전달 라인은 충진 포트들, 배기 포트들, 충전 포트들, 또는 그것들의 조합이 없을 수 있다. 하나 이상의 충진 포트는 단일 충진 포트일 수 있고 일단 충진이 완료되면 충진 포트는 영구적으로 밀봉될 수 있다. 하나 이상의 충진 포트는 재사용할 수 있다. 하나 이상의 충진 포트, 하나 이상의 유체 전달 라인, 또는 둘 모두는 유체 전달 매체 레저버(reservoir)를 포함할 수 있거나 및/또는 유체 전달 매체 레저버와 소통될 수 있다. 하나 이상의 레저버는 유체 전달 매체의 상 변화(phase change) 상에서 유체 전달 라인들 내에 일정한 압력을 유지할 수 있다. 하나 이상의 레저버는 유체 전달 매체의 가열 상에서 오버플로우(overflow)를 생성할 수 있으며 유체 전달 매체가 냉각될 때 부가적인 유체 전달 접촉을 추가할 수 있다. 하나 이상의 레저버는 열 전달 라인 내에, 열 전달 라인에 근접하게, 열 전달 라인의 일부분이 되도록, 또는 그것들의 조합으로 위치될 수 있다.
하나 이상의 열 전달 라인은 유체 전달 매체에 저항성이거나, 열이 전달에 도움을 주거나, 손상되지 않고 유체 압력의 대상이 될 수 있거나, 또는 그것들의 조합인, 어떠한 재료로 만들어질 수 있다. 유체 전달 라인들은 천연 재료, 합성 재료, 열가소성, 플라스틱, 나일론, 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS), 폴리염화비닐(PVC), 폴리에틸렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 폴리비닐이딘 플루오라이드(polyvinylidene fluoride, PVDF), 또는 그것들의 조합으로 만들어질 수 있다. 유체 전달 매체는 시스템으로부터 열 및/또는 냉각을 제거하는 기능을 할 수 있다.
유체 전달 매체는 열, 냉각, 또는 둘 모두를 빠르게 받고 방출하는 기능을 할 수 있다. 유체 전달 매체는 물, 글리콜, 에틸렌 글리콜, 디에틸렌 글리콜, 프로필렌 글리콜, 냉각수, 글리세롤, 또는 그것들의 조합일 수 있다. 유체 전달 매체는 유체가 흐르는 충분히 점성적(viscous)일 수 있다. 유체 전달 매체는 펌핑 가능할 수 있다. 유체 전달 매체는 열을 받을 때, 열을 배출할 때, 또는 둘 모두에서 상 변화를 수행하지 않을 수 있다. 유체 전달 매체는 상 변화(예를 들면, 액체로부터 증기로 그리고 다시 액체로 가는)를 수행할 수 있다. 유체 전달 매체는 하우징 구성에서, 냉각 구성에서, 또는 둘 모두에서 상 변화를 수행할 수 있다. 유체 전달 매체는 상 변화 상에서 유체 전달 매체가 라인들을 통하여 이동되도록 어떠한 유체 전달 매체의 탈출을 방지하는 밀봉된 라인일 수 있다. 유체 전달 매체는 열전 소자를 통과할 수 있거나 및/또는 열전소자에 근접할 수 있거나, 열 전달 플레이트가 열전 소자와 소통될 수 있거나, 또는 그것들의 조합일 수 있다.
열전 소자는 열을 발생시키거나, 냉각을 발생시키거나, 또는 둘 모두의 기능을 할 수 있다. 열전 소자는 하우징, 열 전달 플레이트, 또는 둘 모두에 연결됨으로써 시스템 내에 연결될 수 있다. 하나 이상의 열전 소자는 유체 전달 라인에 연결될 수 있고 유체 전달 라인들은 열전 소자를 하우징 내에 연결하는데 도움을 줄 수 있다. 열전 소자는 하나 이상의 패스너를 통하여 하우징에 직접적으로 연결될 수 있다. 열전 소자는 열 전달 플레이트에 연결될 수 있고 열 전달 플레이트는 하나 이상의 패스너를 통하여 하우징에 연결될 수 있다. 열전 소자는 주 측면, 폐기 측면, 또는 둘 모두를 가질 수 있다. 열전 소자는 공기가 열전 소자의 주 측면을 가로질러 이동될 때 공기를 공조할 수 있다. 열전 소자는 열, 냉각, 또는 둘 모두를 전달하기 위한 하나 이상의 핀을 포함할 수 있다. 여기서의 본 발명과 함께 사용될 수 있는 열전 소자들의 일부 예들은 미국특허 제6,119,463호와 제6,223,539호 및 미국특허출원 제2008/0173022호; 제2012/0305043호; 및 2013/0104953호에서 설명되는 것들을 포함하며 이들 모두는 모든 목적을 위하여 전체가 여기에 참조로써 통합된다. 열전 소자, 유체 전달 플레이트들, 열 전달 라인들, 또는 그것들의 조합은 하나 이상의 열 장벽(thermal barrier)을 포함할 수 있다.
하나 이상의 열 장벽은 유체가 가열되거나 및/또는 냉각된 후에 열 전달 유체로의 열 에너지의 전달을 방지할 수 있다. 하나 이상의 열 장벽은 열 에너지가 대기로 전달되거나, 하우징 내의 공기 이동 상으로 전달되거나, 또는 그것들의 조합을 방지할 수 있다. 하나 이상의 열 장벽은 원치 않는 열 에너지가 승객에 전달되지 않는 위치 내에 존재할 수 있다. 하나 이상의 장벽은 절연성일 수 있다. 하나 이상의 장벽은 잡음 장벽들, 진동(vibration barrier)들, 또는 둘 모두일 수 있다. 하나 이상의 열 장벽은 열 교환기, 진동, 음향, 또는 그것들의 조합으로부터 절연될 수 있다.
도 1은 기후 제어 시스템(4)을 포함하는 차량 시트(2)의 일례를 도시한다. 기후 제어 시스템(4)은 차량 시트(2)의 승객으로의 공조를 제공하기 위하여 기후 시스템(4)에 연결되는 온도 제어 모듈(6)을 포함한다.
도 2는 온도 제어 모듈(6)의 일례를 도시한다. 온도 제어 모듈(6)은 공기 입구(12)를 갖는 하우징(10), 제 1 공기 출구(16)를 갖는 제 1 공기 통로(14), 및 제 2 공기 출구(20)를 갖는 제 2 공기 통로(18)를 포함한다. 공기 입구(12)는 공기가 임펠러(40)에 의해 하우징(10) 내로 당겨지고 그리고 나서 제 1 공기 통로(14)를 통하여 열전 소자(80) 위로 그리고 제 1 공기 출구(16) 외부로 이동되도록 허용한다. 공기는 또한 공기 입구(12)를 통하여 하우징(10) 내로 당겨지고 임펠러(40)는 제 2 공기 통로(18)를 통하여 열교환기(54) 위로 그리고 제 2 공기 출구(20) 외부로 이동시킨다.
도 3은 온도 제어 모듈(6)의 일례의 확대도를 도시한다. 온도 제어 모듈(6)은 폐기 임펠러(40B)로 공기를 공급하는 공기 입구(12)를 갖는 상단 하우징(10)을 갖는다. 폐기 임펠러(40B)는 온도 제어 모듈(6)로부터 열이 제거되도록 공기를 제 2 공기 통로(18)를 통하여 열교환기(54) 위로 그리고 제 2 공기 출구(20) 외부로 이동시킨다. 온도 제어 모듈(6)은 주 임펠러(40A)로 공기를 공급하는 공기 입구(12)를 갖는 바닥 하우징(10)을 갖는다. 주 임펠러(40A)는 열전 소자(80)에 의해 공조된 공기가 승객을 냉각하거나 및/또는 가열하도록 공기를 제 1 공기 통로(14)를 통하여 열전 소자(80) 위로 그리고 제 1 공기 출구(16) 외부로 이동시킨다. 주 임펠러(40A) 및 폐기 임펠러(40B)는 두 개의 개별 스트림이 생성되도록 맞대고 있다. 주 임펠러(40A) 및 폐기 임펠러(40B) 모두는 공기 흐름을 생성하도록 임펠러들을 회전시키는 모터(42)를 포함한다. 열전 소자(80)는 열전 소자(80)로부터 열을 제거하는데 도움을 주기 위하여 유체를 포함하는 열 전달 플레이트(56)와 접촉된다. 유체는 열전 소자(80)에 의해 가열되고 가열된 유체는 폐기 열 라인(58)을 통하여 열교환기의 두 부분 사이에 위치되는 열 전달 플레이트(56)를 포함하는 열교환기(54)로 이동된다. 공기는 열교환기(54) 위로 제거되고 유체 내의 열은 대기로 방출되며 냉각된 유체는 과정이 반복되도록 재순환 라인(60)을 통하여, 유체를 냉각 라인을 통하여 열전 소자(80)로 이동시키고 재순환시키는 펌프로 이동된다.
도 4는 하우징이 제거된 온도 공조 모듈(6)의 유체 경로들을 도시한다. 온도 공조 모듈(6)은 한 쌍의 모터 구동 임펠러(40)를 포함한다. 주 임펠러(40A)는 공조된 공기가 차량 시트와 같은 원하는 위치로 이동되도록 열전 소자(80) 위의 방향(110)으로 공기를 이동시킨다. 폐기 임펠러(40B)는 열전 소자에 의해 발생된 폐기 열이 온도 제어 모듈(6)로부터 제거되도록 열교환기(54) 위의 방향으로 공기를 이동시킨다. 유체는 폐기 열을 제거하기 위하여 온도 제어 모듈(6)을 통하여 순환된다. 유체는 펌프(52)로부터 방향(100)으로 이동되고 방향(102)으로 열전 소자(80)를 통하여 이동된다. 열전 소자(80)로부터 유체는 열교환기로 방향(104)으로 이동되고 열교환기를 통하여 방향(106)으로 이동된다. 열교환기(54)로부터 유체는 유체가 재순환되는 펌프(54)로 방향(108)으로 이동된다.
도 5는 공기 스트림이 제 1 공기 통로(14) 및 제 2 공기 통로(18) 사이에서 분할되는 단일 임펠러(40)를 갖는 온도제어 모듈(6)의 일례를 도시한다. 공기 스트림의 일부분은 열교환기(54) 위의 방향(110)으로 이동하고 열이 제거되는 제 2 공기 개구(20) 외부로 이동한다. 공기 스트림의 나머지 부분은 공기 스트림이 제 2 방향으로 떨어지고 그리고 나서 원하는 위치에 공조된 공기를 전달하도록 열전 소자(80, 도시되지 않음) 위로 흐르는 방향(120)으로 이동된다.
도 6은 두 개의 임펠러(40)를 포함하는 온도 제어 모듈(60)의 단면도를 도시한다. 주 임펠러(40A)는 열전 소자(80) 위의 방향(110)으로 이동하고 폐기 임펠러(40B)로부터의 유체는 열 교환기(54)를 지나는 방향(120)으로 이동된다.
도 7은 유체 순환 회로(50)를 도시한다. 유체 순환 회로(50)는 유체를 냉각 라인(62)에 의해 열전 소자(80)로 이동시키고 그리고 나서 폐기 열 라인(58)을 통하여 열교환기(54)로 이동시키며, 최종적으로 재순환 라인(60)에 의해 다시 펌프(52)로 이동시키는 펌프(52)를 포함한다. 도시된 것과 같이 재순환 라인(60)은 유체 순환 회로(50)를 따라 어떠한 지점에도 위치될 수 있더라도, 유체 순환 회로(50)를 채우기 위한 충진 포트(도시되지 않음)를 포함한다.
도 8은 전체 모듈이 냉각되도록 방향(120)으로 공기의 순환을 조장하기 위하여 가능한 사공간(dead space)들 내로 공기를 도입시키는 벤트(22)들을 포함하는 하우징(10)을 도시한다.
여기서 인용되는 어떤 숫자 값들은 어떠한 낮은 값 및 어떠한 높은 값 사이에 적어도 두 개의 유닛의 분리가 존재할 때 하나의 유닛씩 낮은 값부터 높은 값까지 모든 값을 포함한다. 일례로서, 만일 부품의 양 또는 예를 들면 온도, 압력 시간 등과 같은 공정 변수의 값이 예를 들면 1부터 90까지, 바람직하게는 20부터 80까지, 더 바람직하게는 30부터 70까지이면, 15 내지 85, 22 내지 68, 43 내지 51, 30 내지 32 등과 같은 값들이 본 출원서에서 분명히 계수되는 것으로 의도된다. 1 이하의 값들을 위하여, 하나의 단위는 0.0001, 0.001, 0.01 또는 0.1인 것이 타당하도록 고려된다. 이것들은 단지 구체적으로 의도된 예들이며 계수된 가장 낮은 값 및 가장 높은 값 사이의 숫자 값들의 모든 가능한 조합이 유사한 방식으로 본 출원서에서 분명하게 명기되는 것으로 고려된다.
달리 설명되지 않으면, 모든 범위는 두 종점(endpoint) 모두 및 종점들 사이의 모든 수를 포함한다. 범위와 함께 "약" 또는 "대략적으로"의 사용은 범위의 두 종점 모두에 적용된다. 따라서, "약 20 내지 30"은 적어도 명시된 종점들을 포함하여, "약 20 내지 약 30"을 포함하는 것으로 의도된다.
특허 출원서들과 공보들을 포함하는, 모든 문헌 및 참조문헌의 내용은 모든 목적을 위하여 통합된다. 조합을 설명하기 위한 용어 "필수적으로 구성되는"은 확인된 소자들, 성분들, 부품들 또는 단계들, 및 조합의 기본 및 신규 특성에 영향을 미치지 않는 그러한 다른 소자들, 성분들, 부품들 또는 단계들을 포함하여야만 한다. 여기서 용어 "할 수 있다(may)"의 사용은 "포함될 수 있는" 어떠한 설명되는 속성들이 선택적인 것으로 의도된다.
복수의 소자, 성분, 부품 또는 단계는 단일의 통합된 소자, 성분, 부품 또는 단계에 의해 제공될 수 있다. 대안으로서, 단일의 통합된 소자, 성분, 부품 또는 단계는 복수의 소자, 성분, 부품 또는 단계로 세분될 수 있다. 소자, 성분, 부품 또는 단계를 설명하기 위한 "a" 또는 "one"의 내용은 부가적인 소자들, 성분들, 부품들 또는 단계들을 배제하는 것으로 의도되지 않는다.
이의 설명은 단지 설명을 위한 것으로 의도되며 한정적이 아니다. 예들 이외에 많은 실시 예뿐만 아니라 많은 적용은 위의 설명을 구독하는 통상의 지식을 가진 자들에 자명해질 것이나, 대신에 청구항들의 권리가 주장되는 등가물들의 완전한 범위와 함께, 첨부된 청구항들을 참조하여 결정되어야만 한다. 특허 출원서들과 공보들을 포함하는, 모든 문헌 및 참조문헌의 내용은 모든 목적을 위하여 통합된다. 여기에 개시된 주제의 어떠한 양상의 아래의 청구항들에서의 생략은 그러한 주제의 포기가 아니며, 본 발명자들이 그러한 주제를 개시된 본 발명의 주제의 일부분으로 고려하지 않았다는 것으로 고려되어서도 안 된다.
2 : 차량 시트
4 : 기후 제어 시스템
6 : 온도 제어 모듈
10 : 하우징
12 : 공기 입구
14 : 제 1 공기 통로
16 : 제 1 공기 출구
18 : 제 2 공기 통로
20 : 제 2 공기 출구
22 : 벤트
40 : 임펠러(모터 구동)
40A : 주 임펠러
40B : 폐기 임펠러
42 : 모터
50 : 유체 순환 회로
52 : 펌프
54 : 열교환기
56 : 열 전달 플레이트
58 : 폐기 열 라인(열전 소자로부터 열교환기로)
60 : 재순환 라인(열교환기로부터 펌프로)
62 : 냉각 라인(펌프로부터 열전 소자로)
64 : 충진 포트
80 : 열전 소자
82 : 주 측면
84 : 폐기 측면
100 : 유체 흐름의 방향
110 : 폐기 공기 흐름
120 : 공조된 유체 흐름

Claims (20)

  1. 통합된 폐기 열 냉각 회로를 갖는 온도 공조 모듈에 있어서,
    적어도 하나의 공기 입구 및 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구를 가지며, 상기 떨어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 공기 출구는 각각의 독립적인 제 1 및 제 2 공기 통로의 말단 부분들을 정의하는, 하우징;
    상기 하우징 내의 회전을 위하여 지탱되고, 상기 적어도 하나의 공기 입구 및 상기 제 1 및 제 2 공기 통로 중 하나 또는 둘 모두와 유체 소통되는, 하나 이상의 모터 구동 임펠러;
    하나 이상의 유체 재순환 펌프;
    상기 하나 이상의 모터 구동 임펠러 및 상기 제 1 공기 출구 사이의 상기 하우징의 상기 제 1 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열전 소자, - 상기 적어도 하나의 열전 소자는 제 1 주 측면 및 제 2 폐기 측면을 갖고 전기 소스의 적용 상에서 상기 제 1 주 측면 및 상기 제 2 폐기 측면 사이에 온도 구배를 발생시키도록 적용됨, -;
    상기 적어도 하나의 모터 구동 임펠러 및 상기 제 2 공기 출구 사이의, 상기 하우징의 상기 제 2 통로 내에 위치되는 하나 이상의 열교환기; 및
    (ⅰ) 상기 하우징 내에 전체가 포함되거나, (ⅱ) 하우징의 일부분을 형성하거나, 또는 (ⅰ)과 (ⅱ) 모두인, 유체 순환 회로, - 상기 유체 순환 회로는 상기 하나 이상의 유체 재순환 펌프와 유체 소통되고 이에 의해 상기 제 2 측면에 의해 제공되는 폐기 열의 적어도 일부분을 흡수하도록 상기 하나 이상의 열전 소자의 상기 제 2 폐기 측면과 유체 소통되는 유체를 통과하며, 그리고 나서 뒤따르는 재순환을 위하여 유체를 상기 하나 이상의 유체 재순환 펌프로 회수하기 전에 상기 폐기 열의 일부분을 상기 열교환기로 배출하도록 상기 하나 이상의 열교환기와 유체 소통되는 유체를 통과함, -;을 포함하고,
    상기 하나 이상의 모터 구동 임펠러는 (ⅰ) 상기 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 상기 하우징 내의 상기 제 1 통로를 통하여 전달되고 상기 하나 이상의 열전 소자의 상기 주 측면 위를 통과한 후에 상기 제 1 출구를 빠져나오도록; 그리고 (ⅱ) 상기 적어도 하나의 공기 입구로부터의 공기가 상기 하우징 내의 상기 제 2 통로를 통하여 전달되고 상기 하나 이상의 열교환기 위를 통과한 후에 상기 제 2 출구를 빠져나오도록; 작동되는, 온도 공조 모듈.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 유체 순환 회로는 유체를 지속적으로 재순환시키는 폐쇄 루프인, 온도 공조 모듈.
  3. 제 1항 내지 2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 모터 구동 임펠러는 두 개의 모터 구동 임펠러를 가지며 하나의 모터 구동 임펠러는 상기 하나 이상의 열교환기를 가로질러 공기를 이동시키고 하나의 모터 구동 임펠러는 상기 하나 이상의 열전 소자를 가로질러 공기를 이동시키는, 온도 공조 모듈.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공기 입구는 두 개의 반대편 공기 입구들이고 상기 공기 입구들 각각은 상기 두 개의 모터 구동 임펠러 중 하나와 정렬되는, 온도 공조 모듈.
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체는 글리콜, 물, 냉각수, 또는 그것들의 조합인, 온도 공조 모듈.
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하우징은 상기 하우징에 걸쳐 공기의 순환을 허용하는 하나 이상의 벤트를 포함하는, 온도 공조 모듈.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 하나 이상의 벤트는 상기 하나 이상의 모터 구동 임펠러 주위로, 정류 공기를 갖는 영역들로부터, 또는 둘 모두로 공기를 순환시키는, 온도 공조 모듈.
  8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 순환 회로는 유체가 상기 유체 순환 회로에 첨가될 수 있도록 하나 이상의 충진 포트를 포함하는, 온도 공조 모듈.
  9. 제 1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 순환 회로는 상기 하나 이상의 열전 소자와 접촉되는 하나 이상의 열 전달 플레이트를 포함하고 상기 하나 이상의 열 전달 플레이트는 상기 열전 소자로부터 상기 유체 순환 회로 내의 유체로 열을 전달하는, 온도 공조 모듈.
  10. 제 1항 내지 9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 열교환기는 상기 유체로부터 주변들로 열을 전달하는 하나 이상의 열 전달 플레이트를 포함하는, 온도 공조 모듈.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 열교환기는 상기 하나 이상의 열 전달 플레이트의 두 측면 모두 상에 핀들을 포함하는, 온도 공조 모듈.
  12. 제 9항 내지 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 열 전달 플레이트는 복수의 핀을 포함하는, 온도 공조 모듈.
  13. 제 9항 내지 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 열 전달 플레이트는 전도성 접착제, 열 그리스, 땜납, 또는 그것들의 조합에 의해 상기 하나 이상의 열전 소자에 연결되는, 온도 공조 모듈.
  14. 제 1항 내지 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 순환 회로 내의 유체가 순환되지 않도록 상기 열전 소자가 열을 발생시킬 때 상기 하나 이상의 유체 재순환 펌프는 꺼지고 상기 유체 순환 회로 내의 유체가 순환되도록 상기 열전 소자가 냉각을 발생시키리 때 상기 하나 이상의 유체 재순환 펌프가 켜지는, 온도 공조 모듈.
  15. 제 1항 내지 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 순환 회로는 유체 회로가 복수의 파이프에 의해 생성되도록 상기 하나 이상의 유체 재순환 펌프로부터 상기 하나 이상의 열교환기로 확장하는 복수의 파이프를 포함하는, 온도 공조 모듈.
  16. 제 1항 내지 15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 온도 공조 모듈은 유체원으로의 어떠한 연결도 없는, 온도 공조 모듈.
  17. 제 1항 내지 16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 온도 공조 모듈은 하나 이상의 모터 구동 임펠러에 전력을 공급하는 하나 이상의 전기 연결을 포함하는, 온도 공조 모듈.
  18. 제 1항 내지 17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 온도 공조 모듈은 상기 온도 제어 모듈로부터 공조된 공기를 분배하기 위하여 기후 제어 시스템에 연결되는, 온도 공조 모듈.
  19. 제 1항 내지 18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 온도 공조 모듈은 차량 시트의 일부분인, 온도 공조 모듈.
  20. 제 1항 내지 19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하나 이상의 열전 소자 위로 통과된 공기는 약 10도 이상 온도를 변화시키는, 온도 공조 모듈.
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