JP2002125801A

JP2002125801A - 座席用熱搬送装置

Info

Publication number: JP2002125801A
Application number: JP2000328543A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Uno; 浩宇野
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2002-05-08

Abstract

(57)【要約】【課題】夏季の駐車時に日射により座席温度が上昇
し、再運転時に熱くて不快感をもたらすことを解消する
こと。【解決手段】座席に設けたエア吹出孔１４と、エアを
搬送するエア通路１５と、エアを冷却・加温するペルチ
ェモジュール１６と、エアを搬送する送風機１７と、車
輌の運転中に充電され、駐車時は送風機１７を駆動する
充電２次電池を備えている。そして日射により座席１０
の温度が上昇し始めると、充電２次電池１８で送風機１
７が駆動され、エアがエア吹出孔１４から吹き出し、座
席温度の上昇が抑制される。よって再運転時には座席に
通常のとおり座ることができ、またペルチェモジュール
１６が駆動すると、座席温度が上昇していないため、短
時間で冷却され快適な車室環境が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、夏季の駐車時にお
いて自動車の座席温度が上昇し、再運転時に熱くて不快
感をもたらすことを防止するために、温度上昇を抑える
機能を有する座席用熱搬送装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の座席用熱搬送装置として
は、特開平５−２７７０２０号公報に記載されているよ
うなものがあった。図７は、前記公報に記載された従来
の座席用熱搬送装置を示すものである。

【０００３】図７において、自動車の座席１に設けたエ
ア吹出孔２と、このエア吹出孔２と連通し、吹出すエア
を搬送するために内部に設けたエア通路３と、このエア
通路３に配設し、搬送されるエアを冷却・加温するペル
チェモジュール４と、前記エア通路３に配設し、エアを
搬送するための送風機５から構成されていた。

【０００４】そして、自動車の運転時にペルチェモジュ
ール４と送風機５が駆動し、夏季では、送風機５で吸入
されたエアはペルチェモジュール４で冷却されて、エア
通路３で搬送され、エア吹出孔２から吹出していた。冬
季では、送風機５で吸入されたエアはペルチェモジュー
ル４で加温されて、エア通路３で搬送され、エア吹出孔
２から吹出していた。

【０００５】また、従来のその他の座席用熱搬送装置と
しては、特開２０００−６０６８０号公報に記載されて
いるようなものがあった。図８は、前記公報に記載され
た従来の座席用熱搬送装置を示すものである。

【０００６】図８において、座席１の表面域に設けた一
またはそれ以上のヒートパイプ６と、このヒートパイプ
６の一端側に設けた冷却素子７と、他端側に設けた加熱
素子８と、放熱手段９から構成されていた。

【０００７】そして、自動車の運転時で夏季では、冷却
素子７が作動し、ヒートパイプ６の一端側を冷却するこ
とで他端側まで冷却し、座席１の表面を冷却していた。
また、冬季では、加熱素子８が作動し、ヒートパイプ６
の他端側を加熱することで一端側まで加熱し、座席１の
表面を暖房していた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の装置では、夏季の駐車時において自動車の運転を停止
するため、日射により座席温度が上昇し、実測によると
約６５℃にもなる。その結果、再運転時に座席に座ると
熱くて不快感をもたらすことがあった。再運転により、
ペルチェモジュール４と送風機５が駆動し、エア吹出孔
２から冷却されたエアが吹出して不快感を解消するには
長時間を要し、その間、不快感がもたらされるという課
題を有していた。

【０００９】また、前記従来のその他の装置でも、同様
に夏季の駐車時において自動車の運転を停止するため、
日射により座席温度が上昇し、再運転時に座席に座ると
熱くてたまらないという不快感をもたらすことがあっ
た。そして再運転により冷却素子が駆動し、座席表面が
冷却されて不快感を解消するには長時間を要し、その間
中も、不快感がもたらされるという同様の課題を有して
いた。

【００１０】また、ヒートパイプ６は座席１の表面域に
一またはそれ以上の複数の個数を独立して設けており、
冷却素子または加熱素子もヒートパイプ６と同じ個数を
必要とする。もしくは、一個の冷却素子または加熱素子
で複数個のヒートパイプ６へ冷却または加熱するには、
構成が複雑になるという課題を有していた。

【００１１】本発明は前記従来の課題を解決するもの
で、夏季の駐車時において自動車の運転を停止するた
め、日射により座席温度が上昇することを抑制し、再運
転時に座席に快適に座れる座席用熱搬送装置を提供する
ことを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記従来の課題を解決す
るために、本発明の座席用熱搬送装置は、座席の着座部
および背当部の人が座る側の面に設けたエア吹出孔と、
このエア吹出孔と連通し、吹出すエアを搬送するために
内部に設けたエア通路と、このエア通路に配設し、搬送
されるエアを冷却・加温するペルチェモジュールと、前
記エア通路に配設し、エアを搬送するための送風機と、
車両の運転中に充電される充電２次電池とを備え、駐車
時は前記充電２次電池で前記送風機が駆動されるように
したものである。

【００１３】これによって、夏季の駐車時において自動
車の運転を停止し、日射により座席の前面の温度が上昇
し始めると、充電２次電池で前記送風機が駆動され、エ
アがエア通路を経由してエア吹出孔から吹き出す。送風
機を車室内で最も温度が低い座席下部に設けると、座席
温度の上昇が抑制される。なお、充電２次電池の容量は
一般的な駐車時間から余裕をみて決定すればよい。この
ようにして、日射により温度が上昇しても座席温度の上
昇が抑制されるため、再運転時に座席に通常のとおり座
れるようになる。そして、再運転により、ペルチェモジ
ュールが駆動すると、座席温度が上昇していないため、
短時間で座席表面が冷却され快適な車室環境が得られ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】請求項１に記載の発明は、座席の
着座部および背当部の人が座る側の面に設けたエア吹出
孔と、このエア吹出孔と連通し、吹出すエアを搬送する
ために内部に設けたエア通路と、このエア通路に配設
し、搬送されるエアを冷却・加温するペルチェモジュー
ルと、前記エア通路に配設し、エアを搬送するための送
風機と、車両の運転中に充電される充電２次電池と、車
両の運転中は車両の電源付属で駆動され、駐車時は前記
充電２次電池で前記送風機が駆動される。

【００１５】夏季の駐車時において自動車の運転を停止
し、日射により座席の前面の温度が上昇し始めると、充
電２次電池で前記送風機が駆動され、エアがエア通路を
経由してエア吹出孔から吹き出す。送風機を車室内で最
も温度が低い座席下部に設けると、座席温度の上昇が抑
制される。なお、充電２次電池の容量は一般的な駐車時
間から余裕をみて決定すればよい。

【００１６】このようにして、日射により温度が上昇し
ても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転時に座席
に通常のとおり座ることができる。そして再運転によ
り、ペルチェモジュールが駆動すると、座席温度が上昇
していないため、短時間で座席表面が冷却されて快適な
車室環境が得られる。

【００１７】請求項２に記載の発明は、座席の下部から
座席の着座部に入り、着座部の人が座る側の面に配設さ
れ、着座部から背当部に連なり、背当部の人が座る側の
面に配設され、着座から出て座席の下部に戻る通路を成
し、内部に加熱されると気液２相流に変化する冷媒を封
入した環状の熱サイフォンと、この熱サイフォンの通路
で座席の下部に位置する部分を冷却・加温するペルチェ
モジュールと、このペルチェモジュールの廃熱を放熱す
る廃熱熱交換部とを設けた構成により、夏季の駐車時に
おいて自動車の運転を停止し、日射により座席の人が座
る側の面の温度が上昇し始めると、環状の熱サイフォン
に封入された冷媒も座席の人が座る側の面に配設された
部分で加熱される。冷媒の物性で規定される気化温度に
上昇すると、液状態から気体が混入した気液２相流にな
り、圧力が上昇するとともに比重が小さくなり、座席の
下部の部分に向かって循環する。日射のない日射のない
座席の下部は温度が人が座る側の面より低いため、ここ
で冷媒は放熱し、液状態に戻り、循環が継続される。と
くにペルチェモジュールの廃熱を放熱する廃熱熱交換部
から放熱される。このようにして、日射により温度が上
昇しても冷媒の気化温度に一定に保たれ、座席温度が上
昇することを抑制し、再運転時に座席に快適に座れるよ
うになる。

【００１８】さらに、車両の運転中では、ペルチェモジ
ュールを冷却するように設定することで、環状の熱サイ
フォンが冷却され、封入された冷媒は温度が低下する。
冷媒の気化温度が低い種類を選定することで、冷却に適
した温度域、例えば２０〜３０℃で気化するため、前述
のような作動原理で循環する。また、冬季では、ペルチ
ェモジュールを加熱するように設定することで、環状の
熱サイフォンが加熱され、封入された冷媒は温度が上昇
する。冷媒の気化温度が促進され、前述のような作動原
理で循環する。

【００１９】このようにして、日射により温度が上昇し
ても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転時に座席
に通常のとおり座ることができる。そして再運転によ
り、ペルチェモジュールが駆動すると、座席温度が上昇
していないため、短時間で座席表面が冷却されて快適な
環境が得られる。

【００２０】さらに、熱サイフォンは環状であるため、
複数個の熱サイフォンを複数個ペルチェモジュールで冷
却することを必要とせず、１個のペルチェモジュールで
１ケ所を冷却すればよく、しかも冷却と加熱の両機能が
発揮でき、構成が簡単になる。

【００２１】請求項３に記載の発明は、熱サイフォンの
通路において、座席の下部から着座部の人が座る側の面
に向かって順方向とした逆止弁を着座部の人が座る側の
面の入り口部分に設け、さらに背当部の人が座る側の面
から座席の下部に向かって順方向とした逆止弁を着座部
の人が座る側の面の出口に設けた構成により、夏季の駐
車時において自動車の運転を停止し、日射により座席の
前面の温度が上昇し始めると、環状の熱サイフォンに封
入された冷媒も座席の前面に配設された部分で加熱され
る。冷媒の物性で規定される気化温度に上昇すると、液
状態から気体が混入した気液２相流になり、圧力が上昇
するとともに比重が小さくなる。

【００２２】ここで、座席の着座部の人が座る側の面の
入り口部分に設けた逆止弁は逆止方向に働き、背当部の
人が座る側の面の出口に設けた逆止弁は順方向に作動す
る。そこで、冷媒は日射のない反対側の後面に配設され
た廃熱用熱交換部に向かって循環する。次に座席の前面
に配設された部分では圧力が低下し、着座部の人が座る
側の面の入り口部分に設けた逆止弁は順方向になり、液
体が流入する。逆に、背当部の人が座る側の面の出口に
設けた逆止弁は、逆止方向に作動し、滞留した冷媒は再
び日射により加熱される。この間、廃熱用熱交換部に流
入した冷媒は放熱する。

【００２３】このようにして前述の作動を繰り返すこと
で、冷媒の循環が継続される。そして、座席の着座部と
背当部を環状に連ねるため、上下の位置関係が複雑にな
り、循環が難しくなる現象が解消され、確実に循環でき
る。

【００２４】請求項４に記載の発明は、座席の下部から
座席の着座部に入り、着座部の人が座る側の面に配設さ
れ、着座部から背当部に連なり、背当部の人が座る側の
面に配設され、着座から出て座席の下部に戻る通路を成
し、内部に流体を充填した流体通路と、この流体通路で
座席の下部に位置する部分を冷却・加温するペルチェモ
ジュールと、この流体通路に設けて流体を循環させる流
体ポンプと、前記ペルチェモジュールの廃熱を放熱する
廃熱熱交換部と、車両の運転中に充電される充電２次電
池と、車両の運転中は車両の電源で駆動され、駐車時は
前記充電２次電池で前記流体ポンプが駆動されるように
設けた構成により、夏季の駐車時において自動車の運転
を停止し、日射により座席の前面の温度が上昇し始める
と、充電２次電池で前記流体ポンプが駆動され、流体が
流体通路を循環して座席の人が座る側の面で集熱し、座
席の下部に戻る。

【００２５】日射のない座席の下部は温度が人が座る側
の面より低いため、集熱した熱はペルチェモジュールを
介して廃熱を放熱する廃熱熱交換部で放熱され、座席温
度の上昇が抑制される。なお、充電２次電池の容量は一
般的な駐車時間から余裕をみて決定すればよい。

【００２６】このようにして、日射により温度が上昇し
ても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転時に座席
に通常のとおり座れる。再運転により、ペルチェモジュ
ールが駆動すると、座席温度が上昇していないため、短
時間で座席表面が冷却されて快適な環境が得られる。

【００２７】請求項５に記載の発明は、座席の下部から
座席の着座部に入り、着座部の人が座る側の面に配設さ
れ、着座部から背当部に連なり、背当部の人が座る側の
面に配設され、着座から出て座席の下部に戻る通路を成
し、内部に流体を充填した流体通路と、座席の着座部お
よび背当部の人が座る側の面に伝熱できるように収納さ
れ、前記流体通路から冷却・加温されて蓄冷・蓄熱する
とともに、蓄冷・蓄熱した熱で人が座る側の面を冷却・
加温する蓄冷熱容器と、前記流体通路の座席の下部に位
置する部分を冷却・加温するペルチェモジュールと、前
記流体通路に設けて流体を循環させる流体ポンプと、前
記ペルチェモジュールの廃熱を放熱する廃熱熱交換部を
設けたものである。

【００２８】この構成により、夏季に自動車の運転を行
うと、ペルチェモジュールが流体通路の流体を冷却し、
流体ポンプが冷却された流体を循環させる。流体は人が
座る側の面に循環すると、人が座る側の面を冷却すると
ともに、蓄冷熱容器を冷却して蓄冷を行なう。そして、
再び座席下部に戻り、ペルチェモジュールで冷却され
る。ペルチェモジュールは廃熱を廃熱熱交換部で放熱す
る。その後、運転を停止して駐車すると、日射により座
席の前面の温度が上昇し始めるが、蓄冷熱容器が蓄冷し
た熱で人が座る側の面を冷却し、座席温度の上昇が抑制
される。なお、蓄冷熱容器の容量は一般的な駐車時間か
ら余裕をみて決定すればよい。

【００２９】また、冬季においては、自動車の運転を行
うと、ペルチェモジュールが流体通路の流体を加熱し、
流体ポンプが加熱された流体を循環させる。流体は人が
座る側の面まで循環すると、人が座る側の面を加熱する
とともに、蓄冷熱容器を加熱して蓄熱を行なう。そし
て、再び座席下部に戻り、ペルチェモジュールで加熱さ
れる。ペルチェモジュールは廃熱を廃熱熱交換部で放熱
する。その後、運転を停止して駐車すると、座席の温度
が下降し始めるが、蓄冷熱容器が蓄熱した熱で人が座る
側の面を加熱し、座席温度の下降が抑制される。

【００３０】このようにして、夏季では日射により温度
が上昇しても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転
時に座席に通常のとおり座れる。再運転により、ペルチ
ェモジュールが駆動すると、座席温度が上昇していない
ため、短時間で座席表面が冷却されて快適な環境が得ら
れる。

【００３１】請求項６に記載の発明は、座席の着座部お
よび背当部の人が座る側の面に伝熱できるように収納さ
れ、冷却・加温されて蓄冷・蓄熱するとともに、蓄冷・
蓄熱した熱で人が座る側の面を冷却・加温する蓄冷熱容
器と、この蓄冷熱容器を冷却・加温するペルチェモジュ
ールとから構成したことにより、夏季に自動車の運転を
行うと、ペルチェモジュールが蓄冷熱容器を冷却して人
が座る側の面を冷却するとともに、蓄冷も行なう。この
場合、ペルチェモジュールは廃熱を廃熱熱交換部で放熱
する。その後、運転を停止して駐車すると、日射により
座席の前面の温度が上昇し始めるが、蓄冷熱容器が蓄冷
した熱で人が座る側の面を冷却し、座席温度の上昇が抑
制される。なお、蓄冷熱容器の容量は一般的な駐車時間
から余裕をみて決定すればよい。

【００３２】また、冬季においては、自動車の運転を行
うと、ペルチェモジュールが蓄冷熱容器を加熱し、人が
座る側の面を加熱するとともに、蓄熱を行なう。その
後、運転を停止して駐車すると、座席の温度が下降し始
めるが、蓄冷熱容器が蓄熱した熱で人が座る側の面を加
熱し、座席温度の下降が抑制される。

【００３３】このようにして、夏季では日射により温度
が上昇しても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転
時に座席に通常のとおり座れる。再運転により、ペルチ
ェモジュールが駆動すると、座席温度が上昇していない
ため、短時間で座席表面が冷却されて快適な環境が得ら
れる。

【００３４】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。

【００３５】（実施例１）図１は本発明の実施例１にお
ける座席用熱搬送装置の構成図を示すものである。

【００３６】図１において、１０は自動車の座席で着座
部１１と背当部１２に大別される。

【００３７】１３は人が座る側の面、１４エア吹出孔
で、人が座る側の面１３に設けられている。１５はエア
通路でエア吹出孔１４と連通し吹出すエアを搬送する。
１６はペルチェモジュールでエア通路１５に配設し、搬
送されるエアを冷却・加温する。１７は送風機でエア通
路１５に配設しエアを搬送する。１８は充電２次電池で
車両の運転中に充電され、駐車時は送風機１７を駆動す
る電源になる。１９は制御部で、車両の運転中に充電２
次電池１８を充電し、駐車時は送風機１７を充電２次電
池１８で駆動する。

【００３８】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００３９】夏季の駐車時において自動車の運転を停止
し、日射により座席１０の前面の温度が上昇し始める
と、充電２次電池１８で前記送風機１７が駆動され、エ
アがエア通路１５を経由してエア吹出孔１４から吹き出
す。送風機１７を車室内で最も温度が低い座席１０下部
に設け、座席温度の上昇を抑制している。なお、充電２
次電池１８の容量は一般的な駐車時間から余裕をみて決
定すればよい。

【００４０】以上のように、本実施例においては、駐車
時は前記充電２次電池１８で送風機１７が駆動するよう
に設けたことで、日射により温度が上昇しても座席温度
の上昇が抑制されるため、再運転時に座席１０に通常の
とおり座れる。そして再運転により、ペルチェモジュー
ル１６が駆動すると、座席温度が上昇していないため、
短時間で座席１０表面が冷却されて快適な車室環境が得
られる。

【００４１】（実施例２）図２は本発明の実施例２の座
席用熱搬送装置の構成図である。なお実施例１と同一符
号のものは同一構造を有し、説明は省略する。

【００４２】実施例１と異なる点は、座席１０の下部か
ら座席１０の着座部１１に入り、着座部１１の人が座る
側の面１３に配設され、着座部１１から背当部１２に連
なり、背当部１２の人が座る側の面１３に配設され、着
座部１１から出て座席１０の下部に戻る通路を成し、内
部に加熱されると気液２相流に変化する冷媒を封入した
環状の熱サイフォン２０と、この熱サイフォン２０の通
路で座席１０の下部に位置する部分を冷却・加温するペ
ルチェモジュール１６と、このペルチェモジュール１６
の廃熱を放熱する廃熱熱交換部２１とを設けたところで
ある。

【００４３】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００４４】夏季の駐車時において自動車の運転を停止
し、日射により座席１０の人が座る側の面１３の温度が
上昇し始めると、環状の熱サイフォン２０に封入された
冷媒も座席１０の人が座る側の面１３に配設された部分
で加熱される。冷媒の物性で規定される気化温度に上昇
すると、液状態から気体が混入した気液２相流になり、
圧力が上昇するとともに比重が小さくなり、日射のない
座席１０の下部の部分に向かって循環する。日射のない
日射のない座席１０の下部は温度が人が座る側の面１３
より低いため、ここで冷媒は放熱し、液状態に戻り、循
環が継続される。とくにペルチェモジュール１６の廃熱
を放熱する廃熱熱交換部２１から放熱される。

【００４５】このようにして、日射により温度が上昇し
ても冷媒の気化温度に一定に保たれ、座席温度が上昇す
ることを抑制し、再運転時に座席１０に快適に座れる。
さらに、車両の運転中では、ペルチェモジュール１６を
冷却するように設定することで、環状の熱サイフォン２
０が冷却され、封入された冷媒は温度が低下する。冷媒
の気化温度が低い種類を選定することで、冷却に適した
温度域、例えば２０〜３０℃で気化するため、前述のよ
うな作動原理で循環する。また、冬季では、ペルチェモ
ジュール１６を加熱するように設定することで、環状の
熱サイフォン２０が加熱され、封入された冷媒は温度が
上昇する。冷媒の気化温度が促進され、前述のような作
動原理で循環する。

【００４６】以上のように、本実施例においては、環状
の熱サイフォン２０と、この熱サイフォン２０の通路で
座席１０の下部に位置する部分を冷却・加温するペルチ
ェモジュール１６と、このペルチェモジュール１６の廃
熱を放熱する廃熱熱交換部２１とを設けたことで、日射
により温度が上昇しても座席温度の上昇が抑制されるた
め、再運転時に座席１０に通常のとおり座れる。再運転
により、ペルチェモジュール１６が駆動すると、座席温
度が上昇していないため、短時間で座席１０表面が冷却
されて快適な車室環境が得られる。

【００４７】さらに、熱サイフォン２０は環状であるた
め、複数個の熱サイフォン２０を複数個ペルチェモジュ
ール１６で冷却することを必要とせず、１個のペルチェ
モジュール１６で１ケ所を冷却すればよく、しかも冷却
と加熱の両機能が発揮でき、構成が簡単になる。、（実施例３）図３は本発明の実施例３の座席用熱搬送装
置の構成図である。なお実施例１と同一符号のものは同
一構造を有し、説明は省略する。

【００４８】実施例１と異なる点は、熱サイフォン２０
の通路において、座席１０の下部から着座部１１の人が
座る側の面１３に向かって順方向とした逆止弁２２を着
座部１１の人が座る側の面１３の入り口部分に設け、さ
らに背当部１２の人が座る側の面１３から座席１０の下
部に向かって順方向とした逆止弁２２を着座部１１の人
が座る側の面１３の出口に設けたところである。

【００４９】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００５０】夏季の駐車時において自動車の運転を停止
し、日射により座席１０の前面の温度が上昇し始める
と、環状の熱サイフォン２０に封入された冷媒も座席１
０の前面に配設された部分で加熱される。冷媒の物性で
規定される気化温度に上昇すると、液状態から気体が混
入した気液２相流になり、圧力が上昇するとともに比重
が小さくなる。ここで、座席１０の着座部１１の人が座
る側の面１３の入り口部分に設けた逆止弁２２は逆止方
向に働き、背当部１２の人が座る側の面１３の出口に設
けた逆止弁２２は順方向に作動する。そこで、冷媒は日
射のない反対側の後面に配設された廃熱用熱交換部に向
かって循環する。

【００５１】次に座席１０の前面に配設された部分では
圧力が低下し、着座部１１の人が座る側の面１３の入り
口部分に設けた逆止弁２２は順方向になり、液体が流入
する。逆に、背当部１２の人が座る側の面１３の出口に
設けた逆止弁２２は、逆止方向に作動し、滞留した冷媒
は再び、日射により加熱される。この間、廃熱用熱交換
部２１に流入した冷媒は放熱する。このようにして前述
の作動を繰り返すことで、冷媒の循環が継続される。

【００５２】以上のように、本実施例においては、熱サ
イフォン２０の通路において、逆止弁２２を設けたこと
で、座席１０の着座部１１と背当部１２を環状に連ねる
ため、上下の位置関係が複雑になり、循環が難しくなる
現象が解消され、確実に循環できる。

【００５３】（実施例４）図４は本発明の実施例４の座
席用熱搬送装置の構成図である。なお実施例１と同一符
号のものは同一構造を有し、説明は省略する。

【００５４】実施例１と異なる点は、座席１０の下部か
ら座席１０の着座部１１に入り、着座部１１の人が座る
側の面１３に配設され、着座部１１から背当部１２に連
なり、背当部１２の人が座る側の面１３に配設され、着
座から出て座席１０の下部に戻る通路を成し、内部に流
体を充填した流体通路２３と、この流体通路２３で座席
１０の下部に位置する部分を冷却・加温するペルチェモ
ジュール１６と、この流体通路２３に設けて流体を循環
させる流体ポンプ２４と、前記ペルチェモジュール１６
の廃熱を放熱する廃熱熱交換部２１と、車両の運転中に
充電される充電２次電池１８と、車両の運転中は車両の
電源で駆動され、駐車時は前記充電２次電池１８で前記
流体ポンプ２４が駆動されるように設けたところであ
る。

【００５５】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００５６】夏季の駐車時において自動車の運転を停止
し、日射により座席１０の前面の温度が上昇し始める
と、充電２次電池１８で前記流体ポンプ２４が駆動さ
れ、流体が流体通路２３を循環して座席１０の人が座る
側の面１３で集熱し、座席１０の下部に戻る。日射のな
い座席１０の下部は温度が人が座る側の面１３より低い
ため、集熱した熱はペルチェモジュール１６を介して廃
熱を放熱する廃熱熱交換部２１で放熱され、座席温度の
上昇が抑制される。なお、充電２次電池１８の容量は一
般的な駐車時間から余裕をみて決定すればよい。

【００５７】以上のように、本実施例においては、車両
の運転中は車両の電源で駆動され、駐車時は前記充電２
次電池１８で前記流体ポンプ２４が駆動されるように設
けた構成により、日射により温度が上昇しても座席温度
の上昇が抑制されるため、再運転時に座席１０に通常の
とおり座れる。再運転により、ペルチェモジュール１６
が駆動すると、座席温度が上昇していないため、短時間
で座席表面が冷却されて快適な環境が得られる。

【００５８】（実施例５）図５は本発明の実施例５の座
席用熱搬送装置の構成図である。お実施例１と同一符号
のものは同一構造を有し、説明は省略する。

【００５９】実施例１と異なる点は、座席１０の下部か
ら座席１０の着座部１１に入り、着座部１１の人が座る
側の面１３に配設され、着座部１１から背当部１２に連
なり、背当部１２の人が座る側の面１３に配設され、着
座から出て座席１０の下部に戻る通路を成し、内部に流
体を充填した流体通路２３と、座席１０の着座部１１お
よび背当部１２の人が座る側の面１３に伝熱できるよう
に収納され、前記流体通路２３から冷却・加温されて蓄
冷・蓄熱するとともに、蓄冷・蓄熱した熱で人が座る側
の面１３を冷却・加温する蓄冷熱容器２５と、前記流体
通路２３の座席１０の下部に位置する部分を冷却・加温
するペルチェモジュール１６と、前記流体通路２３に設
けて流体を循環させる流体ポンプ２４と、前記ペルチェ
モジュール１６の廃熱を放熱する廃熱熱交換部２１を設
けたところである。

【００６０】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００６１】夏季に自動車の運転を行うと、ペルチェモ
ジュール１６が流体通路２３の流体を冷却し、流体ポン
プ２４が冷却された流体を循環させる。流体は人が座る
側の面１３に循環すると、人が座る側の面１３を冷却す
るとともに、蓄冷熱容器２５を冷却して蓄冷を行なう。
そして、再び座席１０下部に戻り、ペルチェモジュール
１６で冷却される。ペルチェモジュール１６は廃熱を廃
熱熱交換部２１で放熱する。その後、運転を停止して駐
車すると、日射により座席１０の前面の温度が上昇し始
めるが、蓄冷熱容器２５が蓄冷した熱で人が座る側の面
１３を冷却し、座席温度の上昇が抑制される。なお、蓄
冷熱容器２５の容量は一般的な駐車時間から余裕をみて
決定すればよい。

【００６２】また、冬季においては、自動車の運転を行
うと、ペルチェモジュール１６が流体通路２３の流体を
加熱し、流体ポンプ２４が加熱された流体を循環させ
る。流体は人が座る側の面１３まで循環すると、人が座
る側の面１３を加熱するとともに、蓄冷熱容器２５を加
熱して蓄熱を行なう。そして、再び座席１０下部に戻
り、ペルチェモジュール１６で加熱される。ペルチェモ
ジュール１６は廃熱を廃熱熱交換部２１で放熱する。そ
の後、運転を停止して駐車すると、座席１０の温度が下
降し始めるが、蓄冷熱容器２５が蓄熱した熱で人が座る
側の面１３を加熱し、座席温度の下降が抑制される。

【００６３】以上のように、本実施例においては、流体
通路２３から冷却・加温されて蓄冷・蓄熱するととも
に、蓄冷・蓄熱した熱で人が座る側の面１３を冷却・加
温する蓄冷熱容器２５を設けたことで、夏季では日射に
より温度が上昇しても座席温度の上昇が抑制されるた
め、再運転時に座席１０に通常のとおり座れる。再運転
により、ペルチェモジュール１６が駆動すると、座席温
度が上昇していないため、短時間で座席１０表面が冷却
されて快適な環境が得られる。

【００６４】（実施例６）図６は本発明の実施例６の座
席用熱搬送装置の構成図である。なお実施例１と同一符
号のものは同一構造を有し、説明は省略する。

【００６５】実施例１と異なる点は、座席１０の着座部
１１および背当部１２の人が座る側の面１３に伝熱でき
るように収納され、冷却・加温されて蓄冷・蓄熱すると
ともに、蓄冷・蓄熱した熱で人が座る側の面１３を冷却
・加温する蓄冷熱容器２５と、この蓄冷熱容器２５を冷
却・加温するペルチェモジュール１６を設けたところで
ある。

【００６６】以上のように構成された座席用熱搬送装置
について、以下、その動作、作用を説明する。

【００６７】夏季に自動車の運転を行うと、ペルチェモ
ジュール１６が蓄冷熱容器２５を冷却して人が座る側の
面１３を冷却するとともに、蓄冷も行なう。この場合、
ペルチェモジュール１６は廃熱を廃熱熱交換部２１で放
熱する。その後、運転を停止して駐車すると、日射によ
り座席１０の前面の温度が上昇し始めるが、蓄冷熱容器
２５が蓄冷した熱で人が座る側の面１３を冷却し、座席
温度の上昇が抑制される。なお、蓄冷熱容器２５の容量
は一般的な駐車時間から余裕をみて決定すればよい。

【００６８】また、冬季においては、自動車の運転を行
うと、ペルチェモジュール１６が蓄冷熱容器２５を加熱
し、人が座る側の面１３を加熱するとともに、蓄熱を行
なう。その後、運転を停止して駐車すると、座席１０の
温度が下降し始めるが、蓄冷熱容器２５が蓄熱した熱で
人が座る側の面１３を加熱し、座席温度の下降が抑制さ
れる。

【００６９】以上のように、本実施例においては、蓄冷
熱容器２５を冷却・加温するペルチェモジュール１６と
から構成したことにより、夏季では日射により温度が上
昇しても座席温度の上昇が抑制されるため、再運転時に
座席１０に通常のとおり座れる。再運転により、ペルチ
ェモジュール１６が駆動すると、座席温度が上昇してい
ないため、短時間で座席表面が冷却されて快適な環境が
得られる。

【００７０】

【発明の効果】以上のように請求項１〜６記載の発明に
よれば、日射により温度が上昇しても座席温度の上昇が
抑制されるため、再運転時に座席には通常のとおり座る
ことができる。そして再運転により、ペルチェモジュー
ルが駆動すると、座席温度が上昇していないため、短時
間で座席表面が冷却されて快適な車室環境が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における座席用熱搬送装置の
構成図

【図２】本発明の実施例２における座席用熱搬送装置の
構成図

【図３】本発明の実施例３における座席用熱搬送装置の
構成図

【図４】本発明の実施例４における座席用熱搬送装置の
構成図

【図５】本発明の実施例５における座席用熱搬送装置の
構成図

【図６】本発明の実施例６における座席用熱搬送装置の
構成図

【図７】従来の座席用熱搬送装置の構成図

【図８】同装置の他の構成を示した部分断面図

【符号の説明】

１０自動車の座席１１着座部１２背当部１３人が座る側の面１４エア吹出孔１５エア通路１６ペルチェモジュール１７送風機１８充電２次電池１９制御部２０熱サイフォン２１廃熱熱交換部２２逆止弁２３流体通路２４流体ポンプ２５蓄冷熱容器

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】座席の、着座部および背当部に設けたエ
ア吹出孔と、このエア吹出孔と連通しエアを搬送するエ
ア通路と、このエア通路に配設し搬送されるエアを冷却
・加温するペルチェモジュールと、前記エア通路に配設
し、エアを供給搬送する送風機と、車両の運転中に充電
される充電２次電池とを備え、駐車時は前記充電２次電
池で前記送風機を駆動する座席用熱搬送装置。
【請求項２】座席の下部から着座部に捜設し、この着
座部から背当部に延設し、続いて前記背当部から前記座
席の下部に戻る通路を形成して、前記通路の内部に加熱
されると気液２相流に変化する冷媒を封入した環状の熱
サイフォンとし、この熱サイフォンの前記通路をペルチ
ェモジュールによって冷却・加温すると共に前記ペルチ
ェモジュールの廃熱を廃熱熱交換部を介して放熱する座
席用熱搬送装置。
【請求項３】熱サイフォンの通路において、座席の下
部から着座部に向かって冷媒が流れるようにする逆止弁
を設けた請求項２記載の座席用熱搬送装置。
【請求項４】座席の下部から着座部に捜設し、この着
座部から背当部に延設し、続いて前記背当部から前記座
席の下部に戻るように形成した通路と、この内部に充填
した流体と、この流体を冷却・加温するペルチェモジュ
ールと、前記流体を循環させる流体ポンプと、前記ペル
チェモジュールの廃熱を放熱する廃熱熱交換部と、車両
の運転中に充電される充電２次電池とを備え、駐車時は
前記充電２次電池で前記流体ポンプを駆動する座席用熱
搬送装置。
【請求項５】座席の着座部および背当部の少なくとも
一方に流体から冷却・加温されて蓄冷・蓄熱する蓄冷熱
容器を設けた請求項４記載の座席用熱搬送装置。
【請求項６】座席の着座部および背当部の少なくとも
一方に設けられ、冷却・加温されて蓄冷・蓄熱する蓄冷
熱容器と、この蓄冷熱容器を冷却・加温するペルチェモ
ジュールとを備えた座席用熱搬送装置。