JPH10922A - ペルチェ素子を用いたシート空調装置 - Google Patents
ペルチェ素子を用いたシート空調装置Info
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- JPH10922A JPH10922A JP8154548A JP15454896A JPH10922A JP H10922 A JPH10922 A JP H10922A JP 8154548 A JP8154548 A JP 8154548A JP 15454896 A JP15454896 A JP 15454896A JP H10922 A JPH10922 A JP H10922A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
- B60H1/00285—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for vehicle seats
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造で、ペルチェ素子の放熱部の熱交
換効率を向上させる。 【解決手段】 ペルチェ素子の放熱部の熱交換器を水冷
式熱交換器１１とし、水冷式熱交換器１１から車体底部
の鉄板の床２に接触させた水冷式放熱板１２に循環ポン
プ１４及び配管１３により冷却水を循環させ、ペルチェ
素子の放熱部に発生した不用の熱を車体の床部より車外
に破棄する。また、車体の床部に凹凸がある場合には、
水冷式放熱板１２の代わりに、フレキシブルな水袋を用
いる。
換効率を向上させる。 【解決手段】 ペルチェ素子の放熱部の熱交換器を水冷
式熱交換器１１とし、水冷式熱交換器１１から車体底部
の鉄板の床２に接触させた水冷式放熱板１２に循環ポン
プ１４及び配管１３により冷却水を循環させ、ペルチェ
素子の放熱部に発生した不用の熱を車体の床部より車外
に破棄する。また、車体の床部に凹凸がある場合には、
水冷式放熱板１２の代わりに、フレキシブルな水袋を用
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ペルチェ素子を用
いたシート空調装置に関するもので、特にペルチェ素子
の放熱及び吸熱方法に関するものである。
いたシート空調装置に関するもので、特にペルチェ素子
の放熱及び吸熱方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のペルチェ素子を用いたシート空調
装置で、シートを冷房する場合の例を図６に示す。１は
車室内に設置されたシートで、２は車体底部の鉄板の床
で、３は車室内の床上に敷かれた断熱マットである。シ
ート１の腰掛け部１ａの下部で車体底部の鉄板の床２上
に、電熱変換装置８が設置される。この電熱変換装置８
は、ペルチェ素子４を配置してなるペルチェ素子ユニッ
ト５と、その一方の面に配置された吸熱用の空冷式熱交
換器６と、前記ペルチェ素子ユニット５の他方の面に配
置された放熱用の水冷式熱交換器７からなる。熱電変換
装置８の吸熱用の空冷式熱交換器６には、送風ファン６
ａが設置されており、この送風ファン６ａにより冷風を
シート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃに送出す
るためのダクト９が接続されている。また、エアスペー
ス１ｃのダクト９側には、冷風をエアスペース１ｃ内に
拡散させるための送風ファン１０が設置されている。そ
して、ペルチェ素子ユニット５の吸熱側で発生した冷気
は、吸熱用の空冷式熱交換器６からダクト９を経てエア
スペース１ｃに送られ、背もたれ部の前面に複数設けら
れた通気孔１ｄより排出されるので、シート１の背もた
れ部１ｂが冷やされる。一方、放熱用の空冷式熱交換器
７からは、ペルチェ素子の放熱部から発生した不用な熱
が、送風ファン７ａにより、温風として車室内に破棄さ
れる。
装置で、シートを冷房する場合の例を図６に示す。１は
車室内に設置されたシートで、２は車体底部の鉄板の床
で、３は車室内の床上に敷かれた断熱マットである。シ
ート１の腰掛け部１ａの下部で車体底部の鉄板の床２上
に、電熱変換装置８が設置される。この電熱変換装置８
は、ペルチェ素子４を配置してなるペルチェ素子ユニッ
ト５と、その一方の面に配置された吸熱用の空冷式熱交
換器６と、前記ペルチェ素子ユニット５の他方の面に配
置された放熱用の水冷式熱交換器７からなる。熱電変換
装置８の吸熱用の空冷式熱交換器６には、送風ファン６
ａが設置されており、この送風ファン６ａにより冷風を
シート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃに送出す
るためのダクト９が接続されている。また、エアスペー
ス１ｃのダクト９側には、冷風をエアスペース１ｃ内に
拡散させるための送風ファン１０が設置されている。そ
して、ペルチェ素子ユニット５の吸熱側で発生した冷気
は、吸熱用の空冷式熱交換器６からダクト９を経てエア
スペース１ｃに送られ、背もたれ部の前面に複数設けら
れた通気孔１ｄより排出されるので、シート１の背もた
れ部１ｂが冷やされる。一方、放熱用の空冷式熱交換器
７からは、ペルチェ素子の放熱部から発生した不用な熱
が、送風ファン７ａにより、温風として車室内に破棄さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造のシート空調装置では、温風が車室内に破棄
されるので、温風の当たる部分は不快になるばかりでな
く、車室内全体として考えた場合には暖房になるので、
シート空調装置を設置したことによる冷房効果も減少し
てしまう。ところで、ペルチェ素子を用いた車両用空調
装置において、ペルチェ素子から発生した不用な熱（温
風を）を車室内に捨てないようにした構造が、特開平８
−０１１５１７号公報に開示されている。これは、ぺル
チェ素子の放熱部（放熱フィン）を車室外へ露出させる
もので、放熱フィンを車体の下に突出させた例や、エン
ジンルームに設置させた例が記載されている。しかしな
がら、上記の構造を実現するためには、車体そのものの
改造が必要となるばかりでなく、シート空調装置の構造
そのものも複雑になってしまう。
ような構造のシート空調装置では、温風が車室内に破棄
されるので、温風の当たる部分は不快になるばかりでな
く、車室内全体として考えた場合には暖房になるので、
シート空調装置を設置したことによる冷房効果も減少し
てしまう。ところで、ペルチェ素子を用いた車両用空調
装置において、ペルチェ素子から発生した不用な熱（温
風を）を車室内に捨てないようにした構造が、特開平８
−０１１５１７号公報に開示されている。これは、ぺル
チェ素子の放熱部（放熱フィン）を車室外へ露出させる
もので、放熱フィンを車体の下に突出させた例や、エン
ジンルームに設置させた例が記載されている。しかしな
がら、上記の構造を実現するためには、車体そのものの
改造が必要となるばかりでなく、シート空調装置の構造
そのものも複雑になってしまう。
【０００４】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、構造が簡単で熱電変換効率のよい、ペ
ルチェ素子を用いたシート空調装置を提供することを目
的とするものである。
れたものであり、構造が簡単で熱電変換効率のよい、ペ
ルチェ素子を用いたシート空調装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ペル
チェ素子の吸熱，放熱する第１面と、第１面が吸熱する
とき放熱し、第１面が放熱するとき吸熱する第２面を有
し、かつ上記第１面側と第２面側に熱交換器を備え、第
１面側の熱交換器が空気をシートのエアスペースに送風
する送風ファンを備えた空冷式熱交換器であるシート空
調装置において、第２面側の熱交換器が水冷式熱交換器
であることを特徴とするものである。
チェ素子の吸熱，放熱する第１面と、第１面が吸熱する
とき放熱し、第１面が放熱するとき吸熱する第２面を有
し、かつ上記第１面側と第２面側に熱交換器を備え、第
１面側の熱交換器が空気をシートのエアスペースに送風
する送風ファンを備えた空冷式熱交換器であるシート空
調装置において、第２面側の熱交換器が水冷式熱交換器
であることを特徴とするものである。
【０００６】請求項１の発明は、ペルチェ素子の放熱部
に設置された熱交換器を、空気より熱容量の大きい水を
使用した水冷式熱交換器としたことを特徴とするもの
で、熱交換の効率が向上するだけでなく、空冷式のよう
な不快な温風の発生もない。
に設置された熱交換器を、空気より熱容量の大きい水を
使用した水冷式熱交換器としたことを特徴とするもの
で、熱交換の効率が向上するだけでなく、空冷式のよう
な不快な温風の発生もない。
【０００７】請求項２の発明は、前記水冷式熱交換器の
一部を車両の床部に接触させたことを特徴とするもの
で、ペルチェ素子から発生した不用の熱は車外に破棄さ
れるので、熱交換の効率は更に良くなる。
一部を車両の床部に接触させたことを特徴とするもの
で、ペルチェ素子から発生した不用の熱は車外に破棄さ
れるので、熱交換の効率は更に良くなる。
【０００８】請求項３の発明は、放熱板と、前記水冷式
熱交換器からこの放熱板に水を循環させるための配管と
循環ポンプとを備えて構成するとともに、前記放熱板を
車両の床部に接触させたことを特徴とするものである。
請求項３の発明においては、水冷式熱交換器内の水を循
環させ、ペルチェ素子から発生した不用の熱を前記放熱
板に伝達させるとともに、その熱を車体の床部より車外
に破棄するので、水冷式熱交換器の熱交換効率は大幅に
向上する。
熱交換器からこの放熱板に水を循環させるための配管と
循環ポンプとを備えて構成するとともに、前記放熱板を
車両の床部に接触させたことを特徴とするものである。
請求項３の発明においては、水冷式熱交換器内の水を循
環させ、ペルチェ素子から発生した不用の熱を前記放熱
板に伝達させるとともに、その熱を車体の床部より車外
に破棄するので、水冷式熱交換器の熱交換効率は大幅に
向上する。
【０００９】請求項４の発明は、上記放熱板をフレキシ
ブルな水袋とし、この水袋内に上記配管により水を循環
させたことを特徴とするものである。請求項４の発明に
おいては、上記放熱板を設置する車体の床部に凸凹があ
る場合にも、放熱板をフレキシブルな水袋とすること
で、車体の床部との接触がよくなり、したがって車体の
床部への放熱の効率が良くなる。
ブルな水袋とし、この水袋内に上記配管により水を循環
させたことを特徴とするものである。請求項４の発明に
おいては、上記放熱板を設置する車体の床部に凸凹があ
る場合にも、放熱板をフレキシブルな水袋とすること
で、車体の床部との接触がよくなり、したがって車体の
床部への放熱の効率が良くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。なお、以下の説明中、従来例と共通
する部分については同一符号を用いて説明する。
に基づき説明する。なお、以下の説明中、従来例と共通
する部分については同一符号を用いて説明する。
【００１１】実施の形態１．図１は本発明の実施の形態
１を説明するための図である。シート１の腰掛け部１ａ
の下部で車体底部の鉄板の床２上に、熱電変換装置８が
設置される。この熱電変換装置８は、ペルチェ素子４を
配置してなるペルチェ素子ユニット５と、その上面（シ
ートの腰掛け部１ａ側の面）に配置された吸熱用の空冷
式熱交換器６と、前記ペルチェ素子ユニット５の下面
（車体の床部２側の面）に配置された放熱用の水冷式熱
交換器１１からなる。熱電変換装置８の吸熱用の空冷式
熱交換器６には、図２に示すような波板状の冷風フィン
６ｂが設置されており、送風ファン６ａにより、冷風を
シート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃに送出す
るためのダクト９が接続されている。また、エアスペー
ス１ｃのダクト９側には、冷風をエアスペース１ｃ内に
拡散させるための送風ファン１０が設置されている。
１を説明するための図である。シート１の腰掛け部１ａ
の下部で車体底部の鉄板の床２上に、熱電変換装置８が
設置される。この熱電変換装置８は、ペルチェ素子４を
配置してなるペルチェ素子ユニット５と、その上面（シ
ートの腰掛け部１ａ側の面）に配置された吸熱用の空冷
式熱交換器６と、前記ペルチェ素子ユニット５の下面
（車体の床部２側の面）に配置された放熱用の水冷式熱
交換器１１からなる。熱電変換装置８の吸熱用の空冷式
熱交換器６には、図２に示すような波板状の冷風フィン
６ｂが設置されており、送風ファン６ａにより、冷風を
シート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃに送出す
るためのダクト９が接続されている。また、エアスペー
ス１ｃのダクト９側には、冷風をエアスペース１ｃ内に
拡散させるための送風ファン１０が設置されている。
【００１２】一方、放熱用の水冷式熱交換器１１には、
車体底部の鉄板の床２に接触している銅あるいは鉄等よ
りなる平板状の水冷式放熱板１２と、水冷式放熱板１２
に水を循環させるためのフレキシブルホースあるいはア
ルミパイプ等による配管１３がなされている。また、配
管の一部には循環ポンプ１４が設置されている。図３
は、上述した放熱部の構成を示す部分斜視図である。水
冷式熱交換器１１は、ステンレス等よりなる金属製のパ
イプ１１ａを蛇行状に配置し、それを２枚の金属板１１
ｂと金属板１１ｃとにより挟持させた構造になってい
る。金属製のパイプ１１ａは、図では円形パイプである
が、金属板１１ｂと金属板１１ｃとの接触を密にするた
めには、角形パイプで構成してもよい。この金属製のパ
イプ１１ａの両端は、管継手あるいはホースバンド等の
ジョイントＪにより配管１３に接続されており、金属板
１１ａの片面はペルチェ素子の放熱部と接触し、金属板
１１ｃの片面は水冷式放熱板１２と接触している。ま
た、平板状の水冷式放熱板１２は、内部に中空部１２ａ
を有するとともに、その側面１２ｂ，１２ｂ’には循環
水の入口及び出口としての連結パイプ１２ｃ，１２ｃ’
が装着されており、配管１３により、水冷式熱交換器１
１の金属製のパイプ１１ａと循環ポンプ１４とに接続さ
れている。図４は、水冷式放熱板１２の断面図で、配管
１３より送られてきた循環水は、ジョイントＪにより配
管１３に接続された連結パイプ１２ｃより、中空部１２
ａに導入され、連結パイプ１２ｃ’より配管１３へ送り
出される。また、水冷式放熱板１２は、その底部１２ｄ
において、車体底部の鉄板の床２に接触している。
車体底部の鉄板の床２に接触している銅あるいは鉄等よ
りなる平板状の水冷式放熱板１２と、水冷式放熱板１２
に水を循環させるためのフレキシブルホースあるいはア
ルミパイプ等による配管１３がなされている。また、配
管の一部には循環ポンプ１４が設置されている。図３
は、上述した放熱部の構成を示す部分斜視図である。水
冷式熱交換器１１は、ステンレス等よりなる金属製のパ
イプ１１ａを蛇行状に配置し、それを２枚の金属板１１
ｂと金属板１１ｃとにより挟持させた構造になってい
る。金属製のパイプ１１ａは、図では円形パイプである
が、金属板１１ｂと金属板１１ｃとの接触を密にするた
めには、角形パイプで構成してもよい。この金属製のパ
イプ１１ａの両端は、管継手あるいはホースバンド等の
ジョイントＪにより配管１３に接続されており、金属板
１１ａの片面はペルチェ素子の放熱部と接触し、金属板
１１ｃの片面は水冷式放熱板１２と接触している。ま
た、平板状の水冷式放熱板１２は、内部に中空部１２ａ
を有するとともに、その側面１２ｂ，１２ｂ’には循環
水の入口及び出口としての連結パイプ１２ｃ，１２ｃ’
が装着されており、配管１３により、水冷式熱交換器１
１の金属製のパイプ１１ａと循環ポンプ１４とに接続さ
れている。図４は、水冷式放熱板１２の断面図で、配管
１３より送られてきた循環水は、ジョイントＪにより配
管１３に接続された連結パイプ１２ｃより、中空部１２
ａに導入され、連結パイプ１２ｃ’より配管１３へ送り
出される。また、水冷式放熱板１２は、その底部１２ｄ
において、車体底部の鉄板の床２に接触している。
【００１３】以上の構成において、動作は次のとおりで
ある。ペルチェ素子４に通電し、その上面を吸熱面と
し、下面を放熱面とすると、上面の冷熱で、送風ファン
６ａでダクト９方向に送り込まれる空気は冷やされ、シ
ート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃを経由して
通気口１ｄから乗員側に放出されて、乗員に冷房感を与
えることができる。一方、循環ポンプ１４の動作で、水
冷式熱交換器１１の金属製のパイプ１１ａ内の水は、配
管１３から循環ポンプ１４、配管１３、水冷式放熱板１
２の中空部１２ａを経由して、配管１３より前記金属製
のパイプ１１ａに循環する。この場合、ペルチェ素子の
下面の放熱部に発生した不用の熱は、水冷式熱交換器１
１の金属板１１ｂから金属製のパイプ１１ａに伝えら
れ、ここから循環水を通して上記平板状の水冷式放熱板
１２に伝達され、更に車体底部の鉄板の床２より車外に
破棄される。このように、放熱部が水冷式熱交換器であ
るばかりでなく、ペルチェ素子よりの不用の熱は車外に
破棄されるので、放熱部の熱交換効率が良くなり、した
がって、ペルチェ素子の熱電変換効率も良くなる。ま
た、水冷であるため、不快な温風の発生もない。更に、
放熱部は、水冷式熱交換器１１と平板状の水冷式放熱板
１２と循環ポンプ１４及び循環水の配管１３とにより構
成された簡単な構造になっており、しかも、シート１の
腰掛け部１ａの下部に設置することができるので、車体
を改造する必要もない。
ある。ペルチェ素子４に通電し、その上面を吸熱面と
し、下面を放熱面とすると、上面の冷熱で、送風ファン
６ａでダクト９方向に送り込まれる空気は冷やされ、シ
ート１の背もたれ部１ｂのエアスペース１ｃを経由して
通気口１ｄから乗員側に放出されて、乗員に冷房感を与
えることができる。一方、循環ポンプ１４の動作で、水
冷式熱交換器１１の金属製のパイプ１１ａ内の水は、配
管１３から循環ポンプ１４、配管１３、水冷式放熱板１
２の中空部１２ａを経由して、配管１３より前記金属製
のパイプ１１ａに循環する。この場合、ペルチェ素子の
下面の放熱部に発生した不用の熱は、水冷式熱交換器１
１の金属板１１ｂから金属製のパイプ１１ａに伝えら
れ、ここから循環水を通して上記平板状の水冷式放熱板
１２に伝達され、更に車体底部の鉄板の床２より車外に
破棄される。このように、放熱部が水冷式熱交換器であ
るばかりでなく、ペルチェ素子よりの不用の熱は車外に
破棄されるので、放熱部の熱交換効率が良くなり、した
がって、ペルチェ素子の熱電変換効率も良くなる。ま
た、水冷であるため、不快な温風の発生もない。更に、
放熱部は、水冷式熱交換器１１と平板状の水冷式放熱板
１２と循環ポンプ１４及び循環水の配管１３とにより構
成された簡単な構造になっており、しかも、シート１の
腰掛け部１ａの下部に設置することができるので、車体
を改造する必要もない。
【００１４】本実施の形態によれば、構造が簡単で熱電
変換効率のよい、ペルチェ素子を用いたシート空調装置
を得ることができる。
変換効率のよい、ペルチェ素子を用いたシート空調装置
を得ることができる。
【００１５】実施の形態２．図５は実施の形態２を示す
斜視図である。本実施の形態は、前記実施の形態１にお
ける平板上の水冷式放熱板１２の代わりに、フレキシブ
ルな水袋１５を車体底部の鉄板の床２に接触させたもの
である。 フレキシブルな水袋１５は、車体底部の鉄板
の床２に設置された樹脂等よりなるコの字形の断熱カバ
ー１６の下部の前記車体底部の鉄板の床２上に設置され
ている。また、前記フレキシブルな水袋１５には、循環
水の入口及び出口となる連結パイプ１５ａ，１５ａ’が
装着され、連結パイプ１５ａ，１５ａ’はそれぞれジョ
イントＪにより配管１３に接続されている。図６は、水
袋１５の断面図で、配管１３により送られてきた循環水
は、ジョイントＪにより配管１３と接続された連結パイ
プ１５ａより、水袋の内部１５ｂに導入され、連結パイ
プ１５ａ’より配管１３へ送り出される。ペルチェ素子
から発生した不用の熱は、水冷式熱交換器１１より、循
環水により、配管１３を通ってフレキシブルな水袋１５
に伝達され、さらに車体底部の鉄板の床２より車外に破
棄される。このとき、車体の床部に、例えば図５，図６
に示すような凸部２ａがある場合にも、車体への放熱部
がフレキシブルな水袋であるので、車体の床部との接触
がよく、従って車体底部の鉄板の床２への熱の伝達もよ
くなる。
斜視図である。本実施の形態は、前記実施の形態１にお
ける平板上の水冷式放熱板１２の代わりに、フレキシブ
ルな水袋１５を車体底部の鉄板の床２に接触させたもの
である。 フレキシブルな水袋１５は、車体底部の鉄板
の床２に設置された樹脂等よりなるコの字形の断熱カバ
ー１６の下部の前記車体底部の鉄板の床２上に設置され
ている。また、前記フレキシブルな水袋１５には、循環
水の入口及び出口となる連結パイプ１５ａ，１５ａ’が
装着され、連結パイプ１５ａ，１５ａ’はそれぞれジョ
イントＪにより配管１３に接続されている。図６は、水
袋１５の断面図で、配管１３により送られてきた循環水
は、ジョイントＪにより配管１３と接続された連結パイ
プ１５ａより、水袋の内部１５ｂに導入され、連結パイ
プ１５ａ’より配管１３へ送り出される。ペルチェ素子
から発生した不用の熱は、水冷式熱交換器１１より、循
環水により、配管１３を通ってフレキシブルな水袋１５
に伝達され、さらに車体底部の鉄板の床２より車外に破
棄される。このとき、車体の床部に、例えば図５，図６
に示すような凸部２ａがある場合にも、車体への放熱部
がフレキシブルな水袋であるので、車体の床部との接触
がよく、従って車体底部の鉄板の床２への熱の伝達もよ
くなる。
【００１６】本実施の形態によれば、前記実施の形態１
と同様の効果が得られるとともに、車体の床部に凹凸が
ある場合にも、車体への熱の伝達が良く放熱の効率が高
い。
と同様の効果が得られるとともに、車体の床部に凹凸が
ある場合にも、車体への熱の伝達が良く放熱の効率が高
い。
【００１７】なお、前述した実施形態において使用した
水冷式熱交換器１１や水冷式放熱板１２の形状等は一例
であって、設計要求等により種々変更可能である。たと
えば、前記実施形態１においては、水冷式熱交換器１１
として、水を循環させるための蛇行したパイプ１１ａを
用いたが、これに代えて、水冷式放熱板１２と同様の中
空構造をした金属板を用いてもよい。また、前記実施形
態１においては水冷式放熱板１２を、前記実施形態２に
おいては水袋を使用して車体への放熱を行なっている
が、図７に示すように、循環ポンプ１４よりの配管とし
て、数本の並行なステンレス等のパイプからなる分岐水
路１７を形成し、この分岐水路１７を直接に車体底部の
鉄板の床２に接触させてもよい。
水冷式熱交換器１１や水冷式放熱板１２の形状等は一例
であって、設計要求等により種々変更可能である。たと
えば、前記実施形態１においては、水冷式熱交換器１１
として、水を循環させるための蛇行したパイプ１１ａを
用いたが、これに代えて、水冷式放熱板１２と同様の中
空構造をした金属板を用いてもよい。また、前記実施形
態１においては水冷式放熱板１２を、前記実施形態２に
おいては水袋を使用して車体への放熱を行なっている
が、図７に示すように、循環ポンプ１４よりの配管とし
て、数本の並行なステンレス等のパイプからなる分岐水
路１７を形成し、この分岐水路１７を直接に車体底部の
鉄板の床２に接触させてもよい。
【００１８】以上は、ペルチェ素子の吸熱効果を利用し
て、シートを冷房する場合について述べたが、ペルチェ
素子に加える直流電圧の極性を逆にすることによりシー
トの暖房も可能である。すなわち、前述した吸熱部（ペ
ルチェ素子ユニット５の空冷式熱交換器６が設置されて
いる面）が放熱部となり、放熱部（ペルチェ素子ユニッ
ト５の水冷式熱交換器１１が設置されている面）が、吸
熱部となる。したがって、この場合には、シート１の背
もたれ部１ｂのエアスペース１ｃには、送風ファン１０
により温風が送られ、シートの暖房がなされる。また、
吸熱部では、水冷式熱交換器の循環水が冷やされ、これ
が車体底部の鉄板の床に伝達され、車外に冷気として破
棄される。
て、シートを冷房する場合について述べたが、ペルチェ
素子に加える直流電圧の極性を逆にすることによりシー
トの暖房も可能である。すなわち、前述した吸熱部（ペ
ルチェ素子ユニット５の空冷式熱交換器６が設置されて
いる面）が放熱部となり、放熱部（ペルチェ素子ユニッ
ト５の水冷式熱交換器１１が設置されている面）が、吸
熱部となる。したがって、この場合には、シート１の背
もたれ部１ｂのエアスペース１ｃには、送風ファン１０
により温風が送られ、シートの暖房がなされる。また、
吸熱部では、水冷式熱交換器の循環水が冷やされ、これ
が車体底部の鉄板の床に伝達され、車外に冷気として破
棄される。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ペルチェ素子の放熱部に水冷式熱交換器を設置
することにより、簡単な構造で放熱部の熱交換効率を向
上させることができるとともに、車室内での不快な温風
の発生もなくすことができる。
よれば、ペルチェ素子の放熱部に水冷式熱交換器を設置
することにより、簡単な構造で放熱部の熱交換効率を向
上させることができるとともに、車室内での不快な温風
の発生もなくすことができる。
【００２０】また、請求項２の発明によれば、上記水冷
式熱交換器を車体底部の鉄板の床部に接触させることに
より、ペルチェ素子からの放熱を車外に放出させること
ができ、さらに熱交換効率が向上する。
式熱交換器を車体底部の鉄板の床部に接触させることに
より、ペルチェ素子からの放熱を車外に放出させること
ができ、さらに熱交換効率が向上する。
【００２１】さらに、請求項３の発明によれば、上記水
冷式熱交換器から車体底部の鉄板の床部に接触させた水
冷式放熱板に水を循環させることにより、ペルチェ素子
の放熱部で発生した不用の熱を効率良く上記鉄板の床に
伝達し、車外に放出させることができる。したがって、
簡単な構造により、放熱部の熱交換効率を大幅に向上さ
せることができる。
冷式熱交換器から車体底部の鉄板の床部に接触させた水
冷式放熱板に水を循環させることにより、ペルチェ素子
の放熱部で発生した不用の熱を効率良く上記鉄板の床に
伝達し、車外に放出させることができる。したがって、
簡単な構造により、放熱部の熱交換効率を大幅に向上さ
せることができる。
【００２２】また、請求項４の発明によれば、上記水冷
式放熱板に代わり、フレキシブルな水袋を用いれば、請
求項３と同様の効果が得られるとともに、車体の床部に
凹凸がある場合に特に有効である。
式放熱板に代わり、フレキシブルな水袋を用いれば、請
求項３と同様の効果が得られるとともに、車体の床部に
凹凸がある場合に特に有効である。
【図１】本発明の実施の形態１を示す概略構成図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態１を示す概略構成図（図
１）のＡ−Ａ’断面図である。
１）のＡ−Ａ’断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１を示す概略部分図であ
る。
る。
【図４】本発明の実施の形態１に関わる水冷式放熱板の
断面図である。
断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２を示す概略部分図であ
る。
る。
【図６】本発明の実施の形態２に関わる水袋の断面図で
ある。
ある。
【図７】本発明の実施の形態に関わる、ペルチェ素子の
放熱部の他の例を示す斜視図である。
放熱部の他の例を示す斜視図である。
【図８】従来の実施の形態を示す概略構成図である。
１ シート ２ 車体底部の鉄板の床 ３ 断熱マット ４ ペルチェ素子 ５ ペルチェ素子ユニット ６，７ 空冷式熱交換器 ８ 熱電変換装置 ９ ダクト １０ 送風ファン １１ 水冷式熱交換器 １２ 水冷式放熱板 １３ 配管 １４ 循環ポンプ １５ 水袋 １６ 断熱カバー １７ 分岐水路
Claims (4)
- 【請求項１】 ペルチェ素子の吸熱，放熱をする第１面
と、第１面が吸熱するとき放熱し、第１面が放熱すると
き吸熱する第２面を有し、かつ上記第１面側と第２面側
に熱交換器を備え、第１面側の熱交換器が空気をシート
のエアスペースに送風する送風ファンを備えた空冷式熱
交換器であるシート空調装置において、第２面側の熱交
換器が水冷式熱交換器であることを特徴とするペルチェ
素子を用いたシート空調装置。 - 【請求項２】 前記水冷式熱交換器の一部を車両の床部
に接触させたことを特徴とする請求項１記載のペルチェ
素子を用いたシート空調装置。 - 【請求項３】 放熱板と、前記水冷式熱交換器からこの
放熱板に水を循環させるための配管と循環ポンプとを備
えて構成するとともに、前記放熱板を車両の床部に接触
させたことを特徴とする請求項１記載のペルチェ素子を
用いたシート空調装置。 - 【請求項４】 上記放熱板をフレキシブルな水袋とし、
この水袋内に上記配管により水を循環させたことを特徴
とする請求項３記載のペルチェ素子を用いたシート空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154548A JPH10922A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ペルチェ素子を用いたシート空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8154548A JPH10922A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ペルチェ素子を用いたシート空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10922A true JPH10922A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15586667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8154548A Pending JPH10922A (ja) | 1996-06-14 | 1996-06-14 | ペルチェ素子を用いたシート空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10922A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USPP12225P2 (en) | 1999-06-01 | 2001-11-27 | Florfis Ag | Geranium plant named ‘Fislamda’ |
| JP2010006174A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-01-14 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| CN102358144A (zh) * | 2011-08-23 | 2012-02-22 | 童明伟 | 水循环式车用辐射板空调系统 |
| US20120079837A1 (en) * | 2011-12-08 | 2012-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Thermoelectric Comfort Control System for Motor Vehicle |
| KR101236712B1 (ko) * | 2006-11-09 | 2013-02-25 | 한라공조주식회사 | 자동차 시트 공기조화장치 |
| WO2015171453A1 (en) * | 2014-05-06 | 2015-11-12 | Gentherm Incorporated | Liquid cooled thermoelectric device |
-
1996
- 1996-06-14 JP JP8154548A patent/JPH10922A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106457959A (zh) * | 2014-05-06 | 2017-02-22 | 捷温汽车有限公司 | 液冷式热电装置 |
| JP2017518912A (ja) * | 2014-05-06 | 2017-07-13 | ジェンサーム インコーポレイテッドＧｅｎｔｈｅｒｍ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | 液体冷却式の熱電素子 |
| US10052985B2 (en) | 2014-05-06 | 2018-08-21 | Gentherm Incorporated | Liquid cooled thermoelectric device |
| CN106457959B (zh) * | 2014-05-06 | 2018-12-28 | 捷温汽车有限公司 | 液冷式热电装置 |
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