CN106457959A - 液冷式热电装置 - Google Patents

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Abstract

一种具有一体化的废热冷却回路的温度调节模块(6)，其包括：壳体(10)，其具有至少一个空气入口(12)以及间隔开的第一空气出口(16)和第二空气出口(20)；一个或多个马达驱动叶轮(40A、40B)，一个或多个流体再循环泵(52)；一个或多个热电装置(80)，其位于壳体的第一通道(14)中、位于一个或多个马达驱动叶轮与第一空气出口(16)之间；一个或多个热交换器(54)，其位于壳体的第二通道(18)中、位于至少一个马达驱动叶轮与第二空气出口(20)之间；以及流体循环回路(50)，其被整体地包含在壳体内，并且以与一个或多个热电装置(80)的废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收废热中的至少一部分废热，然后将该部分废热排放至热交换器(54)。

Description

液冷式热电装置
技术领域
本教导总体上涉及包括一体化的液冷系统的热电装置。
背景技术
本教导旨在提供对来自热电装置的废热移除的改进。现有系统使空气移动穿过热电装置的废热侧，使得从系统移除废热。使用空气的流来移除无用的温度足以产生被调节的空气。然而，已经作出如下尝试：使用液体冷却热电装置，以改进无用的温度(例如，热)的移除。这些液体管可能会爆裂，并且流体可能会泄漏到诸如车辆座椅等的部件中。液体管还可能会被车辆座椅的内部部件和/或安装过程刺破或割破，使得当系统开始作用时，流体可能会泄漏到车辆座椅内。流体从系统的泄漏可能会抑制从系统移除废热，并且系统的工作可能不是最佳的，且对使用者而言是不期望的。
另外，液体管可能会因座椅、乘坐者或两者的移动而缠绕和/或被压坏，使得抑制了和/或防止了流体流通过系统，实质上降低了和/或防止了废热的移除。此外，必须在组装站处和/或在组装期间装填和/或充填液体冷却系统，使得可以在组装期间将系统安装和连接在一起。归因于潜在的泄漏和性能的降低，液体冷却系统还未使用在车辆应用中。
冷却热电电子装置的示例可以在美国专利No.6,226,994、7,587,901和7,966,835以及美国专利申请公开No.2012/0192574和2013/0059190中找到，出于各种目的通过引用将所有这些专利的全部内容并入本文。
具有移除废热的闭环液体系统是有吸引力的。具有与气候控制系统的壳体一体化和/或作为该壳体的一部分的液体环路是有吸引力的。需要如下系统：能够在安装之前装填该系统，使得能够在安装者在组装期间不必装填该系统和/或充填该系统的情况下安装气候控制系统。需要不具有液体连接且仅包括电连接的系统。
发明内容
本教导通过提供如下的温度调节模块来满足当前需求中的一个或多个(如果不是所有的当前要求)，该温度调节模块具有一体的废热冷却回路并且该温度调节模块包括：壳体，所述壳体具有至少一个空气入口以及间隔开的第一空气出口和第二空气出口，间隔开的所述第一空气出口和所述第二空气出口分别限定彼此独立的第一空气通道和第二空气通道的终端部分；一个或多个马达驱动叶轮，所述一个或多个马达驱动叶轮以在所述壳体内转动的方式被支撑，所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者或两者以及所述至少一个空气入口流体连通；一个或多个流体再循环泵；一个或多个热电装置，所述一个或多个热电装置位于所述壳体的第一通道中、位于所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气出口之间，所述至少一个热电装置具有第一主侧和第二废物侧且被适配成在通电时在所述第一主侧与所述第二废物侧之间产生温度梯度；一个或多个热交换器，所述一个或多个热交换器位于所述壳体的第二通道中、位于所述至少一个马达驱动叶轮与所述第二空气出口之间；以及流体循环回路，所述流体循环回路(i)被整体地包含在所述壳体内、(ii)形成所述壳体的一部分或(i)和(ii)两者，所述流体循环回路与所述一个或多个流体再循环泵流体连通，所述流体循环回路以与所述一个或多个热电装置的第二废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收由所述第二侧提供的废热中的至少一部分废热，然后在所述流体为了随后的再循环而返回至所述一个或多个流体再循环泵之前，所述液体循环回路以与所述一个或多个热交换器热连通的方式传送所述流体，以将所述废热中的该部分废热排放至该热交换器，并且其中，所述一个或多个马达驱动叶轮能够被操作，使得(i)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第一通道，并且在通过所述一个或多个热电装置的第一主侧之后离开所述第一出口；和(ii)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第二通道，并且在通过所述一个或多个热交换器之后离开所述第二出口。
本文的教导通过提供移除废热的闭环液体系统令人意外地解决了这些问题中的一个或多个。本文的教导提供与气候控制系统的壳体一体化和/或作为该壳体的一部分的液体回路。本文的教导提供如下系统：能够在安装之前装填该系统，使得能够在安装者在组装期间不必装填该系统和/或充填该系统的情况下安装气候控制系统。本文的教导提供不具有液体连接且仅包括电连接的系统。
附图说明
图1示出了包括具有温度调节模块的通风系统的车辆座椅；
图2示出了温度调节模块的立体图；
图3示出了温度调节模块的分解图；
图4示出了流体穿过温度调节模块的流动；
图5示出了流体穿过温度调节模块的壳体的流动；
图6示出了温度调节模块的截面图；
图7示出了温度调节模块的流体管路和再循环泵；以及
图8示出了在壳体内包括通气孔的调节模块。
具体实施方式
本文所提及的解释和说明意在使本领域技术人员了解本发明、本发明的原理和本发明的实际应用。本领域技术人员可以以多种形式采用和应用本教导，以可以最适于特定用途的要求。因此，所详述的本教导的具体实施方式不意在穷举或限制本教导。因此，不应当参考以上说明来确定本教导的范围，替代地，应当参考所附权利要求连同这些权利要求的等同物的全部范围来确定本教导的范围。出于各种目的通过引用并入包括专利申请和出版物等的所有文章和参考文献的公开内容。如将从所附权利要求收集地，其它组合也是可能的，也通过引用将这些组合并入此书面说明中。
本教导的装置可以与一个或多个制品一体化。装置可以对制品、制品的使用者或两者提供制冷和/或加热。装置可以提供热能的传递和/或移除。制品可以为机动车部件、家用部件或两者。优选地，制品为车辆座椅。制品可以为床、椅子、沙发、冷却垫或它们的组合。制品可以包括气候控制系统和/或与气候控制系统连接。
气候控制系统可以用于提供制冷、提供加热或两者。气候控制系统可以调节空气并使空气朝向乘坐者和/或使用者移动。气候控制系统可以包括一个或多个空气分配装置、一个或多个通路、一个或多个袋(bag)、一个或多个流体可渗透层、一个或多个乘坐者接触面区域或它们的组合。气候控制系统可以包括加热器和鼓风机。
加热器可以为用于产生热的任意加热器。加热器可以为模网(lay wire)、Carbotex、电阻(例如，正温度系数加热器)或它们的组合。加热器可以与车辆座椅的装饰层连接、与气候控制系统连接或两者。加热器可以配置在座椅的泡沫垫上方、装饰层下方。加热器可以与温度控制模块结合使用。
温度控制模块可以用于使空气移动、使被调节的空气移动、对乘坐者和/或使用者加热、对乘坐者和/或使用者制冷或者它们的组合。温度控制模块可以提供制冷效果。温度控制模块可以包括热电装置、珀耳贴装置(Peltier device)或两者。优选地，温度控制模块可以向被移动成与乘坐者接触的空气流提供热能。例如，可以向车辆座椅上的乘坐者或沙发上的乘坐者吹被冷却的空气。温度控制模块可以包括一个或多个壳体。
一个或多个壳体可以用于保护温度控制壳体的部件(例如，流体管路、热电装置、叶轮)。一个或多个壳体可以用于建立单个包装体，该单个包装体需要安装在座椅中。一个或多个壳体可以包括一个或多个空气入口、一个或多个空气出口、一个或多个空气通道、一个或多个通气孔、一个或多个流体管路或它们的组合。一个或多个壳体可以包括用于供流体经过的通路。壳体可以用于保持、保护、收纳、提供单个包装体或它们组合，该壳体使温度控制模块的所有部件一体化在一起。壳体可以由刚性材料制成。壳体可以由塑料制成。壳体可以是抗刺破的。壳体可以由尼龙、迭尔林(delrin)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、聚丙烯、聚乙烯、乙烯树脂、聚碳酸酯、热塑性弹性体、丙烯酸树脂或它们的组合制成。壳体可以包括至少一个空气入口和两个空气出口。
空气出口可以用于允许被调节的空气朝向乘坐者、使用者或两者移动。空气出口可以用于允许从系统移除废气。空气出口可以与一个或多个管道、延长部(extension)、尾部(tail)、通道或它们的组合连接，使得被调节的空气、废气或两者可以从温度控制模块移除并移动至期望位置(例如，座椅中的分配袋)。优选地，壳体至少包括具有第一空气出口的第一空气通道和具有第二空气出口的第二空气通道。空气出口、壳体或两者可以包括一个或多个通气孔。
一个或多个通气孔可以用于使空气循环、防止空气层流、防止死点、使空气移动穿过壳体、使空气移动穿过通道、使空气移动穿过温度控制模块或它们的组合。一个或多个通气孔可以允许空气在不引入穿过入口的情况下在壳体内移动。一个或多个通气孔可以防止在壳体内产生负压。一个或多个通气孔可以倾斜使得空气沿特定方向移动、一个或多个通气孔可以与壳体的壁基本上垂直或两者。一个或多个通气孔、一个或多个空气通道、一个或多个出口、一个或多个入口或它们的组合可以与一个或多个叶轮、一个或多个鼓风机、一个或多个送风机或它们的组合实现流体连通。
一个或多个叶轮用于使空气移动穿过温度控制模块、壳体、空气通道、通气孔或它们的组合。叶轮可以为送风机、鼓风机或两者的一部分。叶轮受马达驱动。叶轮可以与马达直接、间接或两者地连接。多个叶轮可以与单个马达连接。例如，单个马达可以驱动两个或更多个叶轮。每个马达可以驱动一个或更多个叶轮、两个或更多个叶轮或者甚至三个或更多个叶轮。差速器可以位于马达与两个或更多个叶轮之间，用于向该两个或更多个叶轮分配功率。马达可以以相同的速度、不同的速度或两者驱动该两个或更多个叶轮。马达可以选择性地驱动该两个或更多个叶轮。叶轮可以由塑料、金属或两者的组合制成。叶轮可以包括使空气移动的多个叶片。一个或多个叶轮可以使空气径向移动。一个或多个叶轮可以为废叶轮(waste impeller)和主叶轮。
主叶轮可以用于使被调节的空气朝向乘坐者、朝向使用者或两者移动。主叶轮可以使空气移动穿过第一通道、第二通道或两者。优选地，主叶轮仅使空气移动通过第一通道。主叶轮可以与废叶轮相邻。主叶轮可以移除废气。由主叶轮产生的空气流可以被朝向乘坐者引导，并且该空气流中的一些可以被引导成产生废流。可以通过位于壳体中的通道和/或引导部来控制空气流的分布。主叶轮可以位于壳体的第一侧，废叶轮可以位于壳体的第二侧。
废叶轮可以用于从温度控制模块移除废物。优选地，废叶轮从温度控制模块移除废热。废叶轮可以使空气移动穿过一个或多个通道、一个或多个出口、一个或多个通气孔或它们的组合。废叶轮可以使流体移动穿过热交换器，使得系统的流体被冷却。废叶轮、主叶轮或两者可以为流体循环回路的一部分和/或独立于流体循环回路。废叶轮、主叶轮或两者可以为相同的装置和/或与相同的马达连接。废叶轮、主叶轮或两者可以与流体循环回路结合地工作。
流体循环回路可以用于通过使流体介质遍及温度控制模块地循环来从系统移除热。流体循环回路可以被完全包在壳体内。流体循环回路可以延伸穿过壳体、在壳体的两个或更多个件(piece)之间延伸或者两者。流体循环回路可以被围在壳体的一部分内、为壳体的一部分、与壳体连接或它们的组合。流体循环回路可以包括连接在一起的多根单独的管路。流体循环回路可以为壳体的一体化部分。流体循环回路可以包括闭环和/或可以为闭环。流体循环回路可以移除废热、废冷或两者。流体循环回路可以包括一个或多个泵。
一个或多个泵可以使流体介质循环。一个或多个泵可以使流体介质间歇地循环、使流体介质连续地循环或两者。一个或多个泵可以使流体介质移动穿过热交换器、移动穿过流体管路、移动穿过热电装置、移动穿过热传递板或它们的组合。一个或多个泵可以位于流体介质始终为液体的位置(例如，位于废热交换器之后)。一个或多个泵可以使液体、气体或两者的组合移动。一个或多个泵可以压缩气体，使得该气体可以被泵送。一个或多个泵可以为容积泵(positive displacement pump)、齿轮泵、螺旋泵、螺杆泵(progressingcavity pump)、蠕动泵、柱塞泵或它们的组合。一个或多个泵可以使足够的流体循环，使得系统实现稳定状态条件，在该稳定状态条件下，废热能被有效地移除。优选地，一个或多个泵使流体介质再循环，使得流体连续地再循环穿过一个或多个热交换器。
一个或多个热交换器可以从系统移除废热能、将热能输入流体介质或两者。一个或多个热交换器可以用于改变流体介质的温度。优选地，一个或多个热交换器从流体介质移除废热。一个或多个热交换器可以包括用于移除热能和/或引入热能的多个散热片。多个散热片可以将热能从液体传递至气体，使得液体的温度改变。一个或多个热交换器可以与流体介质直接接触、与流体介质间接接触或两者的组合。系统可以包括一个或多个热交换器，优选地，包括两个或更多个热交换器或者包括甚至三个或更多个热交换器。热交换器可以用于从热电装置、珀耳贴装置或两者移除热。热交换器可以包括一个或多个热传递板。热交换器可以包括一个或多个流体传递管路，使得流体能够移动穿过热交换器。热交换器可以允许流体介质经过一个部位，并且允许来自一个或多个叶轮的空气经过另一部位，使得经由一个或多个热交换器从系统移除热和/或冷。热交换器、用于供给热交换器的流体管路或两者可以整体地位于壳体内、被壳体保护、与壳体连接或它们组合。一个或多个热交换器可以与壳体连接。一个或多个热交换器可以通过一个或多个紧固件、摩擦配合、过盈配合、成型在壳体内或者它们的组合而与壳体连接。优选地，多个螺钉使热交换器与壳体连接。一个或多个热交换器可以与一个或多个热传递板连接和/或包括一个或多个热传递板。
一个或多个热传递板可以用于移除温度(例如，冷和/或热)和/或热能，使得可以从系统移除温度和/或热能、将温度和/或热能移至系统内的另一位置处或者两者。一个或多个热传递板可以用于将热能引入流体传递介质。一个或多个热传递板可以与流体传递介质间接接触。一个或多个热传递板可以包括导流板(baffle)、散热片(fin)或两者，以协助热传递。一个或多个热传递板可以在一侧或多侧与热交换器、热电装置、珀耳贴装置或它们的组合接触。一个或多个热传递板可以经由导热胶、导热糊、紧固件、传导性粘接剂、导热脂、焊料或它们的组合与热交换器、热电装置、珀耳贴装置或它们的组合连接。一个或多个热传递板可以经由摩擦配合、紧固件、过盈配合、压缩配合或它们的组合与壳体连接。一个或多个热传递板可以通过与热传递管路连接而连接在壳体内。壳体盖可以将热传递板夹在壳体内。一个或多个热传递板可以包括一个或多个流体管路，该一个或多个流体管路用于将热传递介质引向热传递板和/或从热传递板移除热传递介质。
一个或多个热传递管路可以用于使流体传递介质在热交换器、热电装置、珀耳贴装置、泵或它们的组合之间移动。一个或多个热传递管路可以用于从施加位置移除热能并使热能移动至该热能被从系统移除的废物位置。一个或多个热传递管路可以为配置在壳体内的单独的管路。一个或多个热传递管路可以与壳体连接。一个或多个热传递管路可以为壳体的一体化部分。一个或多个热传递管路可以独立于壳体，但壳体可以使两个或更多个热传递管路连接在一起以形成回路。一个或多个热传递管路可以部分位于壳体内、部分作为壳体的一部分、部分位于壳体外或它们的组合。优选地，一个或多个热传递管路可以整体地位于壳体内。当热传递管路整体地位于壳体内时，流体传递管路的一部分可以露出，以便充填热传递管路。
一个或多个热传递管路可以为一个或多个废热管路。废热管路可以在热电装置和热交换器之间、在珀耳贴装置和热交换器之间或两者提供流体介质。一个或多个废物管路可以使热能从施加位置(即，被调节的空气朝向使用者移动的位置)移动至废物位置。一个或多个废物管路可以用于将不期望的热能传递至可以将该不期望的热能从系统移除的位置。
一个或多个热传递管路可以为再循环管路。再循环管路可以从热交换器延伸至一个或多个泵，使得泵可以使被冷却的流体介质遍及系统地循环。一个或多个热传递管路可以为冷却管路。冷却管路可以从泵延伸至热电装置、珀耳贴装置或两者。一个或多个热传递管路可以包括一个或多个充填口、一个或多个抽气口、一个或多个装填口或它们的组合。
一个或多个热传递管路可以不具有充填口、抽气口、装填口或它们的组合。一个或多个充填口可以为单个充填口，并且一旦充填完成，充填口可以永久地密封。一个或多个充填口可以重复使用。一个或多个充填口、一个或多个流体传递管路或两者可以包括流体传递介质贮存器和/或与流体传递介质贮存器连通。一个或多个贮存器可以基于流体传递介质相变维持流体传递管路内的恒定压力。一个或多个贮存器可以在加热流体传递介质时产生溢流，并且当热传递介质冷却时添加额外的流体传递汇合(fluid transfer meeting)。一个或多个贮存器可以位于热传递管路内、接近热传递管路、作为热传递管路的一部分或它们的组合。
一个或多个热传递管路可以由耐流体传递介质、协助热传递、可以在不被损坏的情况下经受流体压力或它们的组合的任意材料制成。流体传递管路可以由天然材料、合成材料、热塑性材料、塑料、尼龙、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚偏二氟乙烯(PVDF)或它们的组合制成。流体传递介质可以用于从系统移除热和/或冷。
流体传递介质可以用于快速接收和释放热、冷或两者。流体传递介质可以为水、乙二醇、乙烯乙二醇、二乙二醇、丙二醇、冷却剂、丙三醇或它们的组合。流体传递介质可以具有足以使流体流动的粘性。流体传递介质可以被泵送。流体传递介质可以在接收热、释放热或两者时不经历相变。流体传递介质可以经历相变(例如，从液体变成蒸气然后变回液体)。流体传递介质可以在加热构造、冷却构造或两者中经历相变。流体传递介质可以处于密封管路中，使得在相变时流体传递介质移动穿过该管路，该管路防止任何流体传递介质逃逸。流体传递介质可以穿过和/或接近热电装置、与热电装置连通的热传递板或它们的组合。
热电装置可以用于产生热、产生冷或两者。热电装置可以通过与壳体、热传递板或两者连接而连接在系统内。一个或多个热电装置可以与流体传递管路连接，流体传递管路可以协助热电装置连接在壳体内。热电装置可以经由一个或多个紧固件与壳体直接连接。热电装置可以与热传递板连接，热传递板可以经由一个或多个紧固件与壳体连接。热电装置可以具有主侧、废物侧或两者。热电装置可以在空气移动穿过热电装置的主侧时调节空气。热电装置可以包括一个或多个用于传递热、冷或两者的散热片。可以与本文的教导一起使用的热电装置的一些示例包括美国专利No.6,119,463和6,223,539以及美国专利申请No.2008/0173022、2012/0305043和2013/0104953中教导的那些热电装置，出于各种目的将所有这些文献的全部内容通过引用并入本文。热电装置、流体传递板、热传递管路或它们的组合可以包括一个或多个热阻隔件。
一个或多个热阻隔件可以防止在流体被加热和/或被冷却之后热能被传递至热传递流体。一个或多个热阻隔件可以防止热能被传递至大气、在空气在壳体内移动时被传递或两者。一个或多个热阻隔件可以位于不向乘坐者传递不期望的热能的位置。一个或多个热阻隔件可以具有隔离功能。一个或多个热阻隔件可以为噪音阻隔件、振动阻隔件或两者。一个或多个热阻隔件可以隔离热交换、振动、声音或它们的组合。
图1示出了包括气候控制系统4的车辆座椅2的示例。气候控制系统4包括与气候系统4连接的温度控制模块6，用于为车辆座椅2上的乘坐者提供调节。
图2示出了温度控制模块6的示例。温度控制模块6包括：壳体10，其具有空气入口12；第一空气通道14，其具有第一空气出口16；和第二空气通道18，其具有第二空气出口20。空气入口12允许空气被叶轮40抽入壳体10，然后穿过第一空气通道14移动通过热电装置80并离开第一空气出口16。空气还穿过空气入口12被抽入壳体10，叶轮40使空气穿过第二空气通道18移动通过热交换器54并离开第二空气出口20。
图3示出了温度控制模块6的示例的分解图。温度控制模块6具有上壳体10，上壳体10具有向废叶轮(waste impeller)40B供给空气的空气入口12。废叶轮40B使空气穿过第二空气通道18移动通过热交换器54并离开第二空气出口20，使得将热从温度控制模块6移除。温度控制模块6具有下壳体10，下壳体10具有向主叶轮40A供给空气的空气入口12。主叶轮40A使空气穿过第一空气通道14移动通过热电装置80并离开第一空气出口16，使得被热电装置80调节了的空气对乘坐者进行制冷和/或加热。主叶轮40A和废叶轮40B背对背(backto back)，以便产生两股独立的空气流。主叶轮40A和废叶轮40B两者均包括使叶轮转动以产生空气流的马达42。热电装置80与热传递板56接触，热传递板56包括流体以协助从热电装置80移除热。流体被热电装置80加热，被加热的流体穿过废热管路58移动至热交换器54，热交换器54包括位于热交换器的两个部分之间的热传递板56。空气移动通过热交换器54并将流体中的热释放到大气中，被冷却的流体穿过再循环管路60移动至泵，该泵使流体穿过冷却管路62移动且再循环至热电装置80，以便重复该过程。
图4示出了壳体被移除的温度控制模块6的流体路径。温度控制模块6包括一对马达驱动叶轮40。主叶轮40A使空气沿方向110移动通过热电装置80，使得被调节的空气移动至诸如车辆座椅等的期望位置。废叶轮40B使空气沿方向120移动通过热交换器54，使得从温度控制模块6移除由热电装置80产生的废热。流体遍及温度控制模块6地循环，以移除废热。流体从泵52起沿方向100移动并沿方向102穿过热电装置80。从热电装置80起，流体沿方向104移动至热交换器54并沿方向106穿过热交换器。从热交换器54起，流体沿方向108移动至泵54，在泵54处流体再循环。
图5示出了具有单个叶轮40的温度控制模块6的示例，其中空气流在第一空气通道14和第二空气通道18之间被分流。空气流的一部分沿方向110移动通过热交换器54并离开第二空气开口20，从而将热移除。空气流的另一部分沿方向120移动，其中该空气流沿第二方向向下移动，然后流动通过热电装置80(未示出)，以向期望位置传输被调节的空气。
图6示出了包括两个叶轮40的温度控制模块6的截面图。主叶轮40A和废叶轮40B流体隔离。来自主叶轮40A的流体沿方向110移动通过热电装置80，来自废叶轮40B的流体沿方向120移动通过热交换器54。
图7示出了流体循环回路50。流体再循环回路50包括泵52，泵52使流体通过冷却管路62移动至热电装置80，然后穿过废热管路58移动至热交换器54，最后通过再循环管路60移动回泵52。如图示地，再循环管路60包括用于充填流体循环回路50的充填口(未示出)，但是充填口可以配置在流体循环回路50上的任意点处。
图8示出了包括通气孔22的壳体10，通气孔22将空气引入可能存在的死空间以促进空气沿方向120循环，以便冷却整个模块。
本文叙述的任何数值包括从低值到高值的所有数值，假如在任意低值和任意高值之间存在至少两个单位的分离，低值一个单位一个单位地递增至高值。作为示例，如果陈述了要素的量或处理变量的值(例如，温度、压力、时间等)，例如，从1到90，优选地，从20至80，更优选地，从30至70，这意味着例如15至85、22至68、43至51、30至32等均在本说明书内明确列举出。对于小于1的值，一个单位被适当地认为是0.0001、0.001、0.01或0.1。这仅是具体地表明的示例，并且在列举的最低值和最高值之间的数值的所有可能的组合均被视为在本申请中以相似的方式被明确地说明了。
除非另有说明，所有的范围包括两个端点以及两个端点之间的所有数值。结合范围使用的“大约”或“约”应用于范围的两端。因而，“大约20至30”意味着覆盖“大约20至大约30”，包括至少指定的端点。
包括专利申请和出版物的所有文章、参考文献的公开内容均出于各种目的通过引用并入。描述组合的术语“实质上由…构成”应当包括指明的元件、成分、部件或步骤，以及一些不本质上影响组合的基础以及新颖特征的其它元件、成分、部件或步骤。使用术语“包括”或“包含”描述元件、成分、部件或步骤的组合，在此也考虑了实质上由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，意在“可以”包括的任何说明的特征是可选的。
可以通过单个一体化的元件、成分、部件或步骤提供多个元件、成分、部件或步骤。可选地，单个一体的元件、成分、部件或步骤可以被分为独立的多个元件、成分、部件或步骤。元件、成分、部件或步骤之前没有量词或之前有“一个”的公开内容并非意在排除额外的元件、成分、部件或步骤。
应当理解的是，上述描述的目的在于说明而非限制。阅读了上述说明书后，对于本领域技术人员来说，除了提供的示例之外的很多实施方式以及很多应用将是显而易见的。因此，本教导的范围不应参照上述描述来确定，而是应当参考所附权利要求以及与这些权利要求等同的方案的全部范围确定本发明的范围。包括专利申请和出版物的所有文章以及参考文献的公开内容出于各种目的通过引用并入。在此处公开的主题的任何方面在所附权利要求中的省略不是这种主题的放弃，也不应被认为是发明人未将这种主题考虑为公开的创造性主题的一部分。

Claims (20)

1.一种温度调节模块，其具有一体化的废热冷却回路，所述温度调节模块包括：
壳体，所述壳体具有至少一个空气入口以及间隔开的第一空气出口和第二空气出口，间隔开的所述第一空气出口和所述第二空气出口分别限定彼此独立的第一空气通道和第二空气通道的终端部分；
一个或多个马达驱动叶轮，所述一个或多个马达驱动叶轮以在所述壳体内转动的方式被支撑，所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气通道和所述第二空气通道中的一者或两者以及所述至少一个空气入口流体连通；
一个或多个流体再循环泵；
一个或多个热电装置，所述一个或多个热电装置位于所述壳体的第一通道中、位于所述一个或多个马达驱动叶轮与所述第一空气出口之间，所述至少一个热电装置具有第一主侧和第二废物侧且被适配成在通电时在所述第一主侧与所述第二废物侧之间产生温度梯度；
一个或多个热交换器，所述一个或多个热交换器位于所述壳体的第二通道中、位于所述至少一个马达驱动叶轮与所述第二空气出口之间；以及
流体循环回路，所述流体循环回路(i)被整体地包含在所述壳体内、(ii)形成所述壳体的一部分或(i)和(ii)两者，所述流体循环回路与所述一个或多个流体再循环泵流体连通，所述流体循环回路以与所述一个或多个热电装置的第二废物侧热连通的方式传送流体，由此吸收由所述第二侧提供的废热中的至少一部分废热，然后在所述流体为了随后的再循环而返回至所述一个或多个流体再循环泵之前，所述液体循环回路以与所述一个或多个热交换器热连通的方式传送所述流体，以将所述废热中的该部分废热排放至该热交换器，并且
其中，所述一个或多个马达驱动叶轮能够被操作，使得(i)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第一通道，并且在通过所述一个或多个热电装置的第一主侧之后离开所述第一出口；和(ii)来自所述至少一个空气入口的空气被引导穿过所述壳体中的所述第二通道，并且在通过所述一个或多个热交换器之后离开所述第二出口。
2.根据权利要求1所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体循环回路为连续地再循环流体的闭环。
3.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个马达驱动叶轮为两个马达驱动叶轮，一个马达驱动叶轮使空气移动穿过所述一个或多个热交换器，一个马达驱动叶轮使空气移动穿过所述一个或多个热电装置。
4.根据权利要求3所述的温度调节装置，其特征在于，所述至少一个空气入口为两个相反的空气入口，该两个相反的空气入口中的每一个空气入口分别与所述两个马达驱动叶轮中的一个对准。
5.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体为乙二醇、水、冷却剂或它们的组合。
6.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述壳体包括一个或多个通气孔，所述一个或多个通气孔允许空气遍及所述壳体地循环。
7.根据权利要求6所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个通气孔使所述一个或多个马达驱动叶轮周围的空气、来自具有静止空气的区域的空气或两者循环。
8.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体循环回路包括一个或多个充填口，使得能够向所述流体循环回路添加流体。
9.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体循环回路包括一个或多个热传递板，所述一个或多个热传递板与所述一个或多个热电装置接触，所述一个或多个热传递板将热从该热电装置传递至所述流体循环回路中的流体。
10.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个热交换器包括将热从所述流体传递至周围环境的一个或多个热传递板。
11.根据权利要求10所述的温度调节模块，其特征在于，所述热交换器在所述一个或多个热传递板的两侧包括散热片。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个热传递板包括多个散热片。
13.根据权利要求9至12中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述一个或多个热传递板通过传导性粘接剂、导热脂、焊料或它们的组合与所述一个或多个热电装置连接。
14.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，当所述热电装置产生热时，所述一个或多个流体再循环泵关闭，使得所述流体循环回路中的流体不循环，当所述热电装置产生冷时，所述一个或多个流体再循环泵开启，使得所述流体循环回路中的流体循环。
15.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述流体循环回路包括多根管，所述多根管从所述一个或多个流体再循环泵向所述一个或多个热交换器延伸且延伸至所述一个或多个热交换器，使得通过所述多根管建立流体回路。
16.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述温度调节模块没有与流体源的任何连接。
17.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述温度调节模块包括一个或多个电连接，所述一个或多个电连接对所述一个或多个马达驱动叶轮供电。
18.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述温度调节模块与用于使来自所述温度调节模块的被调节的空气分布的气候控制系统连接。
19.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，所述温度调节模块为车辆座椅的一部分。
20.根据前述权利要求中任一项所述的温度调节模块，其特征在于，通过所述一个或多个热电装置的空气的温度被改变大约10度或更多。
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