KR20160128377A - 인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스 - Google Patents

인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스 Download PDF

Info

Publication number
KR20160128377A
KR20160128377A KR1020167026984A KR20167026984A KR20160128377A KR 20160128377 A KR20160128377 A KR 20160128377A KR 1020167026984 A KR1020167026984 A KR 1020167026984A KR 20167026984 A KR20167026984 A KR 20167026984A KR 20160128377 A KR20160128377 A KR 20160128377A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
capacitor
switch
current
driver circuit
inductance
Prior art date
Application number
KR1020167026984A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101869181B1 (ko
Inventor
헤르베르트 프로이츠하임
디터 사스
노르베르트 반 더 하이드
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Publication of KR20160128377A publication Critical patent/KR20160128377A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101869181B1 publication Critical patent/KR101869181B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/02—Transmitters
    • H04B1/04—Circuits
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3216—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used where the road or rail vehicle is only used as transportation means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H01Q1/3241—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems particular used in keyless entry systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q23/00—Antennas with active circuits or circuit elements integrated within them or attached to them
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/13—Modifications for switching at zero crossing
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/16—Modifications for eliminating interference voltages or currents
    • H03K17/161—Modifications for eliminating interference voltages or currents in field-effect transistor switches
    • H03K17/165—Modifications for eliminating interference voltages or currents in field-effect transistor switches by feedback from the output circuit to the control circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K2217/00—Indexing scheme related to electronic switching or gating, i.e. not by contact-making or -breaking covered by H03K17/00
    • H03K2217/0054—Gating switches, e.g. pass gates

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Transmitters (AREA)
  • Near-Field Transmission Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 구동기 회로 및 능동 송신기 디바이스에 관한 것으로서, 제1 커패시터(4) 및 제2 커패시터(12)로 이루어진 직렬 회로는 충전 전류로 참조 전압으로 충전되고 그리고 충전된 커패시터는 진동 방전에 의해 인덕터(1)를 통하여 방전되며, 방전은 인덕터를 통하는 전류가 전체 진동 주기 또는 그 배수를 완료하였을 때 종료된다.

Description

인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스{DRIVER CIRCUIT FOR AN INDUCTOR AND ACTIVE TRANSMITTER DEVICE HAVING A DRIVER CIRCUIT}
본 발명은 인덕턴스, 특히, 유도성 안테나를 위한 구동기 회로, 및, 특히 키리스 차량 엔트리 및 시동 시스템(keyless vehicle entry and starting system)을 위한, 구동기 회로를 갖는 능동 송신 디바이스에 관한 것이다.
예컨대, PASE(passive start entry) 시스템과 같은 키리스 차량 엔트리 및 시동 시스템은 차 키를 능동적으로 사용하지 않고 차량의 잠금을 해제하고 그저 시동 버튼을 조작함으로써 상기 차량의 시동을 걸기 위한 자동 시스템이다. 이것은 차량 운전자가 휴대하는 칩을 갖는 전자 키에 의해 가능하게 된다. 주기적으로, 차량은 LF 주파수에서의 인코딩된 조회 신호를 송신하도록 차량 상의 적어도 하나의 안테나를 사용한다(LF는, 예컨대, 20kHz와 200kHz 사이의 주파수에서의 "저주파"를 의미한다). 그 후 시스템은 UHF 대역에서의 수신 모드로 변하고 확인을 대기한다(UHF는, 예컨대, 3-자리 MHz 범위에 있는 주파수에서의 "극초단파"를 의미한다). 트랜스폰더가 구비된 키가 범위에 있으면, 그때 그것은 LF 신호를 수신하고, 그것을 디코딩하고 그리고 그것을 UHF 신호로서 새로운 코딩으로 재차 송신한다. UHF 신호는 차량에서 디코딩된다. 차량은 양 코딩 테이블을 알고 있으므로, 그것은 그 자신의 원래 송신을 현재 수신된 신호와 비교하고 매치의 경우에 엔트리를 허용할 수 있다. 정의된 시간 내에 올바른 응답이 없으면, 아무것도 일어나지 않고 시스템은 재차 대기로 스위칭된다. 엔진 시동 프로세스는 본질적으로 엔트리 제어의 그것에 대응하며, 유일한 차이는 이러한 경우 엔진 시동 버튼이 조작될 필요가 있다는 것이다.
LF 신호를 송신하도록 사용되는 안테나는, 예컨대, 권선이 제공된 페라이트 코어로서 구체화되는 유도성 안테나(자기 안테나 또는 페라이트 안테나라고도 알려져 있음)가 지배적이다. 이러한 경우, 유도성 안테나의 인덕턴스는 흔히 공진 회로에서 커패시터와 함께 동작된다. 그러한 공진 회로의 에너지 소비는, 엔트리 및 시동 시스템의 총 전류 소비를 최소화하기 위해, 정확한 주파수 동조에 의해 그리고 가능한 높은 양호도(quality factor)에 의해 통상 낮게 유지된다. 낮은 전류 소비가 바람직한 것은, 예컨대, 그렇지 않으면 차량이 비교적 오랜 시간 동안 주차되어 있을 경우에 차량 배터리가 급속히 방전될 것이라는 단순한 이유 때문이다. 그렇지만, 높은 양호도는 송신 데이터 속도를 제한하고 높은 양호도와 함께 정확한 동조는 소정 복잡도를 요건으로 한다. 그래서, 관용적 배열은 보통 데이터 속도, 복잡도, 및 에너지 소비 간 만족스럽지 못한 타협을 한다.
그래서, 준-공진 회로 구동기가 알려져 있으며, 그것으로 높은 양호도(및 그리하여 낮은 전류 소비)는 동시에 충분히 높은 데이터 속도와 함께 달성될 수 있다. 그렇지만, 이들 구동기 회로는 그것들이 라디오 승인 규정을 준수하지 않는다는 단점을 갖는다. 라디오 승인 규정은, 예컨대, 브로드캐스팅(라디오 및 텔레비전), 모바일 라디오 서비스(치안 및 보안 서비스) 또는 셀룰러 폰과 같은 다른 라디오 서비스가 동작에 악영향을 받지 않음을 보장하려는 의도이다. 이들 준-공진 구동기 회로의 추가적 단점은 전자파 적합성(EMC)에 관한 자동차 제조사의 가이드라인이 준수되지 않는다는 사실에 있다.
본 발명은 목적은 이에 관하여 개선된 인덕턴스를 위한 구동기 회로를 제공하는 것이다. 부가적으로, 그 목적은 공진 회로를 갖는 개선된 능동 송신 디바이스를 제공하는 것이다.
그 목적은 제1항에서 청구되는 바와 같은 인덕턴스를 위한 구동기 회로에 의해 그리고 제13항에서 청구되는 바와 같은 능동 송신 디바이스에 의해 달성된다.
인덕턴스를 위한 본 발명에 따른 구동기 회로는 2개의 직렬-접속된 커패시터, 커패시터를 포함하는 직렬 회로를 위해 참조 전압을 공급하기 위한 2개의 입력 경로, 및 커패시터를 포함하는 직렬 회로에 인덕턴스를 접속시키기 위한 2개의 출력 경로를 포함한다. 부가적으로, 구동기 회로는 2개의 입력 경로 중 하나에 접속되는 제1 제어가능한 스위치, 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되는 제2 제어가능한 스위치, 및 2개의 출력 경로 중 다른 하나에 접속되는 제3 제어가능한 스위치를 포함한다. 저항기는 2개의 커패시터의 공통 노드와 인덕턴스 사이에 접속된다. 전류 측정 디바이스는 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되고 인덕턴스를 통해 흐르는 전류를 측정하도록 설계된다. 스위치 제어 디바이스는 전류 측정 디바이스의 하류에 접속되고, 인덕턴스를 통해 흐르는 전류를 평가하고, 그리고, 참조 전압으로 커패시터를 포함하는 직렬 회로를 충전시키기 위해, 제2 및 제3 스위치가 열릴 때 초기에 제1 스위치를 닫고, 그리고 그 후, 진동 방식으로 인덕턴스를 통하여 커패시터를 방전시키기 위해, 제1 스위치를 열고 제2 및 제3 스위치를 동시에 닫도록 설계되고, 인덕턴스를 통하는 전류가 전체 진동 주기 또는 그 배수를 통과하였을 때 제2 스위치와 제3 스위치는 동시에 재차 열린다.
본 발명에 따른 구동기 회로의 장점은 낮은 회로 및 조절 복잡도, 낮은 전류 소비 및 더 낮은 간섭 신호 방사이다. 부가적으로, 본 발명에 따른 구동기 회로는 라디오 승인 규정 준수를 가능하게 한다.
제1 커패시터 및 제2 커패시터는 각각 동일한 커패시턴스를 가질 수 있다. 이것은 인덕턴스의 접속점에서의 전위의 합이 스위칭 프로세스 동안 본질적으로 일정하게 유지될 수 있게 하여, 스위칭 동안의 방사를 감축한다.
스위치 제어 디바이스는 측정된 전류의 영 교차점을 검출하고 그리고, 소정 수의 2 또는 정수 배수의 2개의 영 교차점 후에, 제2 및 제3 스위치를 열도록 설계될 수 있다. 영 교차점의 검출은 진동 주기의 끝을 확립하는 단순하고 효율적인 방식이다.
스위치 제어 디바이스는 유익하게는 다양한 응용 옵션을 탭핑하기 위해 변조 신호를 위한 변조 입력부를 갖고 변조 신호에 기반하여 제1 스위치, 제2 스위치 및 제3 스위치의 스위칭 사이클을 제어하도록 설계될 수 있다.
스위치 제어 디바이스는 안테나 전류에 대해 위상 편이 키잉 변조 또는 진폭 편이 키잉 변조 또는 주파수 편이 키잉 변조를 수행하도록 더 설계될 수 있다. 변조 동안, 스위치 제어 디바이스는 1의 유효 양호도를 제공하는 한편, 공진 회로는 높은 양호도로 그리하여 매우 에너지를 절약하는 방식으로 동작된다.
적어도 제1 스위치, 제2 스위치 및 제3 스위치는 제어가능한 반도체 소자로서 구체화될 수 있으며, 그 결과 스위칭 프로세스는, 더 높은 스위칭 주파수에서도, 단순한 방식으로 그리고 복잡도가 거의 없이 수행되는 것이 가능하다.
전류 측정 디바이스는 비-리액티브 저항으로서 구체화될 수 있으며, 그 결과 전류는 단순한 방식으로 그리고 복잡도가 거의 없이 측정되는 것이 가능하다.
전류 측정 디바이스는 전류 측정이 바람직하지 않거나 실현가능하지 않으면 대안으로 커패시터를 포함하는 직렬 회로 상의 전압의 미분을 평가하도록 설계될 수 있다.
바람직하게는, 커패시터에 및 인덕턴스에 의해 형성된 공진 회로는 송신을 위해 제공된 반송파 주파수보다 더 높은 공진 주파수를 갖는다. 예로서, 공진 주파수는 송신을 위해 제공된 반송파 주파수보다 5 내지 30 퍼센트 더 높을 수 있다.
제4 제어가능한 스위치는 커패시터를 포함하는 직렬 회로와 병렬로 접속될 수 있으며, 그 제어가능한 스위치는 그것이 구동기 회로를 비활성화하기 위해 커패시터를 단락시키도록 제어될 수 있다. 이것은 유익하게도, 예컨대, 0V와 같이, 커패시터를 포함하는 직렬 회로 양단에, 비활성화 상태에서, 정의된 전압이 인가될 수 있게 한다.
그 목적은 또한 유도성 안테나, 제1 커패시터, 제1 커패시터와 직렬로 접속되는 제2 커패시터, 및 참조 전압을 갖는 능동 송신 디바이스에 의해 달성된다. 더욱, 그것은 커패시터를 포함하는 직렬 회로와 참조 전압 사이에 접속되는 2개의 입력 경로, 및 커패시터를 포함하는 직렬 회로와 유도성 안테나 사이에 접속되는 2개의 출력 경로를 포함한다. 제1 제어가능한 스위치는 2개의 입력 경로 중 하나에 접속되고, 제2 제어가능한 스위치는 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되고, 그리고 제3 제어가능한 스위치는 2개의 출력 경로 중 다른 하나에 접속된다. 저항기는 제1 커패시터와 제2 커패시터의 공통 노드와 인덕턴스 사이에 접속된다. 부가적으로, 전류 측정 디바이스는 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되고 유도성 안테나를 통해 흐르는 전류를 측정한다. 스위치 제어 디바이스는 전류 측정 디바이스의 하류에 접속되고, 유도성 안테나를 통해 흐르는 전류를 평가하고, 그리고, 참조 전압으로 제1 및 제2 커패시터를 포함하는 직렬 회로를 충전시키기 위해, 제2 및 제3 스위치가 열릴 때 초기에 제1 스위치를 닫고, 그리고 그 후, 진동 방식으로 유도성 안테나를 통하여 커패시터를 방전시키기 위해, 제1 스위치를 열고 제2 및 제3 스위치를 동시에 닫도록 설계되고, 안테나를 통하는 전류가 전체 진동 주기 또는 그 배수를 통과하였을 때 제2 스위치와 제3 스위치는 동시에 재차 열린다. 이러한 종류의 능동 송신 디바이스는, 예컨대, PASE 시스템과 같은, 예컨대, 키리스 차량 엔트리 및 시동 시스템의 일부분으로서 유익하게 사용될 수 있다.
본 발명은 도면에서 도시된 예시적 실시형태에 기반하여 아래에서 더 상세히 설명된다.
도 1은 LF 신호를 위한 능동 송신 디바이스로서의 응용에서 인덕턴스를 위한 구동기 회로의 회로도;
도 2는 스위치를 위한 제어 신호 및 변조 신호에 관하여 구동기 회로의 커패시터 양단의 전압의 프로파일의 그래프;
도 3은 반송파 주파수에 비해 다른 공진 주파수에서 안테나 양단의 전압의 프로파일의 그래프;
도 4는, 도 3에 도시된 전압 프로파일에 대응하는, 안테나를 통하는 전류의 프로파일의 그래프;
도 5는 LF 신호를 위한 능동 송신 디바이스로서의 응용에서 인덕턴스를 위한 일례의 구동기 회로의 회로도;
도 6은 본 발명에 따른 구동기 회로가 사용될 때 반송파 주파수에 비해 다른 공진 주파수에서 안테나 양단의 전압의 프로파일의 그래프;
도 7은, 도 6에 도시된 전압 프로파일에 대응하는, 안테나 포트 상의 전압의 합의 프로파일의 그래프; 및
도 8은 본 발명에 따른 구동기 회로가 사용될 때 그리고 관용적 구형파 동작 동안 산출된 고조파의 비교 그래프.
도 1은 본 경우에서는, 예컨대, 능동 송신 디바이스로서의 응용에서 페라이트 안테나와 같은 유도성 안테나(1)에 의해 제공되는 인덕턴스를 위한 구동기 회로를 도시하고 있다. 유도성 안테나(1)는 대안으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 순 유도성 소자(2) 및 비-리액티브 소자(3)를 포함하는 전기적 직렬 회로에 의해 기술될 수 있다. 이러한 경우, 유도성 안테나(1)는 제1 안테나 포트(X1) 및 제2 안테나 포트(X2)를 갖는다. 커패시터(4)는 우선 접지(M)를 기준으로 한 참조 전압(Ur)을 공급하기 위한 2개의 입력 경로 및 유도성 안테나(1)를 접속시키기 위한 2개의 출력 경로에 접속된다. 이러한 경우, 제1 제어가능한 스위치(5)는 2개의 입력 경로 중 상위에 접속되고, 대안으로 상기 제어가능한 스위치는 또한 2개의 입력 경로 중 하위에 접속될 수 있다.
입력 경로에서 전류 제한을 위해 사용되는 비-리액티브 저항(6)이 스위치(5)와 직렬로 접속된다. 비-리액티브 저항(6) 대신에, 전류원 또는 다른 유형의 전류 임프레서 또는 전류 제한기를 사용하는 것도 가능할 것이다. 제2 제어가능한 스위치(7)는 2개의 출력 경로 중 상위에 접속되고, 그리고 유도성 안테나(1)를 통해 흐르는 전류(Ia)를 측정하기 위한 측정 저항기로서, 즉, 전류 측정 디바이스로서 사용되는 비-리액티브 저항(8)은 2개의 출력 경로 중 하위에 접속된다. 대안으로, 스위치(7) 및 저항기(8)는 또한 매번 동일한 입력 경로에 배열될 수 있거나 또는 각각의 입력 경로는 서로 교환될 수 있다. 전류 측정의 목적을 위해, 대안으로 커패시터(4) 상의 전압의 미분을 평가하는 것도 가능하다.
부가적으로, 구동기 회로는, 전압이 저항기(8)를 통하는 전류(Ia) 및 그리하여 안테나(1)를 통하는 전류에 비례하는, 저항기(8) 양단의 전압을 탭핑해 내고 그것을 평가하는, 예컨대, 전류(Ia)의 영 교차점을 확인하는 스위치 제어 디바이스(9)를 포함한다. 제2 스위치(7)가 열릴 때, 커패시터(4)를 참조 전압(Ur)으로 충전시키기 위해, 제1 스위치(5)는 스위치 제어 디바이스(9)의 제어 하에 제어 신호(S1)에 의해 닫힌다. 후속하여, 진동 방식으로, 즉, 적어도 하나의 완전 진동이 수행되게 유도성 안테나(1)를 통하여 커패시터(4)를 방전시키기 위해, 제1 스위치(5)는 열리고 제2 스위치(7)는 제어 신호(S2)에 의해 닫히고, 그 후 유도성 안테나(1)를 통하는 전류(Ia)가 전체 진동 주기(또는 그 배수)를 통과하였을 때만 제2 스위치(7)는 재차 열린다. 스위치 제어 디바이스(9)는 부가적으로는, 아래에서 더 상세히 논의될, 변조 신호(MOD)를 위한 변조 입력부를 갖는다.
옵션으로서, 제3 제어가능한 스위치(10)는 또한, 가능하게는 직렬-접속된 다이오드(11)와 함께, 직접 또는 - 도시된 바와 같이 - 저항기(6)를 통하여 커패시터(4)와 병렬로 접속될 수 있으며, 그 제어가능한 스위치는 그것이 구동기 회로를 비활성화하기 위해 커패시터(4)를 단락, 즉, 방전시키도록 제어 신호(S3)에 의해 제어된다.
2위상 편이 키잉 변조(BPSK 변조)의 경우에 대해 제어 신호(S1, S2, S3)에 기반하여 커패시터(4) 상의 시간(t)에 걸친 전압(Uc)의 프로파일은 도 2에 도시되어 있다. 시초에, 시간(T0)에서, 예컨대, 0V로부터 참조 전압(Ur)으로 커패시터(4)의 제1 충전이 시작되고, 그리고, 따라서, 커패시터(4) 양단의 전압(Uc)은, 예로서, 0V로부터 참조 전압(Ur)으로 (본 경우에는 지수함수형으로) 상승한다. 시간(T1)에서 완전 충전이 달성된다. 동작 조건에서 작은 차이가 있어도 완전 충전을 보장하기 위해, 충전을 위해 닫히는 제1 스위치(5)(스위치(7)는 열림)와 진동 방전을 위해 닫히는 제2 스위치(7)(스위치(5)는 열림) 간 전환은 시간(T1)보다 다소 추후에, 즉, 시간(T2)에서 일어난다.
그리하여, 커패시터(4)의 진동 방전의 위상은 시간(T2)에서 개시된다. 따라서, 그 후 전압(Uc)은 커패시터(4) 양단에서 (본 경우에는 코사인형으로) 재차 강하되고, 초기에 영에 도달하고 그 후, 커패시터(4)와 안테나(1)로 형성된 공진 회로의 거동에 따라, 시간(T3)에서 양호도-종속적 진폭을 갖는 음의 최대값에 도달하고, 차례로 그 후 시간(T4)에서 양호도-종속적 진폭을 갖는 대략 상대적 양의 극대점으로 재차 상승한다. 양의 최대값이 참조 전압(Ur)과 다소 대략 같기는 하지만, 상기 양의 최대값은 여하튼 참조 전압보다 더 낮다. 진동 방전 위상 동안, 안테나(1)는 전자기 신호를 송신한다. 시간(T4)에서, 그 후 재-충전 위상이 시작되고, 그 동안 시간(T5)에서 완전 충전에 도달된다. 그렇지만, 충전으로부터 진동 방전으로의 전환은, 재차 위에서 이미 개괄된 이유로, 다소 추후 시간(T6)에 일어난다. 순차로 이것 다음에, 시간(T7)에서 음의 최대값에 도달되는 것을 포함하는, 시간(T8)까지의 진동 방전 위상이 뒤따른다.
이것 다음에 재차 시간(T8)에서 시작하는 재-충전 위상이 뒤따르며, 상기 재-충전 위상 동안 시간(T9)에서 완전 충전에 도달한다. 그렇지만, 이것 다음에는 시간(T11)까지의 더 긴 대기 시간이 뒤따르며, 상기 대기 시간은 BPSK 변조 때문에 180°위상 편이에 기인한다. 비교를 위해, 도 2는 또한 시간(T10)을 보여주고 있으며 시간(T10, T11) 간 최소 대기 시간을 나타낸다. 시간(T11)으로부터, 순차로 진동 방전이 시간(T13)까지 달성되며 시간(T12)에서 음의 최대값에 있다. 이것 다음에는 또한 시간(T14)까지의 재-충전이 뒤따르고, 그렇지만, 스위치(10)에 의해 대략 0V(다이오드(11) 양단의 가능한 다이오드 전압)로의 최종 방전에 의해 시간(T14)에서 구동기 회로의 비활성화 때문에 상기 재-충전은 종료된다.
스위치(5, 7, 10)의 스위칭 거동에 따라, 제어 신호(S1)는 (시간 T0와 T1, T4와 T6, T8과 T1, T13과 T14 간) 각각의 충전 위상 동안 레벨(H)에 있고 그리고 제어 신호(S2)는 초기에는 레벨(L)에 있다. (시간 T2와 T4, T6와 T8, T11과 T13 간) 각각의 경우에서의 후속 방전 위상에 대해, 제어 신호(S1)는 레벨(L)로 변하고 그리고 제어 신호(S2)는 레벨(H)로 변한다. 제어 신호(S3)는 시간(T14)에서의 최종 방전까지 레벨(L)에 있고, 그 후 레벨(H)에 있다. 명확성 향상을 위해, 도 2에 도시된 예시적 실시형태는 기본적으로는 닫힌 스위치(온)를 표현하는 레벨(H) 및 열린 스위치(오프)를 표현하는 레벨(L)을 수반한다. 그렇지만, 실제로 사용되는 단일 또는 모든 스위치(들)의 유형 및 그 특정 신호 스위칭 구성에 종속하여, 여러 다른 실제 작동 신호가 유발될 수 있다.
커패시터(4) 양단의 전압(Uc)에 대해 도 2에 도시된 프로파일을 초래하는 변조 신호(MOD)가 마찬가지로 도 2에 도시되어 있다. 변조 신호(MOD)는 시간(T2)까지 레벨(H)에 있고, 그 후 시간(T3)까지 레벨(L)에 있고, 시간(T3)에서 레벨(H)에 있고, 그 후 시간(T4)까지 레벨(L)에 있고, 시간(T4)으로부터 시간(T6)까지 레벨(H)에 있고, 시간(T6)으로부터 시간(T8)까지, 시간(T7)에서의 레벨(H)을 제외하고는, 레벨(L)에 있고, 시간(T8)으로부터 시간(T11)까지 레벨(H)에 있고, 그리고 시간(T11)으로부터 시간(T13)까지, 시간(T13)에서의 레벨(H)을 제외하고는, 레벨(L)에 있다. 본질적으로, 그래서 변조 신호(MOD)는 커패시터(4)의 충전 위상에서 그리고 커패시터(4) 상의 전압(Uc)에서의 음의 최대값이 유발될 때 레벨(H)에 있고, 그렇지 않으면 레벨(L)에 있다.
도 3은 2개의 다른 공진 주파수(F1, F2)에 대해 시간(t)에 걸쳐 안테나(1) 양단의 전압(Ua)의 프로파일을 나타내며, 공진 주파수(F1)는 소망 반송파 주파수보다 5% 위에 있고, 그리고 공진 주파수(F2)는 소망 반송파 주파수보다 20% 위에 있다. 도 4는, 예컨대, 저항기(8)에서 나타나는 바와 같이, 2개의 공진 주파수(F1, F2)에 대해 시간(t)에 걸쳐 그 대응하는 각각의 전류 프로파일(Ia)을 보여주고 있다. 예상된 바와 같이, 각각의 전압과 전류 간 위상 편이는 대략 90°이다.
안테나(1)가 위에서 기술된 준-공진 모드로 온 스위칭되기 전에, 안테나(1)는 영 전류를 갖는다(Ia = 0A). 그래서 안테나 전류(Ia)는 변하지 않고 그리고 안테나 포트(X1, X2) 양자는 동일한 전위(예컨대, 접지 전위)에 있다. 안테나 전압(Ua)은 그래서 초기에는 0V이다. 안테나(1)가 그 후 준-공진 모드로 스위칭되면, 제2 안테나 포트(X2)에서의 전위는 변하지 않는 반면, 제1 안테나 포트(X1)에서의 전위는 안테나 전압(Ua)이 커패시터(4)에서의 전압(Uc)과 같게(Ua = Uc) 되도록 변한다. 이러한 경우 기생 커패시턴스에 대한 충전 역전은 영향력을 갖지 않는다. 안테나(1)의 추가적 동작 동안의 손실은 최대 전압(Ua)을 감축하여서, 셧다운 직전에, 안테나 전압(Ua)은 전압(Uc)보다 다소 아래에 있다. 준-공진 모드의 셧다운 다음에, 안테나 전류(Ia)는 재차 0A로 강하하고 재차 변하지 않으므로, 안테나 전압(Ua)은 0V로 급강하한다.
제1 안테나 포트(X1)의 전위는 준-공진 모드가 온 및 오프 스위칭될 때 바뀌는 반면, 제2 안테나 포트(X2)의 전위는 항상 동일한 채로 있다. 그래서, 안테나 전압(Ua)은, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 준-공진 모드가 온 및 오프 스위칭될 때마다 급작스러운 전압 변화를 갖는다. 그들 급작스러운 전압 변화는 안테나(1)에서 그리고 또한 안테나 포트(X1, X2) 및 안테나 라인에서 바람직하지 않게 높은 방사를 초래한다.
도 5에 도시된 바와 같은 구동기 회로는 이들 방사를 감축하는데 사용될 수 있다. 이러한 경우, 구동기 회로는 도 1에 도시된 구동기 회로에 기반한다. 그렇지만, 제1 커패시터(4)는 그것과 직렬로 제2 커패시터(12)가 접속되게 한다. 제1 커패시터(4)와 제2 커패시터(12)가 각각 동일한 커패시턴스를 가지면, 그때 각각의 커패시터(4, 12)는 그 양단의 전압(Uc/2)을 갖는다.
비-리액티브 저항(13)은 제1 및 제2 커패시터(4, 12)에서의 공통 노드와 제2 안테나 포트(X2) 사이에 접속된다. 부가적으로, 제4 제어가능한 스위치(14)는 제2 안테나 포트(X2)와 저항기(8) 사이에 접속된다. 제4 제어가능한 스위치(14)는 스위치 제어 디바이스(9)에 의해 제공된 제어 신호(S4)에 의해 열리거나 닫힐 수 있다. 이러한 경우, 제어 신호(S4)는 본질적으로 제어 신호(S2)에 대응한다. 즉, 제4 제어가능한 스위치(14)는 본질적으로 제2 제어가능한 스위치(7)와 동시에 열리거나 닫힌다. 그렇지만, 2개의 제어 신호(S2, S4) 간 더 작은 차이가 가능하다.
본 예시적 실시형태에서, 제어가능한 스위치(5, 7, 10, 14)는 전계-효과 트랜지스터, 특히 MOS 전계 효과 트랜지스터(MOS는 용어 "금속 산화물 반도체"에 대한 약자임)이고, 제어가능한 스위치(5)는 p-채널 유형의 MOS 전계 효과 트랜지스터인 한편, 제어가능한 스위치(7, 10, 14)는 n-채널 유형이다. 제시된 (어느 전도 유형의) MOS 전계 효과 트랜지스터 외에, 모든 다른 유형의 적합한 제어가능한 스위치, 특히 제어가능한 반도체 스위치를, 당연히 또한 적합한 구동기, 부트스트랩 회로, 전하 펌프 등과 함께, 사용하는 것도 가능하다. 제2 스위치(7) 및 제4 스위치(14)가 닫히면, 그때 준-공진 진동의 프로파일은 도 2를 참조하여 위에서 기술된 바와 같다. 그래서, 안테나(1)가 오프 스위칭되기 전에, 손실 때문에, 커패시터(4, 12) 양단의 전압(Uc)보다 다소 아래에 안테나(1) 상의 전압(Ua)이 있다. 위에서 이미 예시된 바와 같이, 안테나(1)는 오프 스위칭된 후에 재차 영 전류를 갖는다(Ia = 0A). 안테나(1)가 오프 스위칭된 후에 제2 스위치(7) 및 제4 스위치(14)가 열리므로, 저항기(13)는 제1 안테나 포트(X1)에서의 전위가 Uc로부터 Uc/2로 변함을 의미한다. 부가적으로, 제2 안테나 포트(X2)에서의 전위도 접지 전위로부터 Uc/2로 변한다. 시간의 흐름에 따른 결과적 안테나 전압(Ua)의 프로파일은 도 6에 도시되어 있다.
안테나 포트(X1, X2)에서의 전위의 합(Ux)은 그래서 구동기 회로에서의 스위칭 프로세스 동안 유의미하게 변하지는 않는다. 사소한 변화는, 예컨대 흔히 불가피한, 작동 신호(S2, S4)에서의 사소한 오프셋의 결과로서 유발될 수 있다. 시간의 흐름에 따른 전위의 합(Ux)의 프로파일은 도 7에 도시되어 있다. 안테나 포트(X1, X2)에서의 전위의 합이 스위칭 프로세스 동안 (유의미하게) 변하지 않으므로, 스위칭 프로세스에 의해 야기되는 방사는 대체로 영으로 감축된다.
도 8은 주파수(f)에 걸친 고조파의 진폭(A)으로서 안테나(1)에 의해 방사된 신호의 스펙트럼에서의 결과적 고조파를 도식적으로 도시하며, 동일한 진폭을 갖는 기본파(도시되지 않음)가 양 경우에 대해 가정된다. 알 수 있는 바와 같이, 본 방법은, 구형파 신호를 사용하는 기지의 방법과 비교할 때, 고조파에 의해 기여된 에너지의 관점에서, 훨씬 더 유리하다, 즉, 그것은 더 적은 가성 에너지(spurious energy)를 산출하고 그래서 전자파 적합성(EMC)에 관하여 더 유익하다.
본 발명에 따른 구동기 회로 및 본 발명에 따른 능동 송신 디바이스의 장점은 EMC 방사가 비교적 매우 낮다는 것 및 라디오 승인 규정이 준수된다는 것이다.
1: 유도성 안테나 2: 유도성 소자
3: 비-리액티브 소자 4: 제1 커패시터
5: 제어가능한 스위치 6: 비-리액티브 저항
7: 제어가능한 스위치 8: 전류 측정 디바이스
9: 스위치 제어 디바이스 10: 제어가능한 스위치
11: 다이오드 12: 제2 커패시터
13: 비-리액티브 저항 14: 제어가능한 스위치
Ur: 참조 전압 Uc: 커패시터 양단의 전압
Ua: 안테나 전압
Ux: 안테나 포트에서의 전위의 합 Ia: 안테나 전류
X1: 제1 안테나 포트 X2: 제2 안테나 포트
S1: 제어 신호 S2: 제어 신호
S3: 제어 신호 S4: 제어 신호
MOD 변조 신호 F1: 제1 공진 주파수
F2 제2 공진 주파수

Claims (13)

  1. 인덕턴스(1)를 위한 구동기 회로로서,
    제1 커패시터(4), 및 상기 제1 커패시터(4)와 직렬로 접속되는 제2 커패시터(12),
    상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 직렬 회로를 위해 참조 전압(Ur)을 공급하기 위한 2개의 입력 경로,
    상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로에 상기 인덕턴스(1)를 접속시키기 위한 2개의 출력 경로,
    상기 2개의 입력 경로 중 하나에 접속되는 제1 제어가능한 스위치(5),
    상기 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되는 제2 제어가능한 스위치(7),
    상기 2개의 출력 경로 중 다른 하나에 접속되는 제3 제어가능한 스위치(14),
    상기 제1 커패시터(4)와 상기 제2 커패시터(12)의 공통 노드와 상기 인덕턴스(1) 사이에 접속되는 저항기(13),
    상기 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되고 상기 인덕턴스(1)를 통해 흐르는 전류(Ia)를 측정하도록 설계되는 전류 측정 디바이스(8), 및
    상기 전류 측정 디바이스(8)의 하류에 접속되고, 상기 인덕턴스(1)를 통해 흐르는 상기 전류(9)를 평가하고, 그리고, 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로가 상기 참조 전압(Ur)에 대응하는 당해 양단 전압(Uc)을 갖도록, 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 충전시키기 위해, 상기 제2 스위치(7)가 열리고 상기 제3 스위치(14)가 열릴 때 초기에 상기 제1 스위치(5)를 닫고, 그리고 그 후, 진동 방식으로 상기 인덕턴스(1)를 통하여 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 방전시키기 위해, 상기 제1 스위치(5)를 열고 상기 제2 스위치(7)와 상기 제3 스위치(14)를 동시에 닫도록 설계되는 스위치 제어 디바이스(9)를 갖고, 상기 인덕턴스(1)를 통하는 상기 전류(Ia)가 전체 진동 주기 또는 당해 배수를 통과하였을 때 상기 제2 스위치(7)와 상기 제3 스위치(14)는 동시에 재차 열리는, 구동기 회로.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)는 동일한 커패시턴스를 갖는, 구동기 회로.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전류 제한기(6) 또는 전류 임프레서는 상기 제1 스위치(5)와 직렬로 접속되는, 구동기 회로.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스위치 제어 디바이스(9)는 측정된 상기 전류(Ia)의 영 교차점을 검출하고 그리고, 소정 수의 2 또는 정수 배수의 2개의 영 교차점 후에, 상기 제2 스위치(7)와 상기 제3 스위치(14)를 동시에 열도록 설계되는, 구동기 회로.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스위치 제어 디바이스(9)는 변조 신호(MOD)를 위한 변조 입력부를 갖고 상기 변조 신호(MOD)에 기반하여 상기 제1 스위치(5)의, 상기 제2 스위치(7)의 그리고 상기 제3 스위치(14)의 스위칭 사이클을 제어하도록 설계되는, 구동기 회로.
  6. 제4항에 있어서, 상기 스위치 제어 디바이스(9)는 위상 편이 키잉 변조 또는 진폭 편이 키잉 변조 또는 주파수 편이 키잉 변조를 수행하도록 설계되는, 구동기 회로.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상기 제1 스위치(5), 상기 제2 스위치(7) 및 상기 제3 스위치(14)는 제어가능한 반도체 소자로서 구체화되는, 구동기 회로.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전류 측정 디바이스(8)는 비-리액티브 저항으로서 구체화되는, 구동기 회로.
  9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전류 측정 디바이스는 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로 상의 상기 전압(Uc)의 미분을 평가하도록 설계되는, 구동기 회로.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로에 의해 그리고 상기 인덕턴스(1)에 의해 형성된 공진 회로는 송신을 위해 제공된 반송파 주파수보다 더 높은 공진 주파수를 갖는, 구동기 회로.
  11. 제10항에 있어서, 상기 공진 주파수는 송신을 위해 제공된 상기 반송파 주파수보다 5 내지 30 퍼센트 더 높은, 구동기 회로.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 직렬 회로의 제4 제어가능한 스위치(10)는 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)와 병렬로 접속되되, 상기 제어가능한 스위치는 당해 스위치가 상기 구동기 회로를 비활성화하기 위해 상기 제1 커패시터(4)와 상기 제2 커패시터(12)를 단락시키도록 제어되는, 구동기 회로.
  13. 특히 키리스 차량 엔트리 및 시동 시스템을 위한 능동 송신 디바이스로서,
    유도성 안테나(1),
    제1 커패시터(4), 및 상기 제1 커패시터(4)와 직렬로 접속되는 제2 커패시터(12),
    참조 전압(Ur),
    상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 직렬 회로와 상기 참조 전압(Ur) 사이에 접속되는 2개의 입력 경로,
    상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로와 상기 유도성 안테나(1) 사이에 접속되는 2개의 출력 경로,
    상기 2개의 입력 경로 중 하나에 접속되는 제1 제어가능한 스위치(5),
    상기 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되는 제2 제어가능한 스위치(7),
    상기 2개의 출력 경로 중 다른 하나에 접속되는 제3 제어가능한 스위치(14),
    상기 제1 커패시터(4)와 상기 제2 커패시터(12)의 공통 노드와 상기 인덕턴스(1) 사이에 접속되는 저항기(13),
    상기 2개의 출력 경로 중 하나에 접속되고 상기 유도성 안테나(1)를 통해 흐르는 전류(Ia)를 측정하도록 설계되는 전류 측정 디바이스(8), 및
    상기 전류 측정 디바이스(8)의 하류에 접속되고, 상기 유도성 안테나(1)를 통해 흐르는 상기 전류(Ia)를 평가하고, 그리고, 상기 참조 전압(Ur)에 대응하는 전압(Uc)으로 상기 제1 커패시터(4) 및 상기 제2 커패시터(12)를 포함하는 상기 직렬 회로를 충전시키기 위해, 상기 제2 스위치(7)가 열리고 상기 제3 스위치(14)가 열릴 때 초기에 상기 제1 스위치(5)를 닫고, 그리고 그 후, 진동 방식으로 상기 유도성 안테나(1)를 통하여 상기 커패시터(4, 12)를 방전시키기 위해, 상기 제1 스위치(5)를 열고 상기 제2 스위치(7)와 상기 제3 스위치(14)를 동시에 닫도록 설계되는 스위치 제어 디바이스(9)를 갖고, 상기 안테나(1)를 통하는 상기 전류(Ia)가 전체 진동 주기 또는 당해 배수를 통과하였을 때 상기 제2 스위치(7)와 상기 제3 스위치(14)는 동시에 재차 열리는, 능동 송신 디바이스.
KR1020167026984A 2014-11-05 2015-11-03 인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스 KR101869181B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014222603.1 2014-11-05
DE102014222603.1A DE102014222603B3 (de) 2014-11-05 2014-11-05 Treiberschaltung für eine Induktivität und aktive Sendeeinrichtung mit einer Treiberschaltung
PCT/EP2015/075530 WO2016071312A1 (de) 2014-11-05 2015-11-03 Treiberschaltung für eine induktivität und aktive sendeeinrichtung mit einer treiberschaltung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160128377A true KR20160128377A (ko) 2016-11-07
KR101869181B1 KR101869181B1 (ko) 2018-06-19

Family

ID=54542223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020167026984A KR101869181B1 (ko) 2014-11-05 2015-11-03 인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10109911B2 (ko)
JP (1) JP6336120B2 (ko)
KR (1) KR101869181B1 (ko)
CN (1) CN106663862A (ko)
DE (1) DE102014222603B3 (ko)
WO (1) WO2016071312A1 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2775132A1 (en) 2013-03-07 2014-09-10 Continental Automotive GmbH Valve body and fluid injector
DE102014208880B4 (de) * 2014-05-12 2016-09-01 Continental Automotive Gmbh Treiberschaltung für eine Induktivität und aktive Sendeeinrichtung mit einer Treiberschaltung
DE102014220406B4 (de) 2014-10-08 2019-03-21 Continental Automotive Gmbh Treiberschaltung für eine Induktivität und aktive Sendeeinrichtung mit einer Treiberschaltung
DE102015205040A1 (de) 2015-03-19 2016-09-22 Continental Automotive Gmbh Antennentreiberschaltung, insbesondere Antennenmultiplexer für ein Kraftfahrzeug
DE102015205038B4 (de) 2015-03-19 2019-10-02 Continental Automotive Gmbh Empfangsschaltung, insbesondere zum Einbau in ein Fahrzeug-Zugangs- und Startsystem (PASE)
DE102015211346B4 (de) 2015-06-19 2017-08-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung für ein Motorstartsystem und/oder Fahrzeugzugangssystem zur Übertragung von Informationen von einer Transpondervorrichtung zu einer Kraftfahrzeug-seitigen Treibervorrichtung
US10225073B1 (en) * 2016-02-26 2019-03-05 Anritsu Company System and method for continuous acquisition of data during frequency and power sweeps with coherent measurement
JP6446501B2 (ja) 2016-06-07 2018-12-26 メレクシス・テクノロジーズ・ソシエテ・アノニムＭｅｌｅｘｉｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ Ｓａ パッシブ共振回路のための駆動回路、および送信機デバイス

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04293320A (ja) * 1991-03-22 1992-10-16 Omron Corp 共振回路を備えた非接触媒体通信用送信回路
JPH09321652A (ja) * 1996-05-27 1997-12-12 Denso Corp 無線通信装置
KR20130114694A (ko) * 2011-01-26 2013-10-18 가부시키가이샤 무라타 세이사쿠쇼 전력 전송 시스템
JP2014529283A (ja) * 2011-08-16 2014-10-30 コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェ ワイヤレス電力受信機用の動的共振整合回路

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3317219A1 (de) * 1983-05-11 1984-11-15 Telefunken electronic GmbH, 7100 Heilbronn Eingangsschaltung mit wenigstens zwei eingangswegen
JPH04256226A (ja) * 1991-02-08 1992-09-10 Omron Corp 共振回路を備えた非接触媒体通信回路
US5239669A (en) * 1992-02-04 1993-08-24 Trimble Navigation Limited Coupler for eliminating a hardwire connection between a handheld global positioning system (GPS) receiver and a stationary remote antenna
DE19702841A1 (de) * 1997-01-27 1998-07-30 Thomas Dr Weyh Verfahren und Vorrichtung zur Defibrillation des Herzens durch Stromimpulse
US6229494B1 (en) * 2000-02-18 2001-05-08 Bae Systems Advanced Systems Radiation synthesizer systems and methods
DE10112537B4 (de) * 2001-03-15 2004-12-23 Infineon Technologies Ag Verfahren zur Ansteuerung eines Schalters in einem Schaltnetzteil und Schaltnetzteil
US8165535B2 (en) * 2006-06-04 2012-04-24 Samsung Electro-Mechanics Systems, methods and apparatuses for complementary metal oxide semiconductor (CMOS) antenna switches using switched resonators
US20060170610A1 (en) * 2005-01-28 2006-08-03 Tenatronics Limited Antenna system for remote control automotive application
JP2006279237A (ja) * 2005-03-28 2006-10-12 Calsonic Kansei Corp 車両用無線装置
DE102005032379A1 (de) * 2005-07-08 2007-01-11 Conti Temic Microelectronic Gmbh Zugangskontrollsystem für ein Kraftfahrzeug
DE102006024467B4 (de) * 2006-05-24 2012-04-26 Mag & More Gmbh Magnetischer Neurostimulator
DE102007004814B4 (de) * 2007-01-31 2013-06-06 Continental Automotive Gmbh Güteanpassung eines Empfangsschaltkreises
US8405561B2 (en) * 2007-02-01 2013-03-26 Si2 Technologies, Inc. Arbitrarily-shaped multifunctional structures and method of making
DE102009023855B4 (de) * 2009-06-04 2013-01-31 Technische Universität München Vorrichtung zur Nervenreizung mit Magnetfeldimpulsen
JP5244042B2 (ja) * 2009-07-23 2013-07-24 サイエス株式会社 Ｉｃカードリーダ及び扉開閉装置
KR101987283B1 (ko) * 2011-06-24 2019-06-10 삼성전자주식회사 무선 전력을 이용한 통신 시스템
US8456201B2 (en) * 2011-07-06 2013-06-04 Eaton Corporation Energy-recycling resonant drive circuits for semiconductor devices
DE102013220596A1 (de) 2013-10-11 2015-04-16 Continental Automotive Gmbh Treiberschaltung für eine Induktivität, Verfahren zum Betreiben einer Induktivität und aktive Sendeeinrichtung mit einer Treiberschaltung
DE102014220406B4 (de) * 2014-10-08 2019-03-21 Continental Automotive Gmbh Treiberschaltung für eine Induktivität und aktive Sendeeinrichtung mit einer Treiberschaltung
US9407258B1 (en) * 2015-07-22 2016-08-02 Nxp B.V. Efficient driver circuit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04293320A (ja) * 1991-03-22 1992-10-16 Omron Corp 共振回路を備えた非接触媒体通信用送信回路
JPH09321652A (ja) * 1996-05-27 1997-12-12 Denso Corp 無線通信装置
KR20130114694A (ko) * 2011-01-26 2013-10-18 가부시키가이샤 무라타 세이사쿠쇼 전력 전송 시스템
JP2014529283A (ja) * 2011-08-16 2014-10-30 コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェ ワイヤレス電力受信機用の動的共振整合回路

Also Published As

Publication number Publication date
JP6336120B2 (ja) 2018-06-06
US10109911B2 (en) 2018-10-23
US20170331179A1 (en) 2017-11-16
JP2017519386A (ja) 2017-07-13
CN106663862A (zh) 2017-05-10
DE102014222603B3 (de) 2015-12-24
KR101869181B1 (ko) 2018-06-19
WO2016071312A1 (de) 2016-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101869181B1 (ko) 인덕터를 위한 구동기 회로 및 구동기 회로를 갖는 능동 송신기 디바이스
JP6452813B2 (ja) インダクタ用ドライバ回路
JP6231198B2 (ja) インダクタ用ドライバ回路、インダクタを動作させる方法およびドライバ回路を備えたアクティブ送信装置
US9887677B2 (en) High efficiency voltage mode class D topology
US10997483B2 (en) NFC antenna switch
US10078928B2 (en) Driver circuit for an inductor coil
US10419058B2 (en) Method for controlling the tuning to a communications frequency of an antenna connected to a component designed for contactless communication and corresponding system
WO2014125392A1 (en) Dynamic resonant matching circuit for wireless power receivers
US9825472B2 (en) PRU short beacon detection
US10396765B2 (en) Power amplifying apparatus with spurious signal reduction function
US9306498B2 (en) Current driven floating driver circuit
US20160275736A1 (en) Receiving Circuit For A Vehicle Remote
US20230170743A1 (en) Electronic device including matching circuit for reducing harmonics
US20150091634A1 (en) Gate control circuit for mos switch
CN115528822A (zh) 无线充电器、系统和方法
US20200317158A1 (en) Authentication reader for motor vehicle opening element
JP2014078813A (ja) 車載機及びこれを用いた車両施解錠装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant