KR20160054190A - 차량의 어시스트 핸들 고정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립할 때 사용하는 고정장치에 관한 것이다.
본 발명은 헤드라이닝 모듈을 위해 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립이 용이하도록 하는 구조, 어시스트 핸들을 차체에 고정할 때 조립이 용이하도록 수직 방향에 가깝게 조립 각도를 변경하는 구조, 조립된 핸들을 용이하게 해체하기 위한 클립 탈거 구조 등을 적용한 새로운 형태의 핸들 고정 방식을 구현함으로써, 헤드라이닝 모듈화가 용이할 뿐만 아니라 헤드라이닝의 꺽임을 방지하여 조립 강성을 확보할 수 있고, 어시스트 핸들의 탈부착을 통해 정비성을 개선할 수 있는 차량의 어시스트 핸들 고정장치를 제공한다.

Description

차량의 어시스트 핸들 고정장치{Assist handle mounting clip for vehicle}

본 발명은 차량의 어시스트 핸들 고정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립할 때 사용하는 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 어시스트 핸들은 차량의 조수석 또는 뒷좌석의 도어와 인접한 헤드 라이닝에 구비되어 운전 중 탑승객이 중심을 잡기 위하여 사용하는 보조 손잡이를 말한다.

이러한 어시스트 핸들은 핸들의 양단을 차량의 내부에 결합하여 고정시키는 형태와 필요할 때마다 탑승자가 어시스트 핸들을 잡아당겨 사용하는 폴딩 형태의 어시스트 핸들이 있다.

보통 고정식 어시스트 핸들의 경우 설치구조가 간단하다는 장점이 있으나, 어시스트 핸들이 차량의 내측으로 돌출됨에 따라 부딪힘이나 간섭 등 탑승자 안전의 문제가 있고, 차량의 내부 공간에 돌출되어 외관을 해치는 문제가 있었다.

따라서, 최근의 차량에는 폴딩식 어시스트 핸들이 주로 적용되어 있는 추세이다.

이와 같은 어시스트 핸들은 헤드라이닝에 고정된 상태로 헤드라이닝과 함께 차체 패널에 조립되는 구조로 설치된다.

예를 들면, 한국공개특허 10-2005-0010417호에는『차량용 보조 손잡이 고정 브라켓』이 개시되어 있으며, 헤드라이닝을 어시스트 핸들과 동시에 결합함에 있어, 어시스트 핸들과 클립 사이에 헤드라이닝과 경사 브라켓이 개재되는 구조로서, 어시스트 핸들과 경사 브라켓은 헤드라이닝을 사이에 두고 나사로 고정되고, 경사 브라켓에 장착되는 클립을 바디 패널에 체결하는 구조로 이루어진다.

이렇게 종래의 어시스트 핸들 고정구조는 나사를 체결하는 방법이 일반적이며, 자동차 제조회사에서 차량의 실내에 헤드라이닝을 부착한 후, 어시스트 핸들을 바디 패널에 일일이 나사를 체결하는 방법을 사용한다.

이러한 방식은 조립 공정이 늘어나는 부담으로 인하여, 헤드라이닝에 어시스트 핸들을 미리 가 부착한 상태로 납품하게 되면, 자동차 제조회사에서 이를 원터치 방식으로 바디 패널에 설치하도록 된 모듈러 방식을 채택하고 있다.

하지만, 나사를 이용하여 고정하게 되면 진동에 의한 풀림이 발생할 수 있을 뿐만 아니라, 나사 고정 각도에 의한 제한이 있게 된다.

보통 클립 조립 방향과 헤드라이닝 면이 수직인 조건으로 볼트를 체결하는 경우 공구 체결공간을 확보하는데 유리하다.

그러나, 헤드라이닝 모듈 조립을 향상하기 위한 목적으로 한국공개특허 10-2005-0010417호의 기술의 조립 각도 보정 구조를 이용하게 되면, 조립 방향을 수직에 가깝게 개선할 수 있다.

하지만, 조립 각도 보정 구조를 사용하게 되면 볼트 조립을 위한 공구 체결 공간이 부족하게 되어, 조립 각도 보정에 한계가 발생하게 된다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 헤드라이닝 모듈을 위해 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립이 용이하도록 하는 구조, 어시스트 핸들을 차체에 고정할 때 조립이 용이하도록 수직 방향에 가깝게 조립 각도를 변경하는 구조, 조립된 핸들을 용이하게 해체하기 위한 클립 탈거 구조 등을 적용한 새로운 형태의 핸들 고정 방식을 구현함으로써, 헤드라이닝 모듈화가 용이할 뿐만 아니라 헤드라이닝의 꺽임을 방지하여 조립 강성을 확보할 수 있고, 어시스트 핸들의 탈부착을 통해 정비성을 개선할 수 있는 차량의 어시스트 핸들 고정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 어시스트 핸들 고정장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 어시스트 핸들 고정장치는 플랜지를 기준으로 아래쪽에는 핸들 그립이 결합되는 그립 고정부가 형성되는 동시에 윗쪽에는 클립을 지지하는 돌출부가 형성되고 양쪽 측면에 있는 걸림 결합부를 이용하여 헤드라이닝에 결합되는 바디와, 상단 부분은 바디의 돌출부를 감싸면서 씌워지는 동시에 하단 부분은 바디의 내부로 삽입되면서 결합되고 전후면에 있는 탄력형의 차체 고정 결합부를 이용하여 차체에 결합되는 클립과, 상기 바디의 하단 부분에 결합되어 바디 내부가 보이는 것을 막아주는 커버를 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 어시스트 핸들 고정장치는 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립이 용이하고, 차체측에 조립 시 수직 방향의 조립 각도를 확보할 수 있으며, 조립된 어시스트 핸들을 용이하게 해체할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 바디의 플랜지는 직선상의 돌출부 및 그립 고정부에 대해 일정각도 경사진 자세로 형성하여, 어시스트 핸들을 차체에 조립 시 수직 방향의 조립 각도로 끼울 수 있도록 할 수 있다.

또한, 상기 커버는 안쪽면에 돌출 형성되는 플러그를 이용하여 바디의 측면에 있는 플러그 홀을 통해 바디 내측으로 수평방향으로 끼워져 결합될 수 있는 한편, 이러한 커버는 바디의 내부에 형성되어 있는 훅에 수평방향으로 걸려지는 플러그의 걸림홈을 이용하여 바디측에 고정될 수 있다.

그리고, 상기 바디의 훅은 탄력형의 리브를 통해 상하 젖힘 및 복원 가능한 구조로 바디측에 연결되어 있어서, 훅 젖힘상태에서 커버측 플러그의 걸림상태를 쉽게 해제한 후에 커버를 바디측으로부터 용이하게 해제할 수 있다.

또한, 상기 클립의 경우 바디의 내부로 삽입되는 하단 부분에 형성되어 있는 플러그 걸림편과 상기 플러그 걸림편 상단에 수평방향으로 끼워져 체결되는 커버측 플러그 간의 걸림구조에 의해 상방향 이탈이 방지될 수 있다.

이러한 클립은 상단 부분 하측에 형성되는 클립 단차부를 이용하여 바디의 돌출부 하단측에 형성되는 바디 걸림부에 걸려지면서 하방향 진입이 제한될 수 있다.

또한, 상기 클립은 상단부에 있는 홀을 통해 바디의 돌출부 상단에 있는 돌기에 끼워지면서 하방향 결합 위치가 규제될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명은 헤드라이닝 모듈을 위해 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 조립이 용이하도록 하고, 어시스트 핸들을 차체에 고정할 때 조립이 용이하도록 수직 방향에 가깝게 조립 각도를 변경하고, 조립된 핸들을 용이하게 해체하기 위한 클립 탈거 구조를 적용함으로써, 헤드라이닝의 모듈화는 물론 헤드라이닝 조립 강성을 확보할 수 있다.

즉, 탈부착이 가능한 강성 보강 부품인 어시스트 핸들을 통해 헤드라이닝의 꺽임을 방지할 수 있다.

또한, 어시스트 핸들을 손쉽게 조립 및 탈거할 수 있는 등 정비성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 바디를 나타내는 정면도, 측면도, 평면도 및 저면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 클립을 나타내는 정면도 및 측면도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 커버를 나타내는 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 클립 위치 고정 구조를 나타내는 저면도 및 단면도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 커버 위치 고정구조를 나타내는 저면도 및 단면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치와 어시스트 핸들을 나타내는 사시도
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치를 이용한 어시스트 핸들, 헤드라이닝 및 차체의 조립 구조를 나타내는 사시도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 바디를 나타내는 정면도, 측면도, 평면도 및 저면도이다.

도 1에 도시한 바와 같이, 상기 바디(17)는 헤드라이닝 면에 밀착되는 플랜지(10)를 포함하며, 상기 플랜지(10)를 기준으로 하여 아래쪽으로는 그립 고정부(12)가 일체 형성되는 동시에 윗쪽으로는 돌출부(14)가 일체 형성되는 형태로 이루지게 된다.

여기서, 상기 돌출부(14)는 후술하는 클립(13)에 의해 씌워지는 부분으로서, 상단부에는 폭 중간에 돌기(28)가 형성되어 있으며, 클립(13)은 상단부에 형성되어 있는 홀(27)을 이용하여 이때의 돌기(28)에 끼워져 하방향으로 결합 위치가 규제됨과 더불어 지지될 수 있게 된다.

그리고, 상기 그립 고정부(12)는 핀 체결을 위한 홀을 가지고 있으며, 이곳에 핸들 그립(11)이 핀과 함께 체결되어 회전가능한 구조로 조립될 수 있게 된다.

이러한 바디(17)에는 플랜지 중앙 영역에 상하로 관통하는 홀이 조성되어 있으며, 이때의 홀을 통해 클립(13)의 하단부가 위로부터 아래로 삽입될 수 있게 된다.

또한, 상기 바디(17)의 양쪽 측면, 즉 돌출부(14)가 속해 있는 플랜지 윗쪽 몸체 부분의 양쪽 측면에는 수평방향으로 돌출되는 걸림 결합부(15)가 각각 형성되며, 이때의 걸림 결합부(15)는 후술하는 헤드라이닝 홀(30)의 안쪽 가장자리에 걸려지면서 바디 전체를 헤드라이닝측에 고정시켜주는 역할을 하게 된다.

또한, 상기 바디(17)의 하단 부분 한쪽 측면, 즉 그립 고정부(12)가 속해 있는 플랜지 아래쪽 몸체 부분의 한쪽 측면에는 사각의 플러그 홀(22)이 형성되고, 이 플러그 홀(22)을 통해 후술하는 커버(20)의 플러그(21)가 진입하면서 바디 내부로 들어올 수 있게 된다.

그리고, 상기 바디(17)에는 커버(20)의 플러그(21)를 걸어줄 수 있는 수단으로 훅(23)을 포함하며, 상기 훅(23)은 바디 내부 공간을 가로지르는 브릿지(29), 즉 돌출부(14)의 하단부에서 양쪽으로 연장되는 얇은 띠 모양으로 된 탄력형의 리브(25)에 일체 형성된다.

이러한 한쌍의 훅(23)은 플러그측과의 간섭을 통해 위아래로 유동되면서 젖혀지거나 자체 탄력으로 복원될 수 있게 되며, 커버(20)를 옆으로 끼우게 되면 위로 젖혀졌다가 재차 복원되면서 플러그(21)를 걸어줄 수 있게 되고, 이와는 반대로 커버(20)를 약간의 힘을 주어 빼내게 되면 경사면 접촉구조를 통해 위로 젖혀질 수 있게 되므로, 이렇게 훅(23)의 젖힘 상태에서 커버측 플러그(21)의 걸림상태를 쉽게 해제한 후에 커버(20)를 바디측으로부터 해제할 수 있게 된다.

특히, 상기 바디(17)의 플랜지(10)는 수직의 직선상을 이루는 돌출부(14) 및 그립 고정부(12)에 대해 일정각도 경사진 자세, 즉 수평선 기준 어느 한쪽이 올라간 자세로 형성된다.

이때의 플랜지(10)의 경사진 각도는 헤드라이닝(16)의 경사면 각도와 동일한 각도로서, 이렇게 돌출부(14)가 경사진 각도로 되어 있는 플랜지 면에 대해 곧바로 연장 형성되지 않고 상대적으로 각도를 틀어서 수직을 이룸으로써, 어시스트 핸들을 차체에 조립할 때 조립이 용이하도록 수직 방향의 조립 각도로 끼울 수 있게 된다.

즉, 어시스트 핸들의 고정장치 조립 방향이 경사진 플랜지를 가지는 바디 형상에 의해 각도가 변경될 뿐만 아니라, 클립과 바디 조립이 볼트에 의하지 않고 걸림턱 방식으로 되어 있어서 공구에 영향을 받지 않게 된다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 클립을 나타내는 정면도 및 측면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 클립(13)은 차체측에 체결되어 바디(17)와 함께 어시스트 핸들을 포함하는 헤드라이닝(16) 전체를 고정시켜주는 수단으로서, 상단부는 경사진 형태를 취하면서 대략 "ㄷ"자형의 몸체로 이루어지게 된다.

이러한 클립(13)은 상단 부분 내측을 통해 바디(17)에 있는 돌출부(14)를 감싸면서 씌워져 지지되며, 그 하단 부분은 바디(17)의 홀을 관통하여 내부로 삽입되는 구조로 결합된다.

또한, 상기 클립(13)의 전면과 후면에는 3면을 절개하고 1면을 연결시켜 만든 탄력형의 차체 고정 결합부(18)가 형성되고, 이러한 차체 고정 결합부(18)를 통해 후술하는 차체 홀(31)의 안쪽 가장자리에 걸려지면서 체결되므로서, 클립(13)은 물론 바디(17), 어시스트 핸들, 헤드라이닝(16) 전체가 차체측에 조립될 수 있게 된다.

그리고, 상기 클립(13)의 상단 부분 하측에는 클립 단차부(33)가 형성되며, 이때의 클립 단차부(33)를 이용하여 바디 내측으로의 하방향 진입이 제한될 수 있게 된다.

즉, 상기 클립(13)을 바디(17)의 상부로부터 하부로 끼우게 되면, 클립 단차부(33)가 바디(17)의 돌출부 하단측에서 홀 가장자리에 형성되어 있는 바디 걸림부(도 1의 도면부호 32)의 윗면에 걸려지면서 더 이상 아래로 삽입되지 않게 되므로, 클립(13)의 하방향 진입이 제한되면서 삽입 위치가 정해질 수 있게 된다.

특히, 상기 클립(13)의 하단 부분, 즉 바디 내측으로 삽입되는 부분의 아래쪽에는 수평으로 절곡 형성된 형성되는 플러그 걸림편(26)이 구비되며, 이때의 플러그 걸림편(26)이 바디 내측으로 수평 삽입되는 커버(20)의 플러그(21)와 서로 맞걸려지게 되므로서, 클립(13)이 바디측으로부터 상방향으로 이탈되는 것이 방지될 수 있게 된다.

즉, 상기 커버(20)의 플러그(21)가 클립(13)의 플러그 걸림편(26)의 상단부를 가로막으면서 걸어주게 되므로, 클립(13)이 윗쪽으로 빠지지 않게 된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 커버를 나타내는 사시도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 커버(20)는 바디 내부가 보이는 것을 막아주는 역할을 하는 것으로서, 바디(17)의 하단 부분, 즉 플랜지 아래쪽 몸체 부분의 3면(전면, 측면, 저면)에 밀착되는 구조로 장착된다.

이러한 커버(20)는 서로 연접해 있는 전면 벽체, 측면 벽체 및 저면 벽체를 가지는 대략 사각 박스의 형상으로 이루어지게 된다.

특히, 상기 커버(20)의 안쪽면에는 사각블럭 형태의 플러그(21)가 전면 벽체측 및 측면 벽체측에 걸쳐서 돌출 형성되며, 이때의 플러그(21)는 바디(17)에 있는 플러그 홀(22)을 통해 바디 내부로 삽입되면서 자신도 훅(23)에 걸려짐과 더불어 클립(13)의 플러그 걸림편(26)도 걸어줄 수 있게 된다.

예를 들면, 상기 커버(20)는 안쪽면에 구비되는 플러그(21)를 이용하여 바디(17)의 측면에 있는 플러그 홀(22)을 통해 바디 내측으로 수평방향으로 끼워지는 구조로 바디측과 결합된다.

그리고, 상기 커버(20)의 플러그(21)에는 하단부에 걸림홈(24)이 형성되어 있으며, 이때의 걸림홈(24)이 바디(17)의 내부에 있는 훅(23)에 수평방향으로 걸려지게 되므로서, 커버(20)의 바디측으로부터의 빠짐이 방지될 수 있게 된다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 클립 위치 고정 구조를 나타내는 저면도 및 단면도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 여기서는 커버(20)의 체결과 동시에 클립(13)의 위치가 고정되는 구조를 보여준다.

상기 클립(13)의 하단 부분을 바디(17)의 내부에 삽입한 상태에서, 커버(20)의 플러그(21)를 바디(17)의 하단 부분 측면에 있는 플러그 홀(22)을 통해 수평방향으로 체결하게 되면, 이때의 플러그(21)는 클립(13)에 있는 플러그 걸림편(26)의 상단쪽을 가로질러 위치되면서 클립(13)의 상방향 유동을 막아주게 되고, 이와 더불어 커버(20)는 바디 하단 부분의 3면을 덮는 상태로 마감하게 된다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치의 커버 위치 고정구조를 나타내는 저면도 및 단면도이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 여기서는 바디(17)에 있는 훅(23)을 이용하여 커버(20)의 탈거를 막아주는 구조를 보여준다.

상기 바디(17)의 플러그 홀(22)을 통해 진입하는 플러그(21)는 그 선단을 통해 훅(23)의 경사면을 밀어 올리게 되고, 이와 동시에 훅(23)은 위로 들려 올려졌다가 플러그(21)에 있는 홀(27)의 위치에서 재차 자체 탄력으로 복원되면서 플러그(21)의 홀(27)에 걸려지게 된다.

이렇게 커버(20)는 플러그(21)를 통해 바디(17)의 내부에 삽입된 구조 및 플러그(21)와 훅(23) 간의 수평방향 걸림 구조에 의해 바디(17)측에 견고하게 결합될 수 있게 된다.

즉, 일정한 큰 힘이 주어지지 않으면 커버(20)는 탈거되지 않게 된다.

이때, 필요 시 인위적으로 커버(20)를 결합방향과는 반대방향으로 힘을 주면서 빼내게 되면, 훅(23)과 플러그(21) 간의 걸림이 해제되면서 커버(20)를 분리할 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치와 어시스트 핸들을 나타내는 사시도이다.

도 6에 도시한 바와 같이, 여기서는 바디(17)상에 핸들 그림(11), 클립(13) 및 커버(20)를 조립하는 상태를 보여준다.

즉, 상기 바디(17)의 그립 고정부(12)에는 핸들 그립(11)이 핀(미도시)에 의해 결합된다.

또한, 상기 바디(17)의 상부로부터는 클립(13)이 돌출부(14)를 덮는 상태로 끼워져 결합된다.

또한, 상기 바디(17)의 측면부로부터는 커버(20)가 결합되어 바디 내부를 가려줌과 더불어 클립(13)을 걸어주게 된다.

도 7a 및 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 어시스트 핸들 고정장치를 이용한 어시스트 핸들, 헤드라이닝 및 차체의 조립 구조를 나타내는 사시도이다.

도 7a 및 도 7b에 도시한 바와 같이, 여기서는 헤드라이닝 모듈을 위해 헤드라이닝(16)과 어시스트 핸들을 사전에 조립한 다음, 이렇게 모듈화된 헤드라이닝(16) 및 어시스트 핸들을 차체(19)에 조립하는 과정을 보여준다.

즉, 바디(17)상에 핸들 그림(11), 클립(13) 및 커버(20)가 결합된 상태에서, 클립(13)을 포함하는 바디(17)의 상단부분을 헤드라이닝(16)의 헤드라이닝 홀(30)에 끼우게 되면, 바디(17)에 있는 걸림 결합부(15)가 헤드라인 홀(30)의 안쪽 가장자리에 체결되고, 이에 따라 헤드라이닝(16)과 어시스트 핸들 전체가 모듈화가 된다.

다음, 헤드라이닝 모듈의 클립(13)을 차체(19)의 차체 홀(31)에 끼우게 되면, 클립(13)에 있는 차체 고정 결합부(18)가 차체 홀(31)의 한쪽 가장자리에 체결되고, 이에 따라 헤드라이닝 모듈이 차체측에 조립될 수 있게 된다.

이때, 어시스트 핸들 및 헤드라이닝(16)을 포함하는 헤드라이닝 모듈을 차체(19)에 고정할 때 모듈측 클립(13)이 수직 방향(거의 수직 방향에 가까운)의 조립 각도로 끼워지게 되므로, 모듈 조립을 매우 용이하게 할 수 있게 된다.

그리고, 조립된 어시스트 핸들을 해체하는 경우, 커버(20)를 힘을 주어 옆으로 빼내게 되면, 클립측과의 걸림이 해제되고, 이 상태에서 헤드라이닝 모듈을 아래로 당기면 차체측 클립(13)으로부터 바디(17)가 쉽게 분리되므로, 어시스트 핸들을 포함하는 모듈 해체를 쉽게 할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명은 헤드라이닝 모듈을 위해 헤드라이닝과 어시스트 핸들을 사전에 조립하여 차체에 용이하게 조립할 수 있고, 수직 방향의 조립 각도를 통해 모듈을 매우 용이하게 조립할 수 있다.

10 : 플랜지 11 : 핸들 그립
12 : 그립 고정부 13 : 클립
14 : 돌출부 15 : 걸림 결합부
16 : 헤드라이닝 17 : 바디
18 : 차체 고정 결합부 19 : 차체
20 : 커버 21 : 플러그
22 : 플러그 홀 23 : 훅
24 : 걸림홈 25 : 리브
26 : 플러그 걸림편 27 : 홀
28 : 돌기 29 : 브릿지
30 : 헤드라이닝 홀 31 : 차체 홀
32 : 바디 걸림부 33 : 클립 단차부

Claims (8)

1. 플랜지(10)를 기준으로 아래쪽에는 핸들 그립(11)이 결합되는 그립 고정부(12)가 형성되는 동시에 윗쪽에는 클립(13)을 지지하는 돌출부(14)가 형성되고 양쪽 측면에 있는 걸림 결합부(15)를 이용하여 헤드라이닝(16)에 결합되는 바디(17);
   상단 부분은 바디(17)의 돌출부(14)를 감싸면서 씌워지는 동시에 하단 부분은 바디(17)의 내부로 삽입되면서 결합되고 전후면에 있는 탄력형의 차체 고정 결합부(18)를 이용하여 차체(19)에 결합되는 클립(13);
   상기 바디(17)의 하단 부분에 결합되어 바디 내부가 보이는 것을 막아주는 커버(20);
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디(17)의 플랜지(10)는 직선상의 돌출부(14) 및 그립 고정부(12)에 대해 일정각도 경사진 자세로 형성되어, 어시스트 핸들을 차체에 조립 시 수직 방향의 조립 각도로 끼울 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 커버(20)는 안쪽면에 돌출 형성되는 플러그(21)를 이용하여 바디(17)의 측면에 있는 플러그 홀(22)을 통해 바디 내측으로 수평방향으로 끼워져 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
   상기 커버(20)는 바디(17)의 내부에 형성되어 있는 훅(23)에 수평방향으로 걸려지는 플러그(21)의 걸림홈(24)을 이용하여 바디측에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 바디(17)의 훅(23)은 탄력형의 리브(25)를 통해 상하 젖힘 및 복원 가능한 구조로 바디측에 연결되어 있어서, 훅 젖힘상태에서 커버측 플러그(21)의 걸림상태를 쉽게 해제한 후에 커버(20)를 바디측으로부터 해제할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 클립(13)은 바디(17)의 내부로 삽입되는 하단 부분에 형성되어 있는 플러그 걸림편(26)과 상기 플러그 걸림편(26) 상단에 수평방향으로 끼워져 체결되는 커버측 플러그(21) 간의 걸림구조에 의해 상방향 이탈이 방지될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 클립(13)은 상단 부분 하측에 형성되는 클립 단차부(33)를 이용하여 바디(17)의 돌출부 하단측에 형성되는 바디 걸림부(32)에 걸려지면서 하방향 진입이 제한될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.
   
8. 청구항 1 또는 청구항 6에 있어서,
   상기 클립(13)은 상단부에 있는 홀(27)을 통해 바디(17)의 돌출부(14) 상단에 있는 돌기(28)에 끼워지면서 하방향 결합 위치가 규제되는 것을 특징으로 하는 차량의 어시스트 핸들 고정장치.

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