KR20160037096A

KR20160037096A - 작업차

Info

Publication number: KR20160037096A
Application number: KR1020150134657A
Authority: KR
Inventors: 다쿠야 다니가와; 다이스케 야스노베
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2015-09-23
Publication date: 2016-04-05
Also published as: US20160089974A1; JP6230515B2; US9428048B2; KR101647926B1; JP2016068626A

Abstract

본 발명의 과제는, 연료 탱크의 용량의 저하를 억제하면서, 험로 주행 시의 진동 등에 기인한 캐빈과 연료 탱크의 접촉을 피할 수 있도록 하는 것이다.
차체 프레임(1)과, 차체 프레임(1)에 방진 탑재하는 캐빈(4)과, 캐빈(4)의 하방에 배치하는 연료 탱크(31)를 구비하고, 차체 프레임(1)은, 그 좌우 일측부로부터 횡외측으로 외팔보 상태로 연장되는 브래킷(14)을 구비하고, 브래킷(14)은, 방진 부재(A)를 통해 캐빈(4)의 전후 일측을 하방으로부터 받아내어 지지하는 캐빈 지지부(14A)와, 연료 탱크(31)의 전후 일측을 지지하는 탱크 지지부(14B)를 구비하고, 탱크 지지부(14B)를, 브래킷(14)에 있어서의 캐빈 지지부(14A)보다도 연장 단부측의 위치에 배치하고 있다.

Description

작업차{WORK VEHICLE}

본 발명은 차체 프레임과, 상기 차체 프레임에 방진 탑재하는 캐빈과, 상기 캐빈의 하방에 배치하는 연료 탱크를 구비한 작업차에 관한 것이다.

작업차의 일례인 트랙터에 있어서는, 연료 탱크를, 그 전방측 부위에 설치한 전방측 지지 브래킷, 및 그 후방측 부위에 설치한 후방측 지지 브래킷을 통해, 주행 차체에 지지되도록 구성한 것이 있다(예를 들어 특허문헌 1 참조).

일본 특허 출원 공개 제2013-194568호 공보(단락 번호 0025, 도 1∼3)

상기한 구성에서는, 험로 주행 시의 진동 등에 기인하여, 방진 탑재한 캐빈이 주행 차체에 대해 좌우로 흔들려 움직인 경우에, 캐빈의 저부가 연료 탱크에 접촉하는 문제를 초래할 우려가 있다. 따라서, 이 접촉을 피하기 위해, 캐빈의 저부와 연료 탱크의 간격을 크게 하는 것이 생각되지만, 이 경우에는, 연료 탱크의 상하 길이가 대폭으로 제한되어 짧아지므로, 연료 탱크의 용량이 작아지는 문제를 초래하게 된다.

본 발명의 목적은, 연료 탱크의 용량의 저하를 억제하면서, 험로 주행 시의 진동 등에 기인한 캐빈과 연료 탱크의 접촉을 피할 수 있도록 하는 데 있다.

본 발명의 과제 해결 수단은,

차체 프레임과, 상기 차체 프레임에 방진 탑재하는 캐빈과, 상기 캐빈의 하방에 배치하는 연료 탱크를 구비하고,

상기 차체 프레임은, 그 좌우 일측부로부터 횡외측으로 외팔보 상태로 연장되는 브래킷을 구비하고,

상기 브래킷은, 방진 부재를 통해 상기 캐빈의 전후 일측을 하방으로부터 받아내어 지지하는 캐빈 지지부와, 상기 연료 탱크의 전후 일측을 지지하는 탱크 지지부를 구비하고,

상기 탱크 지지부를, 상기 브래킷에 있어서의 상기 캐빈 지지부보다도 연장 단부측의 위치에 배치하고 있다.

이 수단에 따르면, 험로 주행 시의 진동 등에 기인하여, 방진 탑재한 캐빈이 차체 프레임에 대해 좌우로 기운 경우에는, 그때의 캐빈의 하중을 받아, 브래킷과 함께 연료 탱크가, 캐빈과 대략 동일하게 좌우로 기울게 된다. 이에 의해, 연료 탱크의 상하 길이를 길게 하여, 캐빈의 저부와 연료 탱크의 간격을 작게 해도, 캐빈의 저부가 연료 탱크에 접촉할 우려를 피할 수 있다.

그 결과, 연료 탱크의 용량의 저하를 억제하면서, 험로 주행 시의 진동 등에 기인한 캐빈과 연료 탱크의 접촉을 피할 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 차체 프레임은, 상기 연료 탱크의 전후 타측을 지지하는 탱크용 지지 부재를 구비하고,

상기 연료 탱크는, 상기 탱크 지지부에 적재하여 연결하는 제1 연결부와, 상기 탱크용 지지 부재에 적재하여 연결하는 제2 연결부를 구비하고 있다.

이 수단에 따르면, 연료 탱크를 작업차에 조립하는 경우에는, 제1 연결부를 브래킷의 탱크 지지부에 적재함과 함께, 제2 연결부를 탱크용 지지 부재에 적재함으로써, 연료 탱크를 차체 프레임의 브래킷과 탱크용 지지 부재에 걸쳐 임시 배치할 수 있다. 그 후, 제1 연결부를 브래킷의 탱크 지지부에 연결하고, 또한 제2 연결부를 탱크용 지지 부재에 연결함으로써, 연료 탱크를 작업차에 조립할 수 있다.

즉, 작업차에 대한 연료 탱크의 조립을 혼자서 용이하게 행할 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 연료 탱크의 저부 및 횡외측부를 보호하는 보호 커버를 구비하고 있다.

이 수단에 따르면, 주행 중에 연료 탱크의 저부 또는 횡외측부가 다른 물건에 접촉하여 손상되는 문제의 발생을 효과적으로 억제할 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 연료 탱크를 상기 보호 커버에 적재한 상태에서 고정하는 고정 밴드를 구비하고,

상기 제1 연결부를, 상기 고정 밴드를 통해 상기 연료 탱크에 구비하고 있다.

이 수단에 따르면, 제1 연결부를 연료 탱크에 직접 장비하는 경우에 비교하여, 연료 탱크의 구성을 간단하게 할 수 있다. 또한, 연료 탱크의 지지에 필요로 하는 부하를 연료 탱크에 가해지기 어렵게 할 수 있다.

따라서, 연료 탱크의 구성의 간소화를 도모하면서, 연료 탱크의 내구성을 높일 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 제2 연결부를, 상기 보호 커버에 있어서의 상기 전후 타측의 저면 부분에 의해 구성하고 있다.

이 수단에 따르면, 제2 연결부를 연료 탱크에 직접 장비하는 경우에 비교하여, 연료 탱크의 구성을 간단하게 할 수 있다. 또한, 연료 탱크의 지지에 필요로 하는 부하를 연료 탱크에 가해지기 어렵게 할 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 연료 탱크의 전단부를 상기 캐빈의 전방에 있어서 상방으로 연장하고, 그 상면에 급유구를 형성하고 있다.

이 수단에 따르면, 주행 중에 연료 탱크의 전단부가 다른 물건에 접촉하기 쉬워지는 문제를 초래하는 일 없이, 그 전단부의 대형화에 의해 연료 탱크의 용량을 크게 할 수 있음과 함께, 캐빈의 하방에 배치하는 연료 탱크에 대한 급유를 행하기 쉽게 할 수 있다.

본 발명을 보다 적합한 것으로 하기 위한 수단의 하나로서,

상기 연료 탱크의 전단부를, 상기 캐빈의 횡외측으로 돌출되는 광폭이며, 그 횡외측 단부가,

상기 캐빈에 구비한 승강용 보조 스텝의 횡외측 단부보다도 차체 내측에 위치하도록 형성하고 있다.

이 수단에 따르면, 주행 중에 연료 탱크의 전단부가 다른 물건에 접촉하는 문제의 발생을 억제하면서, 그 전단부의 대형화에 의해 연료 탱크의 용량을 크게 할 수 있다.

도 1은 트랙터의 좌측면도.
도 2는 연료 탱크의 지지 구조를 나타내는 주요부의 평면도.
도 3은 연료 탱크의 지지 구조를 나타내는 주요부의 분해 사시도.
도 4는 연료 탱크와 보호 커버의 연결 구조 및 연료 탱크의 지지 구조를 나타내는 주요부의 분해 사시도.
도 5는 연료 탱크의 전방부측의 지지 구조를 나타내는 주요부의 종단 배면도.
도 6은 연료 탱크의 후방부측의 지지 구조를 나타내는 주요부의 종단 배면도.
도 7은 고마력 사양의 보닛의 구성을 나타내는 주요부의 종단 정면도 (a)와 저마력 사양의 보닛의 구성을 나타내는 주요부의 종단 정면도 (b).
도 8은 아암레스트의 구성을 나타내는 주요부의 우측면도.
도 9는 아암레스트의 구성을 나타내는 주요부의 평면도.
도 10은 아암레스트의 구성을 나타내는 주요부의 사시도.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태의 일례로서, 본 발명을, 작업차의 일례인 트랙터에 적용한 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 이 실시 형태에서 예시하는 트랙터는, 차체 프레임(1)의 전반부에 원동부(2)를 구비하고 있다. 또한, 차체 프레임(1)의 후반부에 탑승 운전부(3)를 형성하는 캐빈(4)을 방진 탑재하고 있다. 그리고, 차체 프레임(1)에 대한 전방부의 좌우 양 측방 개소에 구동 가능하며 조타 가능한 좌우의 전륜(5)을 배치하고 있다. 또한, 차체 프레임(1)에 대한 후방부의 좌우 양 측방 개소에 구동 가능하며 제동 가능한 좌우의 후륜(6)을 배치하고 있다. 이에 의해, 구동 가능한 좌우의 전륜(5)과 좌우의 후륜(6)을 구비하는 4륜 구동 형식으로 구성하고 있다.

도 1∼3에 도시하는 바와 같이, 차체 프레임(1)은, 엔진(7)과, 엔진(7)의 하부로부터 전방을 향해 연장되는 전방부 프레임(8)과, 엔진(7)의 후단부 하부로부터 후방을 향해 연장되는 프레임 부재 겸용의 하우징 유닛(9)을 볼트 연결하여 구성하고 있다. 즉, 차체 프레임(1)의 전반부를 엔진(7) 및 전방부 프레임(8)에 의해 구성하고, 차체 프레임(1)의 후반부를 하우징 유닛(9)에 의해 구성하고 있다.

하우징 유닛(9)은, 제1 하우징(9A)으로서의 플라이휠 하우징(10)과, 제2 하우징(9B)으로서의 클러치 하우징(11)과, 제3 하우징(9C)으로서의 미드 케이스(12)와, 제4 하우징(9D)으로서의 리어 케이스(13)를, 그 순서대로 전후 방향으로 착탈 가능하게 볼트 연결하여 구성하고 있다. 그리고, 플라이휠 하우징(10)의 전단부를 엔진(7)의 후단부 하부에 볼트 연결하여, 엔진(7)의 후방부에 플라이휠 하우징(10)을 연접하고 있다. 이에 의해, 플라이휠 하우징(10)이 캐빈(4)의 전방에 위치하고, 클러치 하우징(11)과 미드 케이스(12)와 리어 케이스(13)가 캐빈(4)의 하방에 위치하도록 구성하고 있다.

클러치 하우징(11)은, 그 상부가 플라이휠 하우징(10)을 향해 전방 상향으로 경사져 있다. 또한, 그 좌우 양측부로부터 횡외측으로 외팔보 상태로 연장되는 좌우의 브래킷(14)을 구비하고 있다. 좌우의 브래킷(14)은, 방진 부재(A)로서의 마운트 고무(15)를 통해 캐빈(4)의 전단부를 하방으로부터 받아내어 지지하는 캐빈 지지부(14A)를 구비하고 있다.

리어 케이스(13)는, 그 좌우 양측부에 연결하는 좌우의 브레이크 케이스(16)와, 좌우의 브레이크 케이스(16)로부터 횡외측으로 외팔보 상태로 연장되는 좌우의 후방 차축 케이스(17)를 구비하고 있다. 좌우의 후방 차축 케이스(17)는, 그들의 브레이크 케이스측에 지지 부재(18)를 세워 설치하고 있다. 좌우의 지지 부재(18)는, 그들의 상단부를, 방진 부재(A)로서의 마운트 고무(15)를 통해 캐빈(4)의 후단부를 하방으로부터 받아내어 지지하는 캐빈 지지부(18A)로 구성하고 있다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 원동부(2)는, 전방부 프레임(8) 및 보닛(19) 등에 의해 형성하는 엔진 룸에, 엔진(7) 및 배터리(20) 등을 배치하여 구성하고 있다.

도 1 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 캐빈(4)은, 캐빈 프레임(21)에, 바닥면을 형성하는 플로어 패널(22), 투명한 윈도우 쉴드(23), 투명하며 외측 개방식의 좌우의 도어 패널(24), 투명하며 외측 개방식의 좌우의 사이드 윈도우(25), 투명하며 외측 개방식의 리어 윈도우(26), 수납 공간을 갖는 루프부(27), 및 승강용의 좌우의 보조 스텝(28) 등을 구비하여 구성하고 있다. 그리고, 캐빈(4)의 내부에, 전륜 조타용의 스티어링 휠(29) 및 운전 좌석(30) 등을 구비하여 탑승 운전부(3)를 형성하고 있다. 루프부(27)에는, 공조 유닛(도시하지 않음) 등을 내장하고 있다.

도 1∼6에 도시하는 바와 같이, 캐빈(4)의 하방에 있어서의 차체 프레임(1)의 좌측방 개소에 수지제의 연료 탱크(31)를 배치하고 있다. 연료 탱크(31)는, 캐빈(4)의 전방으로 연장되는 전단부(31A)와, 캐빈(4)의 하방에서 좌측의 후륜(6)의 전방에 위치하는 중간부(31B)와, 캐빈(4)의 하방에서 좌측의 후륜(6)의 내측면에 인접하는 후방부(31C)를 구비하고 있다. 그리고, 그 후방부(31C)의 좌우 폭이, 차체 프레임(1)과 좌측의 후륜(6) 사이에 들어가도록 제한되는 것에 반해, 중간부(31B)의 좌우 폭을, 중간부(31B)의 좌측 단부 위치가 캐빈(4)의 좌측 단부 위치와 동일해지도록 확장하고 있다. 또한, 그 전단부(31A)를, 캐빈(4)의 좌측 외측으로 돌출되는 광폭이며, 그 횡외측 단부로 되는 좌측 단부가, 좌측의 보조 스텝(28)의 횡외측 단부로 되는 좌측 단부보다도 차체 내측에 위치하도록 형성하고 있다. 또한, 그 전단부(31A)가 캐빈(4)의 전방에 있어서 상방으로 연장되도록 형성하고 있다. 그리고, 그 전단부(31A)의 상면에 캡(31D)을 구비하는 급유구(31a)를 형성하고 있다. 이에 의해, 연료 탱크(31)의 용량을 크게 하면서, 연료 탱크(31)가 다른 물건에 접촉할 우려를 억제하고, 또한, 캐빈(4)의 하방에 배치한 연료 탱크(31)에 대한 급유를 행하기 쉽게 하고 있다.

연료 탱크(31)는, 그 저부 및 횡외측부인 좌측부 등을 보호하는 판금제의 보호 커버(32)를 구비하고 있다. 보호 커버(32)는, 연료 탱크(31)의 저부를 하방으로부터 덮는 저판부(32A), 연료 탱크(31)의 좌측부를 좌측 외측으로부터 덮는 측판부(32B), 및 연료 탱크(31)의 전단부(31A)를 전방으로부터 덮는 전방판부(32C) 등을 구비하고 있다. 그리고, 3개의 나사 고정식의 고정 밴드(33)를 사용하여, 연료 탱크(31)를, 보호 커버(32)의 저판부(32A)에 적재한 상태에서 보호 커버(32)에 고정하고 있다. 보호 커버(32) 및 각 고정 밴드(33)는, 연료 탱크(31)와의 사이에 개재 장착하는 판상의 복수의 방진 고무(34)를 구비하고 있다. 또한, 보호 커버(32)는, 전후 양 단부측의 고정 밴드(33)에 의한 연료 탱크(31)의 고정 개소에 보강 부재(35)를 용접하고 있다.

차체 프레임(1)은, 캐빈(4)을 지지하는 좌우의 브래킷(14) 중 좌측의 브래킷(14)에, 연료 탱크(31)의 전방부측을 지지하는 탱크 지지부(14B)를 구비하고 있다. 또한, 리어 케이스(13)의 좌측부에, 연료 탱크(31)의 후방부측을 지지하는 탱크용 지지 부재(36)를 구비하고 있다. 탱크 지지부(14B)는, 좌측의 브래킷(14)에 있어서의 캐빈 지지부(145A)보다도 연장 단부측의 좌측 단부 위치에 배치하고 있다. 탱크용 지지 부재(36)는, 리어 케이스(13)에 좌측의 브레이크 케이스(16)와 함께 체결하여 연결되어 있다. 그리고, 그 하단부에, 연료 탱크(31) 및 보호 커버(32)를 하방으로부터 받아내어 지지하는 지지부(36A)를 구비하고 있다. 지지부(36A)는, 고정 밴드용과 탱크 고정용의 2개의 볼트 삽입 관통 구멍(36a)을 구비하고 있다.

연료 탱크(31)는, 좌측의 브래킷(14)의 탱크 지지부(14B)에 적재하여 볼트 연결하는 제1 연결부(31E)와, 탱크용 지지 부재(36)의 지지부(36A)에 적재하여 볼트 연결하는 제2 연결부(31F)를 구비하고 있다. 제1 연결부(31E)는, 연료 탱크(31)의 전방부측을 보호 커버(32)에 고정하는 최전방의 고정 밴드(33)의 상단부에 보강 부재(37)와 함께 용접한 전후 방향의 연결 부재(38)에 의해 구성하고 있다. 즉, 제1 연결부(31E)는, 최전방의 고정 밴드(33)를 통해 연료 탱크(31)에 구비하고 있다. 그리고, 좌측의 브래킷(14)의 탱크 지지부(14B)와의 볼트 연결이 가능해지도록 구성하고 있다. 제2 연결부(31F)는, 보호 커버(32)에 있어서의 우측 후단부측의 저면 부분(32a)에 의해 구성하고 있다. 그리고, 그 저면 부분(32a)에는, 후방측의 보강 부재(35)가 위치하도록 구성하고 있다. 또한, 탱크용 지지 부재(36)의 지지부(36A)와의 볼트 연결을 가능하게 하는 볼트(39)를 수직 하강 자세에서 용접하고 있다.

상기한 구성에 의해, 연료 탱크(31)를 트랙터에 조립하는 경우에는, 3개의 고정 밴드(33)를 사용하여 연료 탱크(31)를 보호 커버(32)에 고정한 후, 제2 연결부(31F)의 볼트(39)를 탱크용 지지 부재(36)의 지지부(36A)에 있어서의 탱크 고정용의 볼트 삽입 관통 구멍(36a)에 삽입 관통하여, 제2 연결부(31F)를 탱크용 지지 부재(36)의 지지부(36A)에 적재함과 함께, 제1 연결부(31E)를 좌측의 브래킷(14)의 탱크 지지부(14B)에 적재함으로써, 연료 탱크(31)를 보호 커버(32)와 함께 차체 프레임(1)의 좌측의 브래킷(14)과 탱크용 지지 부재(36)에 걸쳐 임시 배치할 수 있다. 그 후, 제1 연결부(31E)를 좌측의 브래킷(14)의 탱크 지지부(14B)에 볼트 연결하고, 또한 제2 연결부(31F)를 탱크용 지지 부재(36)의 지지부(36A)에 볼트 연결함으로써, 연료 탱크(31)를 보호 커버(32)와 함께 트랙터에 조립할 수 있다. 즉, 트랙터에 대한 연료 탱크(31)의 조립을 1인 작업으로 용이하게 행할 수 있다.

그리고, 험로 주행 시의 진동 등에 기인하여, 방진 탑재한 캐빈(4)이 차체 프레임(1)에 대해 좌측으로 기운 경우에는, 그때의 캐빈(4)의 하중을 받아 좌측의 브래킷(14)이 좌측 하향으로 되는 것에 수반하여, 연료 탱크(31) 및 보호 커버(32)가, 캐빈(4)과 대략 동일하도록 좌측으로 기울게 된다. 이에 의해, 연료 탱크(31)의 상하 길이를 길게 하여, 캐빈(4)의 저부와 연료 탱크(31)의 간격을 작게 해도, 캐빈(4)의 저부가 연료 탱크(31)에 접촉할 우려를 피할 수 있다. 그 결과, 연료 탱크(31)의 용량의 저하를 억제하면서, 험로 주행 시의 진동 등에 기인한 캐빈(4)과 연료 탱크(31)의 접촉을 피할 수 있다.

도 1∼7에 도시하는 바와 같이, 보닛(19)은, 그 전체가, 엔진(7) 및 배터리(20) 등을 덮는 폐색 위치와, 엔진(7) 및 배터리(20) 등을 개방하는 개방 위치에 걸쳐, 원동부(2)의 후단부 상부에 구비한 좌우 방향의 지지축(40)을 지지점으로 하여 상하 요동하도록 구성하고 있다. 또한, 높이 조절용의 스페이서(41)를 착탈 가능하게 구비함으로써, 높이를 높게 하는 고마력 사양과 높이를 낮게 하는 저마력 사양으로 겸용 가능하게 구성하고 있다. 그리고, 이 구성에 의해, 고마력 사양에 있어서는, 스페이서(41)를 포함하는 보닛(19)의 전체가 폐색 위치와 개방 위치에 걸쳐 상하 요동하도록 구성하고 있다. 그 결과, 스페이서(41)를 차체 프레임(1)에 고정 장비한 경우에 초래하게 되는, 엔진 룸의 청소나 배터리(20)의 교환 등을 행할 때에 스페이서(41)가 방해되는 문제의 발생을 피할 수 있다.

도 1 및 도 8∼10에 도시하는 바와 같이, 운전 좌석(30)은, 그 우측부에 아암레스트(42)를 구비하고 있다. 아암레스트(42)는, 변속 레버(43)와, 트랙터의 후방부에 승강 가능하게 연결하는 작업 장치용의 승강 레버(44) 및 승강 스위치(45)를 구비하고 있다. 또한, 높이 조절 기구(46)에 의한 높이 조절이 가능하고, 또한 좌우 방향의 지지축(47)을 지지점으로 한 사용 위치와 퇴피 위치에 걸치는 상하 요동 조작이 가능해지도록 구성하고 있다. 또한, 사용 위치와 퇴피 위치 사이에서의 아암레스트(42)의 위치 유지를 가능하게 하는 마찰식의 유지 기구(48)를 구비하고 있다.

유지 기구(48)는, 지지축(47)에 외부 끼움하는 마찰판(49)과 접시 스프링(50)과 와셔(51), 및 지지축(47)에 나사 결합하는 2개의 너트(52, 53)를 구비하고 있다. 그리고, 한쪽의 너트(52)의 나사 결합에 의해, 접시 스프링(50)과 와셔(51)를 통해 마찰판(49)을 압박하여, 마찰판(49)을, 지지축(47)에 외부 끼움한 아암레스트(42)의 보스부(도시하지 않음)에 압접한 후, 다른 쪽의 너트(53)를 나사 결합하여 2개의 너트(52, 53)의 회전 방지를 행함으로써, 적절한 체결 토크에 의한 아암레스트(42)의 마찰 유지 상태를 유지할 수 있도록 구성하고 있다.

〔다른 실시 형태〕

〔1〕연료 탱크(31)는 판금제 등이어도 된다. 또한, 연료 탱크(31)를 차체 프레임(1)의 좌우에 구비하도록 구성해도 된다. 이 구성에서는, 좌우의 브래킷(14)에 탱크 지지부(14B)를 구비하게 된다.

〔2〕캐빈(4)을 지지하는 브래킷(14)을 차체 프레임(1)의 전후에 구비하여, 연료 탱크(31)의 전후 양측을 전후의 브래킷(14)으로 지지하도록 구성해도 된다.

〔3〕제1 연결부(31E)와 제2 연결부(31F) 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 연료 탱크(31)에 직접 장비하도록 구성해도 된다. 또한, 제2 연결부(31F)를, 고정 밴드(33)를 통해 연료 탱크(31)에 구비하도록 구성해도 된다.

〔4〕보호 커버(32)를, 연료 탱크(31)의 저부와 횡외측부 중 어느 한쪽 또는 양쪽을 보호하도록 구성해도 된다.

〔5〕방진 부재(A)로서 압축 스프링 등을 채용해도 된다.

본 발명은 차체 프레임과, 상기 차체 프레임에 방진 탑재하는 캐빈과, 상기 캐빈의 하방에 배치하는 연료 탱크를 구비한 트랙터나 다목적 작업차 등의 작업차 등에 적용할 수 있다.

1 : 차체 프레임
4 : 캐빈
14 : 브래킷
14A : 캐빈 지지부
14B : 탱크 지지부
28 : 보조 스텝
31 : 연료 탱크
31A : 전단부
31a : 급유구
31E : 제1 연결부
31F : 제2 연결부
32 : 보호 커버
32a : 저면 부분
33 : 고정 밴드
36 : 탱크용 지지 부재
A : 방진 부재

Claims

차체 프레임과, 상기 차체 프레임에 방진 탑재하는 캐빈과, 상기 캐빈의 하방에 배치하는 연료 탱크를 구비하고,
상기 차체 프레임은, 그 좌우 일측부로부터 횡외측으로 외팔보 상태로 연장되는 브래킷을 구비하고,
상기 브래킷은, 방진 부재를 통해 상기 캐빈의 전후 일측을 하방으로부터 받아내어 지지하는 캐빈 지지부와, 상기 연료 탱크의 전후 일측을 지지하는 탱크 지지부를 구비하고,
상기 탱크 지지부를, 상기 브래킷에 있어서의 상기 캐빈 지지부보다도 연장 단부측의 위치에 배치하고 있는, 작업차.
제1항에 있어서, 상기 차체 프레임은, 상기 연료 탱크의 전후 타측을 지지하는 탱크용 지지 부재를 구비하고,
상기 연료 탱크는, 상기 탱크 지지부에 적재하여 연결하는 제1 연결부와, 상기 탱크용 지지 부재에 적재하여 연결하는 제2 연결부를 구비하고 있는, 작업차.
제2항에 있어서, 상기 연료 탱크의 저부 및 횡외측부를 보호하는 보호 커버를 구비하고 있는, 작업차.
제3항에 있어서, 상기 연료 탱크를 상기 보호 커버에 적재한 상태에서 고정하는 고정 밴드를 구비하고,
상기 제1 연결부를, 상기 고정 밴드를 통해 상기 연료 탱크에 구비하고 있는, 작업차.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 제2 연결부를, 상기 보호 커버에 있어서의 상기 전후 타측의 저면 부분에 의해 구성하고 있는, 작업차.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 탱크의 전단부를 상기 캐빈의 전방에 있어서 상방으로 연장하고, 그 상면에 급유구를 형성하고 있는, 작업차.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연료 탱크의 전단부를, 상기 캐빈의 횡외측으로 돌출되는 광폭이며, 그 횡외측 단부가,
상기 캐빈에 구비한 승강용 보조 스텝의 횡외측 단부보다도 차체 내측에 위치하도록 형성하고 있는, 작업차.