JP2022079943A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造でメンテナンス作業を行い易いブリーザ構造を燃料貯留部に備えるトラクタを提供する。【解決手段】トラクタは、運転部と、ステップ１１と、燃料貯留部としての燃料タンク１２の前部１３と、ブリーザホース２７と、を備える。ステップ１１は、運転部に対して設けられた、運転部への乗降用のステップである。燃料タンク１２の前部１３は、燃料供給口２０を有し、ステップ１１の前方に設けられる。ブリーザホース２７は、燃料タンク１２の前部１３に設けられたブリーザ口２６に接続される。ブリーザホース２７は、当該ブリーザホース２７の上部が燃料供給口２０よりも上方に位置するように、走行機体の上下方向に延びるように設けられる。ブリーザホース２７は、当該ブリーザホース２７の下部をブリーザ口２６に接続し、当該ブリーザホース２７の上部にブリーザ口２６からの空気の出口を構成する空気出口部２８を設ける。【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタに関する。

従来から、運転部に乗降する際に用いられるステップの前方に燃料貯留用の燃料タンクの一部が設けられ、この燃料タンクの一部に燃料供給口が設けられた、特許文献１，２のようなトラクタが知られている。また、燃料タンクにブリーザ構造が備えられたトラクタが知られている。特許文献３，４は、この種のトラクタを開示する。

特許文献３のトラクタでは、キャビンのフロアの左側の下方に、左の燃料タンクが配備されている。左の燃料タンクは、キャビンの前方において上方に延出する前側の部分を有する。この前側の部分に、燃料タンクに燃料を供給するための給油口が設けられている。左の燃料タンクにおいては、キャビンのフロア付近にブリーザ凸部が形成されている。このブリーザ凸部からブリーザホースが延びるように設けられている。外気に通じるブリーザホースの開口端部は、左の燃料タンクよりも上方に高い位置において、ボンネットを支持するボンネット支柱に装着されている。

特許文献４のトラクタでは、キャビンの後部に運転席が設けられている。運転席の側方に燃料タンクが配置されている。そして、燃料タンクの上部に、ブリーザ口が設けられている。ブリーザ口には、ブリーザホースが連結されている。ブリーザホースは、燃料タンクよりも上方に高い位置まで延びるように設けられている。ブリーザホースは、トラクタの後部に設けられたリヤフレーム内側に固定されている。

特開２０１６－０６８６２６号公報 特開２０１６－０８８３８９号公報 特開２００７－２９７００６号公報 特開２００５－１７８４９０号公報

しかし、上記特許文献３の構成では、燃料タンクにブリーザ構造を備えるための構成が複雑となっており、ブリーザ構造（ブリーザホース等の構成部材）のメンテナンス作業が困難であった。上記特許文献４の構成では、燃料タンクが運転席の側方に配置されていたので、ブリーザ構造（ブリーザホース等の構成部材）のメンテナンス作業が困難であった。従って、この点で改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、簡単な構造でメンテナンス作業を行い易いブリーザ構造を燃料貯留部に備えるトラクタを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成のトラクタが提供される。即ち、このトラクタは、運転部と、ステップと、燃料貯留部と、ブリーザホースと、を備える。前記運転部は、走行機体に設けられており、運転者が乗降するためのものである。前記ステップは、前記運転部に対して設けられた、前記運転部への乗降用のステップである。前記燃料貯留部は、燃料供給口を有し、前記ステップの前方に設けられる。前記ブリーザホースは、前記燃料貯留部に設けられたブリーザ口に接続される。前記ブリーザホースは、当該ブリーザホースの上部が前記燃料供給口よりも上方に位置するように、前記走行機体の上下方向に延びる。前記ブリーザホースは、当該ブリーザホースの下部を前記ブリーザ口に接続し、当該ブリーザホースの上部に前記ブリーザ口からの空気の出口を構成する空気出口部を設ける。

これにより、ブリーザホースを燃料貯留部に簡単な構造で取り付けることができる。また、ブリーザホースのメンテナンス作業を行い易くすることができる。更に、トラクタが急停止したとき等に、燃料貯留部内の燃料がブリーザホースを通じて燃料貯留部外へ排出されにくくすることができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記燃料貯留部の上面に、前記燃料供給口及び前記ブリーザ口が設けられる。前記ブリーザ口は、前記燃料貯留部の上面で車幅方向の外側に配置される。

これにより、トラクタの外部からブリーザホースにアクセスし易くして、ブリーザホースのメンテナンス性を向上させることができる。また、ブリーザ口をできるだけ燃料供給口の近くに配置することが可能となり、燃料供給口からの燃料の供給時に燃料貯留部内からブリーザ口を通じてブリーザホースに吹き戻される燃料の量を減少させることができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、仕切り部材を備える。前記仕切り部材は、前記運転部に備えられた運転席と、前記運転部よりも前方に配置された前車輪と、の間に設けられ、前記運転席と前記前車輪との間の空間の少なくとも一部を仕切る。前記ブリーザホースは、前記仕切り部材に支持される。

これにより、ブリーザホースの取付構造を簡単なものにすることができる。また、ブリーザホースのメンテナンス作業を行い易くすることができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記仕切り部材は、フレーム状部材から構成されたフレーム部、及び、板状部材から構成された板部の少なくとも一方を有する。前記仕切り部材は、前記フレーム部又は前記板部により、前記ブリーザホースを支持する。

これにより、簡単な構造で、ブリーザホースを仕切り部材で支持することができる。また、ブリーザホースのメンテナンス性を向上させることができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、カバーを備える。前記カバーは、前記ブリーザホースの少なくとも上部の周囲に設けられて、前記ブリーザホースの少なくとも上部を覆う。

これにより、カバーを用いて、ブリーザホースの少なくとも上部を保護することができる。また、トラクタの転倒時に燃料貯留部内の燃料が空気出口部を通じて漏れ出てトラクタの外部に飛び散ることを防止することができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、棒状部材を備える。前記棒状部材は、少なくとも前記ブリーザ口の前方に設けられる。

これにより、棒状部材を用いて、トラクタの走行時等にブリーザ口に近づく草又は枝等の物体から当該ブリーザ口及びその近傍を保護することができる。

前記のトラクタにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、このトラクタは、カバーを備える。前記カバーは、前記ブリーザホースの少なくとも上部の周囲に設けられて、前記ブリーザホースの少なくとも上部を覆う。前記棒状部材は、前記カバーに取り付けられる。前記棒状部材は、前記ブリーザ口及び前記燃料供給口の周囲の空間を、前記ブリーザ口及び前記燃料供給口が位置する第１空間と、この第１空間に対して前方に位置する第２空間とに仕切る。

これにより、棒状部材を設置し易くなる。また、棒状部材を用いて、トラクタの走行時等に燃料供給口に近づく草又は枝等の物体から当該燃料供給口及びその近傍を保護することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの左側面図。 トラクタの一部の下方斜視図。 燃料タンクの斜視図。 ブリーザ構造に対してカバー及び棒状部材が適用されていない状態を示す斜視図。 図４の状態におけるブリーザ構造の構成を示す前方斜視図。 図４の状態におけるブリーザ構造の構成を示す後方斜視図。 ブリーザ構造に対してカバー及び棒状部材が適用された状態を示す斜視図。 図７の状態におけるブリーザ構造の構成を示す後方斜視図。 運転部に設けられた第１シート状部材を示す斜視図。 第１シート状部材が設けられていない運転部を示す斜視図。 運転部に設けられた第２シート状部材を示す平面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の左側面図である。なお、以下の説明では、トラクタ１が前進する方向に対して左側を「左」と呼び、右側を「右」と呼ぶ。左右方向が、トラクタ１の車幅方向に相当する。

図１に示すように、トラクタ１は、機体フレーム等で構成される走行機体２を備えている。走行機体２は、走行車輪としての左右１対の前輪（前車輪）３及び左右１対の後輪４により支持されている。走行機体２は、その後部に作業機を着脱可能に構成されている。作業機としては、例えば、耕耘機、プラウ、施肥機、草刈機、播種機等の種々の作業機を選択することができる。

トラクタ１の走行機体２の前部に、ボンネット５が配置されている。ボンネット５は、その内部を露出することができるように開閉可能に設けられている。ボンネット５の内部には、駆動源としてのエンジン等が配置されている。本実施形態においてエンジンはディーゼルエンジンから構成されているが、他の形式のエンジンであっても良い。

ボンネット５の後方に、トラクタ１の運転部７が配置されている。運転部７は、運転席８及びステアリングハンドル９を備える。運転席８には、トラクタ１の運転者が座ることができる。ステアリングハンドル９は、運転席８の前方に配置されている。また、運転部７では、ステアリングハンドル９の前方に、ダッシュボード１０が配置されている。

ダッシュボード１０は、ボンネット５と前後方向で隣り合うように設けられている。ダッシュボード１０には、運転者がトラクタ１等を操作するための操作具、及び、走行速度等の各種の情報を表示する計器類等が配置されている。運転者は、ステアリングハンドル９及び前記の操作具等を用いて、トラクタ１の走行操作等を行うことができる。

運転部７に対しては、当該運転部７への乗降用のステップ１１が設けられている。運転者は、運転部７に乗降する際に、ステップ１１に足を載せることができる。本実施形態では、ステップ１１は、運転部７の左側部に設けられている。ステップ１１の近傍に、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンク１２が設けられている。燃料タンク１２は、走行機体２に支持されている。

トラクタ１においては、運転者による走行操作に応じて、ボンネット５内のエンジンが燃料タンク１２から燃料を用いて駆動し、このエンジンで発生した動力が、エンジンの後方に配置されたクラッチハウジング５１（図１０を参照）及びミッションケース等を介して後輪４に伝達される。これにより、トラクタ１を走行させることができる。

次に、図１から図８を参照して、燃料タンク１２と、これに適用されたブリーザ構造２５と、について説明する。図２は、トラクタ１の一部の下方斜視図である。図３は、燃料タンク１２の斜視図である。図４は、ブリーザ構造２５に対してカバー３５及び棒状部材３６が適用されていない状態を示す斜視図である。図５は、図４の状態におけるブリーザ構造２５の構成を示す前方斜視図である。図６は、図４の状態におけるブリーザ構造２５の構成を示す後方斜視図である。図７は、ブリーザ構造２５に対してカバー３５及び棒状部材３６が適用されている状態を示す斜視図である。図８は、図７の状態におけるブリーザ構造２５の構成を示す後方斜視図である。

図１及び図２に示すように、燃料タンク１２は、ステップ１１の近傍に設けられている。燃料タンク１２は、走行機体２に取り付けられた支持部材１６により支持されている。支持部材１６は、板状部材から構成されている。支持部材１６は、ステップ１１よりも下方に配置され、走行機体２のフレームに連結されている。本実施形態では、燃料タンク１２は、図３に示すように、概ね前後方向に延びるように形成されている。燃料タンク１２は、前部（燃料貯留部）１３と、後部１４と、前後途中部１５と、を有する。前後途中部１５は、前部１３と後部１４とを繋ぐように設けられている。燃料タンク１２の後部１４は、運転部７の下方に配置されるとともに、左側の後輪４の車幅方向内側（右側）に配置されている。燃料タンク１２の前後途中部１５は、運転部７の下方に配置されるとともに、ステップ１１の車幅方向内側に配置されている。

燃料タンク１２の前部１３は、ステップ１１の前方に配置されるととともに、左側の前輪３の後方に配置されている。即ち、燃料タンク１２の前部１３は、前後方向において、前輪３とステップ１１との間に配置されている。また、燃料タンク１２の前部１３は、ボンネット５の後端部（ボンネット５とダッシュボード１０とが前後方向に連続する連続部分）付近の左側方に配置されている。燃料タンク１２の前部１３は、ステップ１１の下端位置に対して若干下方の上下位置から上方へ突出するように形成されている。

燃料タンク１２の前部１３において、その上面１７は、ボンネット５の上面よりも下方に配置されている。燃料タンク１２の前部１３の上面１７は、ボンネット５の後端部における上下途中部の左側方に配置されている。燃料タンク１２の前部１３の上面１７には、開口部等を有する燃料供給口２０が設けられている。燃料供給口２０には、当該燃料供給口の開口部を開閉するためのキャップ２１が設けられている。

このように構成される燃料タンク１２に、ブリーザ構造２５が適用されている。図４に示すように、ブリーザ構造２５は、ブリーザ口２６と、ブリーザホース２７と、を備える。ブリーザ口２６は、燃料タンク１２の前部１３に設けられている。本実施形態では、ブリーザ口２６は燃料タンク１２の前部１３のうち、上面１７に設けられている。ブリーザ口２６は、開口部等を有し、燃料タンク１２の前部１３の上面１７で燃料供給口２０と並べて配置されている。

ブリーザ口２６と燃料供給口２０との間隔は任意に設定することができるが、できるだけ小さくすることが好ましい。即ち、ブリーザ口２６を燃料供給口２０のできるだけ近くに配置することが好ましい。ブリーザ口２６が燃料供給口２０の近くに配置されることで、燃料が燃料タンク１２に燃料供給口２０から供給されるときに燃料タンク１２の前部１３内からブリーザ口２６（ブリーザホース２７）に吹き戻される燃料の量を減少させることができる。

図４、図５及び図６に示すように、ブリーザホース２７は、ブリーザ口２６に設けられている。ブリーザホース２７は、当該ブリーザホース２７の上部（長手方向一端側の部分）が燃料供給口２０よりも上方に位置するように、上下方向に延びるように設けられている。ブリーザホース２７の下部（長手方向他端側の部分）は、ブリーザ口２６に接続されている。ブリーザホース２７の上部に、ブリーザ口２６からの空気の出口を構成する空気出口部２８が設けられている。そのため、空気出口部２８は、燃料供給口２０よりも上方に配置されている。

ブリーザ口２６は、燃料タンク１２の前部１３の上面１７で車幅方向外側（左側）に配置されている。ブリーザホース２７は、ブリーザ口２６のすぐ上の空間に位置するように、ブリーザ口２６の上方に配置されている。こうして、ブリーザ口２６及びブリーザホース２７は、トラクタ１の外部（左側の外部）に臨むように配置されている。これにより、ブリーザホース２７に対するトラクタ１の外部からのアクセスが容易になり、ブリーザホース２７のメンテナンス性を向上させることができる。

ここで、燃料供給口２０は、ブリーザ口２６及びブリーザホース２７に対して車幅方向内側（右側）に配置されている。従って、トラクタ１の外部からのブリーザホース２７へのアクセスを燃料供給口２０が妨げることを回避することができる。

ブリーザホース２７は、本実施形態では樹脂製ホースで構成されている。ブリーザホース２７は、走行機体２に設けられた後述の仕切り部材３１に支持されている。ブリーザホース２７は、概ね仕切り部材３１の左側方に配置されている。ブリーザホース２７の長手方向一端側の上部は、空気出口部２８を上端に備え、空気出口部２８が仕切り部材３１の上端よりも下方に位置するように配置されている。

図５及び図６に示すように、ブリーザホース２７は、仕切り部材３１に対して、上下方向において複数箇所（本実施形態では３箇所）で固定されている。それぞれの固定箇所において、ブリーザホース２７は、保持部材３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃを用いて保持されている。複数の保持部材３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、ブリーザホース２７に対して上下方向で所定間隔をあけて並べて配置されている。なお、ブリーザホース２７を走行機体２に対して固定するための構成は特に限定されない。

仕切り部材３１は、前輪３と運転部７の運転席８との間に設けられている。仕切り部材３１は、前輪３と運転部７との間の空間の少なくとも一部を前後方向に仕切る。これにより、トラクタ１の走行時に前輪３から跳ね飛ばされる泥等が運転部７に侵入するのを、仕切り部材３１によって防止することができる。仕切り部材３１は、トラクタ１において、いわゆる泥除け部材として機能する。

仕切り部材３１は、走行機体２の左右両側にそれぞれ設けられている。本実施形態では、左右の仕切り部材３１は、略左右対称に構成されている。左の仕切り部材３１は、運転部７の前部においてダッシュボード１０の左側方に配置されている。右の仕切り部材３１は、運転部７の前部においてダッシュボード１０の右側方に配置されている。

仕切り部材３１は、車幅方向において、ダッシュボード１０から車幅方向外側へ突出するように配置されている。仕切り部材３１は、燃料タンク１２の前部１３よりも後方に配置されている。仕切り部材３１は、その一部（車幅方向外側の部分）が前後方向で燃料タンク１２の前部１３の上側部分と重なり合うように配置されている。

仕切り部材３１は、フレーム部３２及び板部３３を有する。ただし、フレーム部３２及び板部３３のうち何れかが省略されても良い。フレーム部３２は、フレーム状部材から構成されている。板部３３は板状部材から構成されている。仕切り部材３１は、板部３３の厚みを前後方向に向けた状態で当該板部３３をフレーム部３２により囲むように構成されている。フレーム部３２は運転部７に支持されている。

本実施形態では、図７及び図８に示すように、ブリーザホース２７に対して、カバー３５が適用されている。カバー３５は、ブリーザホース２７の少なくも上部（空気出口部２８を備える部分）を覆うように設けられている。カバー３５は、ブリーザホース２７の上部の周囲に配置されている。本実施形態では、カバー３５は、ブリーザホース２７の上部のみを覆うように構成されている。カバー３５は、箱状の第１部材３５ａと、箱状の第２部材３５ｂと、を有する。第１部材３５ａは、ブリーザホース２７の上部のうち、空気出口部２８及びその近傍を覆う。第２部材３５ｂは、ブリーザホース２７の上下方向中央部の近傍を覆う。第２部材３５ｂは、第１部材３５ａの下方に隣接して設けられている。第１部材３５ａ及び第２部材３５ｂの外周端部には、棒状部材からなるエッジガード３７が設けられている。

カバー３５は、仕切り部材３１の左側方に配置されている。カバー３５は、仕切り部材３１（本実施形態では、フレーム部３２）に対して着脱可能に取り付けられている。これにより、カバー３５を用いて、ブリーザホース２７における空気出口部２８等を保護することができる。また、トラクタ１の転倒時に燃料タンク１２内の燃料が空気出口部２８を通じて漏れ出てトラクタ１の外部に飛び散ることを防止することができる。

更に、少なくともブリーザ口２６（ブリーザホース２７の一部）に対して、棒状部材３６が設けられている。本実施形態において、棒状部材３６は、カバー３５に取り付けられており、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０に対して設けられている。棒状部材３６は、図８に示すように、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０の周囲の空間を、少なくとも、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０が位置する第１空間３８と、この第１空間に対して前方に位置する第２空間３９と、に仕切る。従って、棒状部材３６は、前方仕切部材として機能する。

詳細には、棒状部材３６は、ブリーザ口２６（ブリーザホース２７のうちカバー３５により覆われていない露出部分）及び燃料供給口２０の前方に配置されている。棒状部材３６は、前方から見たときブリーザ口２６及び燃料供給口２０の一部と重なり合うように配置されている。

棒状部材３６の長手方向の一端側はカバー３５に取り付けられ、長手方向の他端は自由端とされている。棒状部材３６は、カバー３５から突出するように設けられている。そして、棒状部材３６は、長手方向の途中で適宜曲げられ、長手方向の他端が燃料タンク１２の前部１３の上面１７の上方で、かつ、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０の前方に位置するように配置されている。これにより、棒状部材３６を用いて、トラクタ１の走行時に、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０に近づく草又は枝等の物体から当該ブリーザ口２６及び燃料供給口２０を保護することができる。なお、棒状部材３６は、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０の側方にも配置されることが好ましい。

以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１は、運転部７と、ステップ１１と、燃料貯留部としての燃料タンク１２の前部１３と、ブリーザホース２７と、を備える。運転部７は、走行機体２上に設けられており、運転者が乗降するためのものである。ステップ１１は、運転部７に対して設けられた、運転部７への乗降用のステップである。燃料タンク１２の前部１３は、燃料供給口２０を有し、ステップ１１の前方に設けられる。ブリーザホース２７は、燃料タンク１２の前部１３に設けられたブリーザ口２６に接続される。ブリーザホース２７は、当該ブリーザホース２７の上部が燃料供給口２０よりも上方に位置するように、走行機体２の上下方向に延びるように設けられる。ブリーザホース２７は、当該ブリーザホース２７の下部をブリーザ口２６に接続し、当該ブリーザホース２７の上部にブリーザ口２６からの空気の出口を構成する空気出口部２８を設ける。

これにより、ブリーザホース２７を燃料タンク１２の前部１３に簡単な構造で取り付けることができる。また、ブリーザホース２７のメンテナンス作業を行い易くすることができる。更に、トラクタ１が急停止したとき等に、燃料タンク１２内の燃料がブリーザホース２７を通じて燃料タンク１２外へ排出されにくくすることができる。

また、本実施形態のトラクタ１において、燃料タンク１２の前部１３の上面に、燃料供給口２０及びブリーザ口２６が設けられる。ブリーザ口２６は、燃料タンク１２の前部１３の上面で車幅方向の外側に配置される。

これにより、トラクタ１の外部からブリーザホース２７にアクセスし易くして、ブリーザホース２７のメンテナンス性を向上させることができる。また、ブリーザ口２６を燃料供給口２０の近くに配置することが可能となり、燃料供給口２０からの燃料の供給時に燃料タンク１２の前部１３内からブリーザホース２７にブリーザ口２６を通じて吹き戻される燃料の量を減少させることができる。

また、本実施形態のトラクタ１は、仕切り部材３１を備える。仕切り部材３１は、運転部７に備えられた運転席８と、運転部７よりも前方に配置された前輪３と、の間に設けられ、運転席８と前輪３との間の空間の少なくとも一部を仕切る。ブリーザホース２７は、仕切り部材３１に支持される。

これにより、ブリーザホース２７の取付構造を簡単なものにすることができる。また、ブリーザホース２７のメンテナンス作業を行い易くすることができる。

また、本実施形態のトラクタ１において、仕切り部材３１は、フレーム状部材から構成されたフレーム部３２、及び、板状部材から構成された板部３３の少なくとも一方を有する。仕切り部材３１は、フレーム部３２により、ブリーザホース２７を支持する。

これにより、簡単な構造で、ブリーザホース２７を仕切り部材３１で支持することができる。また、ブリーザホース２７のメンテナンス性を向上させることができる。

また、本実施形態のトラクタ１は、カバー３５を備える。カバー３５は、ブリーザホース２７の少なくとも上部の周囲に設けられて、ブリーザホース２７の少なくとも上部を覆う。

これにより、カバー３５を用いて、ブリーザホース２７の少なくとも上部を保護することができる。また、トラクタ１の転倒時に燃料タンク１２（前部１３）内の燃料が空気出口部２８を通じて漏れ出てトラクタ１の外部に飛び散ることを防止することができる。

また、本実施形態のトラクタ１は、棒状部材３６を備える。棒状部材３６は、少なくともブリーザ口２６の前方に設けられる。

これにより、棒状部材３６を用いて、トラクタ１の走行時等にブリーザ口２６に近づく草又は枝等の物体から当該ブリーザ口２６及びその近傍を保護することができる。

また、本実施形態のトラクタ１において、棒状部材３６は、カバー３５に取り付けられる。棒状部材３６は、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０の周囲の空間を、ブリーザ口２６及び燃料供給口２０が位置する第１空間３８と、この第１空間３８に対して前方に位置する第２空間３９とに仕切る。

これにより、棒状部材３６を設置し易くなる。また、棒状部材３６を用いて、トラクタ１の走行時等に燃料供給口２０に近づく草又は枝等の物体から当該燃料供給口２０及びその近傍を保護することができる。

また、本実施形態では、運転部７に第１シート状部材４１及び第２シート状部材４２が設けられている。具体的には、図１及び図９に示すように、運転部７では、ステアリングハンドル９の下方に、運転者が足を載せることができる部分であるフロア４５が設けられている。図１０に示すように、フロア４５のうち、クラッチペダル４７等の各種ペダルの下方に位置する前側部分に、第１開口部４９が設けられている。

第１開口部４９の下方には、クラッチハウジング５１の一部が配置されている。そして、図９に示すように、第１開口部４９を塞ぐように、フロア４５に第１シート状部材４１が設けられている。第１シート状部材４１は、本実施形態ではゴム製部材で構成されている。これにより、クラッチハウジング５１で発生する音を運転部７に伝わりにくくして、運転部７の静音性を向上させることができる。

本実施形態では、図１０に示すように、クラッチハウジング５１のボス５２にバンド５４が取り付けられ、バンド５４にここから突出する突起５５が設けられている。図９に示すように、突起５５が第１開口部４９を塞ぐ状態の第１シート状部材４１を下側から貫通し、この第１シート状部材４１に対してバンド５４と反対側に位置する突起５５の先端部に座金５７が取り付けられている。こうして、第１シート状部材４１が、突起５５及び座金５７により第１開口部４９を塞ぐ状態に保持されている。

また、図１１に示すように、運転部７では、運転席８の下方に、運転席８を設置するための平面状の設置部分６０が設けられている。設置部分６０は、フロア４５の後方に配置されるとともに、フロア４５よりも上方に配置されている。設置部分６０には、第２開口部６１が設けられている。第２開口部６１の下方には、走行機体２の後部に作業機が取り付けられた場合に、この作業機を昇降させるための昇降装置６４の一部が配置されている。

そして、第２開口部６１を塞ぐように、設置部分６０に第２シート状部材４２が設けられている。第２シート状部材４２は、本実施形態では設置部分６０の略全域を覆うように配置されている。これにより、昇降装置６４で発生する音を運転部に伝わりにくくして、運転部７の静音性を向上させることができる。なお、運転部７の静音性については、更なる静音性の向上を図るために、設置部分６０と第２シート状部材４２との間には、適宜の吸音材を設けることが好ましい。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

燃料タンク１２の形状は、特に限定されない。燃料タンク１２は、前部１３に相当する部分を備えるものであれば良い。

ブリーザホース２７は、仕切り部材３１のフレーム部３２に代えて、仕切り部材３１の板部３３で支持しても良い。

カバー３５の形状は、特に限定されない。カバー３５は、例えばブリーザホース２７全体を覆うように形成されたものであっても良い。この場合には、棒状部材３６が不要となる。そして、カバーを、棒状部材を兼ねるものとすることができる。

ブリーザホース２７に対しては、例えば前述のようにカバー３５を適用するだけでなく、棒状部材３６を適用しても良い。ブリーザホース２７に対して、カバー３５及び棒状部材３６の少なくとも一方が適用されていることが好ましい。

ブリーザ口２６に対しては、ブリーザ口２６を保護するための部材として、棒状部材３６に代えて、棒状以外の形状を有する部材を設けることができる。

上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態及び変形形態をとり得ることは明らかである。従って、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。

１ トラクタ
２ 走行機体
３ 前輪（前車輪）
７ 運転部
８ 運転席
１１ ステップ
１２ 燃料タンク
１３ 燃料タンクの前部（燃料貯留部）
２０ 燃料供給口
２６ ブリーザ口
２７ ブリーザホース
２８ 空気出口部
３１ 仕切り部材
３２ フレーム部
３３ 板部
３５ カバー
３６ 棒状部材
３８ 第１空間
３９ 第２空間

Claims (7)

1. 走行機体に設けられ、運転者が乗降するための運転部と、
   前記運転部に対して設けられた、前記運転部への乗降用のステップと、
   燃料供給口を有し、前記ステップの前方に設けられた燃料貯留部と、
   前記燃料貯留部に設けられたブリーザ口に接続されたブリーザホースと、
   を備え、
   前記ブリーザホースは、
   当該ブリーザホースの上部が前記燃料供給口よりも上方に位置するように、前記走行機体の上下方向に延び、
   当該ブリーザホースの下部を前記ブリーザ口に接続し、当該ブリーザホースの上部に前記ブリーザ口からの空気の出口を構成する空気出口部を設けることを特徴とするトラクタ。
2. 請求項１に記載のトラクタであって、
   前記燃料貯留部の上面に、前記燃料供給口及び前記ブリーザ口が設けられ、
   前記ブリーザ口は、前記燃料貯留部の上面で車幅方向外側に配置されることを特徴とするトラクタ。
3. 請求項１又は２に記載のトラクタであって、
   前記運転部に備えられた運転席と、前記運転部よりも前方に配置された前車輪と、の間に設けられ、前記運転席と前記前車輪との間の空間の少なくとも一部を仕切る仕切り部材を備え、
   前記ブリーザホースは、前記仕切り部材に支持されることを特徴とするトラクタ。
4. 請求項３に記載のトラクタであって、
   前記仕切り部材は、
   フレーム状部材から構成されたフレーム部、及び、板状部材から構成された板部の少なくとも一方を有し、
   前記フレーム部又は前記板部により、前記ブリーザホースを支持することを特徴とするトラクタ。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載のトラクタであって、
   前記ブリーザホースの少なくとも上部の周囲に配置されて、前記ブリーザホースの少なくとも上部を覆うカバーを備えることを特徴とするトラクタ。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載のトラクタであって、
   少なくとも前記ブリーザ口の前方に設けられた棒状部材を備えることを特徴とするトラクタ。
7. 請求項６に記載のトラクタであって、
   前記ブリーザホースの少なくとも上部の周囲に配置されて、前記ブリーザホースの少なくとも上部を覆うカバーを備え、
   前記棒状部材は、前記カバーに取り付けられ、前記ブリーザ口及び前記燃料供給口の周囲の空間を、前記ブリーザ口及び前記燃料供給口が位置する第１空間と、この第１空間に対して前方に位置する第２空間とに仕切ることを特徴とするトラクタ。

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