KR20160031654A - 차량의 디포깅 방법 및 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하는 판단단계; 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하는 디포깅단계; 및 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향모드를 유지하는 유지단계;를 포함하는 차량의 디포깅 방법 및 시스템이 소개된다.

Description

차량의 디포깅 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR DEFOGGING OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 디포깅 기술에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 외부결로 및 난방성능을 모두 만족하면서도 창문 쪽으로 풍량을 증대시켜 창문습기 발생을 근본적으로 억제하는 차량의 디포깅 방법 및 시스템에 관한 것이다.
외기온이 낮고 습도가 높은 날에는 차량의 창문에 쉽게 습기가 발생한다.
이에, 최근에는 습도센서에 의해 창문에 습기가 발생한 것을 감지하고, A/C 온 및 풍량 증대를 통해 습기 발생을 억제하는 ADS(AUTO DEFOG SYSTEM)가 개발되었다.
하지만, ADS의 경우 원가가 과다하고, 에어컨을 이용한다는 점에서 연비가 저하되는 문제가 있다.
한편, 창문 습기는 겨울철의 경우, 창밖의 온도는 낮고 실내 습도가 높을 때에 창문 안쪽의 이슬점이 낮아 발생한다. 또한, 여름철 습한 날에 에어컨 작동중에 유리창으로 바람이 토출되면 창문의 온도는 낮고 외부 습도가 높아서 창문 바깥쪽에도 습기가 발생한다.
하지만, 창문 바깥쪽에 발생하는 습기는 와이퍼를 작동시켜 제거가 되지만, 창문 안쪽에 발생하는 습기를 제거하기 위해서는 에어컨을 작동시켜야만 습기의 제거가 가능하다.
현재 공조 장치에서는 습기를 빨리 제거하기 위해 플로어 및 디프모드(MIXㅁ모드), 단독 디프모드(DEF)에서 에어컨이 자동으로 작동되도록 설계되어 있다.
하지만, 에어컨을 작동시키면 연비가 나빠지는 문제점이 있어서 승객이 플로어 및 디프모드나, 단독 디프모드를 사용하지 않거나, 상기한 모드에서 에어컨을 작동하지 않으면 창문 습기가 과다하게 발생되는 문제를 해결하기 어렵게 된다.
실제 평가 결과 에어컨 오프 조건에서 몸통모드(VENT모드), 몸통 및 플로어모드(Bi Level모드), 플로어모드(FLR모드)에서 창문습기가 매우 쉽게 발생하였는데, 몸통 및 플로어모드 > 몸통모드 > 플로어모드 순으로 습기가 많이 발생하였다.
아래의 표 1은 각 풍향모드별 풍량 배분을 나타낸 것으로, 플로어모드(FLR)에서는 창문 쪽으로 바람이 일부 토출되나, 몸통 및 플로어모드(B/L)와 몸통모드(VENT)에서는 창문 쪽으로 바람이 토출되지 않는다. 즉, 창문으로 바람이 토출되는 것이 습기 억제에 유리함을 알 수 있다.
Figure pat00001
하지만, 몸통모드(VENT) 및 몸통 및 플로어모드(B/L)는 주로 에어컨을 작동할 때 많이 사용하는 것으로, 창문 쪽으로 바람이 토출되면 창문 외부에서의 습기 발생 문제가 있기 때문에 창문으로 바람을 토출시킬 수 없고, 또한 겨울철 창문 쪽으로 바람을 많이 보내면 다리 쪽으로 바람이 적게 나와 난방성능의 불만이 발생하는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0021907 A
본 발명은 외부결로 및 난방성능을 모두 만족하면서도 창문 쪽으로 풍량을 증대시켜 창문습기 발생을 근본적으로 억제하는 차량의 디포깅 방법 및 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 디포깅 방법은, 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하는 판단단계; 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하는 디포깅단계; 및 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향모드를 유지하는 유지단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
판단단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 모두가 디포깅 조건을 만족하는 경우 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단할 수 있다.
판단단계에서는 외기온의 경우 외기온이 미리 마련된 일정온도 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정할 수 있다.
판단단계에서는 공조장치 냉각부의 작동상태의 경우 냉각부가 작동하지 않는 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정할 수 있다.
판단단계에서는 공조장치 블로워의 작동상태의 경우 블로워가 미리 마련된 일정세기 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정할 수 있다.
디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 증가시키고, 다른측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 저감시키도록 풍향모드를 제어할 수 있다.
디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양을 증가시키되 공조장치 블로워의 전체 공급 풍량은 유지시킬 수 있다.
디포깅단계는 풍향모드가 몸통모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통으로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어할 수 있다.
디포깅단계는 풍향모드가 몸통 및 플로어모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통과 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어할 수 있다.
디포깅단계는 풍향모드가 플로어모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어할 수 있다.
디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하고 그 후 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단된 경우 디포깅 전의 풍향모드로 복귀할 수 있다.
디포깅단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 중 하나 이상이라도 디포깅 조건을 불만족하는 것으로 판정된 경우 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단할 수 있다.
판단단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태, 일사량 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단할 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 공조장치는, 외기온을 측정하는 외기온센서; 냉각을 수행하는 냉각부; 바람을 생성하는 블로워; 풍향모드에 따라 블로워에서 생성된 바람이 실내로 토출되는 풍향을 제어하는 풍향조절부; 외기온, 냉각부의 작동상태, 블로워의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하고, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향조절부의 풍향모드를 제어하며, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향조절부의 풍향모드를 유지하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 차량의 디포깅 방법 및 시스템에 따르면, 외기온과, 에어컨 및 블로워의 작동상태가 습기 발생 우려가 높은 디포깅 작동 조건을 만족하는 경우, 창문쪽으로 풍량을 증대시키게 됨으로써, 창문에 습기가 발생하는 것을 근본적으로 차단하게 된다. 따라서, 창문의 습기 발생 방지를 통해 차량의 상품성 및 고객 만족도를 높이는 효과가 있고, 특히 에어컨을 작동시키지 않고도 습기 제거가 가능한바, 연비를 향상시키는 효과도 있으며, 또한 원가 상승 없이 로직의 추가적인 구현만으로 습기가 억제됨으로써, 차량의 원가를 크게 상승시키지 않아 저가 차량에도 적용 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디포깅 방법의 제어 흐름을 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디포깅 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
본 발명에 따른 차량용 디포깅 방법은, 크게 판단단계(S10)와, 디포깅단계(S20) 및 유지단계(S30)를 포함하여 구성된다.
도 1을 참조하여, 구체적으로 살펴보면, 먼저 판단단계(S10)는, 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하는 단계로서, 외기온, 공조장치 냉각부(20)의 작동상태, 공조장치 블로워(30)의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 판단한다.
예컨대, 상기 외기온, 공조장치 냉각부(20)의 작동상태, 공조장치 블로워(30)의 작동상태 모두가 디포깅 조건을 만족하는 경우 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단할 수 있다.
그리고, 상기 외기온, 공조장치 냉각부(20)의 작동상태, 공조장치 블로워(30)의 작동상태와 함께 일사량 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단할 수 있다.
구체적으로, 외기온의 경우 외기온이 미리 마련된 일정온도(A) 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정한다(S11).
바람직한 예시로서, 상기 외기온이 15 ~ 25℃이하인 경우, 디포깅 조건을 만족하도록 설정할 수 있다.
그리고, 공조장치 냉각부(20)의 작동상태의 경우, 냉각부(20)가 작동하지 않는 경우에 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정한다(S12). 여기서, 상기 공조장치 냉각부(20)는 에어컨일 수 있다.
즉, 차량이 받는 일사량이 많게 되면, 외기온이 15℃에서도 실내는 더워서 에어컨을 작동하게 되어 습기가 발생하지 않을 것이나, 25℃이하라도 일사가 적으면 에어컨을 작동하지 않아 습기가 발생할 수 있다.
따라서, 에어컨 온시에는 실내가 제습되어 창문 습기가 미발생하는바, 에어컨 오프 조건에서만 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판단하는 것이다.
또한, 공조장치 블로워(30)의 작동상태의 경우 블로워(30)가 미리 마련된 일정세기 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정한다(S13). 여기서, 상기 블로워(30)의 일정세기는 4단을 기준으로 0~2,3단과 같이 상대적으로 저단에서의 바람 세기일 수 있다.
즉, 차량의 초기 시동시 외기온이 낮다면, 실내 난방 성능이 창문 습기 억제 보다 더 중요하므로, 빠른 실내 온도 상승을 위해 블로워(30)가 고단(3~4단)으로 작동되는 경우 현 풍량 배분 로직을 그대로 유지한다.
하지만, 블로워(30)가 저단으로 작동되는 경우는 실내 온도가 승객이 원하는 수준으로 안정화되었을 때에 사용하는 단수이므로, 앞 창문 쪽으로 풍량을 증대시키기 위한 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판단하고, 이 같은 경우에도 난방 성능에는 문제가 없는 것이다.
마직막으로, 일사량의 경우, 만약 차량에 일사량 센서가 있다면 비가 오거나 흐린 날처럼 일사량이 기준량에 미치지 못하는 경우, 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정한다(S14).
한편, 디포깅단계(S20)는, 상기 판단단계(S10)에서 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어한다.
구체적으로, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 증가시키고, 다른측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 저감시키도록 풍향모드를 제어하게 되는 것이다.
다만, 유지단계(S30)는, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향모드를 유지하게 된다. 여기서, 현 상태의 풍향모드는 하기의 표 2에서 좌측에 기재된 풍량배분으로 풍량을 제어할 수 있다.
즉, 외기온, 에어컨 작동상태, 블로워(30) 작동상태를 기준으로 하여 디포깅 조건을 만족시, 하기 표 2의 우측에 기재된 바와 같이 몸통모드와, 몸통 및 플로어모드 및 플로어모드에서 창문 측으로 배출되는 풍량 배분이 증대됨으로써, 에어컨을 작동하지 않고도 창문에 발생하는 습기를 억제하여 연비를 향상시키게 된다.
Figure pat00002
이하에서는, 상기한 표 2를 참조하여 디포깅단계(S20)에서의 각 풍향모드별 풍량배분 제어에 대해서 조금 더 구체적으로 살펴보기로 한다.
먼저, 상기 디포깅단계(S20)에서는, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양을 증가시키되 공조장치 블로워(30)의 전체 공급 풍량은 유지시킨다. 이때에, 창문 측으로 토출되는 풍량은 가변적일 수 있다.
일예로서, 풍향모드가 몸통모드(VENT)이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통으로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어한다(S21).
다른 예시로서, 풍향모드가 몸통 및 플로어모드(Bi-Level)이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통과 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어한다(S22).
또 다른 예시로서, 풍향모드가 플로어모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어한다(S23).
아울러, 본 발명은 디포깅의 여부에 따라 표 2의 좌측 풍향모드와 우측 풍향모드를 선택하여 제어한다.
예컨대, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하고 그 후 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단된 경우 디포깅 전의 풍향모드로 복귀하는 것이다.
여기서, 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단하는 방법으로, 외기온, 공조장치 냉각부(20)의 작동상태, 공조장치 블로워(30)의 작동상태 중 하나 이상이라도 디포깅 조건을 불만족하는 것으로 판정된 경우 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단하게 된다.
한편, 본 발명의 차량의 공조장치는, 크게 외기온센서(10)와, 냉각부(20)와, 블로워(30)와, 풍향조절부(40) 및 제어부(50)를 포함하여 구성된다.
도 2를 참조하면, 외기온센서(10)를 통해 외기온을 측정하고, 공조장치의 냉각부(20)를 통해 냉각을 수행하며, 블로워(30)를 통해 바람을 생성한다.
그리고, 풍향모드에 따라 블로워(30)에서 생성된 바람이 실내로 토출되는 풍향을 제어하도록 풍향조절부(40)가 구비된다. 여기서, 상기 풍향조절부(40)는 상기 풍향 및 풍량을 조절할 수 있도록 공조장치 내에 마련된 적어도 하나 이상의 조절도어일 수 있다.
특히, 제어부(50)에서는 외기온, 냉각부(20)의 작동상태, 블로워(30)의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단한다. 그리고, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향조절부(40)의 풍향모드를 제어하며, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향조절부(40)의 풍향모드를 유지하도록 제어한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 외기온과, 에어컨 및 블로워(30)의 작동상태가 습기 발생 우려가 높은 디포깅 작동 조건을 만족하는 경우, 창문쪽으로 풍량을 증대시키게 됨으로써, 창문에 습기가 발생하는 것을 근본적으로 차단하게 된다.
따라서, 창문의 습기 발생 방지를 통해 차량의 상품성 및 고객 만족도를 높이게 되고, 특히 에어컨을 작동시키지 않고도 습기 제거가 가능한바, 연비를 향상시키게 된다. 또한, 원가 상승 없이 로직의 추가적인 구현만으로 습기가 억제됨으로써, 차량의 원가를 크게 상승시키지 않아 저가 차량에도 적용 가능한 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S10 : 판단단계 S20 : 디포깅단계
S30 : 유지단계
10 : 외기온센서 20 : 냉각부
30 : 블로워 40 : 풍향조절부
50 : 제어부

Claims (14)

  1. 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하는 판단단계;
    차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하는 디포깅단계; 및
    차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향모드를 유지하는 유지단계;를 포함하는 차량의 디포깅 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    판단단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 모두가 디포깅 조건을 만족하는 경우 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    판단단계에서는 외기온의 경우 외기온이 미리 마련된 일정온도 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    판단단계에서는 공조장치 냉각부의 작동상태의 경우 냉각부가 작동하지 않는 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    판단단계에서는 공조장치 블로워의 작동상태의 경우 블로워가 미리 마련된 일정세기 이하인 경우 디포깅 조건을 만족하는 것으로 판정하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 증가시키고, 다른측으로 공급되는 바람의 양은 상대적으로 저감시키도록 풍향모드를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양을 증가시키되 공조장치 블로워의 전체 공급 풍량은 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 풍향모드가 몸통모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통으로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 풍향모드가 몸통 및 플로어모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 몸통과 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  10. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 풍향모드가 플로어모드이고 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 플로어로 공급되는 바람의 양을 줄이고 창문측으로 공급되는 바람의 양은 증가되도록 풍향모드를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  11. 청구항 1에 있어서,
    디포깅단계는 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향모드를 제어하고 그 후 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단된 경우 디포깅 전의 풍향모드로 복귀하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  12. 청구항 11에 있어서,
    디포깅단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태 중 하나 이상이라도 디포깅 조건을 불만족하는 것으로 판정된 경우 차량의 디포깅이 불필요한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  13. 청구항 1에 있어서,
    판단단계는 외기온, 공조장치 냉각부의 작동상태, 공조장치 블로워의 작동상태, 일사량 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 디포깅 방법.
  14. 외기온을 측정하는 외기온센서;
    냉각을 수행하는 냉각부;
    바람을 생성하는 블로워;
    풍향모드에 따라 블로워에서 생성된 바람이 실내로 토출되는 풍향을 제어하는 풍향조절부;
    외기온, 냉각부의 작동상태, 블로워의 작동상태 중 어느 하나 이상의 상태를 통하여 차량의 디포깅이 필요한지 여부를 판단하고, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단된 경우 창문측으로 공급되는 바람의 양이 증대되도록 풍향조절부의 풍향모드를 제어하며, 차량의 디포깅이 필요한 것으로 판단되지 않은 경우 현 상태의 풍향조절부의 풍향모드를 유지하는 제어부;를 포함하는 차량의 디포깅 시스템.
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