CN106143420A - 用于车辆除雾的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种用于车辆除雾的方法和系统。一种用于车辆除雾的方法包括：基于室外温度、空气调节器的冷却器的工作状态以及空气调节器的鼓风机的工作状态的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾；如果确定需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为添加或增加供应至窗户的空气体积。如果确定不需要车辆除雾，则在当前状态下保持空气方向模式。

Description

用于车辆除雾的方法和系统
技术领域
本公开涉及一种用于车辆除雾的技术，更具体地，涉及一种用于车辆除雾的方法和系统，其可以从根本上在窗户上抑制雾的出现，而同时满足车辆外部的露水凝结(dew condensation)和车辆的加热性能。
背景技术
当室外温度低并且湿度高时，车窗会变得雾蒙蒙的。近来已经在车辆中提供了自动除雾系统(ADS)，该自动除雾系统(ADS)使用湿度传感器以感测在窗户上是否有雾出现，并且开启空气调节器以在窗户上产生风，从而除去雾。
然而，由于使用了空气调节器，所以ADS价格昂贵并且降低了燃料效率。
在冬季，当窗外的温度低并且车内湿度高时，由于车辆内部的低露点，车窗上会出现雾。进一步地，空气调节器在潮湿的夏天工作时，当空气吹向窗户，窗户的温度低并且室外的湿度高时，雾也会出现在窗户的外部。
可以通过操作雨刷而除去出现在窗户外部的雾，但是仍然需要操作空气调节器以除去窗户内侧的雾。
当前的空气调节装置设计为自动在地板和除霜模式(混合模式)和只除霜模式(DEF)下操作空气调节器，从而迅速地除去雾。
然而，当空气调节器工作时，燃料效率恶化，因此，乘客不使用地板和除霜模式或只除霜模式。然而，当空气调节器不在上述模式中工作时，难以去除窗户上多余的雾。
作为评估结果，在驾驶员/乘客的身体模式(通风模式)、驾驶员/乘客的身体和地板模式(双水平(Bi level)模式)以及地板模式(FLR模式)中，在空气调节器关闭的情况下，容易在窗户上出现雾，其中大量雾出现的顺序为：身体和地板模式>身体模式>地板模式。
下方的表1显示了每个空气方向模式中空气体积的分布，在地板模式(FLR模式)中，一些空气吹向窗户，但是在身体和地板模式(B/L)和身体模式(通风模式)中，空气不吹向窗户。也即，通过将空气吹向窗户，可以有效地抑制窗户上的雾。
[表1]
然而，当空气吹向窗户时，身体模式(通风)以及身体和地板模式(B/L)(其经常在主要操作空气调节器时使用)在窗户外产生雾。因此，通风模式和B/L模式可以不将风全部吹向窗户，而是在冬季，当将大量空气送至窗户时，只将少量空气吹向腿部，从而降低了加热性能。
作为相关技术描述的内容仅用于增强对本公开的背景技术的理解，不应被解释为本领域技术人员已知的相关技术。
发明内容
本发明概念的一个方面提供了一种用于车辆除雾的方法和系统，其能够在满足室外露水凝结和加热性能的同时，通过增加吹向窗户的空气体积而从根本上在窗户上抑制雾的出现。
根据本发明概念的示例性实施方案，一种车辆除雾的方法包括基于室外温度、空气调节器的冷却器的工作状态以及空气调节器的鼓风机的工作状态的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。如果确定需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为通过增加供应至窗户的空气体积而进行除雾。如果确定不需要车辆除雾，则将空气方向模式保持在当前状态。
在确定步骤中，当室外温度、空气调节器的冷却器的工作状态以及空气调节器的鼓风机的工作状态均满足除雾条件时，可以确定需要车辆除雾。
在确定步骤中，当室外温度等于或小于预设的温度时，可以确定满足除雾条件。
在确定步骤中，当在工作状态下，空气调节器的冷却器不工作时，可以确定满足除雾条件。
在确定步骤中，当在工作状态下，空气调节器的鼓风机的工作等于或小于预设的强度时，可以确定满足除雾条件。
在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则可以将空气方向模式控制为相对增加供应至窗户的空气体积，并且相对减小供应至其他侧的空气体积。
在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则可以增加供应至窗户的空气体积，并且可以保持供应自空气调节器的鼓风机的总空气体积。
在除雾步骤中，当确定空气方向模式为驾驶员/乘客身体模式并且需要车辆除雾时，则可以将空气方向模式控制为减小供应至驾驶员/乘客身体的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
在除雾步骤中，如果确定空气方向模式为驾驶员/乘客身体模式和地板模式，并且需要车辆除雾时，则可以将空气方向模式控制为减小供应至驾驶员/乘客身体和地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
在除雾步骤中，如果确定空气方向模式为地板模式并且需要车辆除雾时，则可以将空气方向模式控制为减小供应至地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则可以将空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积，随后如果确定不需要车辆除雾，则可以返回除雾前的空气方向模式。
在除雾步骤中，如果确定不满足除雾条件，则可以确定不需要车辆除雾。
在确定步骤中，可以基于室外温度、空气调节器的冷却器的工作状态、空气调节器的鼓风机的工作状态以及太阳辐射量的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。
根据本发明概念的另一个示例性实施方案，用于车辆除雾的系统包括室外温度传感器，所述室外温度传感器配置为测量室外温度。冷却器执行冷却。鼓风机供应空气。空气方向控制器配置为依据空气方向模式而控制空气方向，以将空气从鼓风机送至内部。控制器配置为基于室外温度、冷却器的工作状态以及鼓风机的工作状态的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾，如果确定需要车辆除雾，则将空气方向控制器的空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积，并且如果确定不需要车辆除雾，则保持当前状态下的空气方向控制器的空气方向模式。
附图说明
通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本公开的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中：
图1为用于描述根据本发明概念的示例性实施方案的车辆除雾方法的控制流程的示意图。
图2为示意性显示根据本发明概念的示例性实施方案的车辆除雾系统的配置的视图。
具体实施方式
下面将参考所附附图对本发明概念的示例性实施方案进行描述。
根据本发明概念的示例性实施方案的一种车辆除雾方法主要包括以下步骤：确定步骤(S10)、除雾步骤(S20)以及保持步骤(S30)。
参考图1，确定步骤(S10)确定是否需要车辆除雾。此处，基于室外温度、空气调节装置的冷却器20的工作状态以及空气调节装置的鼓风机30的工作状态中的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。
例如，当室外温度、空气调节装置的冷却器20的工作状态以及空气调节装置的鼓风机30的工作状态全部满足除雾条件时，可以确定需要进行车辆除雾。
进一步地，可以基于室外温度、空气调节装置的冷却器20的工作状态、空气调节装置的鼓风机30的工作状态以及太阳辐射量中的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。
具体而言，在室外温度下，当室外温度等于或小于预设温度A时，确定是否满足除雾条件(S11)。
当外部温度等于或小于15至25℃时，外部温度可以设定为满足除雾条件。
进一步地，当在空气调节装置的冷却器20的工作状态下不操作冷却器20时，确定工作状态满足除雾条件(S12)。此处，空气调节装置的冷却器20可以为空气调节器。
也即，当将大量的太阳辐射施加至车辆时，由于内部很热(即使室外温度为15℃时)，所以空气调节器工作，因此不会出现雾，但是当太阳辐射的量小时，即使室外温度等于或小于25℃时，空气调节器也不工作，因此会出现雾。
因此，由于当空气调节器开启时，内部是干燥的，所以在窗户上不出现雾，这确定只有在空气调节器关闭的情况下才满足除雾条件。
进一步地，当在空气调节装置的鼓风机30工作状态下，鼓风机30的工作等于或小于预设的强度时，确定满足除雾条件(S13)鼓风机。此处，鼓风机30预设的强度可以为在相对较低级(例如，基于4级的0至2和3级的空气风强值。
也即，在车辆开始启动而室外温度较低时，相比于抑制窗户上的雾，室内加热性能更加重要，因此当鼓风机30在较高级(3和4级)工作以迅速增加车内温度时，保持当前空气体积分布逻辑。
然而，当室内温度稳定在乘客期望的水平而鼓风机30在低级下工作时，将除雾条件确定为：对前窗增加空气体积而不使加热性能恶化。
最后，当在雨天或阴天，太阳辐射量没有达到参考量时，确定满足除雾条件(S14)。
在除雾步骤(S20)中，如果在确定步骤(S10)中确定需要车辆除雾，则控制空气方向模式，从而添加或增加供应至窗户的空气体积。
具体而言，如果确定需要车辆除雾，则控制空气方向模式，从而增加供应至窗户的空气体积，并且减小供应至其他侧的空气体积。
然而，在保持步骤(S30)中，如果没有确定需要车辆除雾，则保持在当前状态中的空气方向模式。此处，在当前状态中的空气方向模式可以基于空气体积分布而控制空气体积，所述空气体积分布在下方表2的左侧中描述。
也就是说，当基于室外温度、空气调节器的工作状态和鼓风机30的工作状态而满足除雾条件时，在驾驶员/乘客身体模式、驾驶员/乘客身体和地板模式以及地板模式(如下方表2的右侧中所描述的)中，将送至窗户的空气体积的分布增加，从而抑制窗户上的雾而不操作空气调节器，进而改进燃料效率。
[表2]
此处，将参考上述表2，对在除雾(S20)中的每个空气方向模式的空气体积分布的控制进行更详细的描述。
首先，在除雾(S20)步骤中，如果确定需要车辆除雾，则增加供应至窗户的空气体积，但是保持供应自空气调节装置的鼓风机30的总空气体积。在此情况下，可以改变送至窗户的空气体积。
例如，当确定空气方向模式为驾驶员/乘客身体模式(通风)并且需要车辆除雾时，将空气方向模式控制为减小供应至驾驶员/乘客身体的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积(S21)。
再如，当确定空气方向模式为身体和地板模式(双水平)并且需要车辆除雾时，将空气方向模式控制为减小供应至身体和地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积(S22)。
再如，当确定空气方向模式为地板模式并且需要车辆除雾时，将空气方向模式控制为减小供应至地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积(S23)。
进一步地，根据本发明概念的示例性实施方案，依据除雾而选择和控制表2的左侧空气方向模式和右侧空气方向模式。
例如，如果确定需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积，随后如果确定不需要车辆除雾，则返回除雾前的空气方向模式。
此处，确定不需要车辆除雾的方法确定的是，当确定室外温度、空气调节装置的冷却器20的工作状态以及空气调节装置的鼓风机30的工作状态中的至少任意一个不满足除雾条件时，不需要车辆除雾。
根据本发明概念的示例性实施方案的车辆的空气调节装置主要包括室外温度传感器10、冷却器20、鼓风机30、空气方向控制器40以及控制器50。
参考图2，室外温度传感器10测量室外温度，空气调节装置的冷却器20执行冷却，并且鼓风机30供应空气。
空气方向控制器40允许从鼓风机30供应空气，从而依据空气方向模式而控制送至内部的空气方向。此处，空气方向控制器40可以为至少一个设置在空气调节装置中的空气控制门，从而控制空气方向和空气体积。
具体地，控制器50基于室外温度、冷却器20的工作状态以及鼓风机30的工作状态中的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。进一步地，如果确定需要车辆除雾，则控制器50控制空气方向控制器40的空气方向模式，从而增加供应至窗户的空气体积，如果没有确定需要车辆除雾，则控制器50进行控制以在当前状态下保持空气方向控制器40的空气方向模式。
如上所述，参考根据本发明概念的示例性实施方案的用于车辆除雾的方法和系统，当室外温度和空气调节器的工作状态以及鼓风机30满足除雾操作条件(其中雾出现可能性高)时，可以通过增加至窗户的空气体积而从根本上避免在窗户上出现雾。
因此，可以通过防止在窗户上出现雾而增加车辆的可销售性和客户满意度。特别地，可以通过在不操作空气调节器的情况下除去雾而改进燃料效率。进一步地，由于可以在不大量增加车辆成本的情况下只通过额外执行逻辑而抑制雾，所以可以将用于车辆除雾的方法和系统应用至廉价的车辆。
尽管已经关于示例性实施方案显示和描述了本发明概念，但是对本领域技术人员显而易见的是，本公开可以进行各种修改和变型，而不脱离由随附权利要求所定义的本公开的精神和范围。

Claims (15)

1.一种用于车辆除雾的方法，包括如下步骤：
基于室外温度、空气调节器的冷却器的工作状态以及空气调节器的鼓风机的工作状态中的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾；
如果确定需要车辆除雾，则通过将空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积而进行除雾；以及
如果确定不需要车辆除雾，则保持当前状态下的空气方向模式。
2.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在确定步骤中，当室外温度、冷却器的工作状态以及鼓风机的工作状态均满足除雾条件时，确定需要车辆除雾。
3.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在确定步骤中，当室外温度等于或小于预设的温度时，确定满足除雾条件。
4.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在确定步骤中，当在工作状态下，空气调节器的冷却器不工作时，确定满足除雾条件。
5.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在确定步骤中，当在工作状态下，空气调节器的鼓风机具有的空气风强值等于或小于预设的强度值时，确定满足除雾条件。
6.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为相对增加供应至窗户的空气体积，并且相对减小供应至其他方向的空气体积。
7.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则增加供应至窗户的空气体积，并且保持供应自空气调节器的鼓风机的总空气体积。
8.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定空气方向模式为驾驶员/乘客身体模式，并且需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为减小供应至驾驶员/乘客身体的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
9.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定空气方向模式为驾驶员/乘客身体模式和地板模式，并且需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为减小供应至驾驶员/乘客身体和地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
10.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定空气方向模式为地板模式，并且需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为减小供应至地板的空气体积，并且增加供应至窗户的空气体积。
11.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在除雾步骤中，如果确定需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积，随后如果确定不需要车辆除雾，则将空气方向模式控制为返回除雾前的空气方向模式。
12.根据权利要求11所述的用于车辆除雾的方法，其中在所述除雾步骤中，如果确定室外温度、冷却器的工作状态以及鼓风机的工作状态中至少一个不满足除雾条件，则确定不需要车辆除雾。
13.根据权利要求1所述的用于车辆除雾的方法，其中在所述确定步骤中，基于室外温度、冷却器的工作状态、鼓风机的工作状态以及太阳辐射量中的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾。
14.一种永久计算机可读记录介质，包括计算机可执行指令，执行该计算机可执行指令而导致控制器执行根据权利要求1所述的方法。
15.一种用于车辆除雾的系统，包括：
室外温度传感器，其配置为测量室外温度；
冷却器，其执行冷却；
鼓风机，其供应空气；
空气方向控制器，其配置成依据空气方向模式而控制空气方向，以将空气从鼓风机送至内部；以及
控制器，其配置为基于室外温度、冷却器的工作状态以及鼓风机的工作状态的至少任意一个而确定是否需要车辆除雾，如果确定需要车辆除雾，则将空气方向控制器的空气方向模式控制为增加供应至窗户的空气体积，如果确定不需要车辆除雾，则保持当前状态下的空气方向控制器的空气方向模式。
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