KR20120101936A - 차량용 공기조화장치의 제어방법 - Google Patents

차량용 공기조화장치의 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공기조화장치의 제어방법에 있어서, 차량 내부의 온도 및 습도를 측정하여 이슬점온도와 유리온도의 정보를 취득하는 단계와, 상기 정보 취득단계에서 얻은 정보를 통하여 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계 및 상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 풍향을 유지함과 아울러 디프로스트 방향으로는 공기가 토출되도록 공기의 토출방향을 추가하는 단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법을 제공한다.
본 발명에 의한 차량용 공기조화장치의 제어방법에 의하면, 기존 풍향을 유지하면서 디프로스트에 공기를 배분할 수 있어 수동 온도조절 사양에서도 오토 디포그 운전을 수행할 수 있고, 또한 모드 캠의 형상을 변화함으로써 별도의 디프로스트 액추에이터가 필요 없어 제조원가를 절감시키는 효과를 갖는다.

Description

차량용 공기조화장치의 제어방법{Control method of air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 공기조화장치의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 공기조화장치의 모드 캠을 제어하여 풍량 조절방식을 개선함으로써 오토 디포그 운전을 할 수 있는 차량용 공기조화장치의 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 최근 고급 차량에 적용되고 있는 오토 디포그 시스템의 경우 유리 표면의 온도와 주변 온도 및 습도 등의 데이터를 취득하여 포그의 발생 시점을 예측하고, 포그가 발생하기 전 공기조화장치에 장착된 별도의 디프로스트 액추에이터(DEF actuator)를 구동하여 디프로스트 도어를 개방하고 내외기 전환, 풍량 증대, 컴프레서 작동 등의 방법으로 자동 온도조절(FATC; Full Auto Temperature Control)사양으로 포그 발생을 억제하는 기능을 수행한다. 따라서 포그 발생을 예측하고 예방함으로써 사고의 위험을 줄일 수 있는 장점이 있다.
그러나 고급 차량이 아닌 일반 중저가의 차량에는 대부분 수동 온도조절(MTC; Manual Temperature Control) 사양이 적용되어 블로어(Blower) 제어방식이 레지스터 방식으로 오토 디포그의 풍량 증대 기능을 구현하는데 한계가 있다.
또한, 별도의 디프로스트 액추에이터가 필요하기 때문에 제조원가가 증가하는 문제점이 발생한다.
본 발명은 차량용 공기조화장치의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 공기조화장치의 모드 캠을 제어하여 풍량 조절방식을 개선함으로써 오토 디포그 운전을 할 수 있는 차량용 공기조화장치의 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 차량용 공기조화장치의 제어방법에 있어서, 차량 내부의 온도 및 습도를 측정하여 이슬점온도와 유리온도의 정보를 취득하는 단계와, 상기 정보 취득단계에서 얻은 정보를 통하여 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계 및 상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 풍향을 유지함과 아울러 디프로스트 방향으로는 공기가 토출되도록 공기의 토출방향을 추가하는 단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법을 제공한다.
상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 풍속 단수가 유지되며, 상기 공기의 토출방향을 추가하는 단계는, 상기 풍속 단수에 따라서 상기 기존 풍향과 상기 디프로스트 방향의 풍량 배분을 조절하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 풍속 단수는 풍속에 따라 저단과 고단으로 분류되며, 상기 풍량 배분을 조절하는 단계는, 상기 풍속 단수가 상기 저단인 경우, 상기 기존 풍향에 비하여 상기 디프로스트 방향으로 풍량이 보다 많이 배분되도록 조절하고, 상기 풍속 단수가 고단인 경우, 상기 기존 풍향을 유지함과 아울러 상기 디프로스트 방향으로 소량의 풍량이 배분되도록 조절할 수 있다.
상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 상기 정보 취득단계에서 얻은 정보를 통하여 상기 오토 디포그 운전 가동 시 에어컨 가동여부를 판단하는 단계를 더 포함하고, 상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계는, 상기 오토 디포그 운전 가동 시, 외부공기를 차량의 실내로 유입시키는 공기 유입경로 전환단계를 포함할 수 있다.
상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 상기 오토 디포그 운전 중, 차량 내부의 이슬점온도와 유리온도의 정보를 지속적으로 취득하여 상기 오토 디포그 운전 여부를 판단하는 오토 디포그 운전 해제조건을 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 차량용 공기조화장치의 제어방법에 의하면, 기존 풍향을 유지하면서 디프로스트에 공기를 배분할 수 있어 수동 온도조절 사양에서도 오토 디포그 운전을 수행할 수 있다.
또한 모드 캠의 형상을 변화함으로써 별도의 디프로스트 액추에이터가 필요없어 제조원가를 절감시키는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 차량용 공기조화장치에 포함되는 모드 캠을 나타내는 측면도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 제어방법을 나타내는 순서도,
도 3은 본 발명의 차량용 공기조화장치의 제어방법을 나타내는 블럭도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 1은 본 발명의 차량용 공기조화장치의 제어방법을 구현하기 위한 차량용 공기조화장치에 포함되는 모드 캠(100)을 나타내는 측면도이다. 이하 본 발명에 의한 차량용 공기조화장치는 송풍량을 수동으로 조절하는 방식으로 사용자가 예컨대 블로어 단수를 1단 내지 4단으로 즉 저단으로부터 고단 사이에서 선택적으로 조절하는 수동 온도조절(MTC; Manual Temperature Control) 사양을 전제로 한다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치는 차량의 실내로 공기를 토출할 수 있는 토출모드가 3가지 방향 즉 디프로스트(Defrost)(110), 플로워(Floor)(130) 및 벤트(Vent)(170) 방향이 있으며, 상기한 3가지 토출방향을 조합하여 다섯 가지 토출방향 즉 디프로스트(110) 방향, 플로워(130) 방향, 벤트(170) 방향, 벤트+플로워(160) 방향 및 플로워+디프로스트(120) 방향으로 공기의 토출방향을 조합하여 설정할 수 있다.
또한 상기 모드 캠(100)의 궤적을 확장하여 추가로 4가지 토출방향 즉 벤트+플로워+디프로스트(140) 방향, 상기 벤트+플로워+디프로스트(140) 방향과 벤트+플로워(160) 방향의 중간 모드인 1/2 벤트+플로워+디프로스트(150) 방향, 벤트+디프로스트(190) 방향 및 상기 벤트(170) 방향과 상기 벤트+디프로스트(190) 방향의 중간 모드인 1/2 벤트+디프로스트(180) 방향을 조합하여 설정할 수 있다.
이때 상기 1/2 벤트+플로워+디프로스트(150) 방향은 상기 벤트+플로워+디프로스트(140) 방향에 비하여 상기 디프로스트(110) 방향으로 풍량이 적게 토출된다. 또한 상기 1/2 벤트+디프로스트(180) 방향도 상기 벤트+디프로스트(190) 방향에 비하여 상기 디프로스트(110) 방향으로 풍량이 적게 토출된다.
따라서 오토 디포그 운전이 가동되면, 상기 블로워 단수가 저단인 경우 기존토출방향을 유지하면서 상기 디프로스트(110) 방향으로 송풍량이 크게 배분되도록 전환하고, 상기 블로워 단수가 고단인 경우 기존 토출방향을 유지하면서 상기 디프로스트(110) 방향으로 소량의 공기가 배분되도록 상기 1/2 벤트+플로워+디프로스트(150) 방향 또는 상기 1/2 벤트+디프로스트(180) 방향으로 전환되는 것이 바람직하다.
그러면 상기 오토 디포그 운전이 가동됨과 동시에 모든 토출방향에서 상기 디프로스트(110) 방향으로 공기의 토출이 이루어진다. 그리고 상기 모드 캠(100)의 제어를 통하여 상기 디프로스트(110) 방향과 기존 방향에 공급되는 공기의 양을 상기 블로워 단수에 따라서 설정 비율로 배분할 수 있다.
때문에 상기 수동 온도조절 사양에서도 상기 오토 디포그 운전이 가능하게 되고, 상기 모드 캠(100)은 하나의 액추에이터를 사용하여 전 토출방향을 구동하는 방식으로 제작비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 공기조화장치의 제어방법에 관해 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공기조화장치의 제어방법을 나타내는 순서도이며, 도 3은 본 발명의 차량용 공기조화장치의 제어방법을 나타내는 블럭도이다.
상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 차량 실내의 이슬점 온도와 유리온도의 정보를 취득하는 단계(S10)와, 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계(S20) 및 공기의 토출방향을 추가하는 단계(S40)를 포함한다.
상기 이슬점 온도와 유리온도의 정보를 취득하는 단계(S10)는, 유리온도, 주변온도 및 실내습도 등을 실시간으로 측정하여 이슬점 온도를 예측한다.
상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단단계(S20)는 상기 정보 취득단계(S10)에서 측정된 데이터를 근거로 상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단한다. 이때 상기 오토 디포그 운전을 가동하는 경우, 상기 블로어의 단수가 저단에서는 상기 오토 디포그 운전을 기 설정 타이밍보다 빠르게 가동할 수 있다. 상기 설정 타이밍은 상기 블로어 단수가 적어도 2단 이상에서 설정되고 보다 바람직하게는 상기 블로어 단수가 저단과 고단 사이에서 1/3~2/3선인 중단에 설정된다. 또한 상기 오토 디포그 운전 가동은 차량의 속도, 공기의 토출방향, 차량 실내외의 온도차 정보에 근거하여 상기 설정 타이밍보다 빠르게 또는 느리게 가동할 수 있다.
또한 상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계(S20)는 공기 유입경로 전환단계(S30)를 포함한다. 상기 공기 유입경로 전환단계(S30)는 상기 오토 디포그 운전 가동 시, 차량의 실내공기를 순환시키는 순환모드가 자동적으로 외부공기를 차량의 실내로 유입시키는 바이패스 모드로 전환된다.
상기 토출방향을 추가하는 단계(S40)는 상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 공기의 토출방향을 유지하면서 아울러 상기 디프로스트(110) 방향으로 공기가 토출되도록 상기 토출방향이 추가된다.
상기 오토 디포그 운전이 가동되면 상기 수동 운도조절 사양에서는 상기 블로어의 단수가 저단 내지 고단 사이에 이미 설정되어 있기 때문에 기존에 설정된 토출방향과 동시에 상기 디프로스트(110) 방향으로 공기가 토출되도록 전환된다.
게다가 상기 오토 디포그 운전이 가동되면 상기 디프로스트(110) 방향과 기존에 설정된 토출방향으로 토출되는 공기의 양을 설정된 비율로 배분할 수 있다.
상기 오토 디포그 운전 가동 시, 예컨대 상기 각각의 토출구로 토출되는 공기의 상기 블로어의 단수가 저속인 1단인 경우, 기존 방향을 유지하면서 상기 디프로스트(110) 방향으로 토출되는 공기의 양을 많아지도록 배분하고, 상기 블로어의 단수가 고속인 4단인 경우, 상기 기존 방향을 유지하면서 상기 디프로스트(110) 방향으로 토출되는 공기가 소량으로 배분되도록 제어한다.
상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 에어컨 가동여부를 판단하는 단계(S50)를 더 포함한다. 상기 에어컨 가동여부를 판단하는 단계(S50)는 상기 정보 취득단계에서 얻은 이슬점 온도와 유리온도 정보를 통하여 상기 오토 디포그 운전 가동 시 실외온도가 비교적 높은 계절에는 에어컨을 가동하고, 실외온도가 낮은 계절에는 에어컨을 끄고 외기를 유입시킨다.
상기 차량용 공기조화장치의 제어방법은 오토 디포그 운전 해제조건을 판단하는 단계(S70)를 더 포함한다.
상기 오토 디포그 운전 해제조건을 판단하는 단계(S70)는 상기 오토 디포그 운전 중, 차량 내부의 이슬점온도와 유리온도의 정보를 지속적으로 취득하여 상기 오토 디포그 운전의 해제 여부를 판단하는 단계이다.
상기 오토 디포그 운전 해제조건은 상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계(S20)의 조건보다 유리온도와 주변온도가 상승되고, 실내습도가 낮아진 범위에서 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 모드 캠 110 : 디프로스트(DEF)
120 : 플로워+디프로스트(MIX) 130 : 플로워(FLOOR)
140 : 벤트+플로워+디프로스트(BL/D)
150 : 1/2 벤트+플로워+디프로스트(1/2BL/D)
160 : 벤트+플로워(B/L) 170 : 벤트(VENT)
180 : 1/2 벤트+디프로스트(1/2V/D)
190 : 벤트+디프로스트(V/D)

Claims (5)

  1. 차량용 공기조화장치의 제어방법에 있어서,
    차량 내부의 온도 및 습도를 측정하여 이슬점온도와 유리온도의 정보를 취득하는 단계;
    상기 정보 취득단계에서 얻은 정보를 통하여 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계; 및
    상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 풍향을 유지함과 아울러 디프로스트 방향으로 공기가 토출되도록 공기의 토출방향을 추가하는 단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 오토 디포그 운전 가동 시, 기존 풍속 단수가 유지되며,
    상기 공기의 토출방향을 추가하는 단계는,
    상기 풍속 단수에 따라서 상기 기존 풍향과 상기 디프로스트 방향의 풍량 배분을 조절하는 단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 풍속 단수는 풍속에 따라 저단과 고단으로 분류되며,
    상기 풍량 배분을 조절하는 단계는,
    상기 풍속 단수가 저단인 경우, 상기 기존 풍향에 비하여 상기 디프로스트 방향으로 풍량이 보다 많이 배분되도록 조절하고,
    상기 풍속 단수가 고단인 경우 상기 기존 풍향을 유지함과 아울러 상기 디프로스트 방향으로 소량의 풍량이 배분되도록 조절하는 차량용 공기조화장치의 제어방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 정보 취득단계에서 얻은 정보를 통하여 상기 오토 디포그 운전 가동 시 에어컨 가동여부를 판단하는 단계를 더 포함하고,
    상기 오토 디포그 운전 가동여부를 판단하는 단계는,
    상기 오토 디포그 운전 가동 시, 외부공기를 차량의 실내로 유입시키는 공기 유입경로 전환단계를 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 오토 디포그 운전 중, 차량 내부의 이슬점온도와 유리온도의 정보를 지속적으로 취득하여 상기 오토 디포그 운전 여부를 판단하는 오토 디포그 운전 해제조건을 판단하는 단계를 더 포함하는 차량용 공기조화장치의 제어방법.
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GB2512702A (en) * 2014-01-15 2014-10-08 Daimler Ag Method for operating a ventilation system of a vehicle and ventilation system
US9878592B2 (en) 2014-09-12 2018-01-30 Hyundai Motor Company Method and system for defogging of vehicle

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