KR20160023580A - 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법 - Google Patents

부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법 Download PDF

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Abstract

부품끼리의 결합 구조에 있어서, 부품끼리를 결합시키는 결합부가 마련된 제 1 부품과, 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성된 제 2 부품과, 제 2 부품과 일체의 수지 재료에 의해 형성되고, 결합부에 밀착하여 결합부에 결합됨과 함께, 섬유가 다방향으로 배향된 피결합부를 구비하고 있다.

Description

부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법{COMPONENT JOINING STRUCTURE AND COMPONENT JOINING METHOD}
본 발명은, 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법에 관한 것이다.
일본국 공개특허 특개2013-212603호 공보에는, 부품 제조 기술이 개시되어 있다. 이 부품 제조 기술에서는, 금속판에 탄소 섬유 강화 수지 시트가 중합되어, 프레스 가공에 의해 금속판과 탄소 섬유 강화 수지 시트가 일체적으로 성형되어 있다.
상기 부품 제조 기술에서는, 프레스 가공에 의해 금속판과 탄소 섬유 강화 수지 시트가 일체적으로 맞붙여져 있을 뿐, 양자의 결합 강도의 점에 있어서, 개선의 여지가 있었다.
본 발명은 상기 사실을 고려하여, 섬유가 마련된 수지제의 부품을 포함하는 부품끼리의 결합 강도를 향상시킬 수 있는 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법을 얻는 것이 목적이다.
본 발명의 제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조는, 부품끼리를 결합시키는 결합부가 마련된 제 1 부품과, 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성된 제 2 부품과, 제 2 부품과 일체의 수지 재료에 의해 형성되고, 결합부에 밀착하여 결합부에 결합됨과 함께, 섬유가 다방향으로 배향된 피결합부를 구비하고 있다.
제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에서는, 제 1 부품에 부품끼리를 결합시키는 결합부가 마련된다. 한편, 제 2 부품은 섬유가 배향된 수지 재료에 의해 형성되고, 피결합부는 제 2 부품과 일체의 수지 재료에 의해 형성된다. 그리고, 피결합부가 결합부에 밀착하여 결합부에 결합됨으로써, 제 1 부품과 제 2 부품이 결합된다.
여기에서, 제 2 부품의 섬유가 다방향으로 배향됨과 함께, 피결합부의 섬유가 다방향으로 배향된다. 이 때문에, 피결합부의 강도의 이방성이 작기 때문에, 피결합부의 강도를 향상시킬 수 있다.
제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조는, 제 1 부품과 섬유가 마련된 수지제의 제 2 부품과의 결합 강도를 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 2 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에서는, 제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 있어서, 결합부는, 제 1 부품의 일부를 볼록 형상으로 하고, 또한 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되고, 피결합부는, 제 2 부품의 일부를 결합부가 수용 가능한 오목 형상으로 하고, 또한 오목 형상 바닥부가 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있다.
제 2 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 의하면, 결합부의 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 앵커부로서 작용하고, 피결합부의 오목 형상 바닥부가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 피앵커부로서 작용하기 때문에, 결합부에 피결합부를 계지(係止)시킬 수 있다.
본 발명의 제 3 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에서는, 제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 있어서, 결합부는, 제 1 부품의 일부를 오목 형상으로 하고, 또한 오목 형상 바닥부가 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되고, 피결합부는, 제 2 부품의 일부를 결합부에 수용 가능한 볼록 형상으로 하고, 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있다.
제 3 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 의하면, 결합부의 오목 형상 바닥부가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 앵커부로서 작용하고, 피결합부의 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 피앵커부로서 작용하기 때문에, 결합부에 피결합부를 계지시킬 수 있다.
제 2 실시태양 또는 제 3 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조는, 제 1 부품으로부터의 제 2 부품의 빠짐 방지 효과를 높일 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 4 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에서는, 제 1 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 있어서, 피결합부의 섬유의 밀도가 균등하게 되어 있다.
제 4 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 의하면, 피결합부의 섬유의 밀도가 균등하게 되어 있기 때문에, 피결합부의 강도 불균일을 감소시킬 수 있다. 이 때문에, 피결합부의 강도를 향상시킬 수 있다.
제 4 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 구조는, 제 1 부품과 제 2 부품의 결합 강도의 품질을 향상시킬 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 5 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법은, 제 1 부품의 부품끼리를 결합시키는 결합부에, 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성된 제 2 부품을 가압 성형하고, 이 제 2 부품에 의해 결합부에 밀착하여 결합부에 결합된 피결합부를 형성함으로써, 제 1 부품과 제 2 부품을 결합한다.
제 5 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 제 1 부품의 부품끼리를 결합시키는 결합부에 제 2 부품이 가압 성형된다. 가압 성형에 의해 결합부에 밀착하여 결합부에 결합되는 피결합부가 제 2 부품에 의해 형성되고, 제 1 부품과 제 2 부품이 결합된다.
여기에서, 제 2 부품은 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성되어 있다. 수지 재료가 가압 성형되면, 가압 방향 및 그 주위 방향으로 수지 재료가 균등하게 유동된다. 수지 재료의 유동에 따라, 섬유가 균등하게 유동한다. 이 때문에, 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 피결합부를 형성할 수 있다. 또한, 수지 재료가 균등하게 유동되기 때문에, 섬유의 밀도가 균등한 수지 재료에 의해 피결합부를 형성할 수 있다.
제 5 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법은, 제 2 부품 및 피결합부의 섬유를 다방향으로 배향시킬 수 있음과 함께, 제 2 부품 및 피결합부의 섬유의 밀도를 균등하게 할 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 제 6 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 제 5 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에 있어서, 결합부는, 제 1 부품의 일부를 볼록 형상으로 하고, 또한 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출하여 형성되고, 피결합부는, 결합부를 복수의 수지 재료 사이에 끼워 넣고, 수지 재료를 가압 성형함으로써 형성되어 있다.
제 6 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에 의하면, 결합부를 끼워 넣은 복수의 수지 재료가 가압 성형되어 피결합부가 형성되기 때문에, 피결합부는 결합부의 볼록 형상 및 볼록 형상 선단부의 윤곽 형상을 따라 균등하게 유동한 수지 재료에 의해 형성된다. 수지 재료의 유동에 따라, 수지 재료에 마련된 섬유는 유동한다. 이 때문에, 섬유가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유의 밀도가 균등한 수지 재료에 의해 피결합부를 형성할 수 있다. 또한, 결합부의 윤곽 형상을 따라 완전히 수지 재료 및 섬유가 돌아 들어가 피결합부를 형성할 수 있다.
본 발명의 제 7 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 제 5 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에 있어서, 결합부는, 제 1 부품의 일부를 오목 형상으로 하고, 또한 오목 형상 바닥부가 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출하여 형성되고, 피결합부는, 가압 성형에 의해 결합부 내에 수지 재료를 유동시켜 코킹(caulking)되어 형성되어 있다.
제 7 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법에 의하면, 결합부 내에 수지 재료가 가압 성형되어 피결합부가 형성되기 때문에, 피결합부는 결합부의 오목 형상 및 오목 형상 바닥부의 윤곽 형상을 따라 균등하게 유동한 수지 재료에 의해 형성된다. 수지 재료의 유동에 따라, 수지 재료에 마련된 섬유는 유동한다. 이 때문에, 섬유를 다방향으로 배향시키고, 또한 섬유의 밀도가 균등한 수지 재료에 의해 피결합부를 형성할 수 있다. 또한, 결합부의 윤곽 형상을 따라 완전히 수지 재료 및 섬유가 돌아 들어가 피결합부를 형성할 수 있다.
제 6 실시태양 또는 제 7 실시태양에 관련된 부품끼리의 결합 방법은, 피결합부의 섬유를 다방향으로 배향시키고, 또한 섬유의 밀도를 균등하게 함과 함께, 피결합부의 수지 재료 및 섬유를 결합부의 윤곽 형상을 따라 완전히 돌아 들어갈 수 있다는 우수한 효과를 가진다.
본 발명의 실시예들을 하기의 도면을 기초로 설명한다.
도 1은, 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조가 적용된 차량의 프론트 사이드 도어를 차실내측으로부터 본 측면도이다.
도 2는, 도 1에 나타내어지는 부품끼리의 결합 구조를 차량 상방으로부터 본 단면도(도 1의 A-A선으로 자른 단면도)이다.
도 3은, 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법을 설명하는 제 1 공정 단면도이다.
도 4는, 제 2 공정 단면도이다.
도 5는, 비교예에 관련된 부품끼리의 결합 방법을 설명하는 공정 단면도이다.
도 6은, 제 2 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조가 적용된 프론트 사이드 도어의 도 1에 대응하는 측면도이다.
도 7은, 도 6에 나타내어지는 부품끼리의 결합 구조를 차량 하방으로부터 본 단면도(도 6의 영역 C, 영역 D 또는 영역 E에 있어서의 단면도)이다.
도 8은, 제 2 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법을 설명하는 제 1 공정 단면도이다.
도 9는, 제 2 공정 단면도이다.
[제 1 실시형태]
이하, 도 1∼도 5를 이용하여, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법을 설명한다. 또한, 도면 중, 적절히 나타내어져 있는 화살표 FR은 본 실시형태가 적용된 자동차의 차량 전(前)방향을 나타내고, 화살표 IN은 차량 폭 방향 내측을 나타내고 있다. 또, 화살표 UP는 차량 상방향을 나타내고 있다. 또한, 자동차 등의 차체에 대한 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법의 적용 방향이 본 실시형태에 의해 한정되는 것은 아니다.
(사이드 도어의 구성)
도 1에 나타내어진 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)가 적용된 4도어 타입(또는 2도어 타입)의 자동차의 프론트 사이드 도어(10)는, 도어 본체(12)와, 도어 본체(12)의 상부에 마련된 도어 프레임(14)을 구비하고 있다. 프론트 사이드 도어(10)는 차체 측부를 구성하고 있다.
도어 본체(12)는, 도어 아우터 패널(20)과, 도어 아우터 패널(20)보다 차 폭 방향 내측에 마련된 도어 이너 패널(22)을 구비하고 있다. 도어 아우터 패널(20)과 도어 이너 패널(22)의 사이의 도어 본체(12) 내부에 도어 유리(16)를 승강시키는 도시 생략의 윈도우 레귤레이터(window regulator) 등이 수용되어 있다. 프론트 사이드 도어(10)에는 도어 본체(12)의 상부 가장자리(도어 벨트 몰딩)(12A)와 도어 프레임(14)의 내주연(14A)에 의해 주위가 둘러싸인 창개구(18)가 형성되어 있다. 창개구(18)는 도어 유리(16)의 승강에 의해 개폐 가능하게 되어 있다. 또, 도어 이너 패널(22)의 차량 전방측에는 상하 각각에 개구부(28A) 및 개구부(28B)가 마련되고, 차량 후방측에는 상하 각각에 개구부(28C) 및 개구부(28D)가 마련되어 있다.
(부품끼리의 결합 구조)
본 실시형태에서는, 도 1에 나타내어진 바와 같이, 도어 본체(12)의 도어 이너 패널(22)이, 정확히, B-B선을 경계로 하여 차량 전방측에 마련된 제 1 부품(24)과, 차량 후방측에 마련된 제 2 부품(26)으로 분할되어 있다. 그리고, 제 1 부품(24)과 제 2 부품(26)이 결합되고, 이 결합에 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)가 적용되어 있다.
도 1 및 도 2에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24)은, 차량 상하 방향을 긴 길이 방향으로 하고, 차량 전후 방향을 짧은 길이 방향으로 하는 직사각형 판 형상의 부품 본체(24A)를 구비하고 있다. 도시를 생략한 프론트 필러(A 필러)에 대하여 프론트 사이드 도어(10)를 개폐시키는 힌지 등이 제 1 부품(24)에 장착되는 구성으로 되어 있다. 제 1 부품(24)은, 철 등의 금속 재료, 알루미늄 등의 경금속 재료, 또는 이러한 합금 재료에 의해 형성되어 있다.
제 1 부품(24)에 있어서, 부품 본체(24A)의 차량 후방측의 단부가 부품끼리를 결합시키는 부위가 되고, 이 부품 본체(24A)의 단부에 제 2 부품(26)을 결합시키는 결합부(24B)가 마련되어 있다. 결합부(24B)는 부품 본체(24A)의 단부로부터 차량 후방측으로 돌출시킨 볼록 형상으로 되고, 이 볼록 형상 선단부(24C)는 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 결합부(24B)는, 볼록 형상 선단부(24C)가 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있기 때문에, 평면에서 봤을 때 T자 형상으로 되어 있다. 차량 측면에서 봤을 때의 도시를 생략하고 있으나, 결합부(24B)는 차량 상하 방향을 따라 연장되어 있다. 또, 결합부(24B)는 차량 상하 방향을 따라 일정 간격으로 복수 마련되어도 된다.
제 2 부품(26)은, 차량 전후 방향 및 차량 상하 방향을 따라 연장된 직사각형 판 형상의 부품 본체(26A)를 구비하고 있다. 제 2 부품(26)에 있어서, 부품 본체(26A)의 차량 전방측의 단부가 부품끼리를 결합시키는 부위가 되고, 이 부품 본체(26A)의 단부에 제 1 부품(24)의 결합부(24B)에 밀착하여 이 결합부(24B)에 결합되는 피결합부(26B)가 마련되어 있다. 피결합부(26B)는, 부품 본체(26A)의 단부로부터 차량 후방측으로 움푹 들어간 결합부(24B)를 수납 가능한 오목 형상으로 되고, 이 오목 형상 바닥부(26C)가 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 즉, 결합부(24B)와 동일하게, 피결합부(26B)는 평면에서 봤을 때 T자 형상으로 되어 있다. 피결합부(26B)가 결합부(24B)에 결합됨으로써, 제 2 부품(26)이 제 1 부품(24)에 결합되어 있다.
제 2 부품(26)의 부품 본체(26A)는, 섬유(26F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(26F)의 밀도가 균등하게 된 수지 재료(26R)에 의해 형성되어 있다. 그리고, 피결합부(26B) 전체가, 섬유(26F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(26F)의 밀도가 균등하게 된 수지 재료(26R)에 의해 형성되어 있다. 여기에서, 섬유(26F)가 다방향으로 배향된다란, 섬유(26F)의 배향이 일방향이 아닌 3차원적으로 복수 방향으로 배향되어, 섬유(26F)의 배향에 방향성을 가지지 않는다는 것이다. 또, 섬유(26F)의 밀도가 균등하다란, 수지 재료(26R)의 단위 체적당 마련된 섬유(26F)의 함유량의 편차가 어느 부위에서도 10% 이내의 범위 내가 되어, 섬유(26F)의 함유량의 편차가 작은 것이다. 여기에서, 섬유(26F)의 함유량의 편차가 20% 이내이면, 밀도가 균등한 범주로서 취급하는 것이 가능하다.
섬유(26F)가 마련된 수지 재료(26R)는 일반적으로 복합재로 칭해지고 있다. 상세하게 설명하면, 복합재는, 수지 재료(26R)로서 열가소성 수지 재료가 사용되며, 이 열가소성 수지 재료에 섬유(26F)로서 탄소 섬유(CF:Carbon Fiber)가 마련된 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP:Carbon Fiber Reinforced Plastic)이다. 탄소 섬유 강화 플라스틱은, 강도가 높고, 또한 예를 들면 금속 재료에 비해 가벼워, 도어 이너 패널(22)의 재료로서 최적이다. 또, 탄소 섬유 강화 플라스틱은 차실내의 의장면(가식(加飾)면)으로서도 사용 가능하다. 본 실시형태에 있어서, 탄소 섬유에는, 10mm 이하, 바람직하게는 5mm 이하의 길이를 가지는 단섬유가 사용되어 있다.
더욱 상세하게 설명하면, 열가소성 수지 재료로서, 폴리프로필렌 수지, 폴리아미드 수지(예를 들면, 약호 PA6, PA66, PA610, PA10T 등), 방향족 폴리아미드 수지, 반방향족 폴리아미드 수지, 폴리페닐렌 설파이드(PPS) 수지, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 수지, 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT) 수지, 폴리카보네이트 수지(PC), 아크릴(PMMA) 수지, ABS 수지, 열가소성 에폭시 수지 중 어느 것의 수지 재료가 사용 가능하다. 열가소성 수지 재료에 마련되는 섬유(26F)로서, 탄소 섬유 외에, 유리 섬유(GF:Glass Fiber), 아라미드 섬유, 바살트 섬유, 대나무 섬유, 철 등의 금속 섬유, 셀룰로오스 섬유, 폴리프로필렌 섬유(자기 보강 타입) 중 어느 것의 섬유가 사용 가능하다.
또, 수지 재료(26R)로서, 열가소성 수지 재료 외에, 열경화성 수지 재료가 사용 가능하다. 열경화성 수지 재료로서, 에폭시 수지, 우레탄 수지, 비닐에스테르 수지, 불포화 폴리에스테르 수지, 페놀 수지 중 어느 것의 수지 재료가 사용 가능하다. 열경화성 수지 재료에 마련되는 섬유(26F)로서, 열가소성 수지 재료에 마련되는 섬유와 동일한 섬유가 사용 가능하다.
(부품끼리의 결합 방법)
본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법은 이하와 같다. 먼저 최초로, 도 3에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24) 및 복수매(여기에서는 2매)의 시트 형상의 반부품 본체(26D, 26E)가 형성된다. 제 1 부품(24)은, 전술한 바와 같이, 부품 본체(24A)의 일부에 결합부(24B)를 구비하고 있다. 반부품 본체(26D, 26E)는, 여기에서는 모두 제 2 부품(26)의 두께의 절반의 두께를 가지고, 섬유(26F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(26F)의 밀도가 균등한 수지 재료(26R)에 의해 형성되어 있다. 제 2 부품(26)으로서, 여기에서는 탄소 섬유 강화 플라스틱이 사용되며, 수지 재료(26R)로서의 열가소성 수지 재료에 섬유(26F)로서의 탄소 섬유가 20체적%∼40체적% 함유되어 있다. 더욱 상세하게 설명하면, 탄소 섬유 강화 플라스틱은, 섬유(26F)가 일방향으로 배향된 0.1mm∼0.2mm의 두께를 가지는 시트 형상의 수지 재료를, 섬유(26F)의 배향의 방향을 바꿔, 몇 매∼수십 매 중합하여 형성되어 있다.
다음에, 예비 가열이 행해지고, 반부품 본체(26D, 26E)가 미리 가열되어 연화된다. 예비 가열의 가열 온도는 300℃이며, 가열 시간은 5분이다. 또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 반부품 본체(26D, 26E)의 전체에 예비 가열이 행해지지만, 반부품 본체(26D, 26E)의 결합 부위가 되는 일부에 예비 가열이 행해져도 된다.
다음에, 연화된 반부품 본체(26D, 26E) 사이에 제 1 부품(24)의 결합부(24B)가 끼워 넣어지고, 이 상태에 있는 제 1 부품(24) 및 반부품 본체(26D, 26E)가 프레스형(32)의 제 1 프레스형(상형)(32A)과 제 2 프레스형(하형)(32B)의 사이에 배치된다(도 4 참조). 도시를 생략한 프레스 가공기를 이용하여 프레스형(32)에 의해 두께 방향(가압 방향)의 가압력(P)이 반부품 본체(26D, 26E)에 부여된다. 이것에 의해, 도 4에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24)의 결합부(24B)에, 결합부(24B)의 윤곽 형상을 따라, 또한 결합부(24B)에 밀착하여 반부품 본체(26D, 26E)가 가압 성형된다. 이 가압 성형은 일반적으로 시트 스탬핑 성형으로 칭해지고 있다. 가압 성형 조건(시트 스탬핑 성형의 가공 조건)으로서, 프레스형(32)의 가열 온도가 150℃, 가압력(P)이 9800kN, 형(型) 유지 시간이 2분이다.
가압 성형에 의해, 반부품 본체(26D)와 반부품 본체(26E)가 접착되어 부품 본체(26A)가 형성됨과 함께, 제 1 부품(24)의 결합부(24B)의 윤곽 형상을 따라 부품 본체(26A)의 수지 재료(26R)가 균등하게 유동하고, 결합부(24B)에 밀착하여 결합된 피결합부(26B)가 형성된다. 피결합부(26B)는, 부품 본체(26A)에 의해 형성되어 있기 때문에, 부품 본체(26A)에 일체로 형성된다. 이것에 의해, 제 1 부품(24)에 결합된 제 2 부품(26)이 형성되어, 부품끼리의 결합 구조(30)가 완성된다.
(본 실시형태의 작용 및 효과)
본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)에서는, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24)의 부품끼리를 결합시키는 부위에 결합부(24B)가 마련된다. 한편, 제 2 부품(26)은 섬유(26F)가 배향된 수지 재료(26R)에 의해 형성되고, 피결합부(26B)는 제 2 부품(26)과 일체로 형성된다. 그리고, 피결합부(26B)가 결합부(24B)에 밀착하여 결합부(24B)에 결합됨으로써, 제 1 부품(24)과 제 2 부품(26)이 결합된다.
도 5에는, 비교예에 관련된 부품끼리의 결합 방법을 설명하는 수지 성형 공정에 있어서의 단면이 나타내어져 있다. 수지 주입 성형(RTM)법 또는 사출 성형법에서는, 성형 금형(36)의 상형(36A)과 하형(36B)의 사이에 제 1 부품(24)이 배치되고, 상형(36A), 하형(36B) 및 제 1 부품(24)에 의해 형성된 캐비티 내에 수지 재료(34R)가 주입되어 제 2 부품(34)이 성형되어 있다. 비교예의 제 1 부품(24)의 구성은 본 실시형태의 제 1 부품(24)의 구성과 동일하며, 제 1 부품(24)은 부품 본체(24A)를 구비하고, 부품 본체(24A)에 결합부(24B)가 마련되어 있다. 또, 결합부(24B)에는 볼록 형상 선단부(24C)가 마련되어 있다. 한편, 비교예의 제 2 부품(34)은 섬유(34F)가 마련된 수지 재료(34R)에 의해 형성된 부품 본체(34A)를 구비하고, 부품 본체(34A)에는 결합부(24B)에 결합된 피결합부(34B)가 마련되어 있다. 피결합부(34B)는 오목 형상으로 되고, 오목 형상 바닥부(34C)는 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있다.
비교예에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 상형(36A)에 주입 게이트(36C)가 마련되어 있다. 유동성을 가지고 섬유(34F)가 마련된 수지 재료(34R)가 주입 게이트(36C)로부터 캐비티 내에 주입되며, 주입된 후에 수지 재료(34R)가 경화되면, 제 1 부품(24)의 결합부(24B)에 피결합부(34B)가 결합된 제 2 부품(34)이 성형된다. 캐비티 내에 주입 직후의 수지 재료(34R)는 캐비티 내의 윤곽 형상을 따라 유동하기 때문에, 수지 재료(34R)의 유동에 따라 섬유(34F)가 유동함과 함께, 수지 재료(34R)의 유동 방향으로 섬유(34F)가 배향된다. 이 때문에, 제 2 부품(34)에서는, 부품 본체(34A) 및 피결합부(34B)의 섬유(34F)가 일정한 방향으로 배향되기 때문에, 부품 본체(34A) 및 피결합부(34B)의 강도에 이방성이 생긴다. 여기에서, 강도의 이방성이란, 어떤 방향의 강도가 강하고, 어떤 방향의 강도가 약한 성질이다.
여기에서, 비교예에 관련된 부품끼리의 결합 구조에 대하여, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)에서는, 제 2 부품(26)의 부품 본체(26A)의 섬유(26F)가 다방향으로 배향됨과 함께, 피결합부(26B)의 섬유(26F)가 다방향으로 배향되어 있다. 이 때문에, 피결합부(26B)의 강도의 이방성이 작아지기 때문에, 피결합부(26B)의 강도를 향상시킬 수 있다. 따라서, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)에 의하면, 제 1 부품(24)과 섬유(26F)가 마련된 수지제의 제 2 부품(26)의 결합 강도를 향상시킬 수 있다.
또, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)에서는, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24)의 볼록 형상 선단부(24C)가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 앵커부로서 작용하고, 제 2 부품(26)의 오목 형상 바닥부(26C)가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 피앵커부로서 작용하기 때문에, 결합부(24B)에 피결합부(26B)를 계지시킬 수 있다. 따라서, 제 1 부품(24)으로부터의 제 2 부품(26)의 빠짐 방지 효과를 높일 수 있다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)에서는, 도 2에 나타내어진 바와 같이, 피결합부(26B)의 섬유(26F)의 밀도가 균등하게 되어 있기 때문에, 피결합부(26B)의 강도 불균일을 감소시킬 수 있다. 상세하게 설명하면, 피결합부(26B)에서는, 수지 재료(26R)의 단위 체적당 마련된 섬유(26F)의 함유량의 편차가 작기 때문에, 강도의 부분적인 취약부가 없다. 이 때문에, 피결합부(26B)의 강도를 향상시킬 수 있기 때문에, 제 1 부품(24)과 제 2 부품(26)의 결합 강도의 품질을 향상시킬 수 있다.
또, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 도 3 및 도 4에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(24)의 부품끼리를 결합시키는 결합부(24B)에 제 2 부품(26)이 가압 성형된다. 가압 성형에 의해 결합부(24B)에 밀착하여 결합부(24B)에 결합되는 피결합부(26B)가 제 2 부품(26)에 의해 형성되어, 제 1 부품(24)과 제 2 부품(26)이 결합된다.
여기에서, 제 2 부품(26)은 섬유(26F)가 다방향으로 배향된 수지 재료(26R)에 의해 형성되어 있다. 수지 재료(26R)가 가압 성형되면, 가압 방향 및 그 주위방향으로 수지 재료(26R)가 균등하게 유동된다. 도 4에 나타내어지는 가압 성형(시트 스탬핑 성형)법에서는, 프레스형(32)의 제 1 프레스형(32A) 및 제 2 프레스형(32B)이 사용되기 때문에, 수지 재료(26R)는 가압되어 상하 방향으로 균등하게 유동함과 함께, 프레스형(32)에 가이드되어 수평 방향으로 균등하게 유동한다. 수지 재료(26R)의 유동에 따라, 섬유(26F)가 균등하게 유동한다. 이 때문에, 섬유(26F)가 다방향으로 배향된 수지 재료(26R)에 의해 피결합부(26B)를 형성할 수 있다. 또한, 수지 재료(26R)가 균등하게 유동되기 때문에, 섬유(26F)의 밀도가 균등한 수지 재료(26R)에 의해 피결합부(26B)를 형성할 수 있다. 이 부품끼리의 결합 방법에 의해 수지 재료(26R)의 섬유(26F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(26F)의 밀도가 균등하게 됨으로써, 피결합부(26B)의 강도를 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 도 3 및 도 4에 나타내어진 바와 같이, 결합부(24B)를 끼워 넣은 복수의 수지 재료(26R)(반부품 본체(26D, 26E))가 가압 성형되어 피결합부(26B)가 형성된다. 피결합부(26B)는 결합부(24B)의 볼록 형상 및 볼록 형상 선단부(24C)의 윤곽 형상을 따라 균등하게 유동한 수지 재료(26R)에 의해 형성된다. 수지 재료(26R)의 유동에 따라, 수지 재료(26R)에 마련된 섬유(26F)는 유동한다. 이 때문에, 섬유(26F)를 다방향으로 배향시키고, 또한 섬유(26F)의 밀도가 균등한 수지 재료(26R)에 의해 피결합부(26B)를 형성할 수 있다.
부가하여, 피결합부(26B)에서는, 결합부(24B)의 윤곽 형상을 따라 완전히 수지 재료(26R) 및 섬유(26F)가 돌아 들어갈 수 있다. 상세하게 설명하면, 오목 형상으로 되고, 또한 둘레 방향으로 돌출한 오목 형상 바닥부(26C)를 가지는 피결합부(26B)의 구석구석까지 수지 재료(26R) 및 섬유(26F)가 돌아 들어갈 수 있다. 도 5에 나타내어지는 예를 들면 수지 주입 성형법에서는, 수지 재료(34R)가 일정한 방향으로 유동하기 때문에, 볼록 형상 선단부(24C)의 주위에 보이드(에어 홀;air holes)가 생기기 쉽고, 피결합부(26B)에 결락 부위가 형성될 가능성이 있다. 이것에 대해, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 보이드의 발생을 효과적으로 억제하여, 목적한 형상대로 피결합부(26B)를 형성할 수 있다. 이 때문에, 피결합부(26B)의 강도를 더욱 향상시킬 수 있다.
[제 2 실시형태]
다음에 도 6∼도 9를 이용하여, 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법을 설명한다. 또한, 본 실시형태에 있어서, 제 1 실시형태의 구성 요소와 동일하거나 또는 동등한 구성 요소에는 동일한 부호를 붙여, 중복하는 설명은 생략한다.
(부품끼리의 결합 구조)
도 6에 나타내어지는 프론트 사이드 도어(10)의 구성은 전술한 도 1에 나타내어지는 프론트 사이드 도어(10)의 구성과 대략 동일하게 되어 있다. 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)는, 도어 본체(12)의 도어 이너 패널(22)에 있어서, 영역(C)의 힌지 장착부, 영역(D)의 인서트 성형부, 영역(E)의 도어록부의 적어도 1개소에 적용되어 있다.
도 7에 나타내어진 바와 같이, 도어 이너 패널(22)이, 제 1 부품(44)과, 제 1 부품(44)에 대하여 차량 전후 방향으로 마련된 2개의 제 2 부품(46)으로 분할되어 있다. 그리고, 제 1 부품(44)과 제 2 부품(46)이 결합되고, 이 결합에 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)가 적용되어 있다.
제 1 부품(44)은, 적용되는 개소에 따라 형상이 다르지만, 판 형상의 부품 본체(44A)를 구비하고 있다. 제 1 부품(44)에 있어서, 부품 본체(44A)의 차량 전방측의 단부, 차량 후방측의 단부가, 각각, 부품끼리를 결합시키는 부위가 되고, 부품 본체(44A)의 단부에 제 2 부품(46)을 결합시키는 결합부(44B)가 마련되어 있다. 차량 전방측에 마련된 결합부(44B)는, 부품 본체(44A)의 단부로부터 차량 후방측으로 움푹 들어간 오목 형상으로 되고, 오목 형상 바닥부(44C)가 오목 형상 개구부보다 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 차량 후방측에 마련된 결합부(44B)는, 부품 본체(44A)의 단부로부터 차량 전방측으로 움푹 들어간 오목 형상으로 되고, 오목 형상 바닥부(44C)가 오목 형상 개구부보다 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 차량 측면에서 봤을 때의 도시를 생략하고 있으나, 결합부(44B)는 차량 상하 방향을 따라 연장되어 있다. 또, 결합부(44B)는 차량 상하 방향을 따라 일정 간격으로 복수 마련되어도 된다. 제 1 부품(44)은 제 1 실시형태에 있어서의 제 1 부품(24)과 동일 재료에 의해 형성되어 있다.
차량 전방측 및 차량 후방측의 제 2 부품(46)은, 모두 판 형상의 부품 본체(46A)를 구비하고 있다. 차량 전방측의 제 2 부품(46)에 있어서, 부품 본체(46A)의 차량 후방측의 단부가 부품끼리를 결합시키는 부위가 되고, 이 부품 본체(46A)의 단부에 제 1 부품(44)의 결합부(44B)에 밀착하여 이 결합부(44B)에 결합되는 피결합부(46B)가 마련되어 있다. 피결합부(46B)는, 부품 본체(46A)의 단부로부터 차량 후방측으로 돌출시켜 결합부(44B)가 수용 가능한 볼록 형상으로 되고, 이 볼록 형상 선단부(46C)가 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 한편, 차량 후방측의 제 2 부품(46)에 있어서, 부품 본체(46A)의 차량 전방측의 단부가 부품끼리를 결합시키는 부위가 되고, 이 부품 본체(46A)의 단부에 제 1 부품(44)의 결합부(44B)에 밀착하여 이 결합부(44B)에 결합되는 피결합부(46B)가 마련되어 있다. 피결합부(46B)는, 부품 본체(46A)의 단부로부터 차량 전방측으로 돌출시켜 결합부(44B)에 수납 가능한 볼록 형상으로 되고, 이 볼록 형상 선단부(46C)가 둘레 방향(차 폭 방향)으로 돌출한 구성으로 되어 있다. 그리고, 피결합부(46B)가 결합부(44B)에 결합됨으로써, 제 2 부품(46)이 제 1 부품(44)에 결합되어 있다.
제 2 부품(46)의 부품 본체(46A) 및 피결합부(46B)는, 제 1 실시형태의 부품 본체(26A) 및 피결합부(26B)와 동일하게, 섬유(46F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(46F)의 밀도가 균등하게 된 수지 재료(46R)에 의해 형성되어 있다. 수지 재료(46R), 섬유(46F)의 각각은, 제 1 실시형태의 수지 재료(26R), 섬유(26F)의 각각과 동일 재료에 의해 형성되어 있다.
본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 도 7에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(44) 및 제 2 부품(46)(도어 이너 패널(22))에 판 형상의 제 3 부품(48)이 중합되어 있다. 제 3 부품(48)은, 제 1 부품(44)의 차 폭 방향 외측의 표면에 마련되고, 예를 들면 보강 부재로서 사용되고 있다. 제 3 부품(48)은 제 1 부품(44)과의 사이에 있어서 접합부(50)를 통하여 접합되어 있다. 제 3 부품(48)은, 제 1 부품(44)과 동일 재료이거나, 또는 제 1 부품(44)과의 사이에 접합부(50)를 형성 가능한 재료에 의해 형성되어 있다. 접합부(50)는 스폿 용접을 이용하여 형성되어 있다.
(부품끼리의 결합 방법)
본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법은 이하와 같다. 먼저 최초로, 도 8에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(44) 및 복수매(여기에서는 2매)의 시트 형상의 제 2 부품(46)이 형성된다. 제 1 부품(44)은, 전술한 바와 같이, 부품 본체(44A)의 양단부에 각각 결합부(44B)(및 오목 형상 바닥부(44C))를 구비하고 있다. 제 2 부품(46)은, 섬유(46F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(46F)의 밀도가 균등한 수지 재료(46R)에 의해 형성되어 있다.
다음에, 예비 가열이 행해져, 제 2 부품(46)이 미리 가열되어 연화된다. 예비 가열 조건은 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법의 예비 가열 조건과 동일하다. 계속하여, 제 1 부품(44) 및 연화된 제 2 부품(46)이, 프레스형(52)의 제 1 프레스형(상형)(52A)과 제 2 프레스형(하형)(52B)의 사이에 배치되어, 끼워 넣어진다(도 9 참조). 도시를 생략한 프레스 가공기를 이용하여, 제 2 부품(46)에 면 방향의 가압력(P)이 부여된다. 도 9에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(44)의 결합부(44B) 내에 제 2 부품(46)이 밀어 넣어지며, 제 2 부품(46)의 수지 재료(46R)의 일부는 결합부(44B)의 윤곽 형상을 따라 유동하여 충전되고, 그리고 성형되어 피결합부(46B)로서 형성된다. 표현을 바꾸면, 피결합부(46B)는, 수지 재료(46R)를 결합부(44B) 내에 코킹함으로써 형성된다. 가압 성형에 의해, 수지 재료(46R)가 균등하게 유동되기 때문에, 수지 재료(46R)에 마련된 섬유(46F)는 균등하게 유동된다. 이것에 의해, 섬유(46F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(46F)의 밀도가 균등한 수지 재료(46R)에 의해 피결합부(46B)가 형성된다. 가압 성형 조건은, 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법의 가압 성형 조건과 동일하다. 이것에 의해, 제 1 부품(44)에 결합된 제 2 부품(46)이 형성되고, 부품끼리의 결합 구조(40)가 완성된다.
(본 실시형태의 작용 및 효과)
본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 전술한 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)와 동일하게, 도 7에 나타내어진 바와 같이, 제 2 부품(46)의 피결합부(46B)의 섬유(46F)가 다방향으로 배향되어 있기 때문에, 피결합부(46B)의 강도를 향상시킬 수 있다. 따라서, 부품끼리의 결합 구조(40)에 의하면, 제 1 부품(44)과 제 2 부품(46)의 결합 강도를 향상시킬 수 있다.
또, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 도 7에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(44)의 오목 형상 바닥부(44C)가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 앵커부로서 작용하고, 제 2 부품(46)의 볼록 형상 선단부(46C)가 둘레 방향으로 돌출한 부위가 피앵커부로서 작용하고 있다. 이 때문에, 결합부(44B)에 피결합부(46B)가 계지되기 때문에, 제 1 부품(44)으로부터의 제 2 부품(46)의 빠짐 방지 효과를 높일 수 있다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 제 2 부품(46)의 피결합부(46B)의 섬유(46F)의 밀도가 균등하게 되어 있기 때문에, 피결합부(46B)의 강도 불균일을 감소시킬 수 있다. 이 때문에, 피결합부(46B)의 강도를 향상시킬 수 있기 때문에, 제 1 부품(44)과 제 2 부품(46)의 결합 강도의 품질을 향상시킬 수 있다.
또, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에서는, 도 8 및 도 9에 나타내어진 바와 같이, 제 1 부품(44)의 부품끼리를 결합시키는 결합부(44B)에 제 2 부품(46)이 가압 성형된다. 가압 성형에 의해 결합부(44B)에 밀착하여 결합부(44B)에 결합되는 피결합부(46B)가 제 2 부품(46)에 의해 형성되고, 제 1 부품(44)과 제 2 부품(46)이 결합된다.
여기에서, 제 2 부품(46)은 섬유(46F)가 다방향으로 배향된 수지 재료(46R)에 의해 형성되어 있다. 수지 재료(46R)가 가압 성형되면, 가압 방향 및 그 주위방향으로 수지 재료(46R)가 균등하게 유동된다. 도 9에 나타내어지는 가압 성형에서는, 프레스형(52)의 제 1 프레스형(52A) 및 제 2 프레스형(52B)이 사용되기 때문에, 수지 재료(46R)는 가압되어 수평 방향으로 유동함과 함께, 상하 방향으로 유동한다. 수지 재료(46R)의 유동에 따라, 수지 재료(46R)에 마련된 섬유(46F)는 유동한다. 이 때문에, 섬유(46F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(46F)의 밀도가 균등한 수지 재료(46R)에 의해 피결합부(46B)를 형성할 수 있다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 방법에 의하면, 결합부(44B) 내에 수지 재료(46R)가 가압 성형되어(코킹되어) 피결합부(46B)가 형성되기 때문에, 피결합부(46B)는 결합부(44B)의 오목 형상 및 오목 형상 바닥부(44C)의 윤곽 형상을 따라 균등하게 유동한 수지 재료(46R)에 의해 형성된다. 이 때문에, 섬유(46F)가 다방향으로 배향되고, 또한 섬유(46F)의 밀도가 균등한 수지 재료(46R)에 의해 피결합부(46B)를 형성할 수 있다. 부가하여, 피결합부(46B)에서는 결합부(44B)의 윤곽 형상을 따라 완전히 수지 재료(46R) 및 섬유(46F)가 돌아 들어갈 수 있다.
또, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 도 7에 나타내어진 바와 같이, 제 3 부품(48)이 제 1 부품(44)에 접합부(50)를 통하여 결합되어 있다. 예를 들면, 제 1 부품(44) 및 제 3 부품(48)이 동일 재료에 의해 형성된 경우, 기존 설비의 스폿 용접에 의해 접합할 수 있다. 상세하게 설명하면, 통상 이종(異種) 재료끼리의 접합에는 특수한 설비가 필요하게 되지만, 이와 같은 특수한 설비는 필요하지 않다. 이 때문에, 기존 설비를 사용하여, 제 1 부품(44)에 제 3 부품(48)을 간단하게 결합시킨 부품끼리의 결합 구조(40)를 실현할 수 있다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)에서는, 1개의 제 1 부품(44)에 대하여 2개의 제 2 부품(46)이 결합되는 구성으로 되어 있으나, 1개의 제 2 부품(46)에 대하여 2개의 제 1 부품(44)이 접합되는 구성으로 해도 된다. 또, 1개의 제 1 부품(44)에 대하여 1개의 제 2 부품(46)이 접합되는 구성으로 해도 된다.
또한, 본 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)는 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)와 조합해도 된다. 예를 들면, 제 1 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(30)의 제 1 부품(24)에, 제 2 실시형태에 관련된 부품끼리의 결합 구조(40)의 제 3 부품(48)이 접합되어도 된다.
[상기 실시형태의 보충 설명]
본 발명은, 상기 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에 있어서 다양하게 변경 가능하다. 예를 들면, 상기 실시형태에서는, 제 1 부품이 금속 재료, 경금속 재료 또는 합금 재료로 되어 있으나, 본 발명은, 제 2 부품보다 경질인 수지 재료나 섬유가 마련된 수지 재료에 의해 형성된 제 1 부품을 사용해도 된다. 또한, 본 발명에서는, 제 1 부품, 제 2 부품은, 판 형상으로 한정되는 것이 아니라, 블록 형상이어도 된다.
또, 상기 실시형태에서는, 자동차의 프론트 사이드 도어에 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법이 적용되어 있으나, 본 발명은, 자동차의 리어 사이드 도어, 백 도어, 후드, 러기지, 루프 등의 부품끼리의 결합 구조 및 부품끼리의 결합 방법에 적용해도 된다.
또한, 본 발명은, 자동차 이외의 차량이나 건조물의 부품끼리의 결합 구조나 부품끼리의 결합 방법에 적용해도 된다.

Claims (7)

  1. 부품끼리를 결합시키는 결합부가 마련된 제 1 부품과,
    섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성된 제 2 부품과,
    당해 제 2 부품과 일체의 수지 재료에 의해 형성되고, 상기 결합부에 밀착하여 당해 결합부에 결합됨과 함께, 상기 섬유가 다방향으로 배향된 피결합부를 구비한 부품끼리의 결합 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 결합부는, 상기 제 1 부품의 일부를 볼록 형상으로 하고, 또한 이 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되고, 상기 피결합부는, 상기 제 2 부품의 일부를 상기 결합부가 수용 가능한 오목 형상으로 하고, 또한 이 오목 형상 바닥부가 이 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있는 부품끼리의 결합 구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 결합부는, 상기 제 1 부품의 일부를 오목 형상으로 하고, 또한 이 오목 형상 바닥부가 이 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되고, 상기 피결합부는, 상기 제 2 부품의 일부를 상기 결합부에 수용 가능한 볼록 형상으로 하고, 이 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출한 구성으로 되어 있는 부품끼리의 결합 구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 피결합부의 상기 섬유의 밀도가 균등하게 되어 있는 부품끼리의 결합 구조.
  5. 제 1 부품의 부품끼리를 결합시키는 결합부에, 섬유가 다방향으로 배향된 수지 재료에 의해 형성된 제 2 부품을 가압 성형하고, 당해 제 2 부품에 의해 상기 결합부에 밀착하여 당해 결합부에 결합되는 피결합부를 형성함으로써, 상기 제 1 부품과 상기 제 2 부품을 결합하는 부품끼리의 결합 방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 결합부는, 상기 제 1 부품의 일부를 볼록 형상으로 하고, 또한 이 볼록 형상 선단부가 둘레 방향으로 돌출하여 형성되고, 상기 피결합부는, 상기 결합부를 복수의 상기 수지 재료 사이에 끼워 넣고, 당해 수지 재료를 가압 성형함으로써 형성되어 있는 부품끼리의 결합 방법.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 결합부는, 상기 제 1 부품의 일부를 오목 형상으로 하고, 또한 이 오목 형상 바닥부가 이 오목 형상 개구부보다 둘레 방향으로 돌출하여 형성되고, 상기 피결합부는, 가압 성형에 의해 상기 결합부 내에 상기 수지 재료를 유동시켜 코킹되어 형성되어 있는 부품끼리의 결합 방법.
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Patent event date: 20170526

Patent event code: PE09021S02D

AMND Amendment
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Patent event date: 20171120

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Patent event date: 20170526

Comment text: Final Notice of Reason for Refusal

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Patent event date: 20161109

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Patent event code: PE06011S01I

PE0801 Dismissal of amendment

Patent event code: PE08012E01D

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Patent event date: 20171120

Patent event code: PE08011R01I

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event date: 20170725

Patent event code: PE08011R01I

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event date: 20170104

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Patent event code: PX09011S01I

Patent event date: 20171120

Comment text: Decision to Refuse Application

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Patent event date: 20170725

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX09012R01I

Patent event date: 20170104

Comment text: Amendment to Specification, etc.

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Patent event date: 20180212

Patent event code: PE09021S01D

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Patent event date: 20180608

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Patent event date: 20180409

Comment text: Amendment to Specification, etc.

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Patent event date: 20180118

Comment text: Amendment to Specification, etc.

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Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

Patent event date: 20170104

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

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Comment text: Registration of Establishment

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