KR20150120363A - 에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치 - Google Patents

에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 에어백 또는 에어백 장치(10)를 지지부(30)에 고정시키기 위한 유지 장치(20)를 구비하는, 에어백 또는 에어백 장치(10)의 진동을 감쇠시키기 위한 장치에 관한 것이며, 이 경우 유지 장치(20)는 스프링력(spring force)에 반하여 변위될 수 있도록 지지부(30)에 고정되어 있고, 유지 장치(20)와 지지부(30) 사이에 감쇠 장치(70)가 배치되어 있으며, 이 경우 유지 장치(20)는 지지부(30)에 고정된 가이드 부싱(50)(guide bushing) 내에서 안내되고, 가이드 부싱(50)은 진동 감쇠 된 상태로 지지부(30)에 지지되어 있다.

Description

에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치{DEVICE FOR DAMPING VIBRATIONS OF AN AIRBAG OR AN AIRBAG APPARATUS}
본 발명은, 에어백 또는 에어백 장치를 지지부에 결합시키기 위한 유지 장치(retaining device)를 구비하는, 에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치에 관한 것이며, 이 경우 유지 장치는 스프링력(spring force)에 반하여 변위될 수 있도록 지지부에 고정되어 있고, 유지 장치와 지지부 사이에 감쇠 장치가 배치되어 있다.
독일 공개 특허 출원서 DE 39 25 761 A1호는, 가스 발생기 및 백(bag)을 구비하는 에어백을 갖는 스티어링 휠(steering wheel)용 진동 억제 장치를 보여준다. 에어백 유닛 또는 이 에어백 유닛의 한 부분은 탄성 수단에 의해서 스티어링 휠 바디에 설치되어 있다. 그럼으로써, 스티어링 휠의 진동이 추가적인 감쇠 저울추 없이도 억제될 수 있다. 이 탄성 수단은 슬리브(sleeve)를 구비할 수 있으며, 이 슬리브는 고정 수단, 예를 들어 나사에 의해서, 이 슬리브를 통해 매칭된 튜브 형태의 탄성 부분에 고정되어 있다.
독일 공개 특허 출원서 DE 196 53 684 A1호는, 스티어링 휠에 에어백 유닛을 고정시키기 위한 어셈블리에 관한 것으로서, 이 경우에는 에어백 유닛을 부유 방식으로 지지하기 위한 하나 이상의 고정 장소가 제공되어 있다. 이와 같은 부유 방식의 지지는 탄성적으로 변형될 수 있는 부싱에 의해서 성취되며, 이 부싱은 고정 나사 상에 배치되어 있고, 이 고정 나사에 적어도 부분적으로 접한다.
본 발명의 과제는, 간단한 상대적인 운동을 가능하게 하는 동시에 상이한 사용 목적에 대한 용이한 매칭 가능성을 가능하게 하는, 개선된 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 본 발명에 따라, 독립 청구항의 특징들을 갖는 장치에 의해서 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시예들 및 개선 예들은 종속 청구항들, 상세한 설명 부분 및 각 도면들에 기재되어 있다.
에어백 또는 에어백 장치를 지지부에 결합시키기 위한 유지 장치를 구비하는, 에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 본 발명에 따른 장치로서, 이 경우 유지 장치는 스프링력(spring force)에 반하여 변위될 수 있도록 지지부에 결합되어 있고, 유지 장치와 지지부 사이에 감쇠 장치가 배치되어 있으며, 이 경우 유지 장치는 지지부에 고정된 가이드 부싱(guide bushing) 내에서 안내되고, 가이드 부싱은 재차 진동 감쇠되는 방식으로 지지부에 지지되어 있다. 그럼으로써, 유지 장치를 슬라이딩 마찰 계수 또는 다른 기계적인 특성들과 관련해서 간단히 가이드 부싱의 변경에 의해서 매칭시키는 것 그리고 더 나아가서는 장치의 진동 감쇠 특성을 유지 장치와 무관하게 형성하는 것이 가능해진다.
결합 요소를 버저 스위치(buzzer switch)용 관통 홀로서도 이용할 수 있기 위하여, 가이드 부싱은 전기 절연성을 갖도록 설계될 수 있다.
가이드 부싱은 자신의 외측 주변부에 형상 결합 요소들을 구비할 수 있으며, 이 형상 결합 요소들 내부에 감쇠 부싱이 형상 결합 방식으로 고정되어 있다. 감쇠 부싱은 에어백 장치와 지지부 사이에서 상대 운동을 감쇠시키며, 부싱의 형상적인 실시는 용이한 매칭 가능성의 장점 그리고 축방향 및 반경 방향으로 감쇠가 이루어진다는 장점을 갖는다.
감쇠 부싱이 자신의 외측 주변부에, 지지부를 형상 결합 방식으로 고정시키기 위한 하나 이상의 수용 장치, 특히 외부 주변을 둘러싸는 홈(groove) 형상의 수용 장치를 구비할 수 있음으로써, 결과적으로 지지부는 수용 부싱 내부에 형상 결합 방식으로 지지될 수 있다.
가이드 부싱과 감쇠 부싱 사이에는 하나 이상의 전기 절연 요소가 배치될 수 있으며, 이로써 원치 않는 전류 전달이 이루어지지 않게 된다.
전기 절연 요소 및 감쇠 부싱이 형상 결합 방식으로 반경 방향으로 그리고/또는 원주방향으로, 형상 결합 요소를 통해 서로 결합될 수 있음으로써, 결과적으로 반경 방향으로의 회전 또는 원치 않는 상대 운동이 불가능해진다.
지지부와 감쇠 부싱 사이에는, 지지부에 고정된, 특히 일체로 사출 성형 된 케이싱이 배치될 수 있으며, 이 케이싱은 한 편으로는 전기 절연 방식으로 그리고 다른 한 편으로는 진동 감쇠 방식으로 형성될 수 있다.
스프링은 지지부와 유지 장치 사이에 배치될 수 있으며, 이 경우에는 진동 감쇠 소자들로부터의 힘 도입을 해제시키기 위하여, 유지 장치가 가이드 부싱 또는 진동 감쇠 요소 상에 지지 된다.
슬라이딩 부싱(sliding bushing) 내부에서의 볼트의 상대 운동을 가능하게 하기 위하여, 유지 장치는 암나사 및 볼트를 갖는 슬라이딩 부싱을 구비할 수 있다. 이때, 볼트 자체는 지지부에 고정되어 있다.
운동을 제한하기 위하여, 상기 장치에는 유지 장치의 변위 방향으로 작용하는 스토퍼가 제공될 수 있다. 이 스토퍼는 별도의 요소로서 형성될 수 있다.
에어백 유닛용 지지부는 바람직하게 스티어링 휠로서 형성되어 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시예들이 첨부된 도면을 참조해서 상세하게 설명된다. 도면에 대한 설명:
도 1은 제1 실시예의 단면도이고,
도 2는 일 변형예의 개략적인 단면도이며,
도 3은 소자들의 개별적인 도면들 및 조립된 상태에서의 단면도이고,
도 4는 상부 측 스토퍼를 구비한 상태의 단면도이며, 그리고
도 5는 하부 측 스토퍼를 구비한 상태의 단면도이다.
도 1은, 유지 장치(20)를 구비하는, 도면에 도시되지 않은 에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치를 개략적인 단면도로 보여주며, 그 중에서 특별히 에어백 유닛을 수용하기 위한 슬라이딩 부싱(24)이 도시되어 있다. 에어백 유닛은 도면에 도시되지 않은 볼트를 통해서 슬라이딩 부싱(24)의 상단부에 고정되고, 슬라이딩 부싱(24)의 세로 연장부를 따라서 변위될 수 있다.
슬라이딩 부싱(24)은 가이드 부싱(50) 내부에 이동 가능하게 지지되어 있으며, 가이드 부싱(50)이 축방향으로, 다시 말해 도 1에서 위로 또는 아래로 변위 되는 것을 피하기 위하여, 상기 가이드 부싱은 재차 자신의 상단부 및 하단부에 돌출부 형상의 형상 결합 요소(55)를 구비한다. 형상 결합 요소(55)에 의해 형성된 홈의 내부에는 감쇠 부싱(70)이 배치되어 있으며, 이 감쇠 부싱은 도시된 실시예에서 원주방향으로 가이드 부싱(50)에 대해 상대적으로 고정되어 있는데, 더 상세하게 말하자면 종축을 중심으로 이루어지는 회전을 허용하지 않는다. 감쇠 부싱(70)은 특히 축방향으로 진동을 수용하기 위해서 이용되지만, 반경 방향 성분 또는 진동을 원주방향으로 수용할 수도 있다. 감쇠 부싱(70) 내부에는, 지지부(30)를 수용하기 위한 수용 장치들, 예를 들어 요부(recess), 홈 등과 같은 형상의 수용 장치들이 제공되어 있다. 결국에 에어백 또는 에어백 장치가 지지되는 지지부(30)는 도시된 실시예에서 케이싱(80)에 의해 둘러싸여 있으며, 이 케이싱도 마찬가지로 충격 감쇠 작용을 하고, 플라스틱, 특히 폼(foam)으로부터 형성될 수 있다. 케이싱(80)은 기계적인 감쇠 특성 이외에 전기 절연 작용도 수행한다. 유지 장치(20)의 또 다른 전기 절연 작용을 수행하기 위하여, 감쇠 부싱(70) 하부에는 절연 요소(90)가 배치되어 있다. 상응하게 형성된 전기 절연 요소(90)는 감쇠 부싱(70) 상부에 배치될 수 있고, 감쇠 부싱(70)을 가이드 부싱(50)에 대하여 전기적으로 절연시킬 수 있다.
유지 장치(20) 및 가이드 부싱(50) 및 감쇠 부싱(70) 외부에서는 스프링(60)이 지지부(30)에 배치되어 있으며, 이들 스프링은 에어백 장치를 지지부(30)에 대하여 지지하는 작용을 하고, 에어백 장치를 출발 장소로 밀어준다. 예를 들어 버저 신호를 발생하기 위하여, 에어백 장치에는 전기 접촉부가 제공될 수 있다. 도 1에는, 감쇠 작용을 힘 도입 작용으로부터 분리시키기 위하여, 스프링(60)이 진동 감쇠 장치로부터 분리된 상태로 배치되어 있는 상황이 도시되어 있다.
본 발명의 일 변형예가 도 2에 도시되어 있으며, 도 2에는 하우징의 한 부분의 형상을 갖는 에어백 장치(10)가 개략적으로 도시되어 있다. 슬라이딩 부싱(24) 내부에서 암나사와 나사 결합되어 있는 볼트(22)를 통해서, 에어백 장치(10)가 유지 장치(20)에 결합되어 있다. 슬라이딩 부싱(24)은 가이드 부싱(50) 내부에서 스프링(60)의 스프링력에 반하여 세로 방향으로 이동할 수 있도록 지지되어 있고, 도시된 실시예에서는 스프링력에 반하여 아래로 변위될 수 있다. 가이드 부싱(50)은 상단부 및 하단부에 각각 돌출부 형상의 형상 결합 요소(55)를 구비하며, 이들 형상 결합 요소는 재차 감쇠 부싱(70)을 슬라이딩 부싱(24)의 세로 변위 가능 방향으로뿐만 아니라 반경 방향으로도 고정시킨다. 감쇠 부싱(70)은 수용 장치(75)를 구비하며, 이 수용 장치는 자신의 외측 주변부에 배치되어 있고, 주변을 둘러싸는 홈을 형성하며, 이 홈의 내부에는 케이싱(80)을 갖는 지지부(30)가 삽입되어 있다.
스프링(60)은 압축 스프링으로서 형성되어 있고, 유지 장치(20) 둘레에 배치되어 있다. 볼트(22)에 마주 놓인 단부에서 가이드 부싱(24) 내부에 있는 단차부(step)에 의해서, 에어백 유닛(10)이 도면에 도시된 장소보다 멀리 이동되는 상황이 방지된다. 케이싱(80)은 지지부(30)에 고정 접착될 수 있고, 다른 방식으로 배치될 수 있는데, 예를 들면 둘레 사출 성형의 범위 안에서 지지부에 고정된다. 스프링(60) 자체는 필요에 따라 진동 감쇠 작용을 하는 그리고 전기 절연 작용을 하는 케이싱(80) 상에서 지지되지만, 진동 도입을 피하기 위하여, 가이드 부싱(50) 또는 감쇠 부싱(70)에서는 지지되지 않는다.
도 3에는, 본 발명의 또 다른 일 변형예가 개략적인 단면도로 도시되어 있으며, 이 경우 케이싱을 갖는 지지부(30)에는 감쇠 부싱(70)이 형상 결합 방식으로 고정되어 있다. 감쇠 부싱(70)은 가이드 부싱(50) 내부에 지지되어 있다. 가이드 부싱(50) 하부에는 절연 요소(90)가 배치되어 있으며, 이 절연 요소는 L자 모양의 횡단면을 갖는데, 다시 말하자면 수직의 원통형 벽 및 수평으로 상기 벽에서 아래로 돌출하는 단차부를 갖는다. 감쇠 부싱(70)에는, 축방향으로 방향 설정된 돌기부 형상의 형상 결합 요소(76)가 배치되어 있으며, 절연 요소(90)가 감쇠 부싱(70)에 대해 상대적으로 회전하는 것을 방지하기 위하여, 상기 돌기부 상에는 상응하게 형성된 요부(recess; 96)를 갖는 절연 요소(90)가 올려진다. 형상 결합 요소(76)가 언더컷(undercut) 부분을 구비함으로써, 결과적으로 절연 요소(90)는 로킹(locking) 방식으로 고정될 수 있고, 변위는 축방향으로뿐만 아니라 원주방향으로도 이루어질 수 없다. 가이드 부싱은 감쇠 부싱(70)이 보어(bore) 내부로 삽입되고, 유지 장치(20), 더 정확하게 말하자면 슬라이딩 부싱(24)을 지지부(30)에 대해 상대적으로 안내한다. 절연 요소(90)도 마찬가지로 안내 기능을 식별할 수 있는데, 그 이유는 이 절연 요소가 감쇠 지지되는 방식으로 감쇠 부싱(70)에 고정되어 있기 때문이다. 형상 결합 요소(76)가 도시된 실시예에서 절연 요소(90) 내에 있는 요부(96)를 관통해서 돌출하고, 슬라이딩 부싱(24)의 플랜지 상에서 지지 됨으로써, 결과적으로 슬라이딩 부싱(24)도 마찬가지로 감쇠 작용을 하면서 지지되어 있다. 도시된 상태에서는, 슬라이딩 부싱(24)이 감쇠 부싱(70)을 통해서 지지부(30)에 고정되어 있음으로써, 결과적으로 감쇠 요소가 중간에 접속되어 있지 않은 상태에서는, 지지부(30)와 슬라이딩 부싱(24) 사이에 직접적인 접촉이 이루어지지 않는다. 그럼으로써, 슬라이딩 부싱(24)은 또한 진동 기술적으로도 절연 요소(90)로부터 분리(decoupling)되어 있다. 슬라이딩 부싱(24)의 감쇠는 소음 발생을 줄여주는데, 그 이유는 음향적인 분리가 이루어져서 적어도 진동의 전달이 줄어들기 때문이다.
본 발명의 또 다른 일 변형예는 도 4 및 도 5에 도시되어 있으며, 이 경우 슬라이딩 부싱(24)은 가이드 부싱(50), 감쇠 부싱(70) 및 둘러싸인 지지부(30) 내부에 지지되어 있다. 도 4에서는, 도면에 도시되지 않은 에어백 장치(10)가 지지부(30) 방향으로 변위될 때에 스프링(60)의 지나치게 강한 압축을 피하기 위하여 그리고 더 나아가서는 에어백 장치 또는 유지 장치(20)의 손상을 방지하기 위하여, 스톱 요소(100)(stop element)가 상부 면에 배치되어 있다. 도 5에서는, 지지부의 변위가 구조적으로 아래 방향으로 이루어져야만 하는 경우를 위해서, 스토퍼(stopper)(100)가 하부 면에, 더 상세하게 말하자면 에어백으로부터 떨어져서 마주한 지지부(30)의 측에 배치되어 있다. 스토퍼(100)는 주변을 둘러싸는 링 요소로서 형성될 수 있으며, 또한 스토퍼(100)는, 에어백(10)과 지지부 사이에서 이루어지는 상대 운동이 사전에 결정된 크기를 초과하는 상황을 방지해주는 복수의 소자들로 이루어질 수도 있다. 스토퍼(100)는 바람직하게 지지부(30) 또는 케이싱(80)에 배치되어 있고, 지지부(30) 자체는 버저 플레이트, 스티어링 휠 또는 이 스티어링 휠의 부분으로서 형성될 수 있다.

Claims (11)

  1. 에어백 또는 에어백 장치(10)를 지지부(30)에 결합시키기 위한 유지 장치(20)를 구비하며, 상기 유지 장치(20)가 스프링력(spring force)에 반하여 변위될 수 있도록 지지부(30)에 고정되어 있고, 상기 유지 장치(20)와 상기 지지부(30) 사이에 감쇠 장치(70)가 배치되어 있는, 에어백 또는 에어백 장치(10)의 진동을 감쇠시키기 위한 장치로서,
    상기 유지 장치(20)는 상기 지지부(30)에 고정된 가이드 부싱(50)(guide bushing) 내에서 안내되고, 상기 가이드 부싱(50)은 진동 감쇠되는 방식으로 지지부(30)에 지지되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드 부싱(50)이 전기 절연성을 갖도록 설계된 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 가이드 부싱(50)의 외측 주변부에 형상 결합 요소(55)가 구비되며, 상기 형상 결합 요소 내부에 감쇠 부싱(70)이 형상 결합 방식으로 유지되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 감쇠 부싱(70)의 외측 주변부에 상기 지지부(30)를 형상 결합 방식으로 고정시키기 위한 적어도 하나의 수용 장치(75)가 구비되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  5. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가이드 부싱(50)과 상기 감쇠 부싱(70) 사이에는 적어도 하나의 전기 절연 요소(90)가 배치되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 전기 절연 요소(90)와 상기 감쇠 부싱(70)은 형상 결합 요소(75, 95)에 의하여 반경 방향(radial direction) 및/또는 원주방향에서 형상 결합 방식으로 서로 결합 되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  7. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지부(30)에 고정된 케이싱(casing; 80)이 상기 지지부(30)와 상기 감쇠 부싱(70) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  8. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지부(30)와 상기 유지 장치(20) 사이에 스프링(60)이 배치되고, 상기 스프링은 상기 가이드 부싱(50) 또는 진동 감쇠 요소 상에서는 지지되지 않는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  9. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유지 장치(20)가 암나사 및 볼트(22)를 갖는 슬라이딩 부싱(24)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  10. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유지 장치(20)의 변위 방향에서 작용하는 스토퍼(100)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
  11. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지부(30)가 스티어링 휠로서 설계된 것을 특징으로 하는, 진동 감쇠 장치.
KR1020157022238A 2013-02-15 2014-02-12 에어백 또는 에어백 장치의 진동을 감쇠시키기 위한 장치 KR20150120363A (ko)

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