KR20150030609A - 콤바인 - Google Patents

Abstract

급동의 메인터넌스를 행하기 쉬운 콤바인을 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 급동의 메인터넌스를 행하기 쉬운 콤바인을 제공하는 것을 목적으로 한다. 탈곡실에 급동 축(12)을 통해 회전 가능하게 지지되고, 급동 축(12)에 동력이 전달됨으로써 회전하는 급동(11)과, 급동 축(12)에의 동력 전달 경로에 설치되는 중계 축(33)과, 급동 축(12)과 중계 축(33)에 걸쳐 설치되고, 중계 축(33)의 동력을 급동 축(12)에 전달하는 급동 전달 기구(28)와, 급동 축(12)에 동력을 전달하는 전달 상태와 급동 축(12)에의 동력을 차단하는 차단 상태로 전환 가능한 텐션 클러치(60)를 구비하고, 텐션 클러치(60)는 급동(11)에의 동력 전달 경로 중 급동 전달 기구(28)에 의한 동력 전달 경로에 설치되어 있다. 또한, 탈곡실에 급동 축(12)을 통해 회전 가능하게 지지되는 급동(11)과, 급동(11)의 회전을 제동 가능한 제동 장치(40)를 구비하고 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본 발명은 콤바인에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 탈곡실(treshing chamber)에 급동(treshing drum) 축을 통해 회전 가능하게 지지되고, 급동 축에 동력이 전달됨으로써 회전하는 급동을 구비하는 콤바인에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 콤바인에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 탈곡실(treshing chamber)에 급동(treshing drum) 축을 통해 회전 가능하게 지지되는 급동을 구비하고 있는 콤바인에 관한 것이다.

상기한 바와 같은 콤바인으로서, 예를 들어 특허문헌 1에 기재된 콤바인이 이미 알려져 있다. 특허문헌 1에 기재된 콤바인에 있어서, 탈곡 장치에는, 급동이 구비되어 있다. 탈곡 장치에는, 엔진의 동력이 탈곡 클러치를 통해 전달된다.

상기한 바와 같은 콤바인으로서, 예를 들어 특허문헌 2에 기재된 콤바인이 이미 알려져 있다. 특허문헌 2에 기재된 콤바인에 있어서, 급동은, 탈곡실에 회전 가능하게 설치되어 있다. 급동은, 엔진의 동력에 의해 회전 구동된다.

일본 특허 공개 제2013-90591호 공보 일본 특허 공개 제2012-191942호 공보

상기한 바와 같은 콤바인에서는, 탈곡 클러치가 꺼짐 상태로 되면, 탈곡 장치 전체의 작동이 정지한다. 이로 인해, 예를 들어 탈곡 작업 중에, 급동의 메인터넌스를 행하려고 하면, 탈곡 장치 전체의 작동을 정지시켜야만 하며, 급동의 회전 구동만을 정지시킨다고 한 것에 대응할 수 없다. 이 점, 급동의 회전 구동만을 정지시킬 수 있으면, 급동의 메인터넌스를 행하기 쉬워진다.

여기서, 급동을 메인터넌스할 때에는, 급동의 회전 구동을 정지시키고 있다. 그러나, 급동의 회전 자체는, 전혀 규제되어 있지 않으므로, 예를 들어 기체의 경사 또는 작업자의 접촉에 의해, 급동이 예기치 않게 회전하는 경우가 있다. 이와 같이, 급동을 메인터넌스할 때에 급동이 예기치 않게 회전하면, 급동의 메인터넌스를 행하기 어려워진다.

본 발명은 이상과 같은 상황을 감안하여 이루어진 것으로, 급동의 메인터넌스를 행하기 쉬운 콤바인을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 특징은,

탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되고, 상기 급동 축에 동력이 전달됨으로써 회전하는 급동과,

상기 급동 축에의 동력 전달 경로에 설치되는 중계 축과,

상기 급동 축과 상기 중계 축에 걸쳐 설치되고, 상기 중계 축의 동력을 상기 급동 축에 전달하는 급동 전달 기구와,

상기 급동 축에 동력을 전달하는 전달 상태와 상기 급동 축에의 동력을 차단하는 차단 상태로 전환 가능한 클러치를 구비하고,

상기 클러치는, 상기 급동에의 동력 전달 경로 중 상기 급동 전달 기구에 의한 동력 전달 경로에 설치되어 있는 것에 있다.

본 특징 구성에 의하면, 클러치를 차단 상태로 전환함으로써, 중계 축의 동력이 급동 전달 기구에 의해 급동에 전달되지 않으므로, 급동의 회전 구동만을 정지시킬 수 있다. 따라서, 급동의 메인터넌스를 행하기 쉬워진다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 급동 전달 기구는, 상기 중계 축과 상기 급동 축에 걸쳐 권회되는 무단 회전체를 갖고,

상기 클러치는, 상기 무단 회전체를 긴장 또는 이완시키는 텐션 클러치이면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 급동 전달 기구가 무단 회전체식인 경우에, 무단 회전체를 이용한 텐션 클러치로 하여, 클러치를 간단하게 구성할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 클러치는, 상기 무단 회전체에 접촉 가능한 텐션 롤러와, 상기 텐션 롤러를 지지하고, 텐션 아암 축 둘레에 있어서 요동 가능한 텐션 아암과, 상기 텐션 아암을 상기 텐션 아암 축 둘레에 있어서 상기 무단 회전체가 긴장하는 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압하는 텐션 가압 부재를 갖고,

상기 텐션 아암 중 상기 텐션 롤러를 지지하는 측의 부분이, 상기 텐션 아암 중 상기 텐션 아암 축측의 부분에 대해, 상기 무단 회전체가 이완하는 텐션 해제 방향으로 절곡됨으로써, 상기 클러치가 상기 차단 상태로 전환되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 텐션 아암 전체를 텐션 해제 방향으로 요동시키지 않아도, 클러치가 차단 상태로 전환되므로, 텐션 아암을 콤팩트하게 구성할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 텐션 아암은, 상기 텐션 롤러를 지지하는 측의 부분인 선단측 아암과, 상기 텐션 아암 축측의 부분인 기단부측 아암과, 상기 선단측 아암과 상기 기단부측 아암을 요동 가능하게 연결하는 연결 축을 갖고,

상기 클러치를 상기 차단 상태로 전환 조작하는 클러치 차단 조작구와,

상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 선단측 아암을 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동시킴으로써, 상기 클러치를 상기 차단 상태로 전환하는 클러치 차단 기구를 구비하면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 선단측 아암과 기단부측 아암을 연결 축에 의해 연결하는 것만으로, 텐션 아암을 간단하게 구성할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 선단측 아암에 선단측 접촉부가 설치되고, 상기 기단부측 아암에 기단부측 접촉부가 설치되고,

상기 텐션 가압 부재에 의해 상기 텐션 아암이 상기 텐션 아암 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압된 상태에서, 상기 선단측 접촉부와 상기 기단부측 접촉부가 접촉함으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하는 것이 저지되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 선단측 접촉부와 기단부측 접촉부의 접촉에 의한 간이한 방법으로, 선단측 아암이 연결 축 둘레에 있어서 텐션 부여 방향으로 지나치게 요동하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 선단측 아암 또는 상기 기단부측 아암 중 어느 한쪽에, 상기 선단측 접촉부 또는 상기 기단부측 접촉부 중 어느 한쪽을 겸하는 보강용의 리브가 설치되고,

상기 선단측 접촉부 또는 상기 기단부측 접촉부 중 어느 다른 쪽과 상기 리브가 접촉함으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하는 것이 저지되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 보강용의 리브에 의해 선단측 아암 또는 기단부측 아암 중 어느 한쪽의 보강을 도모하면서, 보강용의 리브를 선단측 접촉부 또는 기단부측 접촉부 중 어느 한쪽으로서도 유효 활용할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 클러치 차단 기구에, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하는 상태와 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하는 상태로 전환 가능한 로크 부재를 구비하고,

상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하는 상태로, 상기 로크 부재가 전환되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 로크 부재를 상기 저지하는 상태로 전환함으로써, 클러치가 예기치 않게 차단 상태로 전환되는 경우는 없다. 또한, 클러치 차단 조작구에 의한 클러치의 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 로크 부재가 상기 허용하는 상태로 전환되므로, 로크 부재를 상기 허용하는 상태로 전환하는 것이 간단하다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 로크 부재는, 상기 선단측 아암 및 상기 기단부측 아암의 양쪽에 접촉하는 접촉 상태와 상기 선단측 아암 및 상기 기단부측 아암의 양쪽에 접촉하지 않는 비접촉 상태로 전환 가능하고,

상기 로크 부재는, 상기 접촉 상태에 있어서, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레로 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하고, 또한, 상기 비접촉 상태에 있어서, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레로 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하고,

상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 로크 부재가 상기 비접촉 상태로 전환되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 로크 부재를 접촉 상태와 비접촉 상태로 전환하는 것만으로, 로크 부재를 상기 저지하는 상태와 상기 허용하는 상태로 간단하게 전환할 수 있다. 또한, 클러치 차단 조작구에 의한 클러치의 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 로크 부재가 비접촉 상태로 전환되므로, 로크 부재를 비접촉 상태로 전환하는 것이 간단하다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 로크 부재는, 상기 연결 축의 축심에 직교하는 요동 축심 둘레로 요동함으로써, 상기 접촉 상태와 상기 비접촉 상태로 전환되면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 로크 부재가 요동 축심 둘레로 요동하는 것만으로, 접촉 상태와 비접촉 상태로 전환되므로, 로크 부재를 접촉 상태와 비접촉 상태로 전환하는 것이 간단하다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 클러치 차단 기구에, 상기 기단부측 아암에 설치됨과 함께, 상기 로크 부재를 상기 요동 축심 둘레에 있어서 요동 가능하게 지지하는 지지부를 구비하고 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 지지부에 의해 로크 부재를 확실하게 지지할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 클러치 차단 기구는, 상기 로크 부재에 연계되는 연계 기구와, 상기 연계 기구를 통해 상기 로크 부재를 상기 비접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키는 모터를 가지면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 모터에 의해 로크 부재를 비접촉 상태로 쉽게 전환할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 모터가 상기 연계 기구를 통해 상기 로크 부재를 상기 비접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키고, 또한, 상기 로크 부재가 상기 비접촉 상태로 전환된 상태에서, 상기 모터가 상기 연계 기구를 통해 상기 기단부측 아암을 끌어당김으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 클러치 차단 조작구에 의한 클러치의 차단 상태로의 전환 조작을 행하는 것만으로, 로크 부재를 비접촉 상태로 전환하는 조작과, 선단측 아암을 요동시키는 조작을 한번에 행할 수 있으므로, 이들의 조작을 행하는 것이 간단하다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 로크 부재를 상기 접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키도록 가압하는 로크 가압 부재를 구비하면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 로크 부재가 예기치 않게 비접촉 상태로 전환되는 경우는 없다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 로크 가압 부재는, 스프링이면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 스프링이라고 하는 단순한 부재로, 로크 가압 부재를 간단하게 구성할 수 있다.

또한, 본 발명의 특징은,

탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되는 급동과,

상기 급동의 회전을 제동 가능한 제동 장치를 구비하고 있는 것에 있다.

본 특징 구성에 의하면, 급동의 메인터넌스 시에, 제동 장치에 의해 급동의 회전을 제동함으로써, 급동이 예기치 않게 회전하는 일은 없다. 따라서, 급동의 메인터넌스를 행하기 쉬워진다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치는, 상기 급동 축의 회전을 제동 가능하면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 급동의 회전 중심인 급동 축의 회전을, 제동 장치에 의해 제동함으로써, 급동의 회전을 제동하는 것이 용이하다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치는, 상기 급동 축에 설치되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 제동 장치가 급동의 외주측에 존재하지 않으므로, 제동 장치가 급동의 탈곡 처리를 저해하는 일은 없다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치는, 드럼식의 제동 장치이면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 제동 장치를 간이하고 또한 저비용으로 구성할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치는, 다판식의 제동 장치이면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 강하고 안정된 제동력을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 급동은, 복수의 급치(treshing teeth)가 설치되는 급동 본체를 갖고,

상기 제동 장치는, 상기 급동 본체의 외부에 설치되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 급동 본체의 외부로부터 제동 장치에 액세스하기 쉽다. 이에 의해, 예를 들어 제동 장치의 메인터넌스를 행하기 쉬워진다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치는, 상기 급동 본체의 전방에 설치되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 제동 장치가 급동 본체의 전방, 즉, 탈곡 장치의 전방부측에 위치한다. 여기서, 탈곡 장치의 전방부측에는, 탈곡구(treshing port)를 비롯하여 메인터넌스가 필요한 개소가, 수많이 존재하는 바, 메인터넌스가 필요한 개소를, 탈곡 장치의 전방부측에 집약시킴으로써, 탈곡 장치 전체의 메인터넌스성의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 급동에 동력을 입력하는 입력체가, 상기 급동 축의 전단부에 설치되고,

상기 제동 장치는, 상기 급동 축에 있어서의 상기 입력체보다도 전방측에 설치되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 급동 축에 있어서의 입력체보다도 전방측은, 여유 공간이 존재하는 점에서, 제동 장치를 배치하기 쉽다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치를 지지하는 지지 부재를 구비하고,

상기 지지 부재는, 상기 탈곡실의 전방부를 형성하는 전방벽체에 지지되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 제동 장치가 지지 부재를 통해 전방벽체에 지지된다. 이에 의해, 제동 장치가 강성이 높은 전방벽체에 안정적으로 지지된다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 제동 장치를 구동하는 모터를 구비하고,

상기 모터는, 상기 지지 부재에 지지되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 의하면, 모터의 지지 부재로서, 제동 장치의 지지 부재를 유효 활용할 수 있다.

도 1은 콤바인을 도시하는 측면도.
도 2는 콤바인을 도시하는 평면도.
도 3은 탈곡 장치를 도시하는 측면 단면도.
도 4는 콤바인의 동력 전달 경로를 도시하는 선도.
도 5는 급동 축 전달 기구를 도시하는 정면도.
도 6은 제동 장치를 도시하는 정면도.
도 7은 제동 장치를 도시하는 측면 단면도.
도 8은 지지 프레임을 도시하는 사시도.
도 9는 텐션 클러치를 도시하는 정면도.
도 10은 텐션 클러치를 도시하는 측면도.
도 11은 텐션 클러치를 도시하는 분해 사시도.
도 12의 (a)는 전달 상태의 텐션 클러치를 도시하는 정면도. (b)는 차단 상태의 텐션 클러치를 도시하는 정면도.
도 13의 (a)는 접촉 상태의 로크편을 도시하는 단면도. (b)는 비접촉 상태의 로크편을 도시하는 단면도.

본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용에 대해, 도면에 기초하여 설명한다.

〔콤바인의 전체 구성〕

도 1 및 도 2에는, 벼나 보리 등의 작물을 수확하는 콤바인의 일례로서, 자탈형 콤바인을 도시하고 있다. 콤바인에 있어서의 전방부에는, 식립 곡물대를 예취하는 예취부(1)가 설치되어 있다. 예취부(1)의 후방에는, 주행 가능한 크롤러식의 주행 장치(2)가 설치되어 있다. 주행 장치(2)의 상부에는, 기체 프레임(3)이 설치되어 있다.

기체 프레임(3) 상에 있어서의 좌측에는, 예취 곡물대를 탈곡하는 탈곡 장치(4)가 설치되어 있다. 탈곡 장치(4)의 후방에는, 배출 볏짚을 절단하는 배출 볏짚 절단 장치(5)가 설치되어 있다. 탈곡 장치(4)의 좌측에는, 예취 곡물대를 탈곡 장치(4)에 반송하는 피드 체인(7)이 설치되어 있다.

기체 프레임(3) 상에 있어서의 우측 전방부에는, 운전부(6) 및 엔진(E)이 설치되어 있다. 기체 프레임(3) 상에 있어서의 우측 후방부에는, 곡립을 저류하는 그레인 탱크(8)가 설치되어 있다. 그레인 탱크(8)에는, 그레인 탱크(8) 내의 곡립을 취출하기 위한 언로더(9)가 설치되어 있다.

이와 같은 구성에 의해, 콤바인은, 주행 장치(2)에 의해 주행하면서, 예취부(1)에 의해 식립 곡물대를 예취하고, 피드 체인(7)에 의해 예취 곡물대를 탈곡 장치(4)에 반송하고, 탈곡 장치(4)에 의해 예취 곡물대를 탈곡하고, 곡립을 그레인 탱크(8)에 저류한다. 그리고, 콤바인은, 배출 볏짚을 그대로 포장(圃場)에 배출할 수도 있지만, 배출 볏짚 절단 장치(5)에 의해 배출 볏짚을 절단하여 포장에 배출할 수도 있다.

〔탈곡 장치〕

도 3에 도시한 바와 같이, 탈곡 장치(4)의 상부에는, 탈곡실(10)이 형성되어 있다. 탈곡실(10)에는, 탈곡 처리용의 급동(11)이 설치되어 있다. 급동(11)의 하방에는, 탈곡 처리로 얻어진 처리물(탈곡 처리물)을 누설 낙하시키는 받침망(15)이 설치되어 있다. 탈곡실(10)의 후방에는, 진애를 외부로 배출하는 배진 팬(16) 및 배출 볏짚을 배출 볏짚 절단 장치(5)에 반송하는 배출 볏짚 체인(17)이 설치되어 있다.

급동(11)은 전후 방향의 급동 축(12)을 통해, 탈곡실(10)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 급동(11)은 복수의 급치(treshing teeth)(13)가 설치되는 드럼 형상의 급동 본체(14)를 구비하고 있다. 급동(11)은 급동 축(12)에 동력이 전달됨으로써 회전한다. 급동 축(12)의 전단부는, 탈곡실(10)의 전방부를 형성하는 전방벽체(10A)로부터 전방으로 돌출되어 있다. 급동 축(12)에는, 급동(11)[급동 축(12)]의 회전을 제동 가능한 제동 장치(40)가 설치되어 있다. 또한, 급동(11)은 전방벽체(10A)와 일체적으로 전후 방향의 요동 축심 Y1(도 5 참조) 둘레에 있어서 요동 가능(개폐 가능)하다.

탈곡 장치(4)의 하부에는, 요동 선별용의 요동 선별 장치(18), 바람 선별용의 풍구(19)가 설치되어 있다. 풍구(19)의 후방에는, 전방으로부터 순서대로, 1번째 회수부(20) 및 2번째 회수부(21)가 설치되어 있다.

1번째 회수부(20)는 1번째 물의 곡립을 회수한다. 1번째 회수부(20)에는, 1번째 물의 곡물을 좌우 방향으로 반송하는 1번째 횡스크류(22)가 설치되어 있다. 1번째 회수부(20)에는, 1번째 물의 곡립을 그레인 탱크(8)에 양곡(grain lifting) 반송하는 양곡 장치(23)가 연속 설치되어 있다.

2번째 회수부(21)는 2번째 물의 곡립을 회수한다. 2번째 회수부(21)에는, 2번째 물의 곡립을 좌우 방향으로 반송하는 2번째 횡스크류(24)가 설치되어 있다. 2번째 회수부(21)에는, 2번째 물의 곡립을 요동 선별 장치(18)에 환원하는 2번째 환원 장치(25)가 연속 설치되어 있다.

이와 같은 구성에 의해, 탈곡 장치(4)에서는, 급동(11)에 의해 예취 곡물대가 탈곡 처리되고, 받침망(15)으로부터 탈곡 처리물이 누설 낙하된다. 그리고, 받침망(15)으로부터 누설 낙하된 탈곡 처리물에 대해 요동 선별 장치(18)에 의한 요동 선별 및 풍구(19)에 의한 바람 선별이 실시된다. 이에 의해, 비중이 큰 단립화(單粒化) 곡립은, 전방의 1번째 회수부(20)에 의해 1번째 물로서 회수되고, 양곡 장치(23)에 의해 그레인 탱크(8)에 양곡 반송된다. 또한, 비중이 작은 지경이 붙어 있는 곡립은, 후방의 2번째 회수부(21)에 의해 2번째 물로서 회수되고, 2번째 환원 장치(25)에 의해 요동 선별 장치(18)에 환원된다.

〔콤바인의 동력 전달 경로〕

도 4에 도시한 바와 같이, 엔진(E)의 출력축 Ea의 동력은, 벨트 전달 기구(26)에 의해 좌우 방향의 카운터 축(27)에 전달된다. 그리고, 카운터 축(27)의 동력은, 베벨 기어(34)에 의해 전후 방향의 중계 축(33)에 전달된다. 그리고, 중계 축(33)의 동력은, 급동 전달 기구(28)에 의해 급동(11)의 급동 축(12)에 전달된다. 그리고, 급동(11)의 급동 축(12)의 동력은, 벨트 전달 기구(29)에 의해 배출 볏짚 체인(17)에 전달된다.

〔급동 전달 기구〕

도 5에 도시한 바와 같이, 급동 전달 기구(28)는 급동 축(12)과 중계 축(33)에 걸쳐 설치되어, 중계 축(33)의 동력을 급동 축(12)에 전달한다. 급동 전달 기구(28)는 출력 풀리(30)와, 입력 풀리(31)(본 발명에 관한 「입력체」에 상당)와, 벨트(32)(본 발명에 관한 「무단 회전체」에 상당)를 구비하고 있다. 또한, 급동 전달 기구(28)에 의한 동력 전달 경로에는, 텐션 클러치(60)(본 발명에 관한 「클러치」에 상당)가 설치되어 있다.

출력 풀리(30)는 중계 축(33)에 설치되어 있다. 입력 풀리(31)는 급동 축(12)의 전단부에 설치되어 있다. 입력 풀리(31)는 급동(11)에 동력을 입력한다. 벨트(32)는 중계 축(33)과 급동 축(12)에 걸쳐 권회되어 있다. 구체적으로는, 벨트(32)는 출력 풀리(30)와 입력 풀리(31)에 권회되어 있다.

〔제동 장치〕

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 제동 장치(40)는 급동 본체(14)의 외부에 있어서 급동 본체(14)의 전방에 설치되어 있다. 구체적으로는, 제동 장치(40)는 급동 축(12)에 있어서의 입력 풀리(31)보다도 전방측에 설치되어 있다.

제동 장치(40)는 드럼식의 제동 장치(건식, 클로즈형)이다. 제동 장치(40)에 있어서, 브레이크 케이스(41)에는, 브레이크 슈(42), 캠(43) 및 브레이크 드럼(46)이 수용되어 있다. 제동 장치(40)는 캠(43)에 의해 브레이크 슈(42)가 브레이크 드럼(46)에 압박됨으로써, 제동력을 발휘한다. 제동 장치(40)는 브레이크 모터(44)에 의해 구동된다.

브레이크 모터(44)는 도시하지 않은 급동 정지 스위치의 조작에 의해 구동된다. 브레이크 모터(44)에 있어서, 모터 케이스(45)로부터는 출력축(44a)의 전단부가 전방으로 돌출되어 있다. 브레이크 모터(44)의 출력축(44a)의 전단부에는, 아암(47)이 연결되어 있다. 아암(47)은 링크(48)에 의해 캠 레버(49)와 연계되어 있다. 캠 레버(49)의 일단부는, 브레이크 케이스(41)에 요동 가능하게 지지되고, 캠(43)에 연결되어 있다.

이와 같은 구성에 의해, 상기 급동 정지 스위치의 조작에 의해, 브레이크 모터(44)가 구동되면, 브레이크 모터(44)의 출력축(44a)에 연결된 아암(47)이 요동한다. 그렇게 하면, 아암(47)에 의해 끌어당겨지는 형태에서, 캠 레버(49)가 링크(48)를 통해 요동된다. 그렇게 하면, 캠(43)에 의해 브레이크 슈(42)가 브레이크 드럼(46)에 압박된다. 이렇게 하여, 캠(43)에 의해 브레이크 슈(42)가 브레이크 드럼(46)에 압박됨으로써, 제동 장치(40)가 제동력을 발휘한다.

〔지지 프레임〕

도 6부터 도 8에 도시한 바와 같이, 제동 장치(40) 및 브레이크 모터(44)는 지지 플레이트(50)(본 발명에 관한 「지지 부재」에 상당)에 지지되어 있다. 지지 플레이트(50)는 전방면 및 후방면을 갖는 판 형상 부재이다.

지지 플레이트(50)의 전방면에는, 제동 장치(40)가 복수(예를 들어, 4개)의 볼트(51)에 의해 고정되어 있다. 지지 플레이트(50)에는, 제동 장치(40)가 설치되는 설치 구멍(50a)이 형성되어 있다.

지지 플레이트(50)의 후방면 상부에는, 모터 케이스(45)가 복수(예를 들어, 3개)의 볼트(52)에 의해 고정되어 있다. 지지 플레이트(50)의 상부에는, 브레이크 모터(44)의 출력축(44a)을 전후 방향으로 통과시키기 위한 절결부(50b)가 형성되어 있다.

지지 플레이트(50)는 복수(예를 들어, 3개)의 지지 아암(53)을 통해 전방벽체(10A)에 지지되어 있다. 구체적으로는, 지지 플레이트(50) 중 좌측 부분은, 2개의 지지 아암(53)에 의해 전방벽체(10A)의 종프레임(10B)에 연결되어 있다. 그리고, 지지 플레이트(50) 중 우측 부분은, 1개의 지지 아암(53)에 의해 전방벽체(10A)의 횡프레임(10C)에 연결되어 있다.

지지 아암(53)은 전후 방향으로 긴 부재이다. 구체적으로는, 지지 아암(53)은 지지 플레이트(50)와 전방벽체(10A)에 걸치는 정도의 길이를 갖는 부재이다.

지지 아암(53)의 전단부에는, 지지 플레이트(50)에 연결되는 전방 연결부(53A)가 형성되어 있다. 전방 연결부(53A)는, 지지 플레이트(50)에 용접에 의해 연결되어 있다.

지지 아암(53)의 후단부에는, 전방벽체(10A)에 연결되는 후방 연결부(53B)가 형성되어 있다. 후방 연결부(53B)는, 전방벽체(10A)에 볼트(54)에 의해 연결되어 있다. 후방 연결부(53B)에는, 볼트(54)가 삽입 관통되는 긴 구멍(53a)이 형성되어 있다. 이에 의해, 전방벽체(10A)에 대한 지지 아암(53)의 위치, 나아가서는 지지 플레이트(50)의 위치를, 긴 구멍(53a)을 따라 변경할 수 있다.

〔텐션 클러치〕

도 9부터 도 11에 도시한 바와 같이, 텐션 클러치(60)는 급동 축(12)에 동력을 전달하는 전달 상태와 급동 축(12)에의 동력을 차단하는 차단 상태로 전환 가능한 것이다. 구체적으로는, 텐션 클러치(60)는 벨트(32)를 긴장 또는 이완시키는 텐션 클러치이다. 또한, 텐션 클러치(60)는 텐션 롤러(61)와, 텐션 아암(62)과, 텐션 스프링(63)(본 발명에 관한 「텐션 가압 부재」에 상당)을 구비하고 있다.

텐션 롤러(61)는 벨트(32)에 접촉 가능한 것이다. 텐션 롤러(61)는 전후 방향의 롤러 축(61a)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 롤러 축(61a)에는, 연결 아암(64)이 연결되어 있다.

텐션 아암(62)은 텐션 롤러(61)를 지지하고, 텐션 아암 축(62a) 둘레에 있어서 요동 가능한 것이다. 텐션 아암(62)은 선단측 아암(621)과, 기단부측 아암(622)과, 연결 축(623)을 구비하고 있다.

텐션 스프링(63)은 텐션 아암(62)을[선단측 아암(621)과 기단부측 아암(622)을 일체적으로] 텐션 아암 축(62a) 둘레에 있어서 벨트(32)가 긴장하는 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압한다. 텐션 스프링(63)의 일단부는, 연결 아암(64)에 연결되어 있다. 텐션 스프링(63)의 타단부는, 텐션 로드(65)에 연결되어 있다. 텐션 로드(65)는 너트(65a)에 의해 스테이(66)에 고정되어 있다. 너트(65a)에 의해, 스테이(66)에 대한 텐션 로드(65)의 위치를 변경함으로써, 텐션 스프링(63)의 가압력을 조정할 수 있다.

선단측 아암(621)은 텐션 아암(62) 중 텐션 롤러(61)를 지지하는 측의 부분이다. 선단측 아암(621) 중 선단측의 단부에는, 롤러 축(61a)이 연결되어 있다. 또한, 선단측 아암(621)은 보스부(621b)를 통해 연결 축(623)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 또한, 상세하게는 후술하지만, 클러치 차단 기구(70)에 의해, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동됨으로써, 텐션 클러치(60)가 차단 상태로 전환된다. 또한, 선단측 아암(621) 중 기단부측의 단부에는, 제1 선단측 접촉부(621c)(본 발명에 관한 「선단측 접촉부」에 상당)와 제2 선단측 접촉부(621d)가 설치되어 있다. 제1 선단측 접촉부(621c)와 제2 선단측 접촉부(621d)는, 선단측 아암(621)에 있어서의 기단부측의 단부면에 형성되어 있다. 또한, 선단측 아암(621)의 전방면에는, 보강용의 선단측 리브(621a)가 설치되어 있다.

기단부측 아암(622)은 텐션 아암(62) 중 텐션 아암 축(62a)측의 부분이다. 기단부측 아암(622)은 텐션 아암 축(62a)을 통해, 카운터 축(27)을 수용하는 카운터 케이스(35)의 후방부에 요동 가능하게 지지되어 있다. 기단부측 아암(622)의 전방면에는, 기단부측 접촉부를 겸하는 보강용의 기단부측 리브(622a)(본 발명에 관한 「기단부측 접촉부」, 「리브」에 상당)가 설치되어 있다. 또한, 기단부측 아암(622) 중 선단측의 단부에는, 홈(622b)이 형성되어 있다.

연결 축(623)은 선단측 아암(621)과 기단부측 아암(622)을 요동 가능하게 연결한다. 연결 축(623)은 기단부측 아암(622)과 일체로 형성되어 있다.

〔클러치 차단 기구〕

클러치 차단 기구(70)는 상기 급동 정지 스위치(본 발명에 관한 「클러치 차단 조작구」에 상당)에 의한 텐션 클러치(60)의 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 선단측 아암(621)을 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동시킴으로써, 텐션 클러치(60)를 차단 상태로 전환한다. 클러치 차단 기구(70)는 로크편(71)(본 발명에 관한 「로크 부재」에 상당)과, 한 쌍의 지지부(72)와, 연계 기구(73)와, 로크 스프링(74)(본 발명에 관한 「로크 가압 부재」에 상당)과, 도시하지 않은 클러치 모터(본 발명에 관한 「모터」에 상당)를 구비하고 있다.

로크편(71)은 요동 축(71a)을 통해 한 쌍의 지지부(72)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 로크편(71)은 연결 축(623)의 축심에 직교하는 요동 축심 Z 둘레로 요동함으로써, 선단측 아암(621) 및 기단부측 아암(622)의 양쪽에 접촉하는 접촉 상태(이하, 간단히 「접촉 상태」라고 함)와 선단측 아암(621) 및 기단부측 아암(622)의 양쪽에 접촉하지 않는 비접촉 상태(이하, 간단히 「비접촉 상태」라고 함)로 전환된다. 로크편(71)은 접촉 상태에 있어서, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하고, 또한, 비접촉 상태에 있어서, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용한다. 여기서, 로크편(71)에 대해, 「접촉 상태」라 함은, 구체적으로는, 선단측 아암(621)의 제2 선단측 접촉부(621d) 및 기단부측 아암(622)의 홈(622b)의 양쪽에 접촉하는 상태이며, 「비접촉 상태」라 함은, 구체적으로는, 선단측 아암(621)의 제2 선단측 접촉부(621d) 및 기단부측 아암(622)의 홈(622b)의 양쪽에 접촉하지 않는 상태이다.

지지부(72)는 로크편(71)을 요동 축심 Z 둘레에 있어서 요동 가능하게 지지하는 보스부이다. 지지부(72)는 기단부측 아암(622)에 설치되어 있다. 구체적으로는, 한 쌍의 지지부(72)는 기단부측 아암(622)의 후방면에 있어서, 홈(622b)을 사이에 두도록 설치되어 있다.

연계 기구(73)는 로크편(71)에 연계된다. 연계 기구(73)는 제1 와이어(731)와, 아암(732)과, 제2 와이어(733)를 구비하고 있다.

제1 와이어(731)의 일단부는, 로크편(71)에 연결되어 있다. 제1 와이어(731)의 타단부는, 아암(732)의 하단부에 연결되어 있다.

아암(732)은 전후 방향의 요동 축심 Y2 둘레로 요동 가능한 것이다. 아암(732)의 하단부에는, 제1 와이어(731)의 일단부가 연결되는 제1 연결 구멍(732a)이 형성되어 있다. 아암(732)의 상단부측에는, 제2 와이어(733)의 일단부가 연결되는 제2 연결 구멍(732b)이 복수 형성되어 있다.

제2 와이어(733)의 일단부는, 아암(732)의 상단부에 연결되어 있다. 제2 와이어(733)의 타단부는, 상기 클러치 모터에 연결되어 있다.

로크 스프링(74)은 로크편(71)을 접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키도록 가압하는 비틀림 스프링이다. 로크 스프링(74)은 로크편(71)의 요동 축(71a)에 외부 끼움되어 있다.

상기 클러치 모터는, 연계 기구(73)를 통해 로크편(71)을 비접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시킨다.

도 12의 (a)에 도시한 바와 같이, 텐션 클러치(60)가 전달 상태로 전환된 상태에서는, 텐션 스프링(63)에 의해 텐션 아암(62)이 텐션 아암 축(62a) 둘레에 있어서 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압되어 있다. 이때, 선단측 아암(621)의 제1 선단측 접촉부(621c)와 기단부측 아암(622)의 기단부측 리브(622a)가 접촉함으로써, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 부여 방향으로 요동하는 것이 저지되어 있다. 또한, 로크편(71)이 접촉 상태, 즉, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하는 상태로 전환되어 있다[도 13의 (a) 참조].

그리고, 도 12의 (b)에 도시한 바와 같이, 상기 급동 정지 스위치에 의한 텐션 클러치(60)의 차단 상태로의 전환 조작이 행해지면, 상기 클러치 모터에 의해 제2 와이어(733)가 끌어당겨진다. 이에 의해, 아암(732)이 요동 축심 Y2 둘레에 있어서 화살표 A 방향으로 요동한다. 그렇게 하면, 아암(732)에 의해 제1 와이어(731)가 끌어당겨짐으로써, 로크편(71)이 로크 스프링(74)의 가압력에 저항하여, 요동 축심 Z 둘레에 있어서 화살표 B 방향으로 요동한다[도 13의 (b) 참조]. 이렇게 하여, 로크편(71)이 비접촉 상태, 즉, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하는 상태로 전환된다.

그 후, 로크편(71)이 비접촉 상태로 전환된 상태에서, 제1 와이어(731)가 아암(732)에 의해 더욱 끌어당겨지면, 기단부측 아암(622)이 텐션 아암 축(62a) 둘레에 있어서 화살표 C 방향으로 요동한다. 이에 의해, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동한다. 그리고, 선단측 아암(621)의 제2 선단측 접촉부(621d)와 기단부측 아암(622)의 기단부측 리브(622a)가 접촉함으로써, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동하는 것이 저지된다. 이렇게 하여, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동함으로써, 텐션 클러치(60)가 차단 상태로 전환된다. 이와 같이, 우선, 로크편(71)이 비접촉 상태로 전환되고, 그 후, 선단측 아암(621)이 연결 축(623) 둘레에 있어서 텐션 해제 방향으로 요동함으로써, 텐션 클러치(60)가 차단 상태로 전환된다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에 있어서, 「클러치」는, 텐션 클러치(60)이지만, 「클러치」는, 마찰 클러치나 맞물림 클러치이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에 있어서, 연결 축(623)은 기단부측 아암(622)과 일체로 형성되어 있지만, 연결 축(623)은 기단부측 아암(622)과 별체로 형성되어 있어도 된다. 또는, 연결 축(623)은 선단측 아암(621)과 일체로 형성되어 있어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에 있어서, 기단부측 리브(622a)는 「기단부측 접촉부」를 겸하고 있지만, 기단부측 리브(622a)와는 별도로 「기단부측 접촉부」가 설치되어 있어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에 있어서, 「기단부측 접촉부」를 겸하는 보강용의 기단부측 리브(622a)가 기단부측 아암(622)에 설치되어 있지만, 「선단측 접촉부」를 겸하는 보강용의 선단측 리브(621a)가 선단측 아암(621)에 설치되어 있어도 된다. 이 경우, 선단측 리브(621a)와는 별도로 「선단측 접촉부」가 설치되어 있어도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 브레이크 모터(44)[제동 장치(40)] 및 상기 클러치 모터[텐션 클러치(60)]의 양쪽이, 단일의 상기 급동 정지 스위치의 조작에 의해 구동되지만, 브레이크 모터(44) 및 상기 클러치 모터가 각각 별도의 스위치의 조작에 의해 구동되어도 된다. 구체적으로는, 도시하지 않은 브레이크 스위치의 조작에 의해, 브레이크 모터(44)가 구동되어 제동 장치(40)가 제동력을 발휘하고, 도시하지 않은 클러치 스위치의 조작에 의해, 상기 클러치 모터가 구동되어 텐션 클러치(60)가 차단 상태로 전환되는 것이어도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 제동 장치(40)와 텐션 클러치(60)의 양쪽을 구비하고 있지만, 텐션 클러치(60)만을 구비하고 있어도 된다.

(7) 상기 실시 형태에 있어서, 클러치 차단 기구(70)는 상기 클러치 모터에 의해 구동되지만, 클러치 차단 기구(70)는 수동으로 조작 가능하게 구성되어 있어도 된다. 이 경우, 제동 장치(40)도, 수동으로 조작 가능하게 구성하고, 제동 장치(40) 및 클러치 차단 기구(70)의 양쪽이, 단일의 조작구에 의해 수동으로 조작되도록 구성해도 된다.

(8) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 급동 축(12)에 설치되어 있지만, 제동 장치(40)는 중계 축(33)에 설치되어 있어도 된다.

(9) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 드럼식의 제동 장치이지만, 제동 장치(40)는 다판식의 제동 장치이어도 된다.

(10) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 급동 본체(14)의 외부에 설치되어 있지만, 제동 장치(40)는 급동 본체(14)의 내부에 설치되어 있어도 된다.

(11) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 급동 본체(14)의 전방에 설치되어 있지만, 제동 장치(40)는 급동 본체(14)의 후방에 설치되어 있어도 된다.

(12) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 급동 축(12)에 있어서의 입력 풀리(31)보다도 전방측에 설치되어 있지만, 제동 장치(40)는 급동 축(12)에 있어서의 입력 풀리(31)보다도 후방측에 설치되어 있어도 된다.

(13) 상기 실시 형태에 있어서, 지지 아암(53)은 3개이지만, 지지 아암(53)은 2개 이하이어도, 4개 이상이어도 된다.

(14) 상기 실시 형태에서는, 브레이크 모터(44)[제동 장치(40)] 및 상기 클러치 모터[텐션 클러치(60)]의 양쪽이, 단일의 상기 급동 정지 스위치의 조작에 의해 구동되지만, 브레이크 모터(44) 및 상기 클러치 모터가 각각 별도의 스위치의 조작에 의해 구동되어도 된다. 구체적으로는, 도시하지 않은 브레이크 스위치의 조작에 의해, 브레이크 모터(44)가 구동되어 제동 장치(40)가 제동력을 발휘하고, 도시하지 않은 클러치 스위치의 조작에 의해, 상기 클러치 모터가 구동되어 텐션 클러치(60)가 차단 상태로 전환되는 것이어도 된다.

(15) 상기 실시 형태에서는, 제동 장치(40)와 텐션 클러치(60)의 양쪽을 구비하고 있지만, 제동 장치(40)만을 구비하고 있어도 된다.

(16) 상기 실시 형태에 있어서, 제동 장치(40)는 브레이크 모터(44)에 의해 구동되지만, 제동 장치(40)는 수동으로 조작 가능하게 구성되어 있어도 된다. 이 경우, 클러치 차단 기구(70)도, 수동으로 조작 가능하게 구성하고, 제동 장치(40) 및 클러치 차단 기구(70)의 양쪽이, 단일의 조작구에 의해 수동으로 조작되도록 구성해도 된다.

본 발명은 탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되고, 급동 축에 동력이 전달됨으로써 회전하는 급동을 구비하는 콤바인에 이용 가능하다.

또한, 본 발명은 탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되는 급동을 구비하고 있는 콤바인에 이용 가능하다.

10 : 탈곡실
10A : 전방벽체
11 : 급동
12 : 급동 축
13 : 급치
14 : 급동 본체
28 : 급동 전달 기구
31 : 입력 풀리(입력체)
32 : 벨트(무단 회전체)
33 : 중계 축
40 : 제동 장치
44 : 모터
50 : 지지 플레이트(지지 부재)
60 : 텐션 클러치(클러치)
61 : 텐션 롤러
62 : 텐션 아암
62a : 텐션 아암 축
63 : 텐션 스프링(텐션 가압 부재)
70 : 클러치 차단 기구
71 : 로크편(로크 부재)
72 : 지지부
73 : 연계 기구
74 : 로크 스프링(로크 가압 부재)
621 : 선단측 아암
621c : 제1 선단측 접촉부(선단측 접촉부)
622 : 기단부측 아암
622a : 기단부측 리브(기단부측 접촉부, 리브)
623 : 연결 축
Z : 요동 축심

Claims (24)

1. 탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되고, 상기 급동 축에 동력이 전달됨으로써 회전하는 급동과,
   상기 급동 축에의 동력 전달 경로에 설치되는 중계 축과,
   상기 급동 축과 상기 중계 축에 걸쳐 설치되고, 상기 중계 축의 동력을 상기 급동 축에 전달하는 급동 전달 기구와,
   상기 급동 축에 동력을 전달하는 전달 상태와 상기 급동 축에의 동력을 차단하는 차단 상태로 전환 가능한 클러치를 구비하고,
   상기 클러치는, 상기 급동에의 동력 전달 경로 중 상기 급동 전달 기구에 의한 동력 전달 경로에 설치되어 있는, 콤바인.
2. 제1항에 있어서,
   상기 급동 전달 기구는, 상기 중계 축과 상기 급동 축에 걸쳐 권회되는 무단 회전체를 갖고,
   상기 클러치는, 상기 무단 회전체를 긴장 또는 이완시키는 텐션 클러치인, 콤바인.
3. 제2항에 있어서,
   상기 클러치는, 상기 무단 회전체에 접촉 가능한 텐션 롤러와, 상기 텐션 롤러를 지지하고, 텐션 아암 축 둘레에 있어서 요동 가능한 텐션 아암과, 상기 텐션 아암을 상기 텐션 아암 축 둘레에 있어서 상기 무단 회전체가 긴장하는 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압하는 텐션 가압 부재를 갖고,
   상기 텐션 아암 중 상기 텐션 롤러를 지지하는 측의 부분이, 상기 텐션 아암 중 상기 텐션 아암 축측의 부분에 대해, 상기 무단 회전체가 이완하는 텐션 해제 방향으로 절곡됨으로써, 상기 클러치가 상기 차단 상태로 전환되는, 콤바인.
4. 제3항에 있어서,
   상기 텐션 아암은, 상기 텐션 롤러를 지지하는 측의 부분인 선단측 아암과, 상기 텐션 아암 축측의 부분인 기단부측 아암과, 상기 선단측 아암과 상기 기단부측 아암을 요동 가능하게 연결하는 연결 축을 갖고,
   상기 클러치를 상기 차단 상태로 전환 조작하는 클러치 차단 조작구와,
   상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 선단측 아암을 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동시킴으로써, 상기 클러치를 상기 차단 상태로 전환하는 클러치 차단 기구를 구비하는, 콤바인.
5. 제4항에 있어서,
   상기 선단측 아암에 선단측 접촉부가 설치되고, 상기 기단부측 아암에 기단부측 접촉부가 설치되고,
   상기 텐션 가압 부재에 의해 상기 텐션 아암이 상기 텐션 아암 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하도록 가압된 상태에서, 상기 선단측 접촉부와 상기 기단부측 접촉부가 접촉함으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하는 것이 저지되는, 콤바인.
6. 제5항에 있어서,
   상기 선단측 아암 또는 상기 기단부측 아암 중 어느 한쪽에, 상기 선단측 접촉부 또는 상기 기단부측 접촉부 중 어느 한쪽을 겸하는 보강용의 리브가 설치되고,
   상기 선단측 접촉부 또는 상기 기단부측 접촉부 중 어느 다른 쪽과 상기 리브가 접촉함으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 부여 방향으로 요동하는 것이 저지되는, 콤바인.
7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 클러치 차단 기구에, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하는 상태와 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하는 상태로 전환 가능한 로크 부재를 구비하고,
   상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하는 상태로, 상기 로크 부재가 전환되는, 콤바인.
8. 제7항에 있어서,
   상기 로크 부재는, 상기 선단측 아암 및 상기 기단부측 아암의 양쪽에 접촉하는 접촉 상태와 상기 선단측 아암 및 상기 기단부측 아암의 양쪽에 접촉하지 않는 비접촉 상태로 전환 가능하고,
   상기 로크 부재는, 상기 접촉 상태에 있어서, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레로 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 저지하고, 또한, 상기 비접촉 상태에 있어서, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레로 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는 것을 허용하고,
   상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 로크 부재가 상기 비접촉 상태로 전환되는, 콤바인.
9. 제8항에 있어서,
   상기 로크 부재는, 상기 연결 축의 축심에 직교하는 요동 축심 둘레로 요동함으로써, 상기 접촉 상태와 상기 비접촉 상태로 전환되는, 콤바인.
10. 제9항에 있어서,
    상기 클러치 차단 기구에, 상기 기단부측 아암에 설치됨과 함께, 상기 로크 부재를 상기 요동 축심 둘레에 있어서 요동 가능하게 지지하는 지지부를 구비하고 있는, 콤바인.
11. 제10항에 있어서,
    상기 클러치 차단 기구는, 상기 로크 부재에 연계되는 연계 기구와, 상기 연계 기구를 통해 상기 로크 부재를 상기 비접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키는 모터를 갖는, 콤바인.
12. 제11항에 있어서,
    상기 클러치 차단 조작구에 의한 상기 클러치의 상기 차단 상태로의 전환 조작에 따라, 상기 모터가 상기 연계 기구를 통해 상기 로크 부재를 상기 비접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키고, 또한, 상기 로크 부재가 상기 비접촉 상태로 전환된 상태에서, 상기 모터가 상기 연계 기구를 통해 상기 기단부측 아암을 끌어당김으로써, 상기 선단측 아암이 상기 연결 축 둘레에 있어서 상기 텐션 해제 방향으로 요동하는, 콤바인.
13. 제8항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로크 부재를 상기 접촉 상태로 전환되는 방향으로 요동시키도록 가압하는 로크 가압 부재를 구비하는, 콤바인.
14. 제13항에 있어서,
    상기 로크 가압 부재는, 스프링인, 콤바인.
15. 탈곡실에 급동 축을 통해 회전 가능하게 지지되는 급동과,
    상기 급동의 회전을 제동 가능한 제동 장치를 구비하고 있는, 콤바인.
16. 제15항에 있어서,
    상기 제동 장치는, 상기 급동 축의 회전을 제동 가능한, 콤바인.
17. 제15항 또는 제16항에 있어서,
    상기 제동 장치는, 상기 급동 축에 설치되어 있는, 콤바인.
18. 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제동 장치는, 드럼식의 제동 장치인, 콤바인.
19. 제15항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제동 장치는, 다판식의 제동 장치인, 콤바인.
20. 제15항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 급동은, 복수의 급치가 설치되는 급동 본체를 갖고,
    상기 제동 장치는, 상기 급동 본체의 외부에 설치되어 있는, 콤바인.
21. 제20항에 있어서,
    상기 제동 장치는, 상기 급동 본체의 전방에 설치되어 있는, 콤바인.
22. 제15항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 급동에 동력을 입력하는 입력체가, 상기 급동 축의 전단부에 설치되고,
    상기 제동 장치는, 상기 급동 축에 있어서의 상기 입력체보다도 전방측에 설치되어 있는, 콤바인.
23. 제15항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제동 장치를 지지하는 지지 부재를 구비하고,
    상기 지지 부재는, 상기 탈곡실의 전방부를 형성하는 전방벽체에 지지되어 있는, 콤바인.
24. 제23항에 있어서,
    상기 제동 장치를 구동하는 모터를 구비하고,
    상기 모터는, 상기 지지 부재에 지지되어 있는, 콤바인.

Images