KR20150020866A - 다각도 경사판을 구비하는 선박 - Google Patents

Abstract

선박 전체의 용적 변동없이도 화물창 용적이 증가하고, 평형수창의 용적이 감소될 수 있는 화물창을 구비하는 선박이 개시된다.
개시되는 화물창을 구비하는 선박은 선체가 길이방향으로 선수부, 화물창부, 기관실부 및 선미부로 구분되고, 선체 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며 선체 내부의 하측에 배치되는 바닥부, 상기 바닥부에서 상방으로 경사지게 연결되며 선체 내부의 양측에 배치되는 경사부 및 상기 경사부의 상단에 연결되어 선체 내부의 양측에서 선체의 상부 갑판까지 연장되는 수직부로 둘러싸여 형성되는 화물창을 구비하는 선박에 있어서, 상기 경사부는 상기 바닥부에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제1 각도로 경사진 제1 경사부와, 제1 경사부의 상단에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제2 각도로 경사진 제2 경사부를 포함한다.
이러한 화물창을 구비하는 선박에 의하면, 화물창 용적이 최대로 확보될 수 있고, 평형수창의 용적이 줄어들어 선박 건조에 소요되는 부재의 치수가 줄어듦으로써, 선박 건조비용이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.

Description

다각도 경사판을 구비하는 선박 {SHIP WITH MULTI SLANTED HOPPER PLATE}

본 발명은 다각도 경사판을 구비하는 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 전체의 용적 변동없이도 화물창 용적이 증가하고, 평형수창의 용적이 감소될 수 있는 화물창을 구비하는 선박에 관한 것이다.

도 1 및 도 2는 선박이 길이방향을 따라 여러 부분으로 구분되는 일반적인 구조를 나타내는 측면도 및 평면도이다.

도 1 및 도 2를 보면, 일반적으로 선박은 선체(5)의 길이방향을 따라, 선수부, 화물창부, 기관실부 및 선미부로 구분될 수 있다.

여기서, 화물창부의 선체(5) 내부에는 화물이 저장되는 화물창(10)과, 상기 화물창(10)부터 선체(5) 사이의 공간으로 구성되는 평형수창(20)이 구비된다. 상기 평형수창(20)에는 선체(5)의 평형을 유지시키기 위한 평형수가 수용될 수 있다.

한편, 도 3은 선박의 화물창부 중에서 선박 중앙측 부분의 단면도이다.

도 3을 보면, 선체(5) 내부를 구획하는 격벽으로 구성되는 바닥부(30), 경사부(40) 및 수직부(50)가 구비된다. 이러한 바닥부(30), 경사부(40) 및 수직부(50)는 선체(5) 내부를 구획하여 선체(5) 내부공간에 화물창(10)을 구성한다.

여기서, 상기 바닥부(30)는 선체(5) 내부의 하측에 배치되어, 화물창(10)의 바닥을 구성한다.

또한, 상기 경사부(40)는 바닥부(30)에서 상방으로 경사지게 연결되며 선체(5) 내부의 양측에 대칭형태로 배치된다.

또한, 상기 수직부(50)는 경사부(40)의 상단에 연결되어 선체(5) 내부의 양측에서 선체(5)의 상부 갑판까지 연장된다.

한편, 도 4는 종래의 기술에 의한 선박의 화물창부 중에서 선수미측 부분의 단면도이다.

도 4를 보면, 종래의 기술에 의한 선박에서는, 선수미 부분에 구비되는 화물창부 경사부(40)는 바닥이 좁아지는 선체(5)의 외형에 대응하여 길이가 연장된다. 이때, 상대적으로 수직부(50)의 길이가 짧아지게 된다.

종래의 기술에 의한 선박은 작업성을 고려하여 도 3에 도시된 화물창부 중앙측 부분에 구비된 경사부(40)의 경사각도(θ1)를 화물창부의 선수미 부분의 끝단까지 동일하게 유지하게 된다.

그러나, 이러한 구조를 가지는 종래의 기술에 의한 선박은 일정한 경사각도(θ1)로 이루어진 경사부(40) 구조로 인해, 선체(5)의 외형에 따라 화물창(10)의 용적률을 최대로 확보하기 어렵다는 단점이 있다.

즉, 종래의 기술에 의한 선박은 도 4에 도시된 바와 같이, 일정한 경사각도(θ1)로 연장 형성된 경사부(40)로 인해 선체(5)와 경사부(40) 사이에 간격이 큰 부분이 발생하게 되어, 그 만큼 화물창(10)의 용적률이 줄어들게 된다.

또한, 종래의 기술에 의한 선박은 평형수창(20)의 용적이 크기 때문에, 국제 선급 협회 규정에 의거 선박 제작에 필요한 부재 칫수가 커진다는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점 중 적어도 일부를 해결하고자 안출된 것으로, 일 측면으로서, 선박 전체적인 용적 변동없이도 화물창의 용적을 최대화할 수 있고, 평형수창의 용적이 감소된 화물창을 구비하는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적 중 적어도 일부를 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 선체가 길이방향으로 선수부, 화물창부, 기관실부 및 선미부로 구분되고, 선체 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며 선체 내부의 하측에 배치되는 바닥부, 상기 바닥부에서 상방으로 경사지게 연결되며 선체 내부의 양측에 배치되는 경사부 및 상기 경사부의 상단에 연결되어 선체 내부의 양측에서 선체의 상부 갑판까지 연장되는 수직부로 둘러싸여 형성되는 화물창을 구비하는 선박에 있어서, 상기 경사부는 상기 바닥부에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제1 각도로 경사진 제1 경사부와, 제1 경사부의 상단에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제2 각도로 경사진 제2 경사부를 포함하는 화물창을 구비하는 선박을 제공한다.

일 실시예에서, 상기 제1 경사부와 제2 경사부는 선체의 화물창부에서 선수미 부분에 구비될 수 있다.

또한, 일 실시예에서, 상기 제1 경사부는 선체의 화물창부에서 중앙측 부분에 구비되는 경사부의 경사각도에 대응하는 각도로 경사질 수 있다.

또한, 일 실시예에서, 상기 제2 경사부는 선체의 외형에 대응하는 각도로 경사질 수 있다.

또한, 일 실시예에서, 상기 제2 경사부는 상기 제2 각도가 상기 제1 경사부의 상기 제1 각도보다 작게 구성될 수 있다.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 선박 전체적인 용적 변동없이도 화물창 용적을 최대로 확보될 수 있고, 평형수창의 용적이 줄어들어 선박 건조에 소요되는 부재의 치수가 줄어듦으로써, 선박 건조비용이 감소되는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 선박이 길이방향을 따라 여러 부분으로 구분되는 일반적인 구조를 나타내는 측면도.
도 2는 선박이 길이방향을 따라 여러 부분으로 구분되는 일반적인 구조를 나타내는 평면도.
도 3은 선박의 화물창부에서 중앙측 부분의 단면도.
도 4는 종래의 기술에 의한 선박의 화물창부에서 선수미 부분의 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 화물창부에서 선수미 부분의 단면도.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 대해서 살펴본다. 여기서, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 화물창부 중에서 선수미측 부분의 단면도이다.

이하에서는, 본 발명의 이해를 돕기 위해 종래의 기술에 의한 선박이 도시된 도 3 및 도 4를 함께 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박과 종래의 기술에 의한 선박을 비교 설명하도록 한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 선체(105), 화물창(110), 평형수창(120), 바닥부(130), 경사부(140, 141) 및 수직부(150)를 포함할 수 있다.

상기 선체(105)는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)의 외관을 구성한다.

또한, 상기 화물창(110)은 선체(105)의 내부에 구비되며, 내부에 화물을 저장 및 보관할 수 있다.

이러한 화물창(110)은 선체(105) 내부를 구획하는 격벽으로 구성된 후술할 바닥부(130), 경사부(140, 141) 및 수직부(150)로 둘러싸여 형성될 수 있다.

또한, 상기 평형수창(120)은 선체(105)의 양측부에 구비되며, 화물창(120)을 구성하는 바닥부(130) 및 경사부(140, 141)와 선체(105)의 외관까지의 간격에 형성되는 선체(105) 내부의 공간으로 구성될 수 있다. 이러한 평형수창(120)에는 평형수가 수용될 수 있다.

한편, 상기 바닥부(130)는 선체(105) 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며, 선체(105) 내부의 하측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 경사부(140, 141)는 선체(105) 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며, 바닥부(130)에서 상방으로 경사지게 연결되며, 선체(105) 내부의 양측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 수직부(150)는 선체(105) 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며, 경사부의 상단에 연결되어 선체(105) 내부의 양측에서 선체(105)의 상부 갑판까지 연장될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 경사부(140, 141)는 제1 경사부(140)와 제2 경사부(141)로 구성될 수 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1 경사부(140)는 바닥부(130)에 연결되며, 바닥부(130)에 대해 제1 각도(θ1)로 경사진 구조로 구성될 수 있다.

또한, 상기 제2 경사부(141)는 제1 경사부(140)의 상단에 연결되며, 바닥부(130)에 대해 제2 각도(θ2)로 경사진 구조로 구성될 수 있다.

즉, 도 4에 도시된 종래의 기술에 의한 선박의 경사부(40)는 일정각도(θ1)로 경사진 구조로 구성되나, 도 5에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 서로 다른 각도로 경사진 복수의 경사부(140, 141)로 구성된다.

이와 같은 제1 경사부(140)와 제2 경사부(141)는 선체(110)의 화물창부에서 선수미 부분에 구비될 수 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)에 포함되는 선체(105)의 화물창부에서 하단 경사각도(θ1)는 도 3에 도시된 종래의 기술에 의한 선박의 중앙측 부분에 구비된 경사부(40)의 경사각도(θ1)와 실질적으로 동일하다.

이와 같은 구성에서, 상기 제1 경사부(140)와 제2 경사부(141)는 선체(105)의 화물창부에서 중앙측 부분의 경사부(40)에 연속적으로 이어지도록 구성될 수 있다.

한편, 일 실시예에서, 제1 경사부(140)는 선체(105) 구조물의 연속적인 구조를 통한 구조성능과 작업성을 고려하여, 선체(105)의 중앙 평행부에서 구비되는 경사부(40) 즉, 도 3에 도시된 경사부(40)의 경사각도(θ1)에 대응하는 각도로 경사질 수 있다.

다시 말해, 도 3에 도시된 경사부(40)의 경사각도(θ1)와 도 5에 도시된 제1 경사부(140)의 경사각도(θ1)는 동일하게 설정될 수 있다.

한편, 상기 제2 경사부(141)는 선체(105)의 외형에 대응하는 각도로 경사질 수 있다.

즉, 선체(105)의 화물창부는 중앙측 부분에서 선수미 부분으로 갈수록 바닥부(130)가 도 5에 도시된 바와 같이 좁아지는 형태로 구성되고, 이에 대응하여 선체(105)의 양측에 볼록한 부분이 형성될 수 있는데, 상기 제2 경사부(141)는 이러한 선체(105)의 볼록한 부분에 대응하여, 상기 제1 경사부(140)의 경사각도(θ1)와 다른 경사각도(θ2)로 구성될 수 있다.

이러한 경우, 동일한 형태의 선체(105)를 가지는 선박(100)에서, 화물창(110)의 용적은 도 4에 도시된 종래의 기술에 의한 선박에 구비된 화물창(10)의 용적보다 키울 수 있게 된다.

이때, 평형수창(120)의 용적은 도 4에 도시된 종래의 기술에 의한 선박에 구비된 평형수창(20)의 용적보다 작아지게 된다.

참고로, 평형수창의 용적이 작아지면, 선급에서 규정한 최대 굽힘 모멘트가 감소하여, 동일한 크기의 선박에서 소요되는 부재보다 요구되는 칫수가 줄어들게 된다.

이와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은 선체(105)의 외판 형상에 대응하여 화물창(110)의 경사부의 각도를 추가함으로써, 화물창(110) 용적이 최대로 확보될 수 있고, 평형수창(120)의 용적이 줄어들어 선박(100)에 요구되는 부재의 칫수가 줄어듦으로써, 선박(100) 건조비용이 감소되는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 밝혀두고자 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 밝혀두고자 한다.

100 : 선박
105 : 선체
110 : 화물창
120 : 평형수창
130 : 바닥부
140 : 제1 경사부
141 : 제2 경사부
150 : 수직부
θ1 : 제1 각도
θ2 : 제2 각도

Claims (5)

1. 선체가 길이방향으로 선수부, 화물창부, 기관실부 및 선미부로 구분되고, 선체 내부를 구획하는 격벽으로 구성되며 선체 내부의 하측에 배치되는 바닥부, 상기 바닥부에서 상방으로 경사지게 연결되며 선체 내부의 양측에 배치되는 경사부 및 상기 경사부의 상단에 연결되어 선체 내부의 양측에서 선체의 상부 갑판까지 연장되는 수직부로 둘러싸여 형성되는 화물창을 구비하는 선박에 있어서,
   상기 경사부는 상기 바닥부에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제1 각도로 경사진 제1 경사부와, 제1 경사부의 상단에 연결되며 상기 바닥부에 대해 제2 각도로 경사진 제2 경사부를 포함하는 화물창을 구비하는 선박.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 경사부와 제2 경사부는 선체의 화물창부에서 선수미 부분에 구비되는 화물창을 구비하는 선박.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 경사부는 선체의 화물창부 중앙측 부분에 구비되는 경사부의 경사각도에 대응하는 각도로 경사진 화물창을 구비하는 선박.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 제2 경사부는 선체의 외형에 대응하는 각도로 경사진 화물창을 구비하는 선박.
   
5. 제1항에 있어서
   상기 제2 경사부는 상기 제2 각도가 상기 제1 경사부의 상기 제1 각도보다 작게 구성된 화물창을 구비하는 선박.

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