KR20150000737U - 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 해치보드에 출입문이 형성되어 있으며, 선체의 벽면에 대하여 상기 해치보드가 개폐 가능한 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체에 관한 것이다.
이를 위하여 본 고안은, 선체의 벽면 중 일부에 개구를 형성하고, 상기 개구를 따라 설치되는 프레임과, 상기 프레임에 착탈 가능하게 결합되어 상기 개구를 개폐할 수 있는 해치보드 및 상기 해치보드 중 일부가 개방되어 통로가 형성되고, 상기 해치보드에 힌지결합되어 상기 통로를 개폐하는 도어를 포함한다.

Description

출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체{HATCH STRUCTURE FOR MAINTENANCE OF DEVICE WITH DOOR}

본 고안은 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 해치보드에 출입문이 형성되어 있으며, 선체의 벽면에 대하여 상기 해치보드가 개폐 가능한 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체에 관한 것이다.

일반적으로 선박에는 화물을 선체 위에만 싣는 것이 아니고 바로 선체 밑으로 "hold"라는 화물창이 하고 있어서 이곳에 대부분의 화물을 싣게 된다.

그런데, 컨테이너선이나 벌크선(광탄선 + 곡물선 + 잡화선)에는 화물창의 상부에 형성된 개구부를 필요에 따라 해치 커버(hatch cover)를 설치하여 해당 화물창의 개구부를 막고 그 상부로 또 다른 컨테이너 등과 같은 화물을 선적할 수 있도록 하고 있다.

한편, 또 다른 선박의 경우에는 선박 내에 설치되는 대형의 장비 등을 반입하거나, 이 장비를 유지 및 보수하기 위해 선박 외부로 반출하기 위하여 선박의 벽면에 인위적으로 개구부를 형성하여 이 개구부를 통하여 대형 장비를 반입하거나, 또는 반출하고 있다.

이와 같은 해치 커버의 종류로는 여러 가지가 있다.

그 첫 번째로는 컨테이너선에서 쓰이는 "pontoon type"이 있는데 이는 선박 자체의 힘으로 해치 커버를 열고 닫는 것이 아니라, 부두의 크레인으로 해치 커버를 육상에서 집어 올려 화물창의 개구부를 덮는 형태로 설치하거나, 선박으로부터 육상으로 들어 내리는 형태로 그 설치 및 해체가 이루어질 수 있도록 되어 있다.

두 번째로는 각종 벌크 선박에서 사용되는 본선 자체에서 유압 실린더 등을 이용하여 슬라이드식 또는 개폐식으로 열고 닫을 수 있는 것이 있다.

그런데, 종래의 컨테이너 선박에 있어서 화물창에 설치되는 해치 커버는 야드의 스토크 장에 적치되어 있는 해치 커버들을 크레인 등을 이용하여 트랜스 포터에 옮겨 싣고 건조 중인 선박쪽으로 이동시킨 다음 부두에 설치되어 있는 선행 건조장(즉, P.E장)의 입고대로 옮겨 놓은 후 다시 이를 부두에 설치되어 있는 크레인 등을 이용하여 선박의 화물창 상부에 1차 탑재하는 공정을 거친다.

이와 같은 공정을 통해 해치 커버의 세팅이 완료된 후에는 다시 크레인 등을 이용하여 P.E장의 입고대로 하선시킨 다음, 다시 트랜스 포터에 옮겨 싣고 야드 내 스토크 장으로 옮겨 선박의 건조가 완료되는 시점까지 대기한 후 선박의 건조 완료 2일 전에 또 다시 트랜스 포터에 옮겨 싣고 건조 중인 선박이 있는 곳으로 옮긴 후 크레인 등을 이용하여 2차 탑재하는 방법으로 해치 커버의 설치를 완료하는 공정으로 이루어졌다.

그러나, 이와 같은 공정은 해치 커버를 선박의 화물창에 1차 탑재/하선한 후 선박의 건조가 완료되는 시점에서 2차 탑재가 다시 이루어지게 되므로 이 기간 동안 사내 스토크 량이 증가하고, 크레인 및 트랜스 포터의 동선 증가로 가동율이 저하되는 문제점이 있다.

또, 건조호선 데크 내 2차 해치 커버 탑재를 위한 입고장 사용으로 건조 2일 전부터 선행 건조장의 효율이 저하되고, 한편 스토크 량 해소를 위해서는 스토크 장에 적치되는 해치 커버를 최대 6단까지 다단 적치하는 방식을 채택하고 있는데 이와 같이 해치 커버를 다단으로 적치하기 위해서는 별도의 이동 크레인이 필요하며, 또한 해치 커버를 트랜스 포터로 운반하기 위해 고무호스 삽입시 신호수 잠재위험이 있는 등의 문제점이 있다.

이와 관련한 선행기술로, 국내공개실용신안공보 제2012-0003577호(선실 천장의 정비용 해치, 2012.05.23. 공개)가 있다.

본 고안은, 선박의 벽면에 개구를 형성하고, 이 개구를 개폐할 수 있는 해치보드를 설치하되, 상기 해치보드에는 승무원이 드나들 수 있는 통로와 이 통로를 개폐할 수 있는 도어를 포함하고 있는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체를 제공하는데 목적이 있다.

본 고안의 다른 목적은 상기 해치보드를 선박의 벽면에 힌지결합하여 대형 장비의 유지 및 보수를 위한 반입, 반출 시 상기 선박의 벽면에 개구를 반복적으로 형성하지 않고 상기 해치보드를 개폐하여 벽면의 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있는데 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여,

본 고안은, 선체의 벽면 중 일부에 개구를 형성하고, 상기 개구를 따라 설치되는 프레임과, 상기 프레임에 착탈 가능하게 결합되어 상기 개구를 개폐할 수 있는 해치보드 및 상기 해치보드 중 일부가 개방되어 통로가 형성되고, 상기 해치보드에 힌지결합되어 상기 통로를 개폐하는 도어를 포함한다.

상기 해치보드는, 상기 해치보드의 둘레 중 어느 한 곳이 상기 선체의 벽면에 대하여 힌지결합된다.

상기 선체의 바닥에 대하여 수직한 상기 해치보드의 일측 선단부 상부에 구비되어 상기 해치보드와 상기 선체의 벽면을 연결하는 어퍼힌지모듈 및 상기 해치보드의 일측 선단부 중 상기 어퍼힌지모듈의 하부에 구비되어 상기 해치보드와 상기 선체의 벽면을 연결하는 로어힌지모듈이 구비된다.

상기 어퍼힌지모듈은, 상기 선체의 벽면에 고정되는 제1지지부 및 상기 제1지지부에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드의 일측 선단부에서 타측 선단부 방향으로 연장 형성되되 상기 통로의 상부로 이격된 위치에서 상기 해치보드에 고정되는 어퍼암을 포함하고, 상기 로어힌지모듈은, 상기 선체의 벽면에 고정되는 제2지지부 및 상기 제2지지부에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드의 일측 선단부에 결합되되, 상기 통로의 일측 선단부로부터 이격된 위치에서 상기 해치보드에 고정되는 로어암을 포함한다.

상기 해치보드는, 상기 해치보드의 타측 선단부 중 어느 한곳에 결합되며, 상기 해치보드의 외면으로 돌출된 부위에는 관통공이 형성된 견인볼트를 더 포함한다.

상기 해치보드의 타측 선단부에 근접하는 상기 어퍼암의 말단부와, 상기 로어암의 말단부에 양측 말단이 각각 착탈 가능하게 결합될 수 있는 프루프를 더 포함한다.

상기 개구는, 상기 개구의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성된다.

상기 통로는, 상기 통로의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성된다.

상기 개구의 하부에 배치되어 상기 해치보드의 하단부와 상기 선체의 바닥면에 각각 접하도록 설치되는 실링바를 더 포함한다.

상기 프레임과 해치보드의 접합면 사이에 구비되는 패킹을 더 포함한다.

상기와 같은 과제의 해결 수단에 의하여,

본 고안은, 선박의 벽면에 개구를 형성하고, 이 개구를 개폐할 수 있는 해치보드를 설치하되, 상기 해치에는 승무원이 드나들 수 있는 통로와 이 통로를 개폐할 수 있는 도어를 포함하고 있어 평상시에는 승무원의 이동 통로로 이용하고, 대형 장비의 유지 및 보수 작업시에는 대형 장비의 반입, 반출이 가능한 효과가 있다.

그리고, 상기 해치보드를 선박의 벽면에 힌지결합하여 대형 장비의 유지 및 보수를 위한 반입, 반출 시 상기 선박의 벽면에 개구를 반복적으로 형성하지 않고 상기 해치보드를 개폐하여 벽면의 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 효과도 있다.

도 1은, 본 고안에 따른 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는, 본 고안에 따른 어퍼힌지모듈과 로어힌지모듈을 도시한 도면.
도 3은, 프레임과 해치 사이에 설치되는 패킹을 도시한 도면.
도 4는, 본 고안에 따른 실링바를 도시한 도면.
도 5는, 도 4의 실링바 중 타측을 도시한 평면도.

본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

여기서, 반복되는 설명과 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

그리고 본 고안의 실시형태는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 고안을 보다 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.

따라서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

도 1은, 본 고안에 따른 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체를 개략적으로 도시한 사시도이다.

도 1을 참조하여 본 고안에 따른 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체를 설명하면, 선체의 벽면(10) 중 일부에 개구(11)를 형성하고, 상기 개구(11)를 따라 설치되는 프레임(100)과, 상기 프레임(100)에 착탈 가능하게 결합되어 상기 개구(11)를 개폐할 수 있는 해치보드(200) 및 상기 해치보드(200) 중 일부가 개방되어 통로(210)가 형성되고, 상기 해치보드(200)에 힌지결합되어 상기 통로(210)를 개폐하는 도어(300)를 포함한다.

상기 개구(11) 형성시에는 상기 개구(11)의 하부에 턱이 형성되지 않도록 상기 개구(11)의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성함으로써 상기 개구(11)를 통해 대형 장비의 반, 출입이 용이하도록 하는 것이 바람직하다.

이와 마찬가지로, 상기 해치보드(200)에 상기 통로(210) 형성시에도 상기 통로(210)의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성되어 승무원들의 이동시 문턱으로 인한 안전사고를 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 고안에서는 상기 개구(11)가 "n" 형상이 되도록 형성된다.

그리고 상기 프레임(100)은 상기 개구(11)의 하부를 제외한 좌, 우측 및 상부 둘레를 따라 상기 선체의 벽면(10)에 고정 설치된다.

상기 해치보드(200)는 그 둘레 주에서 어느 한 곳이 상기 선체의 벽면(10)에 대하여 힌지결합되어 상기 프레임(100)에 대하여 피벗구동됨으로써 상기 개구(11)를 개폐하게 된다.

이 때, 상기 해치보드(200)는 상기 프레임(100)에 힌지결합 될 수도 있으나, 본 고안에서는 후술할 어퍼힌지모듈(400)과 로어힌지모듈(500)의 장착을 용이하게 하기 위해 선체의 벽면(10)에 힌지결합 하는 실시예로 설명하기로 한다.

상기 해치보드(200)의 힌지결합을 위하여, 상기 선체의 바닥에 대하여 수직한 상기 해치보드(200)의 일측 선단부 상부에 구비되어 상기 해치보드(200)와 상기 선체의 벽면(10)을 연결하는 어퍼힌지모듈(400)이 구비된다.

그리고, 상기 해치보드(200)의 안정적인 개폐구동을 위하여, 상기 해치보드(200)의 일측 선단부 중 상기 어퍼힌지모듈(400)의 하부에 구비되어 상기 해치보드(200)와 상기 선체의 벽면(10)을 연결하는 로어힌지모듈(500)이 구비된다.

상기 어퍼힌지모듈(400)과 로어힌지모듈(500)은 서로 일정간격으로 이격되어 설치되고, 상기 해치보드(200)의 중량, 또는 설계에 의하여 복수의 힌지모듈 들이 설치될 수 있다.

도 2는, 본 고안에 따른 어퍼힌지모듈(400)과 로어힌지모듈(500)을 도시한 도면이다.

상기 어퍼힌지모듈(400)은 상기 선체의 벽면(10)에 고정되는 제1지지부(410) 및 상기 제1지지부(410)에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드(200)의 일측 선단부에서 타측 선단부 방향으로 연장 형성되되 상기 통로(210)의 상부로 이격된 위치에서 상기 해치보드(200)에 고정되는 어퍼암(420)을 포함한다.

상기 어퍼암(420)이 상기 통로(210)의 상부로 이격됨으로써 상기 통로(210)를 통하여 승무원들이 이동할 때 상기 어퍼암(420)에 충돌하는 안전사고를 예방할 수 있다.

그리고, 상기 로어힌지모듈(500)은, 상기 선체의 벽면(10)에 고정되는 제2지지부(510) 및 상기 제2지지부(510)에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드(200)의 일측 선단부에 결합되되, 상기 통로(210)의 일측 선단부로부터 이격된 위치에서 상기 해치보드(200)에 고정되는 로어암(520)을 포함한다.

상기 로어암(520)이 상기 통로(210)의 일측 선단부로부터 이격되게 설치됨으로써 상기 어퍼암(420)과 같이, 상기 통로(210)를 이용하는 승무원들의 안전사고를 예방하게 된다.

상기 어퍼암(420) 및 로어암(520)은 상기 해치보드(200)에 용접, 또는 체결수단 등으로 견고하게 결합되어 상기 해치보드(200) 개폐시 해치보드(200)의 안정적인 개폐구동을 보장하는 한편, 상기 해치보드(200)의 중량을 안정적으로 지지하게 된다.

상기 해치보드(200)가 상기 선체의 벽면(10)에 대하여 힌지결합되는 반대측, 즉 상기 해치보드(200)의 타측 선단부에는 상기 해치보드(200)의 외면으로 돌출된 부위에는 관통공(610)이 형성된 견인볼트(600)가 체결된다.

상기 해치보드(200)의 개방 또는 폐쇄시 상기 견인볼트(600)의 관통공(610)에 로프나 와이어 등을 묶어서 큰 중량의 해치보드(200)를 보다 간편하게 개폐할 수 있게 된다.

도 3은, 프레임(100)과 해치 사이에 설치되는 패킹(900)을 도시한 도면이고, 도 4는, 본 고안에 따른 실링바를 도시한 도면이며, 도 5는, 도 4의 실링바 중 타측을 도시한 평면도이다.

항상 물과 밀접한 관계일 수 밖에 없는 선체의 특성상 상기 프레임(100)과 해치보드(200)의 접합면 사이를 통하여 누수가 발생할 수 있으므로, 상기 프레임(100)과 해치보드(200)의 접합면 사이에는 도 3에 도시된 바와 같은 패킹(900)을 더 구비하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 프레임(100)에 대하여 상기 해치보드(200)는, 클램핑이나 상기 프레임(100)과 해치보드(200)를 동시에 관통하여 체결되는 복수의 체결수단 등을 이용하여 상기 개구(11)를 이용하지 않는 평상시에는 상기 프레임(100)과 해치보드(200)가 서로 견고하게 밀착되어 있도록 한다.

그리고, 상기 패킹(900)과 같이, 상기 선체의 바닥면과 상기 해치보드(200)의 하부 사이에서도 누수가 발생할 우려가 있으므로, 도 4 및 도 5에서 도시하고 있는 바와 같이, 상기 선체의 바닥면에 실링바(800)를 설치하여 상기 해치보드(200)가 폐쇄된 상태에서 상기 해치보드(200)의 하부와 선체의 바닥면 사이의 기밀을 유지할 수 있도록 한다.

한편, 대형 장비의 반입이나 반출, 또는 이를 유지 및 보수하기 위한 기타 장비의 반입이나 반출을 위해 상기 해치보드(200)를 개방할 때, 상기 해치보드(200)에 형성된 통로(210)로 인하여 상기 해치보드(200)의 강성이 저하되고, 이에 따라 상기 해치보드(200)가 변형되고, 결구 상기 도어(300)의 구동이 원활히 되지 못하는 문제가 발생할 수 있다.

그러나, 본 고안에서는 상기 해치보드(200)의 개방이나 폐쇄시에는 상기 해치보드(200)의 변형을 방지하기 위한 수단을 별도로 구비하고 있는 것을 기술적 특징으로 한다.

이를 위하여, 본 고안은, 상기 해치보드(200)의 타측 선단부에 근접하는 상기 어퍼암(420)의 알단부와, 상기 로어암(520)의 말단부에 양측 말단이 각각 착탈 가능하게 결합될 수 있는 프루프(700)가 더 구비한다.

상기 프루프(700)는 상기 해치보드(200)와 도어(300)를 대각선으로 가로지르도록 배치되어 그 양측 말단이 각각 상기 어퍼암(420)의 말단과 로어암(520)의 말단에 결합됨으로써 상기 해치보드(200)의 강성이 저하되는 것을 방지하게 된다.

즉, 상기 해치보드(200)를 개방하기에 앞서 상기 어퍼암(420)과 로어암(520)에 상기 프루프(700)를 설치하여 상기 해치보드(200)의 개방, 또는 폐쇄 구동 중에 상기 해치보드(200)가 변형되는 것을 방지하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체를 이용함으로써, 선체 내부에 설치된 장비의 유지 및 보수나, 추가로 장비를 설치하기 위해 대형의 장비를 선체 내부로 반입하거나 반출할 때마다 상기 선체의 벽면(10)에 인위적으로 개구(11)를 형성하지 않아도 되고, 또 이러한 작업을 반복함에 따라 선체의 벽면(10) 자체의 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

그리고 상기 해치보드(200)의 개방이나 폐쇄를 신속하게 할 수 있고, 상기 해치보드(200)에 승무원의 통로(210)를 형성하여 상기 해치보드(200)와 별도로 선체의 벽면(10)에 또 다른 통로(210)를 형성할 필요가 없는 효과도 있다.

이상 본 고안의 특정 실시예를 도시하고 설명하였으나, 본 고안의 기술사상은 첨부된 도면과 상기한 설명내용에 한정하지 않으며 본 고안의 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 변형이 가능함은 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명한 사실이며, 이러한 형태의 변형은 본 고안의 정신에 위배되지 않는 범위 내에서 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다고 볼 것이다.

10 : 벽면
11 : 개구
100 : 프레임
200 : 해치보드
210 : 통로
300 : 도어
400 : 어퍼힌지모듈
410 : 제1지지부
420 : 어퍼암
500 : 로어힌지모듈
510 : 제2지지부
520 : 로어암
600 : 견인볼트
610 : 관통공
700 : 프루프
800 : 실링바
900 : 패킹

Claims (10)

1. 선체의 벽면 중 일부에 개구를 형성하고, 상기 개구를 따라 설치되는 프레임;
   상기 프레임에 착탈 가능하게 결합되어 상기 개구를 개폐할 수 있는 해치보드; 및
   상기 해치보드 중 일부가 개방되어 통로가 형성되고, 상기 해치보드에 힌지결합되어 상기 통로를 개폐하는 도어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 해치보드는,
   상기 해치보드의 둘레 중 어느 한 곳이 상기 선체의 벽면에 대하여 힌지결합되는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 선체의 바닥에 대하여 수직한 상기 해치보드의 일측 선단부 상부에 구비되어 상기 해치보드와 상기 선체의 벽면을 연결하는 어퍼힌지모듈; 및
   상기 해치보드의 일측 선단부 중 상기 어퍼힌지모듈의 하부에 구비되어 상기 해치보드와 상기 선체의 벽면을 연결하는 로어힌지모듈;이 구비되는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 어퍼힌지모듈은,
   상기 선체의 벽면에 고정되는 제1지지부; 및
   상기 제1지지부에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드의 일측 선단부에서 타측 선단부 방향으로 연장 형성되되 상기 통로의 상부로 이격된 위치에서 상기 해치보드에 고정되는 어퍼암;을 포함하고,
   상기 로어힌지모듈은,
   상기 선체의 벽면에 고정되는 제2지지부; 및
   상기 제2지지부에 회전 가능하게 결합되고, 상기 해치보드의 일측 선단부에 결합되되, 상기 통로의 일측 선단부로부터 이격된 위치에서 상기 해치보드에 고정되는 로어암;을 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 해치보드는,
   상기 해치보드의 타측 선단부 중 어느 한곳에 결합되며, 상기 해치보드의 외면으로 돌출된 부위에는 관통공이 형성된 견인볼트;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 해치보드의 타측 선단부에 근접하는 상기 어퍼암의 말단부와, 상기 로어암의 말단부에 양측 말단이 각각 착탈 가능하게 결합될 수 있는 프루프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 개구는,
   상기 개구의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 통로는,
   상기 통로의 하부가 상기 선체의 바닥으로 이어지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
9. 청구항 7에 있어서,
   상기 개구의 하부에 배치되어 상기 해치보드의 하단부와 상기 선체의 바닥면에 각각 접하도록 설치되는 실링바;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 프레임과 해치보드의 접합면 사이에 구비되는 패킹;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 출입문이 구비된 장비 정비용 해치 구조체.

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