KR20140147149A - 차량용 햇빛 개방 시스템 - Google Patents

차량용 햇빛 개방 시스템 Download PDF

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KR20140147149A
KR20140147149A KR1020147033208A KR20147033208A KR20140147149A KR 20140147149 A KR20140147149 A KR 20140147149A KR 1020147033208 A KR1020147033208 A KR 1020147033208A KR 20147033208 A KR20147033208 A KR 20147033208A KR 20140147149 A KR20140147149 A KR 20140147149A
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클라우스-피터 마스
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에스알쥐 글로벌, 아이엔씨.
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Abstract

차량 창문 개구와 함께 사용을 위한 장치는 캐리어, 적어도 하나의 몰딩 부재, 적어도 하나의 트림 조각, 너트 및 패스너를 포함할 수 있다. 캐리어는 제1 부착 특징부 및 제2 부착 특징부를 구비할 수 있다. 적어도 하나의 몰딩 부재는 캐리어의 제1 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있다. 적어도 하나의 트림 조각은 캐리어의 제2 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있고 적어도 하나의 몰딩 부재에 인접하게 배열될 수 있다. 너트는 캐리어 또는 차량 창문 개구에 연결될 수 있다. 패스너는 차량 창문 개구 및 캐리어 사이에서 연장할 수 있고 캐리어, 적어도 하나의 트림 조각, 및 적어도 하나의 몰딩 부재를 차량 창문 개구에 제거가능하게 고정하도록 너트에 맞물릴 수 있다.

Description

차량용 햇빛 개방 시스템 {DAYLIGHT OPENING SYSTEM FOR VEHICLE}
본 출원은 2013년 4월 24일에 출원된 미국출원번호 제13,869,542호 및 2012년 5월 4일에 출원된 미국가출원번호 제61/642,508호의 우선권을 주장한다. 상기 출원들의 전체는 참조로 여기에 포함된다.
본원은 햇빛 개방 시스템에 관한 것이고, 특히 차량용 모듈형 햇빛 개방 시스템에 관한 것이다.
본 섹션은 본원에 관한 배경기술을 제공하고 필수적으로 종래기술을 제공하는 것은 아니다.
햇빛 개방 시스템은 자연광이 차량으로 들어오도록 하고 외부 시계를 차량 운전자에게 제공하도록 많은 종류의 차량에 설치된다. 햇빛 개방 시스템은 또한 외부 요소들(예를 들어, 비, 눈, 파편 및/또는 소음)로부터 차량 내부를 보호하는데 조력한다. 전형적인 햇빛 개방 시스템들은 다양한 공급자들에 의해 제공되고 차량 조립 공장에서 차량 상에 조립되는 다양한 구성요소들을 포함한다. 이러한 다양한 구성요소들을 위한 부착 메커니즘들은 종종 심미적으로 차량 운전자를 유화시키도록 차량의 내부 구성요소에 배열된다. 따라서, 설치/기능 및 대체 용이성이 이러한 디자인 및 공급 고려사항들을 위해 고려된다.
본 섹션은 본 발명의 일반적인 요약을 제공하고, 그것의 모든 특징들이나 전체 범위를 포괄적으로 개시하는 것은 아니다.
본원은 차량 창문 개구에 이용을 위한 장치를 제공하고, 캐리어(carrier), 적어도 하나의 몰딩 부재(molding member), 적어도 하나의 트림 조각(trim piece), 너트 및 패스너(fastener)를 포함할 수 있다. 캐리어는 제1 부착 특징부 및 제2 부착 특징부를 구비할 수 있다. 적어도 하나의 몰딩 부재는 캐리어의 제1 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있다. 적어도 하나의 트림 조각은 캐리어의 제2 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있고 적어도 하나의 몰딩 부재에 인접하게 배열될 수 있다. 너트는 차량 창문 개구 또는 캐리어에 연결될 수 있다. 패스너는 차량 창문 개구 및 캐리어 사이에서 연장할 수 있고 캐리어, 적어도 하나의 트림 조각, 및 적어도 하나의 몰딩 부재를 차량 창문 개구에 제거가능하게 고정하도록 너트를 맞물리게 할 수 있다.
다른 형태에서, 본원은 캐리어, 적어도 하나의 몰딩 부재, 적어도 하나의 트림 조각, 및 패스너를 포함할 수 있는 장치를 제공한다. 캐리어는 제1 부착 특징부, 제2 부착 특징부, 및 일체로 형성된 너트를 구비할 수 있다. 적어도 하나의 몰딩 부재는 캐리어의 제1 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있다. 적어도 하나의 트림 조각은 캐리어의 제2 부착 특징부에 제거가능하게 고정될 수 있고 적어도 하나의 몰딩 부재에 인접하게 배열될 수 있다. 패스너는 차량 창문 개구에 캐리어를 제거가능하게 고정하기 위해 차량 창문 개구 및 캐리어의 일체로 형성된 너트 사이에서 연장할 수 있다.
다른 형태에서, 본원은 도어 프레임, 창문 개구, 및 햇빛 개방 시스템을 포함할 수 있는 차량을 제공한다. 창문 개구는 도어 프레임 내에 배열될 수 있다. 햇빛 개구 시스템은 도어 프레임에 장착될 수 있다. 빛 개방 시스템은 캐리어, 적어도 하나의 몰딩 부재, 및 적어도 하나의 트림 조각을 포함할 수 있다. 캐리어는 도어 프레임을 통해 연장하는 적어도 하나의 패스너와 함께 창문 개구에 인접한 도어 프레임에 장착될 수 있다. 캐리어는 몰딩 부재 및 트림 조각을 거기에 제거가능하게 고정하기 위해 복수의 부착 특징부들을 포함할 수 있다.
또 다른 형태에서, 본원은 차량 창문 개구에 햇빛 개방 시스템을 고정하기 위한 방법을 제공한다. 트림 조각은 햇빛 개방 시스템의 캐리어의 제1 부착 특징부 상으로 가압된다. 몰딩 부재는 이어서, 트림 조각에 인접한, 캐리어의 제2 부착 특징부 상으로 제거가능하게 고정된다. 이어서 패스너는 차량 창문 개구에 인접한 도어 프레임을 통해 연장될 수 있다. 마지막으로, 캐리어, 트림 조각, 및 몰딩 부재는 캐리어 내 일체로 형성된 너트 안으로 패스너를 회전시킴으로써 차량 창문 개구에 단단히 고정될 수 있다.
추가적인 적용 영역들은 여기에 제공된 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다. 본 요약 내 특정 예시들 및 상세한 설명은 설명의 목적만을 가지고 본원의 범위를 제한하려는 것은 아니다.
본 명세서 내에 포함되어 있음.
여기에 설명되는 도면들은 선택된 실시예들만의 설명의 목적을 위한 것이고 모든 가능한 적용들에 대한 것은 아니며, 본원의 범위를 제한하려는 것이 아니다.
도 1은 본원의 원리에 따른 햇빛 개방 시스템을 구비한 차량의 사시도이다;
도 2는 도 1의 햇빛 개방 시스템의 사시도의 일부이다;
도 3은 도 2의 햇빛 개방 시스템의 상부의 분해 사시도이다;
도 4는 도 2의 4-4선을 통해 취해지고 도어 패널에 고정된 캐리어를 포함하는 햇빛 개방 시스템의 단면도이다;
도 5는 도 2의 햇빛 개방 시스템의 기둥 부분의 분해 사시도이다;
도 6은 도 2의 6-6선을 통해 취해지고 도어 패널에 고정된 캐리어를 포함하는 햇빛 개방 시스템의 단면도이다.
대응하는 도면부호들은 몇몇 도면들에서 대응하는 부분들을 지칭한다.
예시적인 실시예들이 첨부된 도면들을 참조하여 더 자세히 여기에서 설명될 것이다.
예시적인 실시예들은 본원이 당업자에게 철저히 그리고 완전히 범위를 전달하기 위해 제공된다. 매우 많은 특정 상세한 사항들은, 본원의 실시예들의 완전한 이해를 제공하기 위해, 특정 구성요소들, 장치들, 및 방법들의 예들로서 설명된다. 특정 상세한 사항들이 소개되지 않고, 예시적인 실시예들이 많은 다른 형태들에서 구체화될 수 있고, 본원의 범위를 제한하지 않음이 당업자들에게 이해될 것이다. 일부 예시적인 실시예들에서, 잘 알려진 공정들, 잘 알려진 장치 구조들, 및 잘 알려진 기술들은 상세히 기술되지 않는다.
여기서 사용되는 용어는 특정 예시적인 실시예들을 기술할 목적이고 제한하려는 의도는 아니다. 여기에 사용된 바와 같이, 문맥에서 확실히 다르게 지시하지 않는다면, 단수 형태인 "하나(a, an)" 및 "그(the)"는 복수 형태를 또한 포함하려는 의도일 수 있다. "포함(comprises, comprising, including)" 및 "구비(having)"의 용어들은 포괄적인 것이어서 진술된 특징들, 정수들, 단계들, 작업들, 요소들, 및/또는 구성요소들의 존재를 특정하지만, 하나 이상의 다른 특징들, 정수들, 단계들, 작업들, 요소들, 구성요소들, 및/또는 그것들의 그룹들을 배제하는 것은 아니다. 특별히 실행 순서로 확인되지 않는다면, 여기에 기술되는 방법 단계들, 공정들, 및 작업들은 기술되거나 설명된 특정 순서에서 그것들의 수행을 필수적으로 필요로 하는 것으로 이해되지 않아야 한다. 추가적이거나 다른 단계들이 수행될 수 있음이 또한 이해되어야 한다.
요소 또는 층이 다른 요소 또는 층에 "결합", "연결", "맞물림" 또는 "위에" 있는 것으로 언급될 때, 다른 요소 또는 층에 직접 결합, 연결, 맞물리거나 그 위에 있을 수 있거나, 개재하는 요소들이나 층들이 존재할 수 있다. 반대로, 요소가 다른 요소 또는 층에 "직접 위에", "직접 맞물림", "직접 연결" 또는 "직접 결합"되는 것으로 언급될 때, 개재하는 요소들 또는 층들이 존재하지 않을 수 있다. 요소들 사이에 관계를 기술하는데 사용되는 다른 말들은 일반적으로 해석되어야 한다(예를 들어, "사이에(between)" 대(versus) "직접적으로 사이에", "인접한" 대 "직접 인접한" 등). 여기에 사용되는 바와 같이, 용어 "및/또는"은 관련되어 표시된 하나 이상의 항목들의 일부 및 모든 조합을 포함한다.
제1, 제2, 제3 등의 용어가 다양한 요소들, 구성요소들, 영역들, 층들 및/또는 구획들을 기술하기 위해 여기에 사용될 수 있더라도, 이러한 요소들, 구성요소들, 영역들, 층들 및/또는 구획들은 이러한 용어들에 의해 제한되지 않아야 한다. 이러한 용어들은 하나의 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 구획을 다른 영역, 층 또는 구획과 구별하는데만 사용될 수 있다. "제1", "제2" 및 다른 수를 나타내는 용어들과 같은 용어들은 여기서 사용될 때 문맥에 의해 분명히 지시되지 않는다면 순서나 연속적인 것을 함축하지 않는다. 따라서, 아래에서 언급되는 제1 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 구획은 예시적인 실시예들의 개시로부터 벗어나지 않게 제2 요소, 구성요소, 영역, 층 또는 구획으로 지칭될 수 있다.
"내부", "외부", "아래", "밑", "하부", "위", "상부" 등과 같은 공간적으로 상대적인 용어들은 도면에 설명된 바와 같이 다른 요소(들) 또는 특징(들)에 대해 하나의 요소 또는 특징들의 관계를 설명하기 위한 설명의 용이성을 위해 여기에 이용될 수 있다. 공간적으로 상대적인 용어들은 도면에 도시된 방향에 추가적인 방향 똔느 사용시 장치의 다른 방향을 포괄할 수 있다. 예를 들어, 도면의 장치가 방향을 바꾸면, 다른 요소들 또는 특징부들 "아래" 또는 "밑"으로 설명된 요소들은 다른 요소들 또는 특징부들 "위"로 향할 수 있다. 따라서, 예시적인 용어인 "아래"는 위 및 아래 방향 양자를 포괄할 수 있다. 장치가 다르게 향할 수 있고(90도 또는 다른 방향으로 회전) 여기에 사용된 공간적으로 상대적인 기술어들이 그에 따라 해석될 수 있다.
도 1 내지 6을 참조하여, 본원의 원리에 따른 햇빛 개방 시스템(10)이 제공된다. 특히 도 1을 참조하여, 햇빛 개방 시스템(10)은, 이하에서 상세히 설명되는 바와 같이, 창문 개구(12)와 창유리(18)의 마감 및 끼움을 향상시키기 위해 차량(16)의 도어 프레임(14) 내 창문 개구(12)에 고정될 수 있다. 도시된 바와 같이, 햇빛 개방 시스템(10)은 정면 운전자의 측면 창문 개구에 조립을 위해 디자인된다. 그러나, 햇빛 개방 시스템(10)은 차량(16) 내 다른 창문 개구들(12)의 수용을 위해 재형성될 수 있음이 이해되어야 한다. 게다가, 차량(16)은, 예를 들어 자동차, 픽업 트럭, 스포츠 유틸리티 차량, 크로스오버 차량, 미니밴, 밴, 경량 차량, 대형 또는 산업용 차량, 군용 차량, 건설 또는 농업 설비 차량, 또는 레크리에이션 차량과 같은 자동차를 포함하는 차량의 형태일 수 있다. 차량(16)은, 형태나 종류에 관계 없이, 많은 햇빛 개방 시스템(10)을 포함할 수 있고, 이는 차량 창문 개구들(12)의 수에 대응함이 이해되어야 한다.
이제 도 2를 참조하여, 햇빛 개방 시스템(10)은 상부 구획(A) 및 측면 구획(B)이 별개로 도시된다. 상부 구획(A)의 햇빛 개방 시스템(10)은 캐리어(22), 하나 이상의 아플리케(applique)들(예를 들어 트림 조각(24)), 간격 씨일(gap seal; 26), 및 가니쉬 몰딩(garnish molding; 28)을 포함하도록 도시된다. 측면 구획(B)의 햇빛 개방 시스템(10)은 캐리어(22), 가니쉬 몰딩(28), 및 하나 이상의 아플리케(예를 들어, 기둥 아플리케(30))를 포함하도록 도시된다. 이해되어야 하는 바와 같이, 캐리어(22)는 대응하는 구성요소들의 특정 형상들을 수용하도록 창문 개구(12) 주위에서 형태를 변경할 수 있다.
도 3에 도시되고 도 4에 단면으로 된 상부 구획(A)에서, 캐리어(22)는 제1 부착 특징부 또는 플랜지(32), 제2 부착 특징부 또는 채널 부재(channel member; 34), 및 제3 부착 특징부 또는 플랜지(36)를 정의할 수 있다. 플랜지(32)는 창문(18)에 실질적으로 평행하게 연장하는 일반적으로 평평하고, 길쭉한 부재일 수 있고 복수의 돌출부들(38) 및 적어도 하나의 일체로 형성된 너트(40)를 포함할 수 있다. 돌출부들(38)은 플랜지(32)의 제1 표면(42)으로부터 외측으로(예를 들어, 직접적으로 차량 외부를 향해) 연장할 수 있다. 반대로, 일체로 형성된 너트(42)는 패스너(46)의 수용을 위해, 제1 표면(42)에 반대인, 플랜지(32)의 제2 표면(44)으로부터 연장할 수 있다. 일체로 형성된 너트(40)는 제1 표면(42)에 인접한 폐쇄 도는 블라인드(blind) 단부(48)를 구비할 수 있다. 일체로 형성된 너트(40)는 알려진 방식으로 캐리어(22) 안으로 주입 주조 또는 가압될 수 있다.
채널 부재(34)는 일반적으로 U--형상을 가진 형태로 연장할 수 있고 폐쇄 단부(54)에 의해 내부적으로 연결된 제1 레그(leg)(50) 및 제2 레그(52)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 레그들(50, 52)은 폐쇄 단부(54) 주위에 배열된 복수의 반대로 돌출하는 돌기(barb)들(56)을 정의할 수 있다. 제2 레그(52)는 또한 돌기들(56)로부터 먼 레그(52)를 따라 삽입된 다른 열의 돌기들(58)을 포함할 수 있다. 폐쇄 단부(54)는 폐쇄 단부(54)의 길이를 따라 제1 및 제2 레그들(50, 52) 반대에서 연장하는 융기부(60)를 구비할 수 있다. 플랜지(32) 및 채널 부재(34)는 일체로 형성될 수 있어서, 플랜지(320 및 채널 부재(34)의 제1 레그(50)는 대략 90도 이상의 포괄적인 각도를 가진다. 마찬가지로, 채널 부재(34)는 플랜지(36)와 일체로 형성될 수 있어서, 플랜지(36) 및 채널 부재(34)의 제2 레그(52)는 대략 90도 이상의 포괄적인 각도를 가진다.
플랜지(36)는 플랜지(32)와 실질적으로 동일 평면에 있을 수 있고 플랜지(36)의 표면(64)으로부터 수직으로 바깥으로(예를 들어, 차량 외부를 향하는 방향으로) 연장하는 불연속 립(lip) 부분(62)을 포함할 수 있다. 각각의 돌출부들(38), 돌기들(56), 및 립 부분들(62)이 불연속인 것으로 도시되고 기술되더라도, 그것들은 또한 캐리어(22)를 가로질러 연장하는 연속하는 돌출부들로 제공될 수 있음이 이해되어야 한다. 마찬가지로, 융기부(60)가 폐쇄 단부(54)의 길이를 가로질러 연속하는 것으로 도시되고 기술되더라도, 융기부(60)는 불연속적일 수 있고, 다시 말해서, 폐쇄 단부(54)의 길이를 가로질러 복수의 융기부들로서 제공될 수 있다.
햇빛 개방 시스템(10)의 상부 구획(A) 내 나머지 구성요소들은 캐리어(22)에 부착을 위해 디자인된 특징부들을 포함할 수 있다. 특히, 트림 조각(24)은 한 쌍의 내부로 돌출하는 암들(arms; 66), 외부 표면(exterior facing surface; 68), 복수의 정렬 부재들(70), 및 암들(66) 중 하나로부터 연장하는 립 부재(72)를 포함할 수 있다. 암들(66)은 채널 부재(34) 주위에서 연장되도록 크기가 정해지고 배열되며 채널 부재(34)의 돌기들(56, 58)과 함께 대응하게 위치되고 크리가 정해진 만입부들(indentations; 74)을 정의할 수 있다. 이러한 방식으로, 트림 조각(24)은 캐리어(22) 상에 제거가능하게 수용될 수 있어서 외부 표면(68)은 창문 개구(12)를 위한 주변 경계를 정의할 수 있다. 정렬 부재들(70)은 창문 개구(12) 주위에서 그리고 간격 씨일(26) 및 가니쉬 몰딩(28)으로부터 멀리 트림 조각(24)을 정렬하고 이격화시키는데 조력할 수 있다. 게다가, 립 부재(72)는 간격 씨일(26)의 수용을 위한 채널 개구를 제공하도록 플랜지(36)의 립 부분(62)과 함께 정렬될 수 있다.
간격 씨일(26) 및 가니쉬 몰딩(28) 양자는 복수의 씰링 부재(76, 78) 및 앵커 부재(anchor member; 80, 82)를 각각 포함할 수 있다. 씰링 부재들(76, 78)은 차량(16)의 내부르 습기, 먼지, 소음 및/또는 파편들이나 외부 물체들이 들어오는 것을 방지하기 위해 차량(16)(예를 들어, 차량 프레임) 및 트림 조각(24)에 맞물릴 수 있다. 앵커 부재(80)는 간격 씨일(26)로부터 그리고 립 부재(72)에 의해 제공된 채널 및 간격 씨일(26)을 캐리어(22)에 고정하기 위한 립 부분(62) 안으로 연장할 수 있다. 마찬가지로, 앵커 부재(82)는 가니쉬 몰딩(28)으로부터 그리고 돌출부들(38)에 의해 정의된 채널 및 가니쉬 몰딩(28)을 캐리어(22)에 고정하기 위한 정렬 부재들(70) 안으로 연장할 수 있다. 간격 씨일(26) 및 가니쉬 몰딩(28) 양자는 추가적인 유지력을 위해 캐리어(22) 주위에서 연장하도록 형성될 수 있다.
도 6에 단면으로 도시되고 도 5에 도시된 측면 구획(B)에서, 캐리어(22)는 플랜지 부분(84), 암 부분(86), 및 복수의 탭 부재들(tab members; 88)을 정의하는 다른 형태를 가질 수 있다. 플랜지 부분(84)은 플랜지(32)와 실질적으로 유사하다. 예를 들어, 플랜지 부분(84)은 창유리(18)에 평행하게 연장할 수 있고 복수의 길쭉한 돌출부들(90) 및 적어도 하나의 일체로 형성된 너트(92)를 포함할 수 있다. 돌출부들(90)은 플랜지 부분(84)의 제1 표면(94)으로부터 바깥으로(예를 들어, 차량 외부를 향하는 방향으로) 연장할 수 있다. 반대로, 일체로 형성된 너트(92)는 패스너(98)를 수용하기 위해, 제1 표면(40)에 반대로, 플랜지 부분(84)의 제2 표면(96)으로부터 바깥으로 연장할 수 있다. 일체로 형성된 너트(92)는 제1 표면(94)에 인접한 폐쇄 또는 블라인드 단부(100)를 가질 수 있다.
암 부분(86)은 플랜지 부분(84)과 일체로 형성될 수 있고 부착 부분(102)에서 끝날 수 있다. 암 부분(86)은 플랜지 부분(84)으로부터 각이 져서 가니쉬 몰딩(28)의 수용을 위한 이격을 제공할 수 있다. 예를 들어, 암 부분(86)은 각이 져서 대략 90도 이상, 특히 135도 이상인 플랜지 부분(84)에 포괄적인 각도를 제공할 수 있다. 부착 부분(102)은 기둥 아플리케(30)를 수용하고 정렬하도록 크기가 정해지고 각도가 정해질 수 있다. 마찬가지로, 플랜지 부분(84) 및 암 부분(86)에 수직하게 연장하는, 탭 부재들(88)은 기둥 아플리케(30)를 유지하고 정렬하는데 조력하는 돌기(104)를 각각 포함할 수 있다.
햇빛 개방 시스템(10)의 측면 구획(B) so 나머지 구성요소들은 캐리어(22)에 부착을 위해 디자인된 특징부들을 포함할 수 있다. 특히, 기둥 아플리케(30)는 안쪽으로 돌출하는 암(106), 복수의 로킹 탭들(locking tabs; 108), 및 적어도 하나의 정렬 부재(110)를 포함할 수 있다. 암9106)은 캐리어(22)와 함께 기둥 아플리케(30)를 정렬시키기 위해 부착 부분(102) 주위에서 연장하도록 크기가 정해지고 정렬될 수 있다. 마찬가지로, 로킹 탭들(108)은 탭 부재들(88)의 수와 위치에 대응할 수 있고 돌기들(104)의 수용을 위한 가이드 슬롯들(112)을 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 기둥 아플리케(30)는 캐리어(22) 상에 제거가능하게 수용될 수 있어서 외부 표면(114)은, 트림 조각(24)과 유사하게, 창문 개구(12)를 위한 주변 경계를 정의할 수 있다. 정렬 부재들(110)은 창문 개구(12) 주위에서 그리고 가니쉬 몰딩(28)으로부터 멀리 기둥 아플리케(30)를 정렬시키고 이격시키는데 조력할 수 있다.
이전에 기술한 바와 같이, 가니쉬 몰딩(28)은 씰링 및 앵커 부재들(78, 82)을 포함할 수 있다. 측면 구획(B)에서, 씰링 부재들(78)은 습기, 먼지, 소음 및/또는 파편들이나 외부 물체들이 차량(16)의 내부로 들어오는 것을 방지하기 위해 차량(16)(예를 들어, 차량 프레임) 및 기둥 아플리케(30)에 맞물릴 수 있다. 앵커 부재(82)는 가니쉬 몰딩(28)으로부터 그리고 캐리어(22)로 가니쉬 몰딩928)을 고정하기 위한 정렬 부재들(11) 및 돌출부들(90)에 의해 정의된 채널 안으로 연장할 수 있다. 가니쉬 몰딩(28)은 추가적인 유지력을 위해 캐리어(22) 주위에서 연장하도록 형성될 수 있다.
캐리어(22)가 트림 조각(24), 간격 씨일(26), 가니쉬 몰딩(28), 및 기둥 아플리케(30)와 부착을 위한 특정 형태를 가지는 것으로 보여지지만, 다른 형태들이 본원의 범위 내에 포함됨이 이해되어야 한다. 예를 들어, 캐리어(22)는 외부 장식(sash) 몰딩, 벨트 몰딩, 미러 세일(mirror sail) 몰딩, 글래스 런 채널(glass run channel) 씨일, 외부 도어 씨일, 및/또는 내부 트림 창문 가니쉬의 수용을 위해 형태가 정해질 수 있다.
도 4 및 6을 연속으로 참조하여, 햇빛 개방 시스템(10)은 선적 전에 미리-조립될 수 있거나 도어 프레임(14)에 가깝게 개별적으로 장착도리 수 있다. 예를 들어, 햇빛 개방 시스템(10)이 미리-조립된 모듈로서 소비자에게 제공되면, 캐리어(22) 및 모든 부착된 구성요소들은 패스너들(46, 98) 및 너트들(40, 92) 부착들과 함께 차량(16)의 도어 프레임(14)에 고정될 수 있다. 패스너(46, 98)는 차량(16)의 도어 프레임(14)의 내부로-향하는 측면에 가까운 캐리어(22)에 고정될 수 있어서, 부착 구성요소의 변형 없이 부착 특징부들에 접근을 허용한다. 내부 창문 가니쉬 트림은 이어서 차량(16)에 조립되어서 캐리어 부착 특징부들(예를 들어, 패스너(46, 98) 및 너트(40, 92) 부착들)을 덮을 수 있다. 햇빛 개방 시스템(10)의 미리-조립은 소비자에게 선적되는 개별적인 구성요소들의 수를 줄일 수 있고 제2 설비가 모듈을 조립하는데 사용되도록 허용할 수 있다. 이러한 제2 설비는, 다시, 더 단단한 공차 및 향상된 설치/마감을 허용할 수 있다.
또는, 그러나, 햇빛 개방 시스템(10)이 독립적인 구성요소들로 소비자에게 제공되면, 도어 프레임(14)에 캐리어(22)를 고정하는 것은 너트 내 주조된 정교한 치수들로 인해서 감소한 공차 및 향상된 설치/마감을 여전히 제공할 수 있다. 예를 들어, 너트(40)의 외측 지름(OD)은 정밀 치수(예를 들어, 0.25 밀리미터 플러스 및 0.00 밀리미터 마이너스의 공자를 가진 6.00 밀리미터)를 가질 수 있고 차량(16)의 도어 프레임(14)의 내부로-향하는 측면 내 패스너 홀은 대응하는 정밀 치수(예를 들어, 0.25 밀리미터 플러스 및 0.00 밀리미터 마이너스의 공차를 가진 6.25 밀리미터)를 가질 수 있다. 나머지 구성요소들은, 클립들, 주조된 스냅들(snaps), 및/또는 다른 패스너들과 같은, 보통의 부착 특징부들을 통해 캐리어(22)에 부착될 수 있다. 다시, 내부 창문 가니쉬 트림은 이어서 캐리어 부착 특징부들(예를 들어, 패스너(46, 98) 및 너트(40, 92) 부착물들))을 덮도록 차량(16)에 조립될 수 있다.
너트들(40, 92)이 캐리어(22)에 부착되거나 일체로 형성되고, 일부 실시예들에서, 도어 프레임(14)에 상대적으로 캐리어(22)를 위치시키는 것으로 위에서 기술되었어도, 하나 이상의 너트들(40, 92)이 그 대신에 도어 프레임(14)에 부착되거나 일체로 형성될 수 있다. 그러한 실시예들에서, 하나 이상의 패스너들(46, 98)이 캐리어(22)에 부착되거나 일체로 형성될 수 있고(예를 들어 삽입 몰딩(insert molding)을 통해서) 도어 프레임(14)에 대해 캐리어(22)를 위치시킬 수 있다.
실시예들의 앞선 기술은 설명과 서술의 목적으로 제공되었다. 이는 본원을 제한할 의도는 아니다. 예시적인 치수들 및 공차들이 너트(40) 및 패스너 홀의 외측 지름으로 위에서 제공되었더라도, 다양한 이러한 치수들 및/또는 공차들의 하나 또는 양자가 본원의 범위 내에 있음이 이해될 것이다. 특정 실시예의 개별적인 요소들 또는 특징부들은 일반적으로 특정 실시예에 제한되지 않고, 적용가능한 곳에서, 비록 특별히 도시되거나 설명되지 않았지만, 선택된 실시예에서 사용되거나 변경될 수 있다. 이는 또한 많은 방식으로 변경될 수 있다. 그러한 변경들은 본원으로부터 별개인 것으로 간주되지 않고, 모든 그러한 변형들은 본원의 범위 내에 포함된 것으로 의도된다.
10: 햇빛 개방 시스템
22: 캐리어
24: 트림 조각
40: 너트
46: 패스너

Claims (20)

  1. 제1 부착 특징부 및 제2 부착 특징부를 구비한느 캐리어;
    상기 캐리어의 제1 부착 특징부에 제거가능하게 고정되는 적어도 하나의 트림 조각;
    상기 적어도 하나의 트림 조각에 인접하게 배열되고 캐리어의 제2 부착 특징부에 제거가능하게 고정되는 적어도 하나의 몰딩 부재;
    상기 캐리어 또는 차량 창문 개구에 연결되는 너트; 및
    차량 창문 개구 및 캐리어 사이에 연장하고 캐리어, 적어도 하나의 트림 조각, 및 적어도 하나의 몰딩 부재를 차량 창문 개구에 제거가능하게 고정하도록 너트를 맞물리게 하는 패스너;
    를 포함하는, 차량 창문 개구와 함께 사용하기 위한 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 너트는 캐리어에 일체로 형성된, 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어의 제1 부착 특징부는 그것의 폐쇄 단부로부터 연장하는 융기부를 가지는 채널 부재인, 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어의 제2 부착 특징부는 제1 표면으로부터 연장하는 복수의 돌출부들을 가지는 플랜지 부재인, 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 너트는 제1 표면에 인접한 폐쇄 단부를 포함하는, 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    캐리어에 연결된 제3 부착 특징부를 더 포함하고, 상기 제3 부착 특징부 및 적어도 하나의 트림 조각의 적어도 일부는 차량 창문 개구에 적어도 하나의 씰링 부재를 제거가능하게 고정하기 위한 채널을 정의하는, 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 캐리어의 제3 부착 특징부는 플랜지 부재의 표면으로부터 연장하는 불연속적인 립 부분을 구비하는 플랜지 부재인, 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 캐리어에 연결된 제3 부착 특징부를 더 포함하고, 상기 제3 부착 특징부는 제1 및 제2 부착 특징부들에 수직하게 연장하는 복수의 탭들을 포함하는, 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 트림 조각은 제3 부착 특징부의 복수의 연장하는 탭들에 고정되는 복수의 로킹 탭들을 포함하는, 장치.
  10. 도어 프레임;
    도어 프레임 내 창문 개구; 및
    캐리어, 적어도 하나의 몰딩 부재, 및 적어도 하나의 트림 조각을 포함하고 도어 프레임에 장착된 햇빛 개방 시스템;
    을 포함하고,
    상기 캐리어는 도어 프레임을 통해 연장하는 적어도 하나의 패스너와 함께 창문 개구에 인접한 도어 프레임에 장착되고, 상기 캐리어는 몰딩 부재 및 트림 조각을 거기에 제거가능하게 고정하기 위한 복수의 부착 특징부들을 포함하는, 차량.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 복수의 부착 특징부들은 그것의 표면으로부터 연장하는 복소의 돌출부들 중 하나를 구비하는 부재, 거기로부터 연장하는 단일 융기부, 및 표면으로부터 연장하는 불연속 립 부분을 포함하는, 장치.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 패스너는 캐리어 내 일체로 형성된 너트로 연장하는, 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    캐리어의 적어도 하나의 부착 특징부들은 플랜지 부재인, 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    일체로 형성된 너트는 플랜지 부재에 인접한 폐쇄 단부를 포함하는, 장치.
  15. 제10항에 있어서,
    적어도 하나의 부착 특징부들 및 트림 조각의 적어도 일부는 창문 개구에 적어도 하나의 씰링 부재를 제거가능하게 고정하기 위한 채널을 정의하는, 장치.
  16. 제10항에 있어서,
    적어도 하나의 부착 특징부들은 창문 개구에 수직으로 연장하는 복수의 탭들을 포함하는, 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 트림 조각은 복소의 연장하는 탭들에 고정된 복수의 로킹 탭들을 포함하는, 장치.
  18. 차량 창문 개구에 햇빛 개방 시스템을 고정하는 방법에 있어서,
    햇빛 개방 시스템의 캐리어의 제1 부착 특징부 위로 트림 조각을 가압하는 단계;
    트림 조각에 인접한, 캐리어의 제2 부착 특징부 상으로 몰딩 부재를 제거가능하게 고정하는 단계;
    차량 창문 개구에 인접한 도어 프레임을 통해 패스너를 연장하는 단계; 및
    상기 패스너를 캐리어 내 일체로 형성된 너트 안으로 회전시킴으로써 차량 창문 개구에 캐리어, 트림 조각, 및 몰딩 부재를 단단히 고정하는 단계;
    를 포함하는, 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    몰딩 부재를 제거가능하게 고정한 후에,
    트림 조각에 인접한, 캐리어의 제3 부착 특징부 상으로 씰링 부재를 제거가능하게 고정하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  20. 제18항에 있어서,
    제1 부착 특징부 상으로 트림 조각을 가압한 후에,
    캐리어의 복수의 연장하는 탭들 안으로 트림 조각의 복수의 로킹 탭들을 스냅 고정하는(snapping) 단계를 더 포함하는, 방법.
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