KR20140139228A - 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로 - Google Patents

림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 유압회로에 관한 것으로, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 노말 오픈 타입과 노말 클로즈드 타입이 혼재된 다수개의 솔레노이드밸브와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 레버 조작에 따라 적어도 1개 이상의 노말 오픈 타입의 솔레노이드밸브와 연결 또는 차단되는 매뉴얼밸브와, 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소가 연결 되도록 그 사이에 장착되며, 매뉴얼밸브로부터 공급받는 유압에 의해서 작동되어 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소를 차단하고, 매뉴얼밸브와 마찰요소를 연결되게 하는 스위치밸브를 포함하며, 다수개의 솔레노이드밸브로 인가되는 전원이 차단되었을 때, 레버 조작에 따라 다수개의 마찰요소가 R단, N단, D단에 해당하는 작동 상태가 되므로, 변속기에 공급되는 전원이 모두 차단되는 상태에서도, 레버 조작에 따른 매뉴얼밸브 제어에 의해 기계적인 전진, 후진 주행이 가능한 효과가 있는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로를 제공한다.

Description

림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로{TRANSMISSION- HYDRAULIC-CIRCUIT POSSIBLE FORWARD/REVERSE DRIVING ON LIMP-HOME-MODE STATE}
본 발명은 유압회로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속기 내부 이상 작동이 감지되어 변속기를 제어하는 전원이 차단되더라도 주행 가능하도록 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 관한 것이다.
변속기에 사용되는 마찰요소를 제어하기 위해서는 유압이 필요하며, 유압을 제어하기 위해서는 전기신호가 필요하다.
차량 주행중 변속기 내부 이상 작동이 감지될 경우 변속기 손상 및 변속기 이상에 의한 사고를 방지하기 위해서 변속기를 제어하기 위한 전원이 차단된다.
그런데, 주행중에 변속기가 불능이 되므로 고속 주행시, 내리막길 및 오르막길 주행시 차량이 예측 불가능한 상황이 되므로 더 큰 사고가 발생 될 가능성이 있다.
이러한 변속기 불능에 따른 사고를 예방하기 위해서 변속을 위해 인가되는 전원 차단시 변속기를 중립 또는 특정 단으로 고정하는 림프홈모드 기술이 적용되고 있다.
그러나, 림프홈모드는 앞서 서술한 바와 같이 중립 또는 특정 단으로 변속단을 고정하는 기술이므로, 후진이 불가능한 한계점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제10-2012-0031599호(2012.04.04.)
이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은 유압회로에 구비된 매뉴얼밸브를 통하여 변속기에 구비된 마찰요소로 유압이 공급되도록 하고, 매뉴얼밸브와 운전자가 조작가능한 레버를 SBC(SHIFT BY CABLE)타입으로 연결함으로써, 림프홈모드 상태시 레버가 조작됨에 따라 전/후진이 가능하도록 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로를 제공하는 것이다.
이러한 본 발명에 따른 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 의하면, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 노말 오픈 타입과 노말 클로즈드 타입이 혼재된 다수개의 솔레노이드밸브와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 레버 조작에 따라 적어도 1개 이상의 노말 오픈 타입의 솔레노이드밸브와 연결 또는 차단되는 매뉴얼밸브와, 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소가 연결 되도록 그 사이에 장착되며, 매뉴얼밸브로부터 공급받는 유압에 의해서 작동되어 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소를 차단하고, 매뉴얼밸브와 마찰요소를 연결하는 스위치밸브를 포함하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로를 제공한다.
본 발명의 하나의 측면에 의하면, 솔레노이드밸브는 적어도 3개가 노말 오픈 타입일 수 있으며, 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션가 형성될 수 있으며, 변속기에는 5개의 마찰요소가 구비되며, 유압라인에는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하기 위하여 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브, 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브, 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브, 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드가 구비될 수 있으며, 유압라인은, 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로가 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와, 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로로 분기되고, 제어압유로가 제1 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제1 분기유로와, 제4 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제4 분기유로와, 상기 제5 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제5 분기유로로 분기될 수 있으며, 매뉴얼밸브와 제2 솔레노이드밸브 및 제3 솔레노이드밸브 사이에는 D단압유로가 형성될 수 있으며, D단압유로는 매뉴얼밸브와 제2 솔레노이드밸브를 연결한 제2 분기유로와, 매뉴얼밸브와 제3 솔레노이드밸브를 연결한 제3 분기유로로 분기될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 제4 분기유로에 스위치밸브가 장착될 수 있으며, 매뉴얼밸브와 스위치밸브 사이에는 릴리즈유로가 형성될 수 있으며, 스위치밸브를 지속적으로 가압하여 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소가 연결 되도록 하는 연결유지유로가 스위치밸브 일측에 구비될 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 의하면, 다수개의 솔레노이드밸브로 인가되는 전원이 차단되었을 때, 레버 조작에 따라 다수개의 마찰요소가 R단, N단, D단에 해당하는 작동 상태가 되므로, 변속을 위해 인가되는 전원이 모두 차단된 상태에서도, 레버 조작에 따른 매뉴얼밸브 제어에 의해 기계적인 전진, 후진 주행이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로의 개요도,
도 2는 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로의 R단, N단, D단에서의 매뉴얼밸브로 공급 및 배출되는 유압의 흐름 상태도,
도 3은 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 정상조건에서의 작동요소표,
도 4는 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 적용되는 변속기의 림프홈모드 시의 작동요소표,
도 5는 본 발명의 제2 실시예의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 적용되는 스위치밸브의 개요도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로의 개요도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명은 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소(C1,C2,C3,C4,C5)로 공급되는 유압을 제어하기 위해서 노말 오픈 타입과 노말 클로즈드 타입이 혼재된 다수개의 솔레노이드밸브(100,110,120,130,140)가 유압라인(L)에 구비된다.
변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버(210)와 매뉴얼밸브(200)가 케이블(220)로 연결되고, 매뉴얼밸브(200)는 레버(210) 조작에 따라 적어도 1개 이상의 노말 오픈 타입의 솔레노이드밸브(120)와 연결 또는 차단된다.
이와 함께, 스위치밸브(300)가 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브(130)와 마찰요소(C4)가 연결 되도록 그 사이에 장착되며, 스위치밸브(300)가 매뉴얼밸브(200)로부터 공급받는 유압에 의해서 작동되어 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브(130)와 마찰요소(C4)를 차단하고, 매뉴얼밸브(200)와 마찰요소(C4)를 통전한다.
위와 같이 구성되는 본 발명은 다수개의 솔레노이드밸브(100,110,120,130,140)로 인가되는 전원이 차단되었을 때, 레버(210) 조작에 따라 다수개의 마찰요소(C1,C2,C3,C4,C5)가 R단, N단, D단에 해당하는 작동 상태가 된다.
본 발명의 제1 실시예는 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)의 총 5개의 마찰요소가 구비된 변속기에 적용되는 유압회로에 대한 구성으로 5개의 마찰요소(C1,C2,C3,C4,C5)로 공급되는 유압을 제어하기 위해서 각각의 마찰요소와 연결된 유압라인(L)에는 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100), 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브(110), 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120), 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브(130), 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드밸브(140)가 구비된다.
솔레노이드밸브 중 3개가 노말 오픈 타입이며, 2개가 노말 클로즈드 타입인 것을 특징으로 하며, 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제3 솔레노이드 밸브(120)가 D단압유로(412)를 통해 매뉴얼밸브(200)와 연결되며, 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)와 제4 마찰요소(C4) 사이에 스위치밸브(300)가 장착되며, 매뉴얼밸브(200)와 스위치밸브(300)가 릴리즈유로(411)로 연결된다.
제1 실시예에서의 유압라인(L)은, 펌프(미도시)로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로(400)가 매뉴얼밸브(200)로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로(410)와, 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로(420)로 분기 된다.
제어압유로(420)는 제1 솔레노이드밸브(100)로 유압을 공급하는 제1 분기유로(430)와, 제4 솔레노이드밸브(130)로 유압을 공급하는 제4 분기유로(460)와, 제5 솔레노이드밸브(140)로 유압을 공급하는 제5 분기유로(470)로 분기된다.
매뉴얼밸브(200)와 제2 솔레노이드밸브(110) 및 제3 솔레노이드밸브(120)는 D단압유로(412)로 연결되는데, D단압유로(412)는 매뉴얼밸브(200)와 제2 솔레노이드밸브(110)를 연결한 제2 분기유로(440)와, 매뉴얼밸브(200)와 제3 솔레노이드밸브(120)를 연결한 제3 분기유로(450)로 분기된다.
도 2는 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로의 R단, N단, D단에서의 매뉴얼밸브로 공급 및 배출되는 유압의 흐름 상태도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 매뉴얼밸브(200)에는 R포지션(230), N포지션(240), D포지션(250)가 형성된다.
운전석에 배치된 레버(210)가 R단 위치에 놓여질 때, 매뉴얼밸브(200)는 케이블(230)에 의해 위치 이동하게 되며, R포지션(230)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결되는데, R포지션(230)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결된 상태를 매뉴얼밸브(200)가 R단 위치에 놓여진 상태라 한다.
매뉴얼밸브(200)가 R단 위치에 놓여지면, 라인압유로(400) 및 매뉴얼밸브유로(410)를 통해 매뉴얼밸브(200)로 지속적으로 공급되는 유압은 D단압유로(412)로는 차단되며, 릴리즈유로(411)로는 공급된다.
운전석에 배치된 레버(210)가 N단 위치에 놓여질 때, 매뉴얼밸브(200)는 케이블(230)에 의해 위치 이동하게 되며, N포지션(240)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결되는데, N포지션(240)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결된 상태를 매뉴얼밸브(200)가 N단 위치에 놓여진 상태라 한다.
매뉴얼밸브(200)가 N단 위치에 놓여지면, 라인압유로(400)를 통해 매뉴얼밸브(200)로 지속적으로 공급되는 유압은 D단압유로(412)와 차단되며, 릴리즈유로(411)와도 차단된다.
운전석에 배치된 레버(210)가 D단 위치에 놓여질 때, 매뉴얼밸브(200)는 케이블(230)에 의해 위치 이동하게 되며, D포지션(250)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결되는데, D포지션(240)와 매뉴얼밸브유로(410)가 연결된 상태를 매뉴얼밸브(200)가 D단 위치에 놓여진 상태라 한다.
매뉴얼밸브(200)가 D단 위치에 놓여지면, 라인압유로(400)를 통해 매뉴얼밸브(200)로 지속적으로 공급되는 유압은 D단압유로(412)로는 차단되며, 릴리즈유로(411)로는 공급된다.
위와 같이 운전석에 배치된 레버(210)가 조작됨에 따라 매뉴얼밸브(200)가 제어됨으로, 매뉴얼밸브(200)와 릴리즈유로(411) 및 D단압유로(412)가 분기된 제3 분기유로(450)로 연결된 제4 솔레노이드밸브(130) 및 제3 솔레노이드밸브(120)로 공급되는 유압이 레버(210)의 조작에 따라 결정된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 제1 실시예는 도 3 내지 도 4에 개시된 작동요소표의 도시내용과 동일하게 마찰요소를 제어하게 된다.
도 3은 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 정상조건에서의 작동요소표이다.
정상적인 상태에서의 본 발명의 제1 실시예의 유압회로는 도 3에 도시된 작동요소표에 의해 변속기에 구비된 마찰요소를 제어하게 된다.
도시된 바와 같이, P단인 경우 모든 마찰요소(C1,C2,C3,C4,C5)가 해제되도록 마찰요소(C1,C2,C3,C4,C5)를 작동시키기 위한 유압이 모두 차단된 상태이다. 이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100), 제3 솔레노이드밸브(120), 제5 솔레노이드밸브(140)에 전원이 인가된다. 또한, 레버(210)는 P단위치에 놓여지게 되는데, 레버(210)와 케이블(220)로 연결된 매뉴얼밸브(200)는 N단 또는 D단 위치가 되도록 구성하는 것이 바람직하다.
R단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 R단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 R단 위치가 된다. 이때, 릴리즈유로(411)를 통해 매뉴얼밸브(200)로부터 스위치밸브(300)로 유압이 공급되며, 유압에 의해 스위치밸브(300)가 제4 마찰요소(C4)와 매뉴얼밸브(200)를 인가시키게 되므로, 모든 솔레노이드밸브(100,110,120,130,140)에는 전원이 인가되지 않는다.
N단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 N단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 N단 위치가 된다. 이때, 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
1단인 경우 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100) 및 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
2단인 경우 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100), 제3 솔레노이드밸브(120) 및 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
3단인 경우 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100) 및 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
4단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)에 전원이 인가된다.
5단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, D단압유로를 통해 매뉴얼밸브(200)와 제3 분기유로(450)가 연결되어 제3 마찰유로(C3)에 유압이 공급되므로 모든 솔레노이드밸브(C1,C2,C3,C4,C5)에는 전원이 인가되지 않는다.
6단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드밸브(140) 및 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브(110)에 전원이 인가된다.
7단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제5 솔레노이드밸브(140) 및 노말 클로즈드 타입인 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
8단인 경우 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4)가 체결된 상태로 레버(210)는 D단 위치에 놓여지게 되며, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120), 제5 솔레노이드밸브(140) 및 노말 클로즈드 타입인 제2 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가된다.
도 4는 도 1의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 적용되는 변속기의 림프홈모드 시의 작동요소표,
본 발명의 제1 실시예는 변속기에 전원이 인가되지 않는 상황 즉, 림프홈모드가 활성화되면, 도시된 바와 같은 마찰요소의 작동으로 R단 N단 D단의 변속이 이루어진다.
림프홈모드 상태에서의 R단을 구현하기 위해 체결되는 마찰요소는 정상상태에서 R단을 구현하기 위해 체결되는 마찰요소와 동일하다. 본 발명의 제1 실시예에서 R단은 노말 오픈 타입의 제1 솔레노이드밸브(100) 및 제5 솔레노이드밸브(140), 매뉴얼밸브(200) 및 스위치밸브(300)의 조합으로 R단을 구현하기 위한 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 공급되므로 변속기로 인가되는 전원이 차단된 림프홈모드 상태에서도 정상상태와 동일하게 R단이 구현된다.
림프홈모드 상태에서의 N단은 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태이다.
림프홈모드 상태에서 레버(210)가 N단으로 조작되면, 매뉴얼밸브(200)는 N단 위치가 된다. 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)로 공급되는 유압을 제어하는 제1 솔레노이드밸브(100) 및 제5 솔레노이드밸브(140)는 모두 노말 오픈 타입이므로, 변속기로 인가되는 전원이 차단된 림프홈모드 상태에서도 펌프(미도시)로부터 지속적으로 유압라인(L)으로 공급되는 유압이 제1 마찰요소(C1), 제5 마찰요소(C5)로 공급되므로, 림프홈모드 상태의 N단 작동요소인 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)가 체결되어 림프홈모드 N단이 구현된다.
림프홈모드 상태에서의 D단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 체결된 상태로, 정상상태에서의 5단의 작동요소와 동일하다.
림프홈모드 상태에서 레버(210)가 D단 위치에 있으면, 매뉴얼밸브(200)는 D단 위치가 된다. 이때, 노말 오픈 타입인 제1 솔레노이드밸브(100) 및 제5 솔레노이드밸브(140)를 통해서 유압이 제1 마찰요소(C1)와 제 5 마찰요소(C5)로 공급되며, D단압유로(412)를 통해 매뉴얼밸브(200)와 제3 분기유로(450)가 연결되어 노말 오픈 타입인 제3 솔레노이드밸브(120)를 거쳐 제3 마찰요소(C3)에 유압이 공급되므로 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)가 체결되어 림프홈모드 D단이 구현된다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예의 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로에 적용되는 스위치밸브의 개요도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예는 제1 실시예의 구성에서 스위치밸브(300)와 릴리즈유로(411)의 연결 위치에 차이가 있으며, 스위치밸브(300)를 가압하는 연결유지유로(480)가 추가된다.
스위치밸브(300) 일측에 구비된 연결유지유로(480)는 스위치밸브(300)를 지속적으로 가압하여 제4 솔레노이드밸브(130)와 마찰요소(C4)의 연결을 유지한다.
릴리즈유로(411)에 유압이 공급되지 않을 때, 연결유지유로(480)로 지속적으로 유압이 공급된다.
레버(210)가 R단 위치로 이동됨에 따라 매뉴얼밸브(200)가 R단 위치로 이동되면, 매뉴얼밸브(200)로부터 릴리즈유로(411)로 유압이 공급되고 릴리즈유로(411)를 통해 스위치밸브(300)로 공급된 유압이 연결유지유로(480)로 공급된 유압을 역방향으로 가압하고 릴리즈유로(411)를 통해 매뉴얼밸브(200)와 제4 마찰요소(C4)가 연결되는 구성이다.
이때, 연결유지유로(480)를 통해 스위치밸브(300)로 공급된 유압의 크기가 릴리즈유로(411)을 통해 스위치밸브(300)에 공급된 유압의 크기보다 작도록 감압밸브를 통해 감압시키는 것이 바람직하다.
제2 실시예는 위에 기재된 스위치밸브(300)와 연결유지유로(480) 및 릴리즈유로(411)의 연결 위치와 그로 인한 유압의 흐름을 제외한 나머지 구성이 제1 실시예와 동일하므로 그 설명을 생략하겠다.
100: 제1 솔레노이드밸브 110: 제2 솔레노이드밸브
120: 제3 솔레노이드밸브 130: 제4 솔레노이드밸브
140: 제5 솔레노이드밸브
200: 매뉴얼밸브 210: 레버 220: 케이블
230: R포지션 240: N포지션 250: D포지션
300: 스위치밸브
400: 라인압유로 410: 매뉴얼밸브유로 411: 릴리즈유로
412: D단압유로 420: 제어압유로 430: 제1 분기유로
440: 제2 분기유로 450: 제3 분기유로 460: 제4 분기유로
470: 제5 분기유로 480: 연결유지유로
C1: 제1 마찰요소 C2: 제2 마찰요소 C3: 제3 마찰요소
C4: 제4 마찰요소 C5: 제5 마찰요소 L: 유압라인

Claims (8)

  1. 변속기에 구비된 제1 마찰요소, 제2 마찰요소, 제3 마찰요소, 제4 마찰요소, 제5 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 비통전시 열려있는 노말 오픈 타입의 제1 솔레노이드밸브, 제3 솔레노이드밸브, 제5 솔레노이드밸브와 비통전시 닫혀있는 노말 클로즈드 타입의 제2 솔레노이드밸브, 제4 솔레노이드밸브;
    상기 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 상기 레버 조작에 따라 상기 제3 솔레노이드밸브와 연결 또는 차단되는 매뉴얼밸브;
    상기 제4 솔레노이드밸브와 상기 제4 마찰요소가 연결 되도록 그 사이에 장착되며, 상기 매뉴얼밸브로부터 공급받는 유압에 의해서 상기 제4 솔레노이드밸브와 제4 마찰요소를 차단하고 상기 매뉴얼밸브와 상기 마찰요소를 연결하도록 작동되는 스위치밸브;를 포함하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션이 형성된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유압라인은,
    펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로가 상기 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와, 상기 제1 솔레노이드밸브 내지 상기 제5 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로로 분기되고,
    상기 제어압유로가 상기 제1 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제1 분기유로와, 상기 제4 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제4 분기유로와, 상기 제5 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제5 분기유로로 분기된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브와 상기 제2 솔레노이드밸브 및 상기 제3 솔레노이드밸브 사이에는 D단압유로가 형성된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 D단압유로는 상기 매뉴얼밸브와 상기 제2 솔레노이드밸브를 연결한 제2 분기유로와, 상기 매뉴얼밸브와 상기 제3 솔레노이드밸브를 연결한 제3 분기유로로 분기된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제4 분기유로에 상기 스위치밸브가 장착된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브와 상기 스위치밸브 사이에는 릴리즈유로가 형성된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 스위치밸브를 지속적으로 가압하여 노말 클로즈드 타입의 솔레노이드밸브와 마찰요소가 연결 되도록 하는 연결유지유로가 상기 스위치밸브 일측에 구비된 것을 특징으로 하는 림프홈모드 상태에서 전/후진 주행이 가능한 변속기 유압회로.
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