KR101755196B1 - N단 주행방지용 변속기 유압회로 - Google Patents

N단 주행방지용 변속기 유압회로 Download PDF

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Abstract

N단 주행방지용 변속기 유압회로에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 N단 주행방지용 변속기 유압회로는: 라인압을 공급받으며 차량의 운전석에 배치된 레버의 조작에 따라 R단과 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브와, 매뉴얼밸브를 통과한 R단압 또는 D단압만 후속라인으로 이동을 허용하는 스위치밸브와, 스위치밸브에 연결되어 R단압 또는 D단압을 전달받으며 전기신호에 따라 동작되어 후속라인으로 R단압 또는 D단압의 이동을 허용하거나 차단하는 제어밸브 및 제어밸브를 통해 R단압 또는 D단압을 전달받아 동작되는 작동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

N단 주행방지용 변속기 유압회로{TRANSMISSION-HYDRAULIC-CIRCUIT FOR PREVENTING DRIVE IN N LEVER POSITION}
본 발명은 N단 주행방지용 변속기 유압회로에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기의 레버가 N단에 위치할 때, 차량의 비정상 주행을 방지할 수 있는 N단 주행방지용 변속기 유압회로에 관한 것이다.
일반적으로, 파워트레인에는 엔진에서 발생된 회전력을 주행상태에 따라 알맞은 회전수로 출력축에 전달하기 위한 변속기가 구비된다. 변속기는 운전자의 편의를 돕기 위해 다수개의 유성기어세트를 구비하고 다수개의 마찰요소의 작동을 제어함으로써 변속비가 구현되는 자동변속기가 일반화된 추세이다.
마찰요소를 작동시켜 유성기어세트에 구비된 링기어, 선기어, 유성캐리어 중 어느 하나와 크랭크 축을 연결하거나 변속기 케이스에 고정시키기 위한 힘이 필요하다. 마찰요소 작동을 위한 힘을 공급하기 위한 유압라인과 솔레노이드밸브 등을 유압회로라고 한다.
종래에는 R단과 D단에서 모두 작동하는 작동요소는, 매뉴얼밸브를 통하지 않고 라인압을 바로 받아서 제어가 이루어진다. 하지만, 작동요소와 연결된 솔레노이드밸브가 고장나서 N단에서 작동압이 계속 인가될 경우, 비정상 주행이 발생하는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2012-0051241호(2012.05.22 공개, 발명의 명칭: 무단변속기 유압회로)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 변속기의 레버가 N단에 위치할 때, 차량의 비정상 주행을 방지할 수 있는 N단 주행방지용 변속기 유압회로를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로는: 라인압을 공급받으며 차량의 운전석에 배치된 레버의 조작에 따라 R단과 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브와, 매뉴얼밸브를 통과한 R단압 또는 D단압만 후속라인으로 이동을 허용하는 스위치밸브와, 스위치밸브에 연결되어 R단압 또는 D단압을 전달받으며 전기신호에 따라 동작되어 후속라인으로 R단압 또는 D단압의 이동을 허용하거나 차단하는 제어밸브 및 제어밸브를 통해 R단압 또는 D단압을 전달받아 동작되는 작동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 매뉴얼밸브는, R단포지션과 N단포지션과 D단포지션을 구비하는 것이 바람직하다.
또한 스위치밸브는, R포지션과 D포지션을 구비하는 것이 바람직하다.
또한 스위치밸브는, 매뉴얼밸브를 통해 공급받는 R단압 또는 D단압에 의해 R포지션과 D포지션이 이동되어, 제어밸브로 R단압 또는 D단압을 공급하는 것이 바람직하다.
또한 제어밸브는, 노말 클로즈 타입의 솔레노이드밸브를 사용하는 것이 바람직하다.
또한 작동부는 클러치를 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로는, 변속기의 레버가 N단에 위치할 때, 매뉴얼밸브에서 N단 유압이 1차 차단되며, 스위치밸브에서 N단 유압이 2차 차단되며, 제어밸브에서 N단 유압이 3차 차단되므로 비정상 주행을 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 N단에 위치한 상태의 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 R단에 위치한 상태의 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 레버가 R단에 위치한 상태에서, R단압이 작동부로 공급된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 D단에 위치한 상태의 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 레버가 D단에 위치한 상태에서, D단압이 작동부로 공급된 상태를 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 N단에 위치한 상태의 도면이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 R단에 위치한 상태의 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 레버가 R단에 위치한 상태에서, R단압이 작동부로 공급된 상태를 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로에서 레버가 D단에 위치한 상태의 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 레버가 D단에 위치한 상태에서, D단압이 작동부로 공급된 상태를 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로(1)는, 라인압을 공급받으며 차량의 운전석에 배치된 레버(20)의 조작에 따라 R단과 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브(30)와, 매뉴얼밸브(30)를 통과한 R단압 또는 D단압만 후속라인으로 이동을 허용하는 스위치밸브(40)와, 스위치밸브(40)에 연결되어 R단압 또는 D단압을 전달받으며 전기신호에 따라 동작되어 후속라인으로 R단압 또는 D단압의 이동을 허용하거나 차단하는 제어밸브(50)와, 제어밸브(50)를 통해 R단압 또는 D단압을 전달받아 동작되는 작동부(60)를 포함한다.
매뉴얼밸브(30)와 스위치밸브(40)와 제어밸브(50)와 작동부(60)는 유로부(10)에 의해 연결된다. 일 실시예에 따른 유로부(10)는, 메인유로(12)와 제1유로(14)와 제2유로(16)와 연결유로(18)와 전달유로(19)를 포함한다.
메인유로(12)는 라인압을 매뉴얼밸브(30)로 공급하는 관로이며, 제1유로(14)와 제2유로(16)는 매뉴얼밸브(30)와 스위치밸브(40)를 연결하는 관로이다. R단에서의 압력인 R단압은 제1유로(14)를 통해 이동하며, D단에서의 압력인 D단압은 제2유로(16)를 통해 이동한다.
연결유로(18)는 스위치밸브(40)와 제어밸브(50)를 연결하는 관로이며, 전달유로(19)는 제어밸브(50)와 작동부(60)를 연결하는 관로이다.
차량의 운전석에 배치된 레버(20)는 케이블(22)을 통해 매뉴얼밸브(30)와 연결된다.
매뉴얼밸브(30)는 메인유로(12)를 통해 라인압을 공급받으며, 차량의 운전석에 배치된 레버(20)의 조작에 따라 R단과 D단과 N단의 모드로 동작된다. 일 실시예에 따른 매뉴얼밸브(30)는, R단포지션(32)과 N단포지션(34)과 D단포지션(36)을 구비한다. R단포지션(32)이 라인압을 공급하는 메인유로(12)에 연결되면, 제1유로(14)를 통해 스위치밸브(40)로 R단압이 공급된다. 또한 D단포지션(36)이 라인압을 공급하는 메인유로(12)에 연결되면, 제2유로(16)를 통해 스위치밸브(40)로 D단압이 공급된다.
R단포지션(32)의 내측의 관로는, 제1유로(14)와 메인유로(12)를 연결시키며, 제2유로(16)가 메인유로(12)와 만나지 못하게 한다. 따라서 제1유로(14)에는 R단압이 공급되며, 제2유로(16)에 연결된 관로에는 라인압이 공급되지 않는다.
N단포지션(34)의 내측의 관로는, 제1유로(14)와 제2유로(16)가 메인유로(12)와 만나지 못하게 하므로, 제1유로(14) 및 제2유로(16)에 연결된 관로에는 라인압이 공급되지 않는다.
D단포지션(36)의 내측의 관로는, 제2유로(16)와 메인유로(12)를 연결시키며, 제1유로(14)가 메인유로(12)와 만나지 못하게 한다. 따라서 제2유로(16)에는 D단압이 공급되며, 제1유로(14)에 연결된 관로에는 라인압이 공급되지 않는다.
매뉴얼밸브(30)는 일측(도 1기준 좌측)에서 타측(도 1기준 우측)을 향하여, R단포지션(32)과 N단포지션(34)과 D단포지션(36)이 차례로 위치한다. 레버(20)와 케이블(22)로 연결된 매뉴얼밸브(30)는 레버(20)의 조작으로 이동된다.
스위치밸브(40)는 매뉴얼밸브(30)를 통과한 R단압 또는 D단압만 후속라인으로 이동을 허용하는 기술사상 안에서 다양한 종류의 밸브가 사용될 수 있다. 일 실시예에 따른 스위치밸브(40)는, R포지션(42)과 D포지션(44)과 제1연결유지유로(46)와 제2연결유지유로(48)를 포함한다.
스위치밸브(40)는, 매뉴얼밸브(30)를 통해 공급받는 R단압 또는 D단압에 의해 R포지션(42)과 D포지션(44)이 이동되어, 제어밸브(50)로 R단압 또는 D단압을 공급한다. 따라서 매뉴얼밸브(30)의 오작동으로 인하여 스위치밸브(40)에 N단압이 공급되는 경우에도, 매뉴얼밸브(30)가 R단압 또는 D단압만 후속라인인 연결유로(18)로 이동시키므로, N단압이 작동부(60)로 전달됨을 차단한다.
스위치밸브(40)는 일측(도 1기준 좌측)에서 타측(도 1기준 우측)을 향하여, R포지션(42)과 D포지션(44)이 차례로 위치한다. 제1유로(14)에서 분기된 제1연결유지유로(46)는 R포지션(42)의 측면에 연결된다. 그리고 제2유로(16)에서 분기된 제2연결유지유로(48)는 D포지션(44)의 측면에 연결된다.
R단압이 제1유로(14)로 공급되는 경우에는, 제1연결유지유로(46)를 통해서도 R단압이 이동되어 R포지션(42)의 측면을 가압한다. 이로 인하여 R포지션(42)이 이동되어 제1유로(14)와 연결되므로, 제1유로(14)를 통해 이동되는 R단압은 스위치밸브(40)를 통해 연결유로(18)로 이동된다.
D단압이 제2유로(16)로 공급되는 경우에는, 제2연결유지유로(48)를 통해서도 D단압이 이동되어 D포지션(44)의 측면을 가압한다. 이로 인하여 D포지션(44)이 이동되어 제2유로(16)와 연결되므로, 제2유로(16)를 통해 이동되는 D단압은 스위치밸브(40)를 통해 연결유로(18)로 이동된다.
제어밸브(50)는 스위치밸브(40)에 연결되어 R단압 또는 D단압을 전달받으며, 전기신호에 따라 동작되어 후속라인으로 R단압 또는 D단압의 이동을 허용하거나 차단한다. 일 실시예에 따른 제어밸브(50)는, 노말 클로즈 타입의 솔레노이드밸브를 사용한다. 따라서 제어밸브(50)로 공급된 R단압 또는 D단압은 전기적 신호가 없으면 작동부(60)로 공급되지 못한다.
따라서 매뉴얼밸브(30)의 오작동으로 인하여 제어밸브(50)에 N단압이 공급되는 경우에도, 제어밸브(50)가 R단압 또는 D단압만 후속라인인 전달유로(19)로 이동시키므로, N단압이 작동부(60)로 전달됨을 차단한다.
작동부(60)는 제어밸브(50)를 통해 R단압 또는 D단압을 전달받아 동작되며, 일 실시예에 따른 작동부(60)는 클러치를 사용한다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 N단 주행방지용 변속기 유압회로(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이 레버(20)가 R단으로 조작되면, 레버(20)와 케이블(22)로 연결된 매뉴얼밸브(30)가 이동되어 메인유로(12)와 R단포지션(32)이 연결된다. 메인유로(12)를 통해 이동되는 라인압은 R단포지션(32)을 통해 제1유로(14)로 공급된다. 제1유로(14)를 통해 스위치밸브(40)로 이동되는 R단압은 제1연결유지유로(46)를 통해서도 이동되어 스위치밸브(40)의 R포지션(42)을 이동시키므로 R포지션(42)과 제1유로(14)가 연결된다. 제1유로(14)를 통해 이동되는 R단압은 R포지션(42)을 통해 연결유로(18)로 공급된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제어밸브(50)에 전기신호가 전달되면, 제어밸브(50)가 동작되어 연결유로(18)와 전달유로(19)를 연통시킨다. 따라서 연결유로(18)를 통해 이동되는 R단압은 제어밸브(50)와 전달유로(19)를 통해 작동부(60)로 공급되어 작동부(60)를 동작시킨다. 일 실시예에 따른 작동부(60)는 레버(20)의 위치가 R단과 D단 일 때 모두 작동되는 클러치이다.
도 4에 도시된 바와 같이 레버(20)가 D단으로 조작되면, 레버(20)와 케이블(22)로 연결된 매뉴얼밸브(30)가 이동되어 메인유로(12)와 D단포지션(36)이 연결된다. 메인유로(12)를 통해 이동되는 라인압은 D단포지션(36)을 통해 제2유로(16)로 공급된다. 제2유로(16)를 통해 스위치밸브(40)로 이동되는 D단압은 제2연결유지유로(48)를 통해서도 이동되어 스위치밸브(40)의 D포지션(44)을 이동시키므로 D포지션(44)과 제2유로(16)가 연결된다. 제2유로(16)를 통해 이동되는 D단압은 D포지션(44)을 통해 연결유로(18)로 공급된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 제어밸브(50)에 전기신호가 전달되면, 제어밸브(50)가 동작되어 연결유로(18)와 전달유로(19)를 연통시킨다. 따라서 연결유로(18)를 통해 이동되는 D단압은 제어밸브(50)와 전달유로(19)를 통해 작동부(60)로 공급되어 작동부(60)를 동작시킨다.
도 1에 도시된 바와 같이, 레버(20)가 N단으로 조작되면, 레버(20)와 케이블(22)로 연결된 매뉴얼밸브(30)가 이동되어 메인유로(12)와 N단포지션(34)이 연결된다. N단포지션(34)의 내측 관로는, 메인유로(12)와 연결된 관로는 막혀 있으며, 제1유로(14)와 제2유로(16)가 연결된 관로도 막혀 있다. 따라서 제1유로(14) 또는 제2유로(16)로 라인압이 전달됨을 차단한다.
또한 스위치밸브(40)도 제1유로(14)를 통해 공급되는 R단압 또는 제2유로(16)를 통해 공급되는 D단압에 의해서만 동작되므로 N단압이 작동부(60)로 공급됨을 차단한다.
그리고 제어밸브(50)도 제어부의 전기신호에 의해 동작되므로, N단에서는 제어밸브(50)가 동작되지 아니하므로 N단압이 작동부(60)로 공급됨을 차단하여 N단에서 차량의 비정상 주행을 차단할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 변속기의 레버(20)가 N단에 위치할 때, 매뉴얼밸브(30)에서 N단 유압이 1차 차단되며, 스위치밸브(40)에서 N단 유압이 2차 차단되며, 제어밸브(50)에서 N단 유압이 3차 차단되므로 비정상 주행을 예방할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: N단 주행방지용 변속기 유압회로
10: 유로부 12: 메인유로 14: 제1유로 16: 제2유로 18: 연결유로 19: 전달유로
20: 레버 22: 케이블
30: 매뉴얼밸브 32: R단포지션 34: N단포지션 36: D단포지션
40: 스위치밸브 42: R포지션 44: D포지션 46: 제1연결유지유로 48: 제2연결유지유로
50: 제어밸브 60: 작동부

Claims (6)

  1. 라인압을 공급받으며, 차량의 운전석에 배치된 레버의 조작에 따라 R단과 D단과 N단의 모드로 동작되는 매뉴얼밸브;
    상기 매뉴얼밸브를 통과한 R단압 또는 D단압만 후속라인으로 이동을 허용하는 스위치밸브;
    상기 스위치밸브에 연결되어 R단압 또는 D단압을 전달받으며, 전기신호에 따라 동작되어 후속라인으로 R단압 또는 D단압의 이동을 허용하거나 차단하는 제어밸브; 및
    상기 제어밸브를 통해 R단압 또는 D단압을 전달받아 동작되는 작동부;를 포함하며,
    상기 매뉴얼밸브는 R단포지션과 N단포지션과 D단포지션을 구비하며,
    상기 스위치밸브는 R포지션과 D포지션을 구비하며, 상기 매뉴얼밸브를 통해 공급받는 R단압 또는 D단압에 의해 상기 R포지션과 상기 D포지션이 이동되어 상기 제어밸브로 R단압 또는 D단압을 공급하는 것을 특징으로 하며,
    상기 매뉴얼밸브와 상기 스위치밸브를 연결하는 관로인 제1유로와 제2유로;
    상기 제1유로에서 분기되어 상기 R포지션의 측면에 연결되는 제1연결유지유로; 및
    상기 제2유로에서 분기되어 상기 D포지션의 측면에 연결되는 제2연결유지유로;를 더 포함하며,
    R단에서의 압력인 R단압은 상기 R단포지션을 통해 상기 제1유로로 공급되며, 상기 제1유로를 통해 상기 스위치밸브로 이동되는 R단압은 상기 제1연결유지유로를 통해서도 이동되어 상기 R포지션을 이동시키므로 상기 R포지션과 상기 제1유로가 연결되며,
    D단에서의 압력인 D단압은 상기 D단포지션을 통해 상기 제2유로로 공급되며, 상기 제2유로를 통해 상기 스위치밸브로 이동되는 D단압은 상기 제2연결유지유로를 통해서도 이동되어 상기 D포지션을 이동시키므로 상기 D포지션과 상기 제2유로가 연결되는 것을 특징으로 하는 N단 주행방지용 변속기 유압회로.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어밸브는, 노말 클로즈 타입의 솔레노이드밸브를 사용하는 것을 특징으로 하는 N단 주행방지용 변속기 유압회로.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동부는 클러치를 사용하는 것을 특징으로 하는 N단 주행방지용 변속기 유압회로.
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