KR101575436B1 - 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로 - Google Patents

페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 관한 것으로, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 레버 조작에 따라 다수개의 솔레노이드밸브와 차단되거나, 다수개의 솔레노이드밸브 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브와, 마찰요소 중 어느 하나와 솔레노이드밸브 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브를 포함하며, 각 변속단에서 작동되는 특정 마찰요소 외 다른 마찰요소의 비정상적인 작동이 페일세이프밸브를 통해 차단되므로 하드웨어적으로 인터락이 방지되며, 주행 중 전기 고장 등에 의해 전류가 모두 차단된 상태에서도, 매뉴얼밸브 조작만으로 기계적인 후진, 중립, 전진 주행이 가능한 효과가 있는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로를 제공한다.

Description

페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로{HYDRAULIC CIRCUIT TO REALIZE FAIL-SAFE ＆ LIMP-HOME MODE FOR MULTISPEED TRANSMISSION}
본 발명은 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 다수개의 마찰요소를 제어하여 변속을 가능케 하며, 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 관한 것이다.
변속기에는 다수개의 마찰요소가 구비되는데, 변속단을 위해 작동되야 하는 마찰요소 외에 다른 마찰요소가 비정상적으로 작동될 경우 변속기가 멈추는 인터락 현상이 발생 된다.
이를 방지하기 위해서 변속단을 구현하기 위한 특정 마찰요소 외의 마찰요소가 비정상적인 작동을 방지하는 페일세이프 기술이 있다.
한편, 변속기에 사용되는 마찰요소를 제어하기 위해서는 유압이 필요하며, 유압을 제어하기 위해서는 전기신호가 필요하다.
차량 주행 중 변속기 내부 이상 작동이 감지될 경우 변속기 손상 및 변속기 이상에 의한 사고를 방지하기 위해서 변속기를 제어하기 위한 전원이 차단된다.
그런데, 주행 중에 변속기가 불능이 되므로 고속 주행시, 내리막길 및 오르막길 주행시 차량이 예측 불가능한 상태가 되므로 더 큰 사고가 발생될 가능성이 있다.
이러한 변속기 불능에 따른 사고를 예방하기 위해서 변속을 위해 인가되는 전원 차단시 변속기를 중립 또는 특정 단으로 고정하는 림프홈모드 기술이 적용되고 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2011-0018742호(2011.02.24.)
이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명의 목적은, 변속을 위한 특정 마찰요소 외 다른 마찰요소의 비정상적인 작동을 방지하는 페일세이프 기능이 구현되며 변속이 이루어지다가 변속기 내부에 이상 발생시 림프홈모드의 구현이 가능한 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 따르면, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 레버 조작에 따라 다수개의 솔레노이드밸브와 차단되거나, 다수개의 솔레노이드밸브 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브와, 마찰요소 중 어느 하나와 솔레노이드밸브 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브를 포함하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로를 제공한다.
본 발명의 하나의 측면에 의하면, 솔레노이드밸브는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나일 수 있으며, 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션이 구비될 수 있으며, 페일세이프밸브는 일측이 유압라인을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며, 타측은 솔레노이드밸브를 통해 마찰요소로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작될 수 있으며, 특정상황은 다수개의 마찰요소 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 페일세이프밸브의 타측을 가압하며, 솔레노이드밸브 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 페일세이프밸브의 타측을 가압하는 상황일 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 유압라인은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로로부터 분기되어 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와, 라인압유로로부터 분기되어 솔레노이드밸브 중 적어도 2개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로와, 매뉴얼밸브가 D포지션일 때, 매뉴얼밸브유로와 연통되어 솔레노이드밸브 중 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 D단압유로와, 각각의 솔레노이드밸브와 각각의 마찰요소를 연결하는 다수개의 공급유로를 포함할 수 있으며, 페일세이프밸브는 공급유로 중 적어도 네 곳에 구비되며, 페일세이프밸브 중 제어압유로와 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브를 통해 연결되는 공급유로에 구비된 페일세이프밸브는 R단압유로를 통해 매뉴얼밸브와 연결될 수 있으며, R단압유로는 매뉴얼밸브가 R포지션에 위치될 때, 매뉴얼밸브유로와 연통되며, 매뉴얼밸브가 D포지션 또는 N포지션일 때, 매뉴얼밸브유로와 차단될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 의하면, 공급유로로부터 페일세이프밸브의 일측을 가압하도록 유압을 공급하는 가압유로가 분기되며, 라인압유로로부터 페일세이프밸브의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로가 분기될 수 있으며, R단압유로로부터 유압을 공급받는 페일세이프밸브의 일측을 가압하기 위하여 R단압유로로부터 R단가압유로가 분기될 수 있으며, D단압유로는 매뉴얼밸브가 N포지션 또는 R포지션 일 때, 매뉴얼밸브유로와 차단될 수 있다.
이러한 본 발명에 따른 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 의하면, 각 변속단에서 작동되는 특정 마찰요소 외 다른 마찰요소의 비정상적인 작동이 페일세이프밸브를 통해 차단되므로 하드웨어적으로 인터락이 방지되며, 주행 중 전기 고장 등에 의해 전류가 모두 차단된 상태에서도, 매뉴얼밸브 조작만으로 기계적인 후진, 중립, 전진 주행이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로의 개요도,
도 2는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 정상조건에서의 작동요소표,
도 3은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 림프홈모드시의 작동요소표,
도 4는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제1 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 5는 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제2 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 6은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제3 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 7은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 제4 페일세이프밸브의 작동상태 개요도,
도 8은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 구비된 매뉴얼밸브의 작동상태 개요도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로는, 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소(C)로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인(L)에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브(100)와, 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버(V)와 케이블로 연결되어, 레버(V) 조작에 따라 다수개의 솔레노이드밸브(100)와 차단되거나, 다수개의 솔레노이드밸브(100) 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브(200)와, 마찰요소(C) 중 어느 하나와 솔레노이드밸브(100) 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브(300)를 포함한다.
솔레노이드밸브(100)는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나로 구비되며, 매뉴얼밸브(200)에는 R포지션(210), N포지션(220), D포지션(230)이 구비된다(도 8 참조).
페일세이프밸브(300)는 비작동시 열려있는 노말리 하이 타입이며, 일측이 유압라인(L)을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며, 타측은 솔레노이드밸브(100)를 통해 마찰요소(C)로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작된다.
특정상황은 다수개의 마찰요소(C) 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하며, 솔레노이드밸브(100) 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하는 상황인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일실시예의 유압회로에는 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)를 제어하기 위해서 유압라인(L)이 형성되며, 유압라인(L)에는 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)가 구비되며, 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 솔레노이드밸브(330), 제4 솔레노이드밸브(340)이 구비된다.
유압라인(L)은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로(L1)로부터 분기되어 매뉴얼밸브(200)로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로(L2)와, 제어압유로(L3)와, D단압유로(L4)와, 다수개의 공급유로(L5,L6,L7,L8,L9)를 포함한다.
제어압유로(L3)는 노말리 하이 타입의 제1 솔레노이드밸브(110), 제5 솔레노이드밸브(150) 및 노말리 로우 타입의 제4 솔레노이드밸브(140)로 유압이 공급되도록 라인압유로(L1)로부터 분기된다.
D단압유로(L4)는 매뉴얼밸브(200)가 D포지션(230)일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 연통되어 노말리 로우 타입의 제2 솔레노이드밸브(120) 및 노말리 하이 타입의 제3 솔레노이드밸브(130)로 유압을 공급하도록 형성된다.
다수개의 공급유로(L5,L6,L7,L8,L9) 중 제1 공급유로(L5)는 제1 솔레노이드밸브(110)와 제1 마찰요소(C1)를 연결하도록 형성되며, 제2 공급유로(L6)는 제2 솔레노이드밸브(120)와 제2 마찰요소(C2)를 연결하도록 형성되며, 제3 공급유로(L7)는 제3 솔레노이드밸브(130)와 제3 마찰요소(C3)를 연결하도록 형성되며, 제4 공급유로(L8)는 제4 솔레노이드밸브(140)와 제4 마찰요소(C4)를 연결하도록 형성되며, 제5 공급유로(L9)는 제5 솔레노이드밸브(150)와 제5 마찰요소(C5)를 연결하도록 형성된다.
페일세이프밸브(300)는 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)가 유압라인(L)에 구비되는데, 제1 페일세이프밸브(310)는 제2 공급유로(L6)에 구비되며, 제2 페일세이프밸브(320)는 제3 공급유로(L7)에 구비되며, 제3 페일세이프밸브(330)는 제4 공급유로(L8)에 구비되며, 제4 페일세이프밸브(340)는 제5 공급유로(L9)에 구비된다.
페일세이프밸브(300) 중 제3 페일세이프밸브(330)는 R단압유로(L10)를 통해 매뉴얼밸브(200)와 연결된다.
R단압유로(L10)는 매뉴얼밸브(200)가 R포지션(210)에 위치될 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 연통되며, 매뉴얼밸브(200)가 D포지션(230) 또는 N포지션(220)일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 차단된다.
D단압유로(L4)는 상기 매뉴얼밸브(200)가 N포지션(220) 또는 R포지션(230) 일 때, 매뉴얼밸브유로(L2)와 차단다.
제1 공급유로(L5)로부터 제3 페일세이프밸브(330)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-1)가 분기된다.
제2 공급유로(L6)로부터 제2 페일세이프밸브(320)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-2)가 분기되며, 제1 페일세이프밸브(310)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-2')이 분기된다.
제3 공급유로(L7)로부터 제1 페일세이프밸브(310)와 제2 페일세이프밸브(320)와 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-3)가 분기되며, 제2 페일세이프밸브(320)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-3')이 분기된다.
제4 공급유로(L8)로부터 제1 페일세이프밸브(310)와 제2 페일세이프밸브(320)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-4)가 분기되며, 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-4')이 분기된다.
제5 공급유로(L9)로부터 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-5)가 분기되며, 제4 페일세이프밸브(340)의 일측을 가압하도록 가압유로(PL-5')이 분기된다.
또한, 라인압유로(L1)로부터 각각의 페일세이프밸브(300)의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로(PL-L)가 분기되며, R단압유로(L10)로부터 유압을 공급받는 제3 페일세이프밸브(330)의 일측을 가압하기 위하여 R단압유로(L10)로부터 R단가압유로(PL-R)가 분기 된다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로는 도 2와 도 3에 표시된 작동조건에 따라 변속이 달성되도록 마찰요소(C)를 제어하며, 또한 정상작동시 도 4 내지 도 7에 도시된 표에 따라 각각의 페일세이프밸브(300)가 작동하게 된다.
도 4 내지 도 7에 도시된 표에 기재된 C1', C2', C3', C4', C5'은 각각의 마찰요소(C)로 유입되는 유압을 의미하며, C2, C3, C4, C5, R은 각각의 페일세이프밸브(300)로 유입되는 유압을 의미한다.
도 2에 도시된 바와 같이, P단은 모든 마찰요소(C)에 유압이 인가되지 않을 때 구현된다. 이때, 매뉴얼밸브(200)는 P포지션(미도시)에 위치되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(130), 제5 솔레노이드밸브(150)에 전원이 인가되어 닫히도록 작동된다.
R단은 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 R포지션(210)에 위치되어, D단압유로(L4)와 라인압유로(L1)의 연통을 끊고, 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10)을 연통시키게 됨으로써, D단압유로(L4)와 연결된 제3 솔레노이드밸브(130)로는 유압이 유입되지 않게 된다.
또한, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 인가되지 않으며, 제1 페일세이프밸브(310)는 제2 마찰요소(C2) 및 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입될 때 닫히도록 작동되어 제2 마찰요소(C2)로 유압이 유입되지 않게 된다(도 4 참조).
제 2 페일세이프밸브(320)는 제2마찰요소(C2) 및 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입될 때 닫히도록 작동되어 제3 마찰요소(C3)로 유압이 유입되지 않게 된다(도 5 참조).
제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)와, R단가압유로(PL-R)로 유압이 유입됨에 따라, R단압유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)를 연통시키게 되며, 이로 인하여 노말리 로우 타입인 제4 솔레노이드밸브에 전원이 인가되지 않아도 R단이 구현되게 된다(도 6 참조).
제4 페일세이프밸브(340)는 제1 마찰요소(C1)와 제2 마찰요소(C2)와 제3 마찰요소(C3)와 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입될 때 작동되어 제5 마찰요소(C5)로의 유압 유입이 차단된다(도 7 참조).
N단은 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 N포지션(220)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)가 비연통되고 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10) 또한 비연통되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이듭래브(140)로 전원이 인가된다.
제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제4 페일세이프밸브(340)는 R단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입될 때, 작동되어 제3 페일세이프밸브(330)와 제4 마찰요소(C4)의 연통을 끊고, 제4 마찰요소(C4)와 R단유압유로(L10)를 연통하게 된다.
1단은 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제4 솔레노이드밸브(140)으로 전원이 인가된다.
제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
2단은 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140)으로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
3단은 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 솔레노이드밸브(110), 제2 솔레노이드밸브(120)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
4단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130)에 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
5단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 모든 솔레노이드밸브(100)로 전원이 인가되지 않으며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
6단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제3 마찰요소(C3)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제5 솔레노이드밸브(150)으로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
7단은 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제4 마찰요소(C4)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
8단은 제1 마찰요소(C1), 제2 마찰요소(C2), 제4 마찰요소(C4)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제2 솔레노이드밸브(120), 제3 솔레노이드밸브(130), 제4 솔레노이드밸브(140), 제5 솔레노이드밸브(150)로 전원이 인가되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
도 3은 도 1의 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로가 적용되는 변속기의 림프홈모드시의 작동요소표이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 변속기로 인가되는 전원이 차단된 상황에서 구동력을 전달하기 위한 림프홈모드의 R단은 제1 마찰요소(C1), 제4 마찰요소(C4), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 R포지션(210)에 위치되어, D단압유로(L4)와 라인압유로(L1)의 연통을 끊고, 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10)을 연통시키게 됨으로써, D단압유로(L4)와 연결된 제3 솔레노이드밸브(130)로는 유압이 유입되지 않게 된다.
또한, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 비인가되며, 제1 페일세이프밸브(310), 제2 페일세이프밸브(320), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
특히, 제3 페일세이프밸브(330)는 제1 마찰요소(C1)와 제5 마찰요소(C5)와, R단가압유로(PL-R)로 유압이 유입됨에 따라, R단압유로(L4)와 제4 마찰요소(C4)를 연통시키게 되며, 이로 인하여 노말리 로우 타입인 제4 솔레노이드밸브에 전원이 인가되지 않아도 R단이 구현되게 된다(도 6 참조).
림프홈모드 N단은 제1 마찰요소(C1), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 유입됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 N포지션(220)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)가 비연통되고 라인압유로(L1)와 R단압유로(L10) 또한 비연통되며, 모든 솔레노이드밸브(100)로는 전원이 비인가 된다.
이때, 모든 페일세이프밸브(300)는 정상상태에서의 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
림프홈모드 D단은 정상상태에서의 5단과 동일하게 제1 마찰요소(C1), 제3 마찰요소(C3), 제5 마찰요소(C5)로 유압이 인가됨으로써 구현된다.
이때, 매뉴얼밸브(200)는 D포지션(230)에 위치되어 라인압유로(L1)와 D단압유로(L4)를 연통하게 되며, 제1 페일세이프밸브(320), 제2 페일세이프밸브(320), 제3 페일세이프밸브(330), 제4 페일세이프밸브(340)는 N단일 때와 동일한 조건에서 작동된다.
100: 솔레노이드밸브 200: 매뉴얼밸브
210: R포지션 220: N포지션
230: D포지션 300: 페일세이프밸브
C: 마찰요소 V: 레버
L: 유압라인 L1: 라인압유로
L2: 매뉴얼밸브유로 L3: 제어압유로
L4: D단압유로 L5: 제1 공급유로
L6: 제2 공급유로 L7: 제3 공급유로
L8: 제4 공급유로 L9: 제5 공급유로
L10: R단압유로 PL: 가압유로
PL-L: 라인가압유로 PL-R: R단가압유로

Claims (11)

  1. 변속기에 구비된 다수개의 마찰요소로 공급되는 유압을 각각 제어하기 위해서 유압라인에 구비된 다수개의 솔레노이드밸브;
    상기 변속기가 장착된 차량의 운전석에 배치된 레버와 케이블로 연결되어, 상기 레버 조작에 따라 다수개의 상기 솔레노이드밸브와 차단되거나, 다수개의 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 어느 2개와 연결되는 매뉴얼밸브;
    상기 마찰요소 중 어느 하나와 상기 솔레노이드밸브 중 어느 하나를 연결하는 유로에 구비된 다수개의 페일세이프밸브;를 포함하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로에 있어서,
    상기 유압라인은 펌프로부터 지속적으로 라인압을 공급받는 라인압유로로부터 분기되어 상기 매뉴얼밸브로 유압을 공급하는 매뉴얼밸브유로와,
    상기 라인압유로로부터 분기되어 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 2개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 제어압유로와,
    상기 매뉴얼밸브가 D포지션일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 연통되어 상기 솔레노이드밸브 중 적어도 1개의 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브 및 적어도 1개의 노말리 하이 타입의 솔레노이드밸브로 유압을 공급하는 D단압유로와,
    각각의 상기 솔레노이드밸브와 각각의 상기 마찰요소를 연결하는 다수개의 공급유로를 포함하고,
    상기 페일세이프밸브는 상기 공급유로 중 적어도 네 곳에 구비되며,
    상기 페일세이프밸브 중 상기 제어압유로와 상기 노말리 로우 타입의 솔레노이드밸브를 통해 연결되는 상기 공급유로에 구비된 페일세이프밸브는 R단압유로를 통해 상기 매뉴얼밸브와 연결된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 솔레노이드밸브는 비통전시 열려있는 노말리 하이 타입 또는 비통전시 닫혀있는 노말리 로우 타입 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브에는 R포지션, N포지션, D포지션이 구비된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 페일세이프밸브는 일측이 상기 유압라인을 통해 공급되는 유압으로 상시 가압되며,
    타측은 상기 솔레노이드밸브를 통해 상기 마찰요소로 공급되는 유압으로 가압되되, 특정상황에서 작동되도록 제작된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 특정상황은 다수개의 상기 마찰요소 중 적어도 2개로 유입되는 유압이 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하며,
    상기 솔레노이드밸브 중 적어도 1개를 통해 공급되는 유압이 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하는 상황인 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 R단압유로는 상기 매뉴얼밸브가 R포지션에 위치될 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 연통되며,
    상기 매뉴얼밸브가 D포지션 또는 N포지션일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 차단되는 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 공급유로로부터 상기 페일세이프밸브의 일측을 가압하도록 유압을 공급하는 가압유로가 분기되며,
    상기 라인압유로로부터 상기 페일세이프밸브의 타측을 가압하도록 유압을 공급하는 라인가압유로가 분기된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 R단압유로로부터 유압을 공급받는 상기 페일세이프밸브의 일측을 가압하기 위하여 상기 R단압유로로부터 R단가압유로가 분기된 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 D단압유로는 상기 매뉴얼밸브가 N포지션 또는 R포지션 일 때, 상기 매뉴얼밸브유로와 차단되는 것을 특징으로 하는 페일세이프 및 림프홈모드를 구현할 수 있는 다단변속기 유압회로.
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