KR20140104669A - 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법 - Google Patents

자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 그릴에 일부분만을 크롬도금하기 위하여, 전체 표면이 크롬도금된 자동차 그릴의 일부만을 제외한 다른 부분에 폴리우레탄 도장하기 위한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 것으로서, 보다 상세하면, 종래 흑색도료를 대신하여, 주조성물인 폴리우레탄 공중합체 수지와 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지 및 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지를 원활하게 분산시키기 위한 분산제가 혼합된 강화코팅제를 이용한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은 강화코팅제에 포함된 폴리에테르에테르 공충합체 수지에 의한 강화코팅제의 물리ㆍ화학적인 강성을 확보하여, 외부 충격에 의하여 치핑성 문제가 쉽게 발생되지 않도록 하는 효과를 얻을 수 있고; 강화코팅제층에서 외부 충격을 완벽하게 차단시켜 주기 때문에 프라이머층에 도포되는 프라이머를 에폭시 수지 계열로 구성가능하여, 자동차 그릴의 표면에 도금된 크롬 표면과 흑색도료 사이에 도포되어 흑색도료가 크롬도금면에 접착되어 있도록 하는 프라이머와 흑색도료 간의 접착력을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 에폭시 수지에 의한 연성으로 외부 충격에 대한 대응력을 확보하여, 치핑성 문제 및 박리 문제를 재차 해결하는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법{Polyurethane coating method for vehicle grill}
본 발명은 자동차 그릴에 일부분만을 크롬도금하기 위하여, 전체 표면이 크롬도금된 자동차 그릴의 일부만을 제외한 다른 부분에 폴리우레탄 도장('흑색도장'이라고도 칭함.)하기 위한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 것으로서, 보다 상세하면, 종래 흑색도료를 대신하여, 주조성물인 폴리우레탄 공중합체 수지와 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지 및 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지를 원활하게 분산시키기 위한 분산제가 혼합된 강화코팅제를 이용한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 분야이다.
종래 자동차 그릴의 흑색도장방법은 ABS수지 재질의 자동차 그릴 전체에 크롬을 도금하고, 도금된 크롬 중의 일부만을 제외한 다른 부분에 프라이머 및 흑색코팅제를 순차적으로 도포한 후, 건조하여 자동차 그릴의 일부분만 크롬도금이 이루어지도록 구성되었다.
또한 크롬도금면에 프라이머와 함께 도포되는 흑색도료는 크롬도금면이 노출되는 면적을 제외한 나머지 면적에 걸쳐 도포된다. 자동차 그릴 제조공정 중 크롬도금 공정은 자동차 그릴 중 일부분만 크롬으로 장식하기 위해서 필수적으로 진행되어야 하는 공정이다. 특히, 흑색도료의 도장 후 크롬도금을 수행할 경우, 크롬도금 이전에 수행하는 부식 등의 전처리 공정에 의해 흑색도막이 파손되는 문제점이 있으므로, 반드시 크롬도금 후 흑색도장을 수행하여야 한다.
일반적으로 자동차 그릴 소재로 널리 사용되고 있는 ABS수지는 표면장력 값이 높아 도장공정에서 프라이머 없이도 상도를 바로 도장할 수 있을 정도로 부착력이 우수한 소재로 알려져 있기 때문에, 흑색도료 또는 차체도료를 이용하여 자동차 그릴의 전면을 도장할 경우 치핑성 문제는 거의 발생하지 않는다. 그러나, 최근에는 상기 자동차 그릴에 외관상 고급감을 부여하기 위하여 크롬도금을 실시하고 있으며, ABS 소재와 달리, 크롬도금 사양의 경우는 크롬도금 표면 위에 흑색도료가 도장되므로 부착력 저하에 따른 치핑성 문제가 빈번히 발생하는 실정이다. 이러한 치핑성 문제는 소비자 크레임 비용의 증가를 야기하고 있다.
이때, 치핑성 문제란 차량 주행 중 앞선 차량으로부터 날아오는 돌맹이나 자갈, 모래 등이 자동차 그릴의 표면에 부딪쳐서 흑색도막면이 손상되며 벗겨지는 동시에 그 아래층을 이루는 크롬도금면이 외부로 노출되는 현상을 말한다.
이러한 치핑성 문제는 자동차 그릴이 차체와 동일색상의 칼라로 도장되거나 흑색 도료만을 이용하여 전면 흑색도장되는 경우에는 발생 빈도가 작으나, 상기에서 언급한 바와 같이 크롬도금 후 흑색도막을 형성하는 사양에서는 빈번히 발생하고 있다.
다음은 자동차 그릴의 흑색도료에 관한 대표적인 종래기술이다.
국내공개특허 제10-2010-0043365호는 자동차 라디에이터 그릴용 흑색도료에 관한 것으로서, 조성물 총중량에 대하여, 아크릴 폴리올, 폴리에스테르 및 변성 폴리에스테르로 구성되는 주제 고형분 15~35중량%, 2액형 우레탄 타입의 경화제 0.5~5중량%, 안료 16~35중량%, 유기용제 30~65중량%, 및 분산제, 침전방지제, 표면조정제, 경화촉진제, 왁스타입 첨가제, 실리콘 첨가제 및 촉매제로 이루어진 군으로부터 선택되는 1종 이상의 첨가제 1~10중량%를 포함하는 자동차 라디에이터 그릴용 흑색도료에 관한 것이다.
상기에서 제시한 자동차 라디에이터 그릴용 흑색도료는 내후성 및 내치핑성이 우수하여 고품질의 라디에이터 그릴의 공급을 가능하게 하는 효과를 발휘하나, 그 구성이 복잡하고, 상기 흑색도료를 이용하여 자동차 그릴을 흑색도장하기 위한 보다 상세한 방법이 제시되지 못하여, 이를 해결하기 위한 지속적인 연구개발이 요구되는 실정이다.
본 발명은 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법의 종래기술에 따른 문제점들을 개선하고자 안출된 기술로서, 종래 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법은 본 발명의 강화코팅제와 대응되는 구성인 흑색도료의 폴리우레탄 공중합체 수지만의 탄성력에 의존하여 치핑성 문제를 해결하려 하였으나, 흑색도료의 물리ㆍ화학적인 강성이 미흡하여 치핑성 문제를 완전히 해결하지 못한 문제가 발생하였고;
자동차 그릴의 표면에 도금된 크롬 표면과 흑색도료 사이에 도포되어 흑색도료가 크롬도금면에 접착되어 있도록 하는 프라이머와 흑색도료 간의 접착력이 미흡하여 흑색도료가 쉽게 박리되는 문제가 발생하여, 이에 대한 해결점을 제공하는 것을 주된 목적으로 하는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 소기의 목적을 실현하고자,
전체 표면에 크롬도금된 ABS수지 재질의 자동차 그릴의 일부 크롬도금 부분에 마스킹커버를 덮는 마스킹단계와; 상기 마스킹단계 처리된 자동차 그릴의 표면에 프라이머를 도포하는 1차 코팅단계와; 유기용제 100중량부에 대하여, 폴리우레탄 공중합체 수지 20~40중량부, 100~400㎚의 평균입자 크기를 갖는 폴리에테르에테르케톤(Polyether ether ketone) 공중합체 수지 3~7중량부, 안료 10~20중량부, 분산제 0.5~5중량부 및 경화제 0.5~7중량부를 포함하여 구성되는 강화코팅제를 상기 1차 코팅단계 처리된 자동차 그릴의 프라이머 상부면에 10~100㎛의 두께로 도포하는 2차 코팅단계와; 상기 2차 코팅단계 처리된 자동차 그릴에서 마스킹커버를 제거하는 마스킹커버제거단계와; 상기 마스킹커버제거단계 처리된 자동차 그릴을 건조기에 수용시킨 후, 건조기를 55~65℃로 10~15분 동안 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 1차 건조단계와; 상기 1차 건조단계 처리된 자동차 그릴을 수용하는 건조기를 75~85℃로 25~30분간 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 2차 건조단계와; 상기 2차 건조단계 처리된 자동차 그릴을 건조기에서 빼내어 상온에서 1~2시간 동안 자연건조시키는 3차 건조단계;를 포함하여 구성되고, 상기 강화코팅제의 분산제는, 2-2-2-메톡시에톡시 에톡시 아세틱산(2-2-2-Methoxyethoxy ethoxy acetic acid), 5-메톡시 펜틸옥시 아세틱산(5-Methoxy pentyloxy acetic acid), 3,6,9-트리옥사데칸산(3,6,9-Trioxadecane acid), 팔미트산(Palmitic acid), 스테아르산(Stearic acid), 벤조산(Benzoic acid), 프로피온산(Propionic acid), 소듐 폴리아크릴레트(Sodium polyacrylate), 암모늄폴리아크릴레이트(Ammonium polyacrylate), 세틸트리메틸암모늄브로마이드(Cetyltrimethyl ammonium bromide; CTAB), 폴리아크릴소듐염(Polyacrylic sodium salt), 도데실벤젠설포네이트(Dodecyl benzene sulfonate) 또는 소듐도데실설페이트(Sodium dodecyl sulfate; SDS) 중 어느 하나 이상의 것으로 구성되는 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법을 제시한다.
상기와 같이 제시된 본 발명에 의한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법은 강화코팅제에 포함된 폴리에테르에테르 공충합체 수지에 의한 강화코팅제의 물리ㆍ화학적인 강성을 확보하여, 외부 충격에 의하여 치핑성 문제가 쉽게 발생되지 않도록 하는 효과를 얻을 수 있고;
강화코팅제층에서 외부 충격을 완벽하게 차단시켜 주기 때문에 프라이머층에 도포되는 프라이머를 에폭시 수지 계열로 구성가능하여, 자동차 그릴의 표면에 도금된 크롬 표면과 흑색도료 사이에 도포되어 흑색도료가 크롬도금면에 접착되어 있도록 하는 프라이머와 흑색도료 간의 접착력을 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 에폭시 수지에 의한 연성으로 외부 충격에 대한 대응력을 확보하여, 치핑성 문제 및 박리 문제를 재차 해결하는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법을 나타내는 공정순서 블럭도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법의 마스킹단계를 나타내는 사진.
본 발명은 자동차 그릴에 일부분만을 크롬도금하기 위하여, 전체 표면이 크롬도금된 자동차 그릴의 일부만을 제외한 다른 부분에 폴리우레탄 도장하기 위한 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 것으로서, 전체 표면에 크롬도금된 ABS수지 재질의 자동차 그릴의 일부 크롬도금 부분에 마스킹커버를 덮는 마스킹단계(S100)와; 상기 마스킹단계(S100) 처리된 자동차 그릴의 표면에 프라이머를 도포하는 1차 코팅단계(S200)와; 유기용제 100중량부에 대하여, 폴리우레탄 공중합체 수지 20~40중량부, 100~400㎚의 평균입자 크기를 갖는 폴리에테르에테르케톤(Polyether ether ketone) 공중합체 수지 3~7중량부, 안료 10~20중량부, 분산제 0.5~5중량부 및 경화제 0.5~7중량부를 포함하여 구성되는 강화코팅제를 상기 1차 코팅단계(S200) 처리된 자동차 그릴의 프라이머 상부면에 10~100㎛의 두께로 도포하는 2차 코팅단계(S300)와; 상기 2차 코팅단계(S300) 처리된 자동차 그릴에서 마스킹커버를 제거하는 마스킹커버제거단계(S400)와; 상기 마스킹커버제거단계(S400) 처리된 자동차 그릴을 건조기에 수용시킨 후, 건조기를 55~65℃로 10~15분 동안 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 1차 건조단계(S500)와; 상기 1차 건조단계(S500) 처리된 자동차 그릴을 수용하는 건조기를 75~85℃로 25~30분간 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 2차 건조단계(S600)와; 상기 2차 건조단계(S600) 처리된 자동차 그릴을 건조기에서 빼내어 상온에서 1~2시간 동안 자연건조시키는 3차 건조단계(S700);를 포함하여 구성되고, 상기 강화코팅제의 분산제는, 2-2-2-메톡시에톡시 에톡시 아세틱산(2-2-2-Methoxyethoxy ethoxy acetic acid), 5-메톡시 펜틸옥시 아세틱산(5-Methoxy pentyloxy acetic acid), 3,6,9-트리옥사데칸산(3,6,9-Trioxadecane acid), 팔미트산(Palmitic acid), 스테아르산(Stearic acid), 벤조산(Benzoic acid), 프로피온산(Propionic acid), 소듐 폴리아크릴레트(Sodium polyacrylate), 암모늄폴리아크릴레이트(Ammonium polyacrylate), 세틸트리메틸암모늄브로마이드(Cetyltrimethyl ammonium bromide; CTAB), 폴리아크릴소듐염(Polyacrylic sodium salt), 도데실벤젠설포네이트(Dodecyl benzene sulfonate) 또는 소듐도데실설페이트(Sodium dodecyl sulfate; SDS) 중 어느 하나 이상의 것으로 구성되는 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 관한 것이다.
이하 본 발명의 실시예를 도시한 도면 1 내지 2를 참고하여 본 발명을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
우선 본 발명의 자동차 그릴은 자동차의 종류에 따라 다양한 형상과 모양으로 사출 성형된 ABS수지 재질의 것이다. 또한 상기 사출 성형된 그릴은 본 발명에 의한 우레탄 도장 이전에, 표면이 세정되고 크롬도금의 부착력 증진을 위한 부식처리되는 전처리공정이 수행되고, 전처리된 그릴은 크롬도금 침적조에 침적되어 그릴의 전체 표면에 크롬도금된다.
아울러 본 발명은 상기의 처리로 전체 표면에 크롬도금된 자동차 그릴의 일정 부분만을 제외하고, 나머지 부분에 주조성물을 폴리우레탄 공중합체 수지로 하는 흑색(크롬도금과는 다른 색을 갖음을 대표하는 것이고, 안료의 색상에 따라 다양한 색의 구현이 가능함.)의 강화코팅제를 도포하여, 자동차 그릴에서 크롬도금 부분만을 강조하기 위한 것이다.
구체적으로, 마스킹단계(S100)는 전체 표면에 크롬도금된 ABS수지 재질의 자동차 그릴의 일부 크롬도금 부분에 마스킹커버를 덮는 과정으로서, 하기 1차 코팅단계(S200)와 2차 코팅단계(S300)에서 그릴에 각각 도포되는 프라이머와 강화코팅제가 최종적으로 유지되어야할 크롬도금 부분에 도포되지 않도록 하기 위한 처리공정이다.
즉, 마스킹단계(S100)는 도 2와 같이 전체 표면에 크롬도금된 자동차 그릴의 하부 일정부분을 거치대에 고정시킨 후, 그릴의 상부에 최종적으로 유지되어야할 크롬도금 부분의 형상과 모양을 하는 마스킹커버를 덮어 그릴의 상부 방향에서 도포되는 프라이머와 강화코팅제가 최종적으로 유지되어야할 크롬도금 부분에 도포되는 것을 방지하기 위한 처리공정이다.
이때, 마스킹커버는 형상과 모양이 자동차 그릴의 형상, 모양 및 최종적으로 유지되어야할 크롬도금 부분에 따라 다양한 형태를 갖을 수 있음은 자명할 것이고, 도 2와 같이 자동차 그릴의 하부가 안착되어 고정되는 거치대의 일측과 마스킹커버의 일정부분이 서로 움직임 가능하도록 연결되어, 자동차 그릴을 거치대에 안착 고정될 때에는 마스킹커버가 거치대의 상부와 떨어지는 방향으로 이동되어 자동차 그릴의 안착이 용이하도록 구성되고, 거치대에 안착되어 고정완료된 이후에는 마스킹커버가 거치대의 상부 방향으로 이동(또는 회동)되어 거치대의 상부에 고정된 자동차 그릴의 일정부분을 유동없이 덮을 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.
또한 1차 코팅단계(S200)는 상기 마스킹단계(S100) 처리된 자동차 그릴의 표면에 프라이머를 도포하는 과정으로서, 하기 2차 코팅단계(S300)에서 도포되는 강화코팅제가 크롬도금의 표면에 견고하게 부착될 수 있도록 하기 위하여 접착제인 프라이머를 도포하는 처리공정이다.
구체적으로, 본 발명에 의한 프라이머는 프라이머의 상부 표면에 도포되는 강화코팅제의 우수한 물성의 효과로 치핑성 문제의 발생원인인 돌맹이나 자갈, 모래 등의 충격에 저항력을 확보할 수 있기 때문에 아크릴 수지 계열의 프라이머 또는 에폭시 수지 계열의 프라이머 중 어느 것으로 구성되어도 무방하다.
즉, 종래기술은 일반적으로 에폭시 수지 계열의 프라이머보다 빠르게 경화되고 접착력이 우수한 아크릴 수지 계열의 프라이머를 이용함으로써, 프라이머까지 전달되는 돌맹이나 자갈, 모래 등의 충격에 의하여 발생하는 치핑성 문제를 프라이머의 강력한 접착력으로 해결하려 하였으나, 에폭시 수지 계열의 프라이머보다 연성이 약한 아크릴 수지 계열의 프라이머에 지속적인 또는 순간적인 충격이 가해지면 경화된 아크릴 수지 계열의 프라이머가 깨져, 오히려 치핑성 문제를 가속화시킬 수 있는 문제가 발생하였다.
하지만 본 발명은 프라이머의 상부 표면에 도포되는 강화코팅제가 일반적인 폴리우레탄 공중합체 수지를 주조성물로 하는 흑색도료보다 우수한 물성을 가지기 때문에 에폭시 수지 계열의 프라이머를 이용할 수 있고, 더불어 에폭시 수지 계열의 프라이머에 의한 연성으로 돌맹이나 자갈, 모래 등의 지속적인 또는 순간적인 충격을 완화해주어 치핑성 문제를 해결하는 효과를 얻을 수 있다.
상기와 연관하여, 본 발명은 1차 코팅단계(S200)의 프라이머를 에폭시 수지 계열의 것으로 구성할 수 있는데, 크롬도금의 표면과 폴리우레탄 공중합체 수지와의 우수한 접착력을 확보하기 위하여, 이중결합 또는 삼중 결합과 같은 불포화 결합이 없고 분자 내에 2개 이상의 에폭시기를 보유하고 있는 수소로 포화된 비스페놀 A 에폭시(hydrogenated bisphenol A epoxy), hydrogenated 비스페놀 F형 에폭시, 비페놀형 에폭시, 페놀 노볼락계 에폭시 또는 크레졸 노볼락계 에폭시 수지 중 어느 하나 이상을 이용가능하다.
또한 본 발명은 상기의 에폭시 수지 중에서 평균 당량이 100~1,000인 에폭시 수지를 이용하는 것이 바람직한데, 적절한 접착력을 유지하기 위해서 당량이 100 이만인 에폭시를 사용할 경우 가교밀도가 매우 높아져서 딱딱한 성질을 나타내며 접착력도 떨어지게 되고, 당량이 1000을 초과한 에폭시 수지를 사용할 경우 접착력은 높아지나 유리전이온도가 떨어지게 되는 단점이 생기기 때문에 모든 물성을 고르게 향상시키기 위하여 상기 범위 내의 평균 당량을 갖는 것을 이용하는 것이 바람직하다.
더불어 본 발명은 프라이머를 에폭시 수지 계열을 것을 이용하는 경우에, 상온에서 분사방식으로 도포되는 에폭시 수지의 경화속도를 조절하기 위하여 경화제를 프라이머에 혼합하여 사용할 수 있다. 즉, 경화제는 에폭시 수지 계열의 프라이머가 상온에서 원활하게 경화할 수 있도록, 아민계로써 상온 경화형 경화제인 이소포론디아민, 폴리프로필렌글리콜 비스 2-아미노프로필에테르{poly(propylene glycol) bis(2-aminopropyl ether)}, 4,4'-디아미노디페닐 메탄, 3, 3',5,5'-테트라메틸-4,4'-디아미노디페닐 메탄, 3,3',5,5'-테트라 에틸-4,4'-디아미노디페닐 메탄, 3,3'-디메틸-5,5'-디메틸-4,4'-디아미노디페닐 메탄, 3,3'-디아미노 벤조페논, 3,3'-디아미노디페닐 술폰, 3,4'-디아미노디페닐 술폰, 4,4'-디아미노디페닐 술폰, 3,4,4'-트리아민디페닐 술폰의 방향족 아민, 지방족아민, 지환족아민, 레졸 또는 노볼락형 페놀의 페놀, 아민, 무수화물, 산무수물, 디시안디아미드 또는 트리플루오로 붕소 중 어느 하나 이상의 것을 이용하는 것이 바람직하다. 이때, 프라이머와 경화제의 조성비는 1차 코팅단계(S200)와 2차 코팅단계(S300)의 처리 환경에 따라 다양하게 조절가능하다.
또한 본 발명은 에폭시 수지 계열의 프라이머의 경화속도를 더욱 빠르게 유도하기 위하여, 상기 구성의 경화제와 더불어 삼불화 붕소의 아민 착체, 이미다졸 유도체 중의 2-알킬-4-메틸 이미다졸, 2-페닐-4-알킬 이미다졸 또는 유기산의 무수프탈산, 무수트리메리트산, 또는 디시안디아미드 중 어느 하나 이상의 경화촉진제를 프라이머 100중량부에 대하여, 0.01~4중량부의 조성비로 프라이머에 더 포함시켜 1차 코팅단계(S200)를 처리할 수 있다.
아울러 2차 코팅단계(S300)는 상기 1차 코팅단계(S200) 처리된 자동차 그릴의 프라이머 상부면에 폴리우레탄 공중합체 수지를 주조성물로 하는 강화코팅제를 10~100㎛의 두께로 도포하는 과정으로서, 경화완료된 폴리우레탄 공중합체 수지의 탄성력과 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지의 물리력 및 화학적 안정성을 통하여, 자동차 주행 중 앞선 자동차로부터 날아오는 돌맹이나 자갈, 모래 등이 자동차 그릴의 표면에 부딪쳐서 흑색도막면이 손상되며 벗겨지는 동시에 그 아래층을 이루는 크롬도금면이 외부로 노출되는 현상인 치핑성 문제를 해결하는 처리공정이다.
즉, 종래 폴리우레탄 공중합체 수지를 이용한 흑색도료는 단순히 폴리우레탄 공중합체 수지의 탄성력만을 의존하여, 자동차 그릴의 흑색도장 부분의 물리ㆍ화학적인 성질을 실현하였으나, 기존 흑색도료와 대응되는 본 발명에 의한 강화코팅제는 폴리우레탄 공중합체 수지 보다 우수한 내충격성, 내피로성, 내후성 및 내화학성 등의 물리ㆍ화학적인 성질을 갖는 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지가 폴리우레탄 공중합체 수지와 혼합되어 구성됨으로써 치핑성 문제를 해결하는 효과를 실현한다.
구체적으로, 상기 강화코팅제는 유기용제 100중량부에 대하여, 폴리우레탄 공중합체 수지 20~40중량부, 100~400㎚의 평균입자 크기를 갖는 폴리에테르에테르케톤(Polyether ether ketone) 공중합체 수지 3~7중량부, 안료 10~20중량부, 분산제 0.5~5중량부 및 경화제 0.5~7중량부를 포함하여 구성된다.
이때, 유기용제는 폴리우레탄 공중합체 수지를 용해시킬 수 있는 일반적인 것이면 하이드로카본계, 케톤계, 에스테르계 또는 에테르계 등과 같은 것 중, 어떠한 것을 이용하여도 무방하고, 시너와 같은 휘발성이 우수한 것을 이용하는 것이 바람직하다.
또한 폴리우레탄 공중합체 수지는 자동차 그릴 코팅용 흑색도료에 이용되는 일반적인 수지로서, 본 발명에 있어서도 치핑성 문제를 유발하는 돌맹이나 자갈, 모래 등의 충돌체에 대한 탄성력을 제공하여, 자동차 그릴에 충돌한 충돌체에 의하여 강화코팅제층이 벗겨지는 것을 방지하는 효과를 실현한다. 이때, 폴리우레탄 공중합체 수지는 유기용제 100중량부에 대하여, 20~40중량부의 조성비로 강화코팅제에 포함되는 것이 바람직한데, 폴리우레탄 공중합체 수지가 20중량부 미만으로 강화코팅제에 포함되면, 폴리우레탄 공중합체 수지의 조성이 미미하여 경화완료된 강화코팅제의 탄성력이 미약해지는 문제가 발생하고, 40중량부를 초과하여 강화코팅제에 포함되면, 폴리우레탄 공중합체 수지의 조성이 지나치게 많아 강화코팅제의 물리적인 강도가 저하되는 문제가 발생하므로, 상기 범위 내의 조성비를 유지하는 것이 바람직하다.
아울러 폴리에테르에테르케톤(Polyether ether ketone) 공중합체 수지는
Figure pat00001
구조가 반복 구성되는 선형 방향족 폴리머 또는 상기 구조를 기본 구조체로 하는 공중합체 수지로서, 내충격성과 내피로성이 폴리폴리우레탄 공중합체 수지 보다 우수하고, 용융점이 대략 343℃를 갖아, 본 발명에 의한 강화코팅제층이 장기간 햇빛과 대기에 노출되어도 변색 또는 변성되지 않는 효과를 발휘하며, 방향족 폴리머의 특성에 기인하여 강화코팅제층의 내화학성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘한다.
또한 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지는 유기용제 100중량부에 대하여, 3~7중량부의 조성비로 강화코팅제에 포함되는 것이 바람직하다. 이때, 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지가 3중량부 미만으로 포함되면, 조성비가 미미하여 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지에 의한 강화코팅제의 내충격성, 내피로성, 내후성 및 내화학성 등의 물리ㆍ화학적인 성질 향상이 다소 미흡해지는 문제가 있고, 7중량부를 초과하여 포함되면, 강화코팅제의 접착력이 떨어지는 문제가 발생하므로 상기 범위의 조성비를 갖는 것이 바람직하다.
아울러 본 발명의 강화코팅제에 포함되는 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지는 액체 상태 또는 고체 상태(파우더 상태)의 것을 모두 이용가능하다. 이때, 고체 상태의 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지는 유기용제에 대한 원활한 분산을 유도하기 위하여, 100~400nm 평균 입자 크기를 갖는 것을 이용하는 것이 바람직하다.
이때, 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지의 평균 입자 크기가 100nm 미만이면, 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지의 입자 크기가 지나치게 작아 유기용제와 폴리우레탄 공중합체 수지에 대한 분산이 용이하지 못한 문제가 발생하고, 평균 입자 크기가 400nm를 초과하면 입자의 크기가 지나치게 커서 강화코팅제의 다른 조성물에 대한 이물감이 크기 발생함과 동시에, 제조완료된 자동차 그릴의 표면이 균일하지 못한 문제가 발생하므로 상기 범위 내의 평균 입자 크기를 갖는 것을 이용하는 것이 바람직하다.
아울러 본 발명은 상기 구성의 강화코팅제가 유기용제 100중량부에 대하여, 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지 1~3중량부를 더 포함하는 구성이 가능하다.
구체적으로, 상기 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지는 일반적으로 '테프론'이라 알려진 조성물을 포함하는 공중합체 수지로서, 대략 260℃ 이상의 고온에서도 장시간 견딜 수 있는 내열성이 우수하고, 화재에 잘 타지않는 난연성이 우수하며, 화학적인 결합이 매우 안정하여 산성 또는 염기성을 갖는 오염물질에 대한 내화학성이 우수한 특성을 갖기 때문에, 본 발명에 의한 강화코팅제에 상기의 특성들을 부여할 수 있는 효과를 발휘한다.
이때, 강화코팅제에 포함되는 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지는 액체 상태 또는 고체 상태(파우더 상태)의 것을 모두 이용가능하고, 고체 상태의 것을 이용하는 경우에는 상기 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지의 평균 입자 크기와 동일한 범위 내의 평균 입자 크기를 갖는 것을 이용하는 것이 바람직하다.
또한 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지는 강화코팅제에 포함된 유기용제 100중량부에 대하여, 1~3중량부 내의 조성비를 갖도록 구성하는 것이 바람직하다. 이때, 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지가 1중량부 미만으로 포함되면, 조성비가 미미하여 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지에 의한 강화코팅제의 내열성, 난연성 및 내화학성 등의 물성 향상이 다소 미흡해지는 문제가 있고, 3중량부를 초과하여 포함되면, 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지에 의한 물성 향상은 더욱 우수해지나, 경제성이 떨어지고, 강화코팅제의 접착력이 떨어지는 문제가 발생하므로 상기 범위의 조성비를 갖는 것이 바람직하다.
또한 안료는 본 발명에 의한 강화코팅제로 도포된 자동차 그릴의 일정부분이 발현하는 색상을 실현하기 위한 구성으로서, 일반적인 유기안료 또는 무기안료 모두 이용가능하고, 흑색의 색을 발현시키기 위한 대표적인 안료로는 카본블랙을 이용할 수 있다. 이때, 카본블랙의 평균 입자 크기는 상기 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지의 평균 입자 크기와 동일한 범위 내의 갖도록 구성하는 것이 바람직하다.
아울러 안료는 강화코팅제에 포함된 유기용제 100중량부에 대하여, 10~20중량부 내의 조성비를 갖도록 구성하는 것이 바람직하다. 이때, 안료가 10중량부 미만으로 포함되면, 조성비가 미미하여 강화코팅제층의 색 발현 효과가 미흡해지는 문제가 발생하고, 20중량부를 초과하여 포함되면, 강화코팅제의 물성이 저하되어 자동차 그릴에서 강화코팅제층이 쉽게 박리되는 문제가 발생하므로, 상기 범위의 조성비를 갖는 것이 바람직하다.
상기와 연관하여, 본 발명에 의한 강화코팅제는 상기 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지(폴리불화에틸렌계 공중합체 수지가 더 포함된 경우에는 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지를 포함함.) 또는 안료가 강화코팅제의 유기용제에 균일하게 분산될 수 있도록 하기 위하여 일정의 분산제를 포함하는 것이 바람직하다.
이때, 분산제는 유기용제 100중량부에 대하여, 0.5~5중량부의 조성비로 포함되는데, 분산제가 0.5중량부 미만으로 포함되면 조성비가 미미하여 강화코팅제의 유기용제에 대한 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지 또는 안료의 분산이 미미할 수 있고, 5중량부를 초과하면 폴리우레탄 공중합체 수지의 물성이 저하될 우려가 발생하므로 상기 범위 내의 조성비를 유지하는 것이 바람직하다.
또한 분산제는 일반적으로 이용되는 유기 분산제를 이용할 수 있으나, 본 발명은 2-2-2-메톡시에톡시 에톡시 아세틱산(2-2-2-Methoxyethoxy ethoxy acetic acid), 5-메톡시 펜틸옥시 아세틱산(5-Methoxy pentyloxy acetic acid), 3,6,9-트리옥사데칸산(3,6,9-Trioxadecane acid), 팔미트산(Palmitic acid), 스테아르산(Stearic acid), 벤조산(Benzoic acid), 프로피온산(Propionic acid), 소듐 폴리아크릴레트(Sodium polyacrylate), 암모늄폴리아크릴레이트(Ammonium polyacrylate), 세틸트리메틸암모늄브로마이드(Cetyltrimethyl ammonium bromide; CTAB), 폴리아크릴소듐염(Polyacrylic sodium salt), 도데실벤젠설포네이트(Dodecyl benzene sulfonate) 또는 소듐도데실설페이트(Sodium dodecyl sulfate; SDS) 중 어느 하나 이상의 분산제를 이용하는 것이 바람직하다.
상기 종류의 분산제는 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지(폴리불화에틸렌계 공중합체 수지가 더 포함된 경우에는 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지를 포함함.)와 용이하게 흡착가능한 카복시산(R-COOH; carboxylic acid), 카복시산염(R-COO-; carboxylate), 알코올(R-OH; alcohol), 글리콜(R-(OH)2; glycol), 암모늄염(R-NH3+; ammoniate), 소듐염(R-Na+; sodium salt), 설포네이트(R-SO3-; sulfonate) 또는 설페이트(SO42-; sulfate) 중 어느 하나의 작용기를 포함하고, 상기 종류의 작용기와 결합하는 알킬(-R) 혹은 알콕시(-OR) 탄소사슬로 구성된 계면활성제이다.
상기 구조를 갖는 본 발명의 분산제는 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지와 친화성이 있어 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지가 분산제 표면에 흡착되어 유기용제에 효과적으로 분산될 수 있도록 하는 작용기를 갖는 동시에, 폴리에테르에테르케톤 공중합체 수지가 흡착되어 생성된 분자 자체 구조가 용제 속에서 안정할 수 있도록 하는 사슬 형태의 알킬(-R) 혹은 알콕시(-OR)와 같은 탄소화합물이 결합된 형태를 갖기 때문에 일반적 분산제에 비하여 분산성 및 안정성이 우수한 효과를 발휘한다.
아울러 경화제는 작업환경의 상황에 따른 강화코팅제의 경화속도를 조절하기 위한 구성이다. 이때, 상기 경화제는 일반적인 폴리우레탄 공중합체 수지를 경화시킬 수 있는 종류의 것이면 어떠한 종류의 것을 모두 이용가능하고, 강화코팅제에 포함되는 유기용제 100중량부에 0.5~7중량부 범위 내에서 자유롭게 조절가능하다. 이때, 상기 경화제 조성비의 하한값은 경화제의 활성화를 실현하기 위한 최소값이고, 상한값은 강화코팅제의 물성을 저해하지 않을 기준 조성비이다.
또한 강화코팅제는 10~100㎛의 두께로 프라이머의 상부면에 도포되는 것이 바람직한데, 도포되는 강화코팅제의 두께가 10㎛ 미만이면, 강화코팅제층의 두께가 지나치게 얇아 강화코팅제층의 표면에 가해질 수 있는 돌맹이나 자갈, 모래 등의 충격에 대한 저항력이 미흡할 수 있고, 100㎛를 초과하면, 지나친 두께로 인하여 경제성이 떨어지고 외력에 의한 강화코팅제층의 박리현상이 발생할 수 있으므로 상기 범위 내의 두께를 유지하는 것이 바람직하다.
아울러 마스킹커버제거단계(S400)는 상기 2차 코팅단계(S300) 처리된 자동차 그릴에서 마스킹커버를 제거하는 과정으로서, 자동차 그릴의 상부에서 마스킹커버를 제거하여 자동차 그릴의 일정부분에 도포된 강화코팅제를 건조시기기 위한 선행공정이다.
이때, 자동차 그릴의 상부의 일정부분을 덮고 있는 마스킹커버를 제거할 때에는, 마스킹커버가 덮여 있는 부분과 덮여 있지 않은 부분의 경계에 도포된 강화코팅제가 마스킹커버의 제거로 인하여 묻어나지 않도록 유의해야한다.
또한 1차 건조단계(S500)는 상기 마스킹커버제거단계(S400) 처리된 자동차 그릴을 건조기에 수용시킨 후, 건조기를 55~65℃로 10~15분 동안 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 과정이고, 2차 건조단계(S600)는 상기 1차 건조단계(S500) 처리된 자동차 그릴을 수용하는 건조기를 75~85℃로 25~30분간 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 과정으로서, 자동차 그릴에 도포된 강화코팅제를 1차 건조단계(S500)를 통하여 예비건조하고, 2차 건조단계(S600)를 통하여 완전건조하여, 강화코팅제가 급격하게 건조되어 발생할 수 있는 부풀음 현상과 핀홀 현상의 발생을 방지하기 위한 처리공정이다.
즉, 상기 1차 건조단계(S500)는 건조온도가 55℃ 미만이면, 건조시간이 15분을 초과하여 생산성이 떨어지고, 65℃를 초과하면, 건조시간은 10분 미만으로 단축되나 지나치게 높은 건조온도로 인하여 부풀음 현상과 핀홀 현상이 발생할 수 있으므로 상기 범위의 건조온도와 건조시간을 유지하는 것이 바람직하다.
아울러 상기 2차 건조단계(S600)는 1차 건조단계(S500) 처리에 의하여 55~65℃로 예비건조된 강화코팅제를 완전히 건조시키기 위한 처리공정으로서, 75℃ 미만으로 건조되면, 건조시간이 30분을 초과하여 생산성이 떨어지고, 85℃를 초과하면, 건조시간은 25분 미만으로 단축되나 지나치게 높은 건조온도로 인하여 부풀음 현상과 핀홀 현상이 발생할 수 있으므로 상기 범위의 건조온도와 건조시간을 유지하는 것이 바람직하다.
상기와 연관하여, 3차 건조단계(S700)는 상기 2차 건조단계(S600) 처리된 자동차 그릴을 건조기에서 빼내어 상온에서 1~2시간 동안 자연건조시키는 처리과정으로서, 2차 건조단계(S600)에서 완전 건조된 자동차 그릴의 강화코팅제가 받은 열에너지를 서서히 대기중으로 방출시키며 강화코팅제를 숙성시키기 위한 처리과정이다.
이때, 건조시간이 1시간 미만이면, 건조시간이 짧아 생산성은 높아지나 강화토팅제 또는 자동차 그릴에 잠열이 남게 되고, 2시간을 초과하면, 생산성이 떨어지는 문제가 발생하므로 상기 범위의 자연건조시간을 유지하는 것이 바람직하다.
다음은 본 발명의 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법에 의한 바람직한 실시예 및 실시예에 의하여 제조된 자동차 그릴의 물성 시험결과이다.
1. 마스킹단계
전체 표면에 크롬도금된 ABS수지 재질의 자동차 그릴을 거치대에 고정시킨 후, 거치대의 일측에 장착된 마스킹커버를 거치대 상부방향으로 기울여, 마스킹커버로 크롬도금된 일부분을 덮는다.
2. 1차 코팅단계
프라이머인 비스페놀 A(ST-3000, Kukdo co. Ltd.)를 평균두께 5~20㎛를 갖도록 분사하여 상기 마스킹단계 처리된 자동차 그릴의 상부에 분사한다.
3. 2차 코팅단계
상기 1차 코팅단계 처리된 자동차 그릴의 프라이머의 상부에 시너 1kg, 폴리우레탄(세호테크) 300g, 밀링처리되어 평균입자 250㎚를 갖는 폴리에테르에테르케톤(빅트렉스, PEEK 150P) 50g, 밀링처리되어 평균입자 250㎚를 갖는 카본블랙(에보닉카본블랙코리아) 150g, 5-메톡시 펜틸옥시 아세틱산(5-Methoxy pentyloxy acetic acid) 30g 및 이소포론디아민 20g을 교반혼합한 강화코팅제를 평균 도포두께 30㎛로 도포한다.
4. 마스킹커버제거단계
상기 2차 코팅단계 처리된 자동차 그릴의 상부 일부분을 덮고 있는 마스킹커버를 거치대와 멀어지는 방향으로 들어올려 자동차 그릴에서 마스킹커버를 제거한다.
5. 1차 건조단계
상기 마스킹커버제거단계 처리된 자동차 그릴을 거치대에서 분리한 후, 60℃로 셋팅된 건조기 자동차 그릴을 수용시켜 13분간 건조시킨다.
6. 2차 건조단계
상기 1차 건조단계 처리된 자동차 그릴이 수용된 건조기의 온도를 80℃로 상승시킨 후, 자동차 그릴을 28분간 더 건조시킨다.
7. 3차 건조단계
상기 2차 건조단계 처리된 자동차 그릴을 건조기에서 빼낸 후, 그늘에서 90분간 자연건조시켜 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장을 완료한다.
[물성 시험 및 결과]
본 발명에 의하여 제조된 자동차 그릴의 물성을 하기 표 1의 시험방법에 의하여 시험한 결과, 표 1과 같이 물리ㆍ화학적으로 우수한 결과를 갖음을 알 수 있다.
Figure pat00002
상기는 본 발명의 바람직한 실시예를 참고로 설명하였으며, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다.
S100 : 마스킹단계 S200 : 1차 코팅단계
S300 : 2차 코팅단계 S400 : 마스킹커버제거단계
S500 : 1차 건조단계 S600 : 2차 건조단계
S700 : 3차 건조단계

Claims (3)

  1. 전체 표면에 크롬도금된 ABS수지 재질의 자동차 그릴의 일부 크롬도금 부분에 마스킹커버를 덮는 마스킹단계(S100)와;
    상기 마스킹단계(S100) 처리된 자동차 그릴의 표면에 프라이머를 도포하는 1차 코팅단계(S200)와;
    유기용제 100중량부에 대하여,
    폴리우레탄 공중합체 수지 20~40중량부, 100~400㎚의 평균입자 크기를 갖는 폴리에테르에테르케톤(Polyether ether ketone) 공중합체 수지 3~7중량부, 안료 10~20중량부, 분산제 0.5~5중량부 및 경화제 0.5~7중량부를 포함하여 구성되는 강화코팅제를 상기 1차 코팅단계(S200) 처리된 자동차 그릴의 프라이머 상부면에 10~100㎛의 두께로 도포하는 2차 코팅단계(S300)와;
    상기 2차 코팅단계(S300) 처리된 자동차 그릴에서 마스킹커버를 제거하는 마스킹커버제거단계(S400)와;
    상기 마스킹커버제거단계(S400) 처리된 자동차 그릴을 건조기에 수용시킨 후, 건조기를 55~65℃로 10~15분 동안 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 1차 건조단계(S500)와;
    상기 1차 건조단계(S500) 처리된 자동차 그릴을 수용하는 건조기를 75~85℃로 25~30분간 가동시켜 강화코팅제를 건조하는 2차 건조단계(S600)와;
    상기 2차 건조단계(S600) 처리된 자동차 그릴을 건조기에서 빼내어 상온에서 1~2시간 동안 자연건조시키는 3차 건조단계(S700);를 포함하여 구성되고,
    상기 강화코팅제의 분산제는,
    2-2-2-메톡시에톡시 에톡시 아세틱산(2-2-2-Methoxyethoxy ethoxy acetic acid), 5-메톡시 펜틸옥시 아세틱산(5-Methoxy pentyloxy acetic acid), 3,6,9-트리옥사데칸산(3,6,9-Trioxadecane acid), 팔미트산(Palmitic acid), 스테아르산(Stearic acid), 벤조산(Benzoic acid), 프로피온산(Propionic acid), 소듐 폴리아크릴레트(Sodium polyacrylate), 암모늄폴리아크릴레이트(Ammonium polyacrylate), 세틸트리메틸암모늄브로마이드(Cetyltrimethyl ammonium bromide; CTAB), 폴리아크릴소듐염(Polyacrylic sodium salt), 도데실벤젠설포네이트(Dodecyl benzene sulfonate) 또는 소듐도데실설페이트(Sodium dodecyl sulfate; SDS) 중 어느 하나 이상의 것으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프라이머는,
    평균 당량이 100~1,000 범위인 에폭시 수지 계열로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 강화코팅제는,
    유기용제 100중량부에 대하여,
    액상의 폴리불화에틸렌계 공중합체 수지 1~3중량부를 더 포함하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 그릴의 폴리우레탄 도장방법.
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