KR20140077712A - 차량용 휠 베어링 유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 휠 베어링 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛은 등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하며, 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 체결홀에 체결되어 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와, 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며, 축방향 조립에 의해 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지된다.

Description

차량용 휠 베어링 유닛{WHEEL BEARING UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 휠 베어링 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동력 전달 시, 등속 조인트와 휠 허브간의 슬립 현상에 따른 이음 발생을 방지하는 차량용 휠 베어링 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링 유닛(Wheel Bearing Unit)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 한다.

도 1을 참조하면, 도 1에는 종래 휠 베어링과 등속 조인트의 조립상태를 예시한 단면도가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 휠 베어링 유닛은 휠 허브(4)와, 휠 허브(4)에 밀착되는 내륜(3)과, 내륜(3)의 외측에 배치되는 외륜(5), 및 상기 내륜(3)과 외륜(5) 사이에 구비되는 베어링 볼(2)을 포함한다.

이러한 휠 베어링 유닛은 휠 허브를 통하여 등속 조인트(6)의 조인트 샤프트와 스플라인 결합된다.

즉, 상기 휠 허브(4)는 중공부에 삽입되는 상기 조인트 샤프트와의 사이에 상호 스플라인 결합되며, 상기 휠 허브와 조인트 샤프트는 일측에서 축방향으로 고정된다.

그러나 상기와 같은 종래의 휠 베어링 유닛은 상기 등속 조인트(6)와 휠 허브(4)가 조립 기준면에서 상호 접촉된 상태로 스플라인 결합되는데, 이와 같이, 조립 기준면의 접촉 상태는 구동계 비틀림 발생 시, 슬립현상의 원인이 되며, 이러한 슬립현상은 이음 발생의 원인이 된다.

본 발명의 실시예는 휠 허브의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트를 이용하여 조인트 샤프트의 선단을 지지하여 등속 조인트와 휠 허브의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 차량용 휠 베어링 유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 상기 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하며, 상기 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은 상기 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 상기 체결홀에 체결되어 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와, 상기 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 상기 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며, 상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛을 제공할 수 있다.

또한, 상기 스토퍼 너트는 일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀의 외측면에 지지되는 지지단이 형성될 수 있다.

또한, 상기 체결홀은 상기 중앙홀의 내주면에 대하여 단차지게 형성될 수 있다.

또한, 상기 체결홀은 내주면에 암나사부가 형성되고, 상기 체결홀에 체결되는 상기 스토퍼 너트는 외주면에 수나사부가 형성되어 상호 체결될 수 있다.

또한, 상기 일정 갭은 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트의 체결량에 따라 조절될 수 있다.

본 발명의 실시예는 휠 허브의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트를 이용하여 조인트 샤프트의 선단을 지지하여 등속 조인트와 휠 허브의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 효과가 있다.

또한, 스토퍼 너트와 스토퍼 볼트를 이용하고, 별도의 부품 없이, 휠 허브의 중공부에 스토퍼 너트가 장착되는 체결홀을 탭가공하여 스토퍼 너트를 장착함으로써, 제작원가가 절감되며, 상품성이 향상되는 효과도 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 휠 베어링 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 단면도이다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 등속 조인트(130)와 휠 허브(110)의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭(G)이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 휠 허브(110), 휠 베어링(120), 스토퍼 너트(140), 및 스토퍼 볼트(150)를 포함하여 구성된다.

상기 휠 허브(110)는 등속 조인트(130)의 조인트 샤프트(131)에 스플라인 결합되어 조립된다.

그리고 상기 휠 허브(110)는 중앙에 중공의 중앙홀(111)이 형성되며, 이러한 중앙홀(111)에는 내주면 외측에 체결홀(113)이 형성된다.

여기서, 상기 체결홀(113)은 상기 중앙홀(111)의 내주면에 대하여 단차지게 형성되며, 또한, 상기 체결홀(113)은 내주면에 암나사부(115)가 형성된다.

상기 휠 베어링(120)은 상기 휠 허브(110)의 외주면에 설치되며, 이러한 휠 베어링(120)은 상기 휠 허브(110)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(121)과, 상기 내륜(121)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(123), 및 상기 내륜(121)과 외륜(123) 및 상기 휠 허브(110)와 외륜(123) 사이에 구비되는 베어링 볼(125)을 포함하여 구성된다.

본 발명의 실시예에서, 상기 스토퍼 너트(140)는 상기 휠 허브(110)의 체결홀(113)에 체결되어 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀(141)이 형성된다.

여기서, 상기 스토퍼 너트(140)는 일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀(113)의 외측면에 지지되는 지지단(143)이 형성된다.

이러한 스토퍼 너트(140)는 외주면에 수나사부(145)가 형성되어 상기 체결홀(113)의 암나사부(115)와 상호 체결된다.

다음으로, 상기 스토퍼 볼트(150)는 상기 스토퍼 너트(140)의 관통홀(141)을 통하여 상기 조인트 샤프트(131)의 선단 내측에 형성되는 볼트홀(133)에 체결된다.

이와 같이, 상기 조인트 샤프트(131)와 휠 허브(110)의 축방향 조립은 상기 휠 허브(110)의 중앙홀(111) 내주면 외측에 형성된 체결홀(113)에 상기 스토퍼 너트(140)를 체결하고, 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 상기 스토퍼 너트(140)의 조립 기준면(P)에 접촉된 상태로 지지되도록 하여 이루어진다.

즉, 상기 스토퍼 볼트(150)는 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 상기 스토퍼 너트(140)의 조립 기준면(P)에 지지된 상태로, 상기 스토퍼 너트(140)의 관통홀(141)을 통하여 상기 조인트 샤프트(131)의 볼트홀(133)에 체결된다.

상기와 같이, 조인트 샤프트(131)와 휠 허브(110)의 축방향 조립이 완료되면, 상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브(110)의 선단과 등속 조인트(130)의 기어부(135) 외측면 사이에 일정 갭(G)이 유지되어 휠 허브(110)와 등속 조인트(130)의 접촉으로 인한 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지한다.

이러한 일정 갭(G)은 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트(140)의 체결량에 따라 조절되는 것이 가능하다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 휠 허브(110)의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트(140)를 이용하여 조인트 샤프트(131)의 선단을 지지하여 등속 조인트(130)와 휠 허브(110)의 상호 조립 기준면(P) 사이에 일정 갭(G)이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 효과가 있다.

또한, 스토퍼 너트(140)와 스토퍼 볼트(150)를 이용하고, 별도의 부품 없이, 휠 허브(110)의 중공부에 스토퍼 너트(140)가 장착되는 체결홀(113)을 탭가공하여 스토퍼 너트(140)를 장착함으로써, 제작원가가 절감되며, 상품성이 향상되는 효과도 있다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100...차량용 휠 베어링 유닛 110...휠 허브
111...중앙홀 113...체결홀
115...암나사부 120...휠 베어링
121...내륜 123...외륜
125...베어링 볼 130...등속 조인트
131...조인트 샤프트 133...볼트홀
135...기어부 140...스토퍼 너트
141...관통홀 143...지지단
145...수나사부 150...스토퍼 볼트
P...조립 기준면 G...갭

Claims (5)

1. 등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 상기 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하는 차량용 휠 베어링 유닛에 있어서,
   상기 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은
   상기 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 상기 체결홀에 체결되어 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와,
   상기 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 상기 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며,
   상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스토퍼 너트는
   일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀의 외측면에 지지되는 지지단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.
3. 제1항에 있어서,
   상기 체결홀은
   상기 중앙홀의 내주면에 대하여 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.
4. 제1항에 있어서,
   상기 체결홀은 내주면에 암나사부가 형성되고, 상기 체결홀에 체결되는 상기 스토퍼 너트는 외주면에 수나사부가 형성되어 상호 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.
5. 제1항에 있어서,
   상기 일정 갭은
   상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트의 체결량에 따라 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.

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