KR20140074075A - 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치 - Google Patents

차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 구동축의 스템부가 허브의 외주면과 스플라인 결합되도록 하여 구동축의 스템부가 상대적으로 짧게 형성되도록 함으로써 중량을 줄일 수가 있고, 구동축의 목부가 상대적으로 폭이 크게 형성되도록 함으로써 비틀림 강도를 높일 수가 있으며, 허브 베어링과 면접되지 않도록 하여 구조적으로 이음이 발생되지 않도록 하는, 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치에 관한 것으로서,
본 발명의 구성은. 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 전단의 외주면에 스플라인부가 형성되어 있는 허브; 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부에서 스템부가 연장형성되고 상기한 스템부의 내주면에는 상기한 허브의 스플라인부와 스플라인 결합되기 위한 스플라인부가 형성되어 있는 구동축; 및 상기한 허브와 상기한 구동축의 스템부의 내부에서 나사결합되는 록킹너트를 포함한다.

Description

차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치{connecting device for axle assembly of vehicle}
본 발명은 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치에 관한 것이다.
자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량의 구동륜에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 액슬 장치가 설치된다.
도 1은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 프론트 액슬 장치는, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(10)과, 상기한 스티어링 너클(10)의 안쪽에 압입 조립되는 허브 베어링(20)과, 상기한 스티어링 너클(10)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(20)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(30)과, 상기한 허브 베어링(20)의 내륜에 압입조립되는 허브(40)와, 상기한 허브(40)의 외주면에 허브볼트(80)를 이용하여 고정되는 휠디스크(90)와, 상기한 허브(40)의 내주면과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되어 와샤(60) 및 너트(70)를 이용하여 고정 결합되며, 볼조인트를 이용하여 절각이 되는 구동축(50)을 포함하여 이루어진다.
상기한 구동축(50)은 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부(510)와, 상기한 아우터레이스부(510)에서 연장 형성되는 스템부(520)와, 상기한 아우터레이스부(510)보다 스템부(520)가 폭이 좁아서 형성되는 목부(530)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량용 허브 어셈블리 장치의 동작은 다음과 같다.
차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(40)의 중앙에 결합되어 있는 구동축(50)을 통하여 허브(40)에 전달되면, 상기한 허브(40)에 허브볼트(80)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(90)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(10)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(10)과 허브(40)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(20)을 통하여 허브(40)에 고정결합되어 있는 휠디스크(90)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다.
이 경우에, 스냅링(30)은 허브 베어링(20)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(20)을 고정시켜주는 역할을 한다.
또한, 상기한 구동축(50)의 목부(53)와 허브 베어링(20)의 내륜은 서로 면접촉되어 허브 베어링(20)의 프리로드를 조정하게 된다.
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량의 구동륜 액슬장치는, 구동축(50)의 스템부(530)가 상대적으로 길게 형성되어 있어서 상대적으로 중량이 무겁게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기한 종래의 차량의 구동륜 액슬장치는 구동축(50)의 목부(530)에서 폭이 상대적으로 급격하게 좁아지게 되기 때문에 비틀림 강도에 취약하게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기한 종래의 차량의 구동륜 액슬장치는 허브 베어링(20)과 면접하게 되는 구동축(50)의 목부(520)에서 이음이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 구동축의 스템부가 허브의 외주면과 스플라인 결합되도록 하여 구동축의 스템부가 상대적으로 짧게 형성되도록 함으로써 중량을 줄일 수가 있고, 구동축의 목부가 상대적으로 폭이 크게 형성되도록 함으로써 비틀림 강도를 높일 수가 있으며, 허브 베어링과 면접되지 않도록 하여 구조적으로 이음이 발생되지 않도록 하는, 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 구성은, 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 전단의 외주면에 스플라인부가 형성되어 있는 허브; 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부에서 스템부가 연장형성되고 상기한 스템부의 내주면에는 상기한 허브의 스플라인부와 스플라인 결합되기 위한 스플라인부가 형성되어 있는 구동축; 및 상기한 허브와 상기한 구동축의 스템부의 내부에서 나사결합되는 록킹너트를 포함한다.
본 발명의 구성은, 상기한 구동축은 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부; 상기한 아우터레이스부에서 연장 형성되는 스템부; 및 상기한 아우터레이스부보다 스템부가 폭이 좁아서 형성되는 목부를 포함하여 이루어지며, 상기한 스템부가 허브의 외주면에 스플라인 결합된다.
본 발명의 구성은, 상기한 목부는 경사면을 가지도록 형성된다.
본 발명의 구성은, 상기한 록킹너트는 허브의 안쪽에서 구동축의 아우터레이스부의 내부의 나사홀과 나사결합된다.
본 발명의 효과로서는, 구동축의 스템부가 허브의 외주면과 스플라인 결합되도록 하여 구동축의 스템부가 상대적으로 짧게 형성되도록 함으로써 중량을 줄일 수가 있고, 구동축의 목부가 상대적으로 폭이 크게 형성되도록 함으로써 비틀림 강도를 높일 수가 있으며, 허브 베어링과 면접되지 않도록 하여 구조적으로 이음이 발생되지 않도록 한다.
도 1은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치의 사시 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치의 단면 구성도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치의 구성은, 도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 전단의 외주면에 스플라인부(4a)가 형성되어 있는 허브(4)와, 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부(51)에서 스템부(52)가 연장형성되고 상기한 스템부(52)의 내주면에는 상기한 허브(4)의 스플라인부(4a)와 스플라인 결합되기 위한 스플라인부(5a)가 형성되어 있는 구동축(5)과, 상기한 허브(4)와 상기한 구동축(5)의 스템부(52)의 내부에서 나사결합되는 록킹너트(7)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구동축(5)은 볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부(51)와, 상기한 아우터레이스부(51)에서 연장 형성되는 스템부(52)와, 상기한 아우터레이스부(51)보다 스템부(52)가 폭이 좁아서 형성되는 목부(53)를 포함하여 이루어지며, 상기한 스템부(52)가 허브(4)의 외주면에 스플라인 결합되는 구조로 이루어진다.
상기한 목부(53)는 경사면을 가지도록 형성된다.
상기한 록킹너트(7)는 허브(4)의 안쪽에서 구동축(5)의 아우터레이스부(51)의 내부의 나사홀과 나사결합되는 구조로 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 본 발명에 따른 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치의 동작은 다음과 같이 이루어진다.
차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(4)의 전단 외주면에 스플라인 결합되어 있는 구동축(5)을 통하여 허브(4)에 전달되면, 상기한 허브(4)에 허브볼트를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크와 함께 바퀴가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.
이 경우에 구동축(5)의 스템부(52)가 허브(4)의 외주면과 스플라인 결합되어 있어서 구동축(5)의 스템부(52)가 상대적으로 짧게 형성되기 때문에 중량을 줄일 수가 있다. 또한, 구동축(5)의 목부(53)가 상대적으로 폭이 크게 형성되고 경사면을 가지도록 형성됨으로써 비틀림 강도를 높일 수가 있다. 그리고, 구동축(5)이 허브 베어링과 면접되지 않음으로써 구조적으로 이음이 발생되지 않게 된다.
이상에서 제시된 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 본 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능하다.
4 : 허브 5 : 구동축
7 : 록킹너트

Claims (4)

  1. 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 전단의 외주면에 스플라인부가 형성되어 있는 허브;
    볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부에서 스템부가 연장형성되고 상기한 스템부의 내주면에는 상기한 허브의 스플라인부와 스플라인 결합되기 위한 스플라인부가 형성되어 있는 구동축; 및
    상기한 허브와 상기한 구동축의 스템부의 내부에서 나사결합되는 록킹너트를 포함하는 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기한 구동축은,
    볼조인트를 구성하는 아우터 레이스부;
    상기한 아우터레이스부에서 연장 형성되는 스템부; 및
    상기한 아우터레이스부보다 스템부가 폭이 좁아서 형성되는 목부를 포함하여 이루어지며,
    상기한 스템부가 허브의 외주면에 스플라인 결합되는 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기한 목부는 경사면을 가지도록 형성되는 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기한 록킹너트는 허브의 안쪽에서 구동축의 아우터레이스부의 내부의 나사홀과 나사결합되는 차량의 구동륜 액슬장치용 연결장치.
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