CN213064331U - 一种预紧式汽车轮毂轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种预紧式汽车轮毂轴承，所属轮毂轴承技术领域，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰外围设有与轮毂法兰相套接的轴承外圈，所述的轴承外圈与轮毂法兰间设有呈对称式分布的左轴承内圈、右轴承内圈，所述的左轴承内圈、右轴承内圈均与轮毂法兰相卡嵌式套接固定，所述的左轴承内圈与轴承外圈间、右轴承内圈与轴承外圈间均设有保持架，所述的保持架内均设有若干与保持架相卡嵌式套接固定的滚珠，所述的轴承外圈内侧端与轮毂法兰间设有与轴承外圈外壁相嵌套连接的卡箍。具有结构紧凑、装配精度高、使用效果好、制动性能好和使用周期长的特点。提高了轮毂单元的润滑油封性能，减缓零部件运行损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体涉及一种预紧式汽车轮毂轴承。
背景技术
一代轮毂球轴承，具有生产成本低，结构简单，较高转速，同时具有承受径向和轴向载荷的联合载荷等优点。因此，广泛用于乘用汽车的轮毂中。
一般常规的一代轮毂轴承压装流程:轮毂轴承外圈外径压入转向器→安装孔用弹性挡圈→法兰轴压入轮毂轴承内圈内径→连接传动轴→锁紧螺母，并防松处理。该安装过程复杂，对压装相对要求较高，且两内圈轴向预紧力主要靠锁紧螺母保证，当车辆在行驶过程因急转弯或急刹车等情况，没有防松处理或防松措施处置不到位时，锁紧螺母易产生松动，使两内圈在受力状态下脱离并产生间隙，导致轮毂轴承内部松晃、异响。
发明内容
本实用新型主要解决现有技术中存在装配精度低、使用效果差和使用寿命短的不足，提供了一种预紧式汽车轮毂轴承，其具有结构紧凑、装配精度高、使用效果好、制动性能好和使用周期长的特点。提高了轮毂单元的润滑油封性能，减缓零部件运行损耗。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种预紧式汽车轮毂轴承，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰外围设有与轮毂法兰相套接的轴承外圈，所述的轴承外圈与轮毂法兰间设有呈对称式分布的左轴承内圈、右轴承内圈，所述的左轴承内圈、右轴承内圈均与轮毂法兰相卡嵌式套接固定，所述的左轴承内圈与轴承外圈间、右轴承内圈与轴承外圈间均设有保持架，所述的保持架内均设有若干与保持架相卡嵌式套接固定的滚珠，所述的轴承外圈内侧端与轮毂法兰间设有与轴承外圈外壁相嵌套连接的卡箍。
作为优选，所述的轮毂法兰内设有与轮毂法兰呈一体化的花键孔，所述的轮毂法兰一端设有万向节传动组件，所述的万向节传动组件与轮毂法兰间设有与花键孔相插嵌式套接的连接传动轴。
作为优选，所述的万向节传动组件包括十字万向节，所述的十字万向节一端设有传动万向节叉，所述的传动万向节叉与十字万向节相卡簧式限位套接，所述的十字万向节另一端与连接传动轴间设有法兰式节叉，所述的法兰式节叉与十字万向节相卡簧式限位套接。
作为优选，两保持架的外侧端均设有与轴承外圈内壁相嵌套连接固定的多唇骨架密封圈。
本实用新型能够达到如下效果：
本实用新型提供了一种预紧式汽车轮毂轴承，与现有技术相比较，具有结构紧凑、装配精度高、使用效果好、制动性能好和使用周期长的特点。提高了轮毂单元的润滑油封性能，减缓零部件运行损耗。
附图说明
图1是本实用新型的轮毂轴承的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型中的万向节传动组件的结构示意图。
图中：左轴承内圈1，轴承外圈2，右轴承内圈3，卡箍4，花键孔5，轮毂法兰6，保持架7，滚珠8，多唇骨架密封圈9，万向节传动组件10，连接传动轴11，法兰式节叉12，十字万向节13，传动万向节叉14。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2和图3所示，一种预紧式汽车轮毂轴承，包括轮毂法兰6，轮毂法兰6外围设有与轮毂法兰6相套接的轴承外圈2，轴承外圈2与轮毂法兰6间设有呈对称式分布的左轴承内圈1、右轴承内圈3，左轴承内圈1、右轴承内圈3均与轮毂法兰6相卡嵌式套接固定，左轴承内圈1与轴承外圈2间、右轴承内圈3与轴承外圈2间均设有保持架7，两保持架7的外侧端均设有与轴承外圈2内壁相嵌套连接固定的多唇骨架密封圈9。保持架7内均设有8颗与保持架7相卡嵌式套接固定的滚珠8，轴承外圈2内侧端与轮毂法兰6间设有与轴承外圈2外壁相嵌套连接的卡箍4。
轮毂法兰6内设有与轮毂法兰6呈一体化的花键孔5，轮毂法兰6一端设有万向节传动组件10，万向节传动组件10包括十字万向节13，十字万向节13一端设有传动万向节叉14，传动万向节叉14与十字万向节13相卡簧式限位套接，十字万向节13另一端与连接传动轴11间设有法兰式节叉12，法兰式节叉12与十字万向节13相卡簧式限位套接。万向节传动组件10与轮毂法兰6间设有与花键孔5相插嵌式套接的连接传动轴11。
综上所述，该预紧式汽车轮毂轴承，具有结构紧凑、装配精度高、使用效果好、制动性能好和使用周期长的特点。提高了轮毂单元的润滑油封性能，减缓零部件运行损耗。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (4)
1.一种预紧式汽车轮毂轴承，其特征在于：包括轮毂法兰（6），所述的轮毂法兰（6）外围设有与轮毂法兰（6）相套接的轴承外圈（2），所述的轴承外圈（2）与轮毂法兰（6）间设有呈对称式分布的左轴承内圈（1）、右轴承内圈（3），所述的左轴承内圈（1）、右轴承内圈（3）均与轮毂法兰（6）相卡嵌式套接固定，所述的左轴承内圈（1）与轴承外圈（2）间、右轴承内圈（3）与轴承外圈（2）间均设有保持架（7），所述的保持架（7）内均设有若干与保持架（7）相卡嵌式套接固定的滚珠（8），所述的轴承外圈（2）内侧端与轮毂法兰（6）间设有与轴承外圈（2）外壁相嵌套连接的卡箍（4）。
2.根据权利要求1所述的一种预紧式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述的轮毂法兰（6）内设有与轮毂法兰（6）呈一体化的花键孔（5），所述的轮毂法兰（6）一端设有万向节传动组件（10），所述的万向节传动组件（10）与轮毂法兰（6）间设有与花键孔（5）相插嵌式套接的连接传动轴（11）。
3.根据权利要求2所述的一种预紧式汽车轮毂轴承，其特征在于：所述的万向节传动组件（10）包括十字万向节（13），所述的十字万向节（13）一端设有传动万向节叉（14），所述的传动万向节叉（14）与十字万向节（13）相卡簧式限位套接，所述的十字万向节（13）另一端与连接传动轴（11）间设有法兰式节叉（12），所述的法兰式节叉（12）与十字万向节（13）相卡簧式限位套接。
4.根据权利要求1所述的一种预紧式汽车轮毂轴承，其特征在于：两保持架（7）的外侧端均设有与轴承外圈（2）内壁相嵌套连接固定的多唇骨架密封圈（9）。
Priority Applications (1)
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| CN202021736532.9U CN213064331U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 一种预紧式汽车轮毂轴承 |
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Publications (1)
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| CN213064331U true CN213064331U (zh) | 2021-04-27 |
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Family Applications (1)
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| CN202021736532.9U Active CN213064331U (zh) | 2020-08-19 | 2020-08-19 | 一种预紧式汽车轮毂轴承 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213064331U (zh) |
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2020
- 2020-08-19 CN CN202021736532.9U patent/CN213064331U/zh active Active
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