KR20140072368A - 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 관한 것으로, 충돌 사고 초기에는 에어백가스가 벤트커버(60)의 베이스구멍(61)만을 통해서 외부로 빠져나가고, 충돌 사고 진행중에는 증가하는 에어백쿠션(50)의 내부 압력에 비례해서 에어백가스가 외부로 빠져나가는 베이스구멍(61)의 크기가 선형적으로 증가하게 확장되도록 된 것이다.

Description

차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버{VENT COVER OF AIR BAG CUSHION FOR EXTERNAL AIR BAG}

본 발명은 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 사고시 상승하는 에어백쿠션의 내부온도에 따라 선형적으로 증대되는 가변 벤트홀을 구비한 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 관한 기술이다.

차량의 외장에어백은 전방범퍼와 백빔사이의 공간에 설치되어서 도 1과 같이 전방 충돌사고 직전에 에어백쿠션(1)이 전개됨에 따라 충돌에너지를 흡수하는 장치이다.

차량이 충돌할 때에 에어백가스는 에어백쿠션(1)에 형성된 벤트홀(1a)을 통해 외부로 빠져나가게 되어 있는데, 종래의 벤트홀(1a)은 처음부터 일정한 크기로 에어백쿠션(1)에 개방되게 형성된 구조여서, 충돌 초기부터 많은 양의 에어백가스가 외부로 빠져나감에 따라 충돌에너지 흡수량이 작은 단점이 있고, 이로 인해 차량의 손상이 커지고 승객을 효과적으로 보호하지 못하는 단점이 있다.

상기한 단점을 해소하기 위해 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같은 가변 벤트홀이 제안되었다.

즉, 에어백쿠션(11)에 일정 크기의 벤트홀(11a)을 형성하고, 상기 벤트홀(11a)을 커버링할 수 있도록 2개의 봉제라인(12)을 매개로 벤트커버(13)가 에어백쿠션(11)에 봉제(sewing) 결합된 구조이다.

따라서, 충돌 초기에는 에어백쿠션(11)의 내부 온도와 압력이 낮기 때문에 에어백가스는 벤트커버(13)에서 봉제라인(12)이 없는 상하부를 통해 외부로 서서히 빠져나가게 되는 바(화살표 M1), 이로 인해 충돌 초기부터 많은 양의 에어백가스가 한 번에 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있게 됨으로써 충돌 초기 충분한 충돌에너지 흡수량을 보유할 수 있게 된다.

그리고, 충돌 진행중에는 에어백쿠션(11)의 내부 온도와 압력이 충돌 초기때보다 상승(에어백쿠션의 내부 온도는 벤트커버를 녹일 수 있는 온도까지 상승하며, 이때의 온도는 보통 300℃이다.)하게 되며, 이로 인해 벤트커버(13)는 부풀어 오르게 되고 에어백가스의 배출량은 충돌 초기 때보다 많아지게 된다.

마지막으로, 충돌 최고시점에서는 충돌 진행 때보다 에어백쿠션(11)의 내부 온도와 압력이 더 상승하게 되는 바, 이로 인해 벤트커버(13)는 고온의 가스 압력에 의해 녹아서 찢어지게 되고 에어백쿠션(11)의 벤트홀(11a)은 외부로 개방되며, 이때부터 벤트홀 확장이 진행됨으로써 더 많은 양의 에어백가스가 벤트홀(11a)을 통해 외부로 빠져나가게 되고(화살표 M2), 에어백쿠션(11)의 내부 압력은 적절하게 유지된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 가변 벤트홀 구조는 충돌 초기 벤트커버(13)에서 봉제라인(12)이 없는 부분을 통해 외부로 빠져나가는 에어백가스의 유출량이 불규칙한 단점이 있는데, 이는 틈새(C1)를 향해 이동하는 에어백가스가 모두 틈새(C1)를 통해 외부로 빠져나가는 것이 아니라 일부는 가스 자체의 유동에 의해 도시된 화살표 M3과 같이 벤트커버(13)에 부딪친 후 다시 에어백쿠션(11)의 내부로 이동하는 것에 기인하며, 상기와 같이 충돌 초기에 에어백가스의 유출량이 불규칙하면 에어백쿠션의 내부압력을 적절한 압력으로 유지시키기가 어렵게 되고, 이럴 경우 차량 및 승객을 효과적으로 보호하기가 어려운 문제가 발생한다.

또한, 종래의 구조는 벤트홀 확장을 위한 벤트커버(13)의 손상이 에어백가스의 고온 고압에 의해 녹아서 찢어짐에 따라 이루어지는 구성으로, 벤트커버(13)에 접촉하는 가스량 또는 가스의 온도편차에 따라 벤트커버(13)의 녹는 시점이 불균일한 단점이 있고, 이럴 경우 에어백가스의 외부 배출에 편차가 생김에 따라 차량 및 승객을 효과적으로 보호하기가 어려운 문제가 발생한다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2010-0052139호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 모두 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌 초기 외부로 빠져나가는 에어백가스의 유출량을 균일화시키고, 충돌 진행과정에서 상승하는 에어백쿠션의 내부압력에 의해 벤트홀이 선형적으로 증가하는 구성을 갖도록 함으로써, 에어백쿠션의 내부압력을 적절한 압력으로 유지시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 차량 및 승객을 한층 더 효과적으로 보호할 수 있는 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버는, 에어백쿠션에 형성된 벤트홀을 커버링할 수 있도록 상기 에어백쿠션에 봉제 결합된 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 있어서, 상기 벤트홀과 연결되게 관통 형성된 베이스구멍; 상기 베이스구멍을 중심으로 방사상으로 형성된 다수개의 파단선; 및 상기 베이스구멍의 중심을 기준으로 상기 베이스구멍보다 직경이 크게 형성된 것으로 상승하는 에어백쿠션의 내부압력에 의해 상기 파단선이 뜯어짐에 따라 상기 베이스구멍의 크기를 선형적으로 확장시키는 가변확장구멍;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 벤트커버의 모든 외곽 테두리가 상기 에어백쿠션에 봉제 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 베이스구멍은 상기 벤트홀보다 직경이 작게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 가변확장구멍은 적어도 1개 이상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 의하면, 충돌 사고 초기에는 에어백가스가 벤트커버의 베이스구멍만을 통해서 외부로 빠져나가게 됨으로써 충돌 초기 에어백쿠션은 충분한 충돌에너지 흡수량을 보유할 수 있게 되고, 충돌 사고 진행중에는 증가하는 에어백쿠션의 내부 압력에 비례해서 베이스구멍의 크기가 선형적으로 증가하게 확장됨에 따라 에어백쿠션의 내부압력을 적절한 압력으로 유지시킬 수 있게 컨트롤이 가능해지는 바, 이를 통해 차량 및 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 벤트홀의 크기가 고정된 종래 외장에어백을 설명하기 위한 도면,
도 2와 도 3은 종래의 가변 벤트홀을 구비한 외장에어백용 에어백쿠션의 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버를 설명하기 위한 도면,
도 5는 충돌 사고시 본 발명에 따른 벤트커버의 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 대해 살펴보기로 한다.

차량의 외장에어백을 구성하는 에어백쿠션(50)에는 에어백가스의 배출을 위한 소정 크기의 벤트홀(51)이 형성되고, 본 발명에 따른 벤트커버(60)는 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 벤트홀(51)을 커버링할 수 있도록 벤트커버(60)가 봉제라인(70)을 매개로 에어백쿠션(50)에 봉제(sewing) 결합된 구조이다.

한편, 본 발명에 따른 벤트커버(60)는 상기 벤트홀(51)과 연결되게 관통 형성된 베이스구멍(61); 상기 베이스구멍(61)을 중심으로 방사상으로 형성된 다수개의 파단선(62, 테어라인); 및 상기 베이스구멍(61)의 중심을 기준으로 상기 베이스구멍(61)보다 직경이 크게 형성된 것으로 상기 에어백쿠션(50)의 내부압력이 상승함에 따라 상기 베이스구멍(61)의 크기를 선형적으로 확장시키는 가변확장구멍(63);을 포함한다.

상기 벤트커버(60)가 에어백쿠션(50)에 봉제 결합될 때 상기 벤트커버(60)는 외곽 테두리 전체가 모두 상기 에어백쿠션(50)에 봉제 결합된 구조가 된다.

상기와 같이 벤트커버(60)의 모든 외곽 테두리가 에어백쿠션(50)에 봉제 결합되면, 에어백쿠션(50)과 벤트커버(60)의 결합력을 높일 수 있게 됨에 따라 에어백쿠션(50)의 내부압력에 의해 벤트커버(60)가 에어백쿠션(50)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다.

또한, 벤트커버(60)의 모든 외곽 테두리가 에어백쿠션(50)에 봉제 결합되면, 충돌 초기에 에어백가스가 베이스구멍(61)이외의 부위를 통해 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있게 됨에 따라 충돌 초기 에어백쿠션(50)이 충분한 충돌에너지 흡수량을 보유할 수 있게 되고, 이를 통해 차량 손상 및 승객 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

그리고, 상기 베이스구멍(61)은 상기 벤트홀(51)보다 직경이 작게 형성된 구조인 바, 이를 통해 충돌 초기에 한 번에 많은 양의 에어백가스가 베이스구멍(61)을 통해 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있게 됨으로써, 에어백쿠션(50)은 충돌 초기에 충분한 충돌에너지 흡수량을 보유할 수 있게 되고, 이를 통해 차량 손상 및 승객 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 상기 가변확장구멍(63)은 상승하는 에어백쿠션(50)의 내부압력에 의해 파단선(62)이 원형으로 뜯어짐에 따라 베이스구멍(61)의 크기를 선형적으로 확장시키는 것으로 적어도 1개 이상의 확장구멍으로 형성된 것이 바람직한 바, 도면과 같이 1차 확장구멍(63a)과 2차 확장구멍(63b)으로 형성되거나 또는 필요에 따라 그 이상의 개수로 형성될 수도 있다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 5는 충돌 사고 발생시에 본 발명에 따른 벤트커버(60)의 베이스구멍(61)이 에어백쿠션(50)의 내부 압력이 증가함에 따라 점차 선형적으로 확장되는 상태를 보여 주기 위한 도면이다.

즉, 도 5 (A)는 충돌 초기의 상태로서, 이때 에어백쿠션(50)내에 존재하는 에어백가스는 벤트커버(60)의 베이스구멍(61)만을 통해서 외부로 빠져나가게 된다.

따라서, 충돌 초기에 많은 양의 에어백가스가 한 번에 외부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있게 됨으로써 충돌 초기 에어백쿠션(50)은 충분한 충돌에너지 흡수량을 보유할 수 있게 되고, 이를 통해 차량 손상 및 승객 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

또한, 본 발명과 같이 충돌 초기에 에어백가스가 베이스구멍(61)만을 통해서 외부로 빠져나가게 되면, 충돌 초기에 외부로 빠져나가는 에어백가스의 유출량을 보다 안정화된 상태로 균일하게 유지시킬 수 있게 되는 바, 이를 통해 충돌 초기에 에어백쿠션(50)의 내부압력을 적절한 압력으로 유지시킬 수가 있게 됨으로써 차량 및 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

그리고, 도 5 (B) 내지 도 5 (D)는 충돌 진행 과정중의 상태로서, 벤트커버(60)의 베이스구멍(61)은 증가하는 에어백쿠션(50)의 내부압력에 비례해서 선형적으로 확장되는 구조가 된다.

즉, 도 5 (B)는 파단선(62)이 1차 확장구멍(63a)까지 절개된 상태이며 이때 베이스구멍(61)은 1차 확장구멍(63a)의 크기로 직경이 확장된 상태이고, 도 5 (C)는 파단선(62)이 2차 확장구멍(63b)까지 절개된 상태이고 이때 베이스구멍(61)은 2차 확장구멍(63b)의 크기로 직경이 확장된 상태이며, 도 5 (D)는 파단선(62) 전체가 절개된 상태이고 이때 베이스구멍(61)은 최대 크기로 확장된 상태이다.

따라서, 본 발명은 에어백쿠션(50)의 내부압력이 증가함에 따라 벤트커버(60)에 형성된 베이스구멍(61)의 크기가 선형적으로 확장되는 구성으로, 가변 벤트홀의 작동 시점에 편차가 발생하는 것을 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 에어백쿠션(50)의 내부압력을 적절한 압력으로 유지시킬 수 있게 컨트롤이 가능해짐에 따라 차량 및 승객을 보다 효과적으로 보호할 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

50 - 에어백쿠션 51 - 벤트홀
60 - 벤트커버 61 - 베이스구멍
62 - 파단선 63 - 가변확장구멍

Claims (4)

1. 에어백쿠션(50)에 형성된 벤트홀(51)을 커버링할 수 있도록 상기 에어백쿠션(50)에 봉제 결합된 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버에 있어서,
   상기 벤트홀(51)과 연결되게 관통 형성된 베이스구멍(61);
   상기 베이스구멍(61)을 중심으로 방사상으로 형성된 다수개의 파단선(62); 및
   상기 베이스구멍(61)의 중심을 기준으로 상기 베이스구멍(61)보다 직경이 크게 형성된 것으로 상승하는 에어백쿠션(50)의 내부압력에 의해 상기 파단선(62)이 뜯어짐에 따라 상기 베이스구멍(61)의 크기를 선형적으로 확장시키는 가변확장구멍(63);을 포함하는 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 벤트커버(60)의 모든 외곽 테두리가 상기 에어백쿠션(50)에 봉제 결합된 것을 특징으로 하는 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 베이스구멍(61)은 상기 벤트홀(51)보다 직경이 작게 형성된 것을 특징으로 하는 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 가변확장구멍(63)은 적어도 1개 이상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 외장에어백용 에어백쿠션의 벤트커버.

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