KR20140040028A - 개선된 마모 보상 장치를 갖춘 클러치 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 반응 플레이트, 마찰 디스크(2), 반응 플레이트 상에 고정된 커버(5), 압력 플레이트(1), 상기 커버에 대하여 상기 압력 플레이트(1)를 축방향으로 변위시키기 위한 동력 전달 장치(9) 및 동력 전달 요소(9)가 압력 플레이트(1)에 작용하는 것을 매개하는 베어링 지지부(13)와 압력 플레이트(1)의 작업면 사이의 축방향 거리(d)를 변경할 수 있는 마모 보상 장치를 적어도 포함하는 자동차용 클러치 시스템에 관한 것이다. 상기 마모 보상 장치는 상기 축방향 거리(d)를 변경하기 위하여, 대응 슬로프를 구비한 수단과 협력하는 슬로프를 구비한 수단(12) (상기 슬로프를 구비한 수단(12)은 톱니부(14)를 구비함); 회전 연결된 톱니가 설치된 래칫 장치(15) 및 워엄 기어(17) (상기 워엄 기어(17)는 상기 톱니 장치와 연동하여 상기 슬로프를 구비한 수단(12)을 작동시킴); 래칫 장치(15)의 톱니와 협력하는 제어 탭(30)을 구비하는, 상기 커버커버커버 고정된 스토퍼(29) (상기 스토퍼(29)는, 그 베어링 위치에서, 래칫 장치(15) 쪽으로 강제되어 스토퍼(29)를 그 베어링 위치를 향해 탄성적으로 복귀시킬 수 있는 복원력을 부여함)를 포함한다.

Description

개선된 마모 보상 장치를 갖춘 클러치 시스템{CLUTCH SYSTEM EQUIPPED WITH AN IMPROVED WEAR COMPENSATING DEVICE}

본 발명은, 마찰 라이닝이 마모되면 마모를 보상할 수 있는 장치(이하, 마모 보상 장치라 함)를 갖춘 자동차용 클러치 시스템에 관한 것이다.

이러한 클러치 시스템은, 종래 기술로부터 널리 공지되어 있으며, 특히 본 출원인 명의의 프랑스 특허 출원 FR2922283, FR2847625 및 FR2847626에 개시되어 있다.

이러한 클러치 시스템은 내연기관의 크랭크축과 같은 구동축에 회전가능하게 연결되도록 설계된 반응 플레이트, 마찰 라이닝을 구비하고 기어박스의 입력축과 같은 피구동축과 회전가능하게 연결되도록 설계된 마찰 디스크, 상기 반응 플레이트 상에 고정된 커버, 상기 커버에 회전 연동되고 상기 커버에 대하여 축방향으로 움직이는 압력 플레이트, 및 클러치의 베어링에 의해 제어되고 한편으로 커버에 대하여 그리고 다른 한편으로 압력 플레이트에 의하여 베어링 지지되어 상기 커버에 대하여 상기 압력 플레이트를 축방향으로 변위시킴으로써 클러치 연결 위치에서 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크를 조이거나 또는 클러치 분리 위치에서 마찰 디스크를 풀어주는 동력 전달 장치를 포함한다.

마찰 라이닝이 마모되면 마모를 보상하기 위하여, 클러치 시스템은 마모 보상 장치를 포함한다. 상기 마모 보상 장치는, 동력 전달 요소가 압력 플레이트에 작용하는 것을 매개로하여 베어링과 압력 플레이트의 작업면 사이의 축방향 거리(d)를 변경할 수 있다.

마모 보상 장치는 대응 슬로프를 구비한 수단과 협력하는 슬로프를 구비한 수단을 포함하여 상기 축방향 거리(d)를 변경한다. 슬로프를 구비한 수단은 상기 동력 전달 장치의 작동시 변위될 수 있는 스토퍼와 협력하는 래칫 장치에 결합된 워엄 기어와 맞물리는 톱니를 구비한다.

스토퍼는, 커버의 내면을 따라 연장되고 상기 커버에의 고정을 위한 구멍을 구비하는 일반적으로 탄성 박판의 형태를 취한다. 스토퍼는, 그 자유 단부에, 클러치 축에 평행하게 연장되고 래칫 장치의 톱니 뿌리와 탄성적으로 협력하는 제어 탭을 구비한다. 동력 전달 장치 또는 다이아프램은, 그 외부 둘레에, 스토퍼 안에 형성된 구멍을 가로질러 연장되어 제어 탭과 협력하는 방사상 부속체(radial appendix)를 포함한다. 스토퍼는, 단면이 U자형인 것을 이용하여, 문헌 FR2847626의 도 5에 부호 39로 표시된, 제어 탭의 기부(基部)를 넘어 방사상으로 연장되는 복원 탄성 레그를 또한 구비한다.

클러치 연결 조작시, 동력 전달 장치의 방사상 부속체는 제어 탭을 래칫 장치의 방향으로 밀어낸다. 라이닝이 마모된 경우, 제어 탭은 래칫 장치를 회전시킨다.

클러치 분리 조작시, 동력 전달 장치의 방사상 부속체는 복원 탄성 레그에 작용하여, 스토퍼가 커버에 대하여 베어링 지지되는 베어링 위치까지 스토퍼를 변위시킬 때까지 래칫 장치의 톱니 상에서 스토퍼를 미끄러지게 한다.

스토퍼의 복원 레그는 클러치 분리 조작시 큰 응력과 변형을 거친다. 또한, 마모 보상 기능을 저하시킬 수 있는 복원 레그의 손상을 방지하기 위하여, 스토퍼는 스토퍼의 내구성을 증가시키기 위한 특히 고가의 질화 처리를 거친다. 또한, 스토퍼의 제작은 복잡하고 번거롭다.

게다가, 클러치 연결 위치 및 베어링 위치 사이의 스토퍼의 코스는 클러치 베어링의 코스에 따라 달라지므로, 종래 기술에 따른 스토퍼의 개념은 클러치 베어링의 코스를 반드시 고려한다. 클러치 베어링의 코스는 클러치 시스템의 상이한 레퍼런스에 따라 달라지므로, 스토퍼는 이들 레퍼런스 각각에 대하여 특화되어야 하므로 그 개념은 표준화될 수 없다.

따라서, 종래 기술의 방법은 완전히 만족스러운 것이 아니다.

본 발명은 내구성이 있으면서 제작하기 용이한 마모 보상 장치를 갖춘 클러치 시스템을 제안함으로써 이들 문제를 해결하고자 한다.

이를 위하여, 제 1 실시예로서, 본 발명은 구동축에 회전 연결되도록 설계된 반응 플레이트; 마찰 라이닝을 구비하고 피구동축과 회전 연결되도록 설계된 마찰 디스크; 상기 반응 플레이트 상에 고정된 커버; 상기 커버에 회전 연동되고 상기 커버에 대하여 축방향으로 움직이며 마찰 라이닝과 대향하는 작업면을 구비하는 압력 플레이트; 클러치의 베어링에 의해 제어되고, 한편으로 커버에 대하여 그리고 다른 한편으로 압력 플레이트에 의하여 지지되어 상기 커버에 대하여 상기 압력 플레이트를 축방향으로 변위시킴으로써 클러치 연결 위치에서는 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크를 조이거나 또는 클러치 분리 위치에서는 마찰 디스크를 풀어주는 동력 전달 장치; 마찰 라이닝의 마모에 따라, 동력 전달 요소가 압력 플레이트에 작용하는 것을 매개하는 베어링과 압력 플레이트의 작업면 사이의 축방향 거리(d)를 변경할 수 있는 마모 보상 장치를 적어도 포함하고, 상기 마모 보상 장치가 상기 축방향 거리(d)를 변경하기 위하여, 대응 슬로프를 구비한 수단과 협력하는 슬로프를 구비한 수단 (상기 슬로프를 구비한 수단은 톱니 장치를 구비함); 회전 연결된 톱니가 설치된 래칫 장치 및 워엄 기어 (상기 워엄 기어는 상기 톱니 장치와 연동하여 상기 슬로프를 구비한 수단을 작동시킴); 래칫 장치의 톱니와 협력하여, 마모의 경우, 래칫 장치를 회전 방향으로 회전시키고, 반회전 방향으로 래칫 장치의 회전을 방해하는 제어 탭을 구비하는, 상기 커버 상에 고정된 스토퍼 (상기 스토퍼는, 클러치 연결 조작시, 동력 전달 장치가 제어 탭을 래칫 장치의 방향으로 밀어내고, 클러치 분리 조작시, 스토퍼가 커버에 대하여 베어링 지지되는 베어링 위치까지 제어 탭이 래칫 장치로부터 멀어지도록 배치됨)를 포함하는 자동차용 클러치 시스템을 제안한다.

본 클러치 시스템은, 스토퍼가 그 베어링 위치에서 래칫 장치 쪽으로 강제되어 스토퍼를 그 베어링 위치를 향해 탄성적으로 복귀시킬 수 있는 복원력을 부여하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 스토퍼를 그 베어링 위치로 복귀시키기 위한 종래 기술에 따른 스토퍼의 복원 레그가 더이상 필요하지 않다. 스토퍼에 인가되는 응력이 그다지 크지 않아 고가의 질화 처리가 불필요하게 되어 생략될 수 있다.

게다가, 복원 레그의 생략은 마모 보상 장치에서의 질량 이득, 따라서, 마모 보상 장치의 평형에서의 질량 이득을 유도한다.

또한, 스토퍼의 코스를 클러치 베어링까지의 코스와 분리시킬 수 있는 한, 스토퍼의 제작이 더 용이하게 표준화될 수 있다.

끝으로, 본 발명은 또한 종래 기술에 따른 스토퍼는 스토퍼가 커버에 대하여 베어링 지지되는 그 베어링 위치까지 되돌아올 수 있을 정도로 충분하게 운전자가 클러치를 분리하지 않은 것으로 인한 소위 "게으름 보상" 문제를 해결할 수 있다.

유리하게는, 스토퍼는 스토퍼와 래칫 장치의 접촉으로 인한 마찰력을 초과하는 복원력을 제공하도록 배치된다. 이를 위하여, 스토퍼는 10 N 이상의 복원력을 제공하도록 배치되는 것이 유리하다. 스토퍼는 15∼25 N의 복원력을 제공하도록 배치되는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 특징에 따르면 스토퍼는, 커버의 내면을 따라 방사상으로 연장되는 본체, 축방향으로 연장되는 제어 탭, 및 상기 본체와 제어 탭 사이의 벤딩부를 구비하며, 상기 동력 전달 장치가 스토퍼의 제어 탭과 협력하도록 상기 벤딩부에는 동력 전달 장치의 둘레에 형성된 방사상 부속체를 통과시킬 수 있는 구멍이 마련되고; 방사상 부속체를 통과시키는 구멍은 둥근 형태의 방사상 내부 에지를 구비하고, 스토퍼 본체의 외부를 향한 방사상 부분 및 제어 탭은 커버의 바닥에 마련된 구멍과 일직선으로 있고; 스토퍼는, 제어 탭의 양측에, 스토퍼의 베어링 위치를 규정하고 구멍의 방사상 에지에 대하여 베어링 지지되도록 되어 있는 횡방향 아암을 포함한다.

제 2의 실시예에 따르면, 본 발명은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 클러치 시스템이 장비된 자동차에 관한 것이다.

본 발명의 다른 대상 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 이루어지는 이하의 상세한 설명에서 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 마모 보상 장치를 갖춘 클러치의 부분 단면도,
도 2는 도 1의 화살표 II를 따라 부분적으로 취한 클러치의 도면,
도 3은 유일의 슬로프를 구비한 수단의 정면도,
도 4는 반응 플레이트, 슬로프를 구비한 수단, 워엄 기어, 래칫 장치 및 나선형 스프링을 도시한 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 마모 보상 장치의 상세도,
도 6은 본 발명에 따른 스토퍼 및 동력 전달 장치 사이의 협력을 도시한 도면.

도 1은 내연기관의 크랭크축과 같은 구동축 및 기어박스의 입력축과 같은 피구동축 사이의 토크 전달을 위한 본 발명에 따른 특히 자동차용의 마찰 클러치의 일부를 도시한 것이다. 상기 클러치는 구동축에 회전 연결되도록 설계된 반응 플레이트(도시되지 않음) 및 상기 반응 플레이트에 대하여 마찰 디스크(2)를 조일 수 있는 압력 플레이트(1)를 포함한다.

마찰 디스크(2)는 시트(3)와, 상기 시트의 그 외부 둘레에 구비되는 마찰 라이닝(4)으로 구성된다. 상기 마찰 라이닝은 상기 시트(3)의 양측에 고정된다. 마찰 디스크(2)는 상기 시트의 내주연에 설치되는 허브를 매개로 하여 피구동축에 연결된다.

클러치는 반응 플레이트에 고정되는 중공형 커버(5)를 포함한다. 커버(5)는, 반응 플레이트의 고정부에 환형 스커트(7)에 의하여 연결된, 전체적으로 횡방향으로 배향된 베이스부(6)를 포함하며 상기 고정부에는 파스너를 통과시키는 구멍이 마련되어 있다.

압력 플레이트(1)는 도시되지 않은 탄성을 갖는 축방향 접선 탭(tangential tab)을 매개로 하여 커버(5)에 회전 연동되며, 상기 탭은 커버(5)를 향해 압력 플레이트(1)를 복귀시키는 수단을 구성한다. 상기 탄성을 갖는 축방향 접선 탭은 도 4에 도시된 고정부(8)를 통해 압력 플레이트(1)에 고정된다. 따라서, 커버(5)와 회전 연동되는 압력 플레이트(1)는 커버(5)에 대하여 축방향으로 변위될 수 있다.

커버(5) 상에서 선회하도록 설치되는 동력 전달 요소(9)는, 커버(5)에 대하여 압력 플레이트(1)를 축방향으로 변위시키며, 클러치 연결상태에서는 마찰 디스크(2)를 압력 플레이트(1)와 반응 플레이트 사이에서 조이거나 또는 클러치 분리상태에서는 마찰 디스크(2)를 풀어줄 수 있다. 자체 공지된 바와 같이, 상기 동력 전달 요소의 선회는 동력 전달 요소(9)의 내부 둘레에 힘을 가하는 베어링(도시되지 않음) 에 의하여 작동된다.

도 1에 도시된 바와 같은 일반적인 클로즈형 클러치의 경우, 동력 전달 요소(9)는 압력 플레이트를 클러치 연결 위치로 복귀시킬 수 있는 접시스프링 와셔(Belleville washer)형 탄성 수단을 포함하는 다이아프램이다. 일반적인 오픈형 클러치의 경우, 동력 전달 요소(9)는 압력 플레이트를 클러치 분리 위치로 복귀시킬 수 있는 탄성 수단을 포함하는 다이아프램일 수 있거나, 또는 복수의 레버로 형성될 수 있다.

도 1에서, 다이아프램(9)은 스터드(10)에 의하여 커버(5)에 힌지 연결되며, 상기 스터드(10)는 상기 커버(6) 및 상기 다이아프램(9)의 구멍을 가로질러 연장된다. 상기 스터드(10)는, 클램핑 등에 의하여 상기 커버(5)에 고정되고, C자형 후크(11)에 의하여 다이어프램 상에 베어링 지지되는 헤드를 포함하며, 상기 후크는 커버(5)에 힘을 가하는 제 1 분기부(11a) 및 다이아프램(9)에 힘을 가하여 이것을 커버(5)에 탄성적으로 클램핑하는 제 2 분기부(11b)를 포함하고 다이어프램의 구멍을 관통하여 연장된다.

도 1에 도시된 클러치는 푸시형 클러치이며 클러치 연결 위치로 도시된다. 클러치 분리 조작은 다이아프램(9)의 핑거 단부를 화살표(F) 방향으로 작용시킴으로서 실시된다.

클러치가 연결되어 있는 상태에서는 다이아프램(9)을 마찰 디스크(2)의 라이닝(4)의 마모와 무관한 위치, 적어도 압력 플레이트(1) 및 반응 플레이트의 마모와 무관한 위치로 유지하기 위하여, 자동 마모 보상 장치가 마련된다.

마모 보상 장치는 슬로프를 구비하는 링(12)을 포함하며, 상기 링은 원주상으로 마련된 슬로프를 구비하고 압력 플레이트를 향하여 회전된다. 슬로프를 구비한 수단은 커버(5)의 베이스부(6)를 향해 회전되는 압력 플레이트(1) 면에 형성된 대응 슬로프와 협력한다.

슬로프를 구비하는 링(12)은 압력 플레이트(1)와 다이아프램(9) 사이에 삽입되며 커버의 베이스부를 향해 회전되는 그 면에 다이아프램(9)의 베어링 지지부(13)를 구비한다. 이 베어링 지지부(13)는 압력 플레이트(1)에 대한 다이아프램(9)의 작용을 매개하는 베어링 지지부를 구성한다. 따라서, 슬로프를 구비한 수단 및 대응 슬로프를 구비한 수단은, 상기 압력 플레이트(1)에 대한 상기 다이아프램(9)의 베어링 지지부(13)와 압력 플레이트(1)의 작업면 사이의 축방향 거리(d)를 변경하여 마찰 라이닝의 마모를 보상할 수 있도록 배치된다. 물론, 상기 베어링 지지부(13)는 원주상으로 연속 또는 불연속일 수 있다. 이 베어링 지지부(13)는 커버(5)에 대한 다이아프램(9)의 힌지 위에 방사상으로 설치된다. 슬로프를 구비한 수단은 링(12)에 연결되는 톱니부(14)를 구비한다.

마모 보상 장치는, 워엄 기어(17)를 또한 구비하는 축(16)의 주위에서 회전하도록 설치된 경사 톱니를 구비한 래칫 장치를 추가로 포함한다. 상기 워엄 기어(17)는 상기 톱니부(14)와 협력한다. 따라서, 워엄 기어(17)의 스레드와 피치는 상기 톱니부(14)에 맞게 조정된다.

축(16)은 커버(5)에 구비된다. 이를 위하여, 도 2에 도시된 바와 같이, 커버(5)의 환형 스커트(7)는 외측을 향한 방사상 연장부(18)를 국소적으로 구비하며, 이것은 축(16)을 지지하도록 되어 있는 평행한 2개의 윙(20)(21)과 코어(19)를 구비한 U자형 부재를 갖는다.

축(16)은 또한 톱니부(14)가 워엄 기어(17)에 대하여 정확하게 위치 설정되도록 톱니부(14)의 축방향 유지 부재(22)를 지지하도록 되어 있다. 상기 유지 부재(22)는 축(16)을 통과시키는 구멍이 마련된 지지 윙(23, 24)을 포함한다. 상기 유지 부재에는 또한 내부를 향해 방사상으로 인도되는 우회로(25, 26)가 설치된다. 상기 톱니부(14)는 상기 유지 부재(22)의 코어(27) 및 우회로(25, 26) 사이에서 축방향으로 연장되며 상기 우회로는 포크를 형성하고 상기 포크의 톱니들은 두 방향에서 상기 톱니부(14)를 축방향으로 하강시킨다.

워엄 기어(17) 및 래칫 장치(15)는 여기서 단일 부재로 형성되며 이 부재에는 이것을 축(16)에 설치할 수 있도록 축방향으로 원통형 구멍이 형성된다. 물론, 워엄 기어(17) 및 래칫 장치(15)는 별개의 부재로서 서로 회전 연동되도록 배치될 수 있다.

탄성 보상 수단을 구성하는 나선형 압축 스프링(28)이 축(16) 주위에 배치된다. 나선형 스프링(28)은 여기서 래칫 장치(15)와 유지 부재(22)의 윙(24) 사이에 축방향으로 배치된다.

탄성 박판으로 형성되는 스토퍼(29)는, 그 자유 단부에, 래칫 장치(15)의 톱니와 협력하여 마모가 있는 경우 회전 방향으로 래칫 장치(15)를 회전시키고 반회전 방향으로의 래칫 장치(15)의 회전을 방해하는 제어 탭(30)을 구비한다. 스토퍼(29)는 얇은 두께의 금속판으로 형성된다. 스토퍼(29)는 커버(5)의 베이스부(6)의 내면을 따라 클러치 축에 대하여 직각으로 연장되는 본체 및 클러치 축에 대하여 평행하게 연장되는 제어 탭(30)을 구비한다. 제어 탭(30)의 자유 단부는 좁아지고, 그 폭은 전체적으로 래칫 장치(15)의 톱니의 폭에 맞춰진다. 스토퍼(29)에는 이것을 커버(5)에 고정하기 위한 리벳과 같은 고정 기구를 통과시킬 수 있는 고정 구멍(31)이 마련된다. 도시된 실시예에서, 스토퍼(29)는 다이아프램(9)의 힌지를 고정하기 위한 스터드(10)에 의하여 커버에 고정된다. 스토퍼(29)와 래칫 장치(15)가 커버(5)에 설치될 때, 제어 탭(30)은 래칫 장치(15)의 톱니와 탄성적으로 협력한다.

스토퍼(29)는, 그 외측을 향한 방사상 부분에, 다이아프램이 스토퍼의 제어 탭(30)과 협력할 수 있도록 동력 전달 장치 또는 다이아프램(9)의 둘레에 형성되는 방사상 부속체(36)를 통과시킬 수 있는 구멍(31)을 포함한다. 따라서, 스토퍼(29)가 커버(5) 상에 설치되어, 상기 커버(5)에 의한 다이아프램(9)의 움직임으로 그 클러치 연결 위치를 향해 제어 탭(30)이 래칫 장치(15)의 방향으로 밀린다. 상기 구멍(32)은 실질적으로 방사상으로 회전하는 스토퍼(29) 본체와 축방향으로 회전하는 제어 탭(30) 사이의 벤딩부에 형성된다. 방사상 부속체(36)를 통과시키는 구멍(32)의 내측 에지(37)는 응력이 강한 구역을 제한하기 위하여 각 없이 둥근 형태이다.

상기 제어 탭(30) 및 스토퍼(29)의 본체의 외측을 향한 방사상 부분은 커버(5)의 베이스부(6)에 마련된 구멍(32)과 일직선으로 있다. 이 구멍(32)은, 다이아프램(9)이 클러치가 분리되는 방향을 향해 움직일 때, 스토퍼(29)의 외측을 향한 방사상 부분의 유격을 허용한다.

구멍(32)의 에지(35)에 대하여 베어링 지지되도록 맞춰지는 횡방향 아암(33)(34)이 제어 탭(30)의 양측에서 횡방향으로 연장된다. 따라서, 상기 횡방향 아암(33)(34)과 구멍(32)의 에지(35)가 협력하여 제어 탭(30)의 코스를 커버(5)의 베이스부(6)를 향하여 제한한다. 따라서, 클러치 분리시, 제어 탭(30)의 움직임이 스토퍼(29)가 커버의 베이스부(6)에 대하여 베어링 지지되는 베어링 위치에서 정지된다.

본 발명에 따르면, 스토퍼(29)는 그 베어링 위치에서 커버(5)의 베이스부(6)에 의하여 래칫 장치(15)를 향해 강제되어 스토퍼(29)를 그 베어링 위치를 향해 탄성적으로 복귀시킬 수 있는 복원력을 부여한다. 스토퍼(29)는 스토퍼(29)를 크게 휘게할 수 있는 폴딩부(38)를 구비한다. 물론, 커버(5)의 베이스부(6)가 스토퍼(29)를 래칫 장치(15)를 향해 강제하도록, 스토퍼를 커버에 설치하기 전의 스토퍼(29)의 휘어짐은 설치 후의 휘어짐보다 크다.

스토퍼는 10 N 이상의 복원력을 제공하도록 배치된다. 바람직하게는, 스토퍼는 15∼25 N의 복원력을 제공하도록 배치된다.

따라서, 클러치 연결 조작시 다이아프램(9)이 상하로 움직일 때 이것이 도 1에 도시된 바와 같이 우측으로부터 좌측으로 제어 탭(30)을 변위시키고 제어 탭(30)의 단부는 래칫 장치(15)의 톱니와 협력함으로써 라이닝(4) 마모의 경우 래칫 장치(15)를 시계 방향으로 회전시키도록 작용한다. 클러치 분리시, 스토퍼(29)의 초기 응력 및 래칫 장치(15)의 톱니의 기울기로 인하여, 상기 정의된 베어링 위치에 의하여 허용되는 차체와 차축 사이의 유격 한계 내에서 제어 탭(30)이 래칫 장치의 톱니로 올라간다. 따라서, 스토퍼(29)는, 클러치가 움직이는 동안에는 다이아프램(9)이 제어 탭(30)을 밀어 래칫 장치(15)를 회전시키도록, 그리고, 클러치 분리 조작시에는 스토퍼(29)가 커버(5)에 대하여 베어링 지지되는 그 베어링 위치까지 제어 탭(30)이 래칫 장치(15)로부터 멀어지도록 배치된다.

마모 보상 장치는 다음과 같다. 도 1은 맞물린 클러치, 즉, 클러치 연결 위치의 클러치를 개략적으로 도시한 것인데, 마찰 디스크(2)의 라이닝(4)은 새것이고 반응 플레이트와 압력 플레이트(1) 사이에서 조여 있다. 이 위치에서, 스토퍼(29)의 제어 탭(30)의 자유 단부는 래칫 장치(15)의 톱니 뿌리에 베어링 지지된다.

클러치가 클러치 분리될 때, 다이아프램(9)의 핑거의 단부는 클러치 베어링에 의하여 화살표(F) 방향으로 유인되고 다이아프램(9)은 커버(5) 상에 그 힌지 주위에서 상하 운동하여 그 외측 자유 단부가 압력 플레이트(1)를 점차 풀어주고 그 방사상 부속체(36)가 제어 탭(30)을 풀어준다. 스토퍼(29)는 그 베어링 위치를 향해 탄성적으로 복귀되며 제어 탭(30)의 단부는 톱니에 의하여 구성된 경사진 슬로프를 따르며 제어 탭은 이전 단계에서는 상기 톱니의 뿌리에 위치한다.

래칫 장치(15)의 톱니 및 커버(5)에 대한 제어 탭(30)의 베어링 위치는, 이러한 클러치 분리 과정에서, 새로운 라이닝, 제어 탭(30)의 단부가 톱니를 넘지 않도록 설계된다.

라이닝(4)이 마모될 때, 다이아프램(9)의 축방향 하중을 받는 압력 플레이트(1)는 반응 플레이트에 접근한다. 따라서, 다이아프램(9)의 방사상 외측 둘레가 반응 플레이트에 접근하여 스토퍼(29)를 움직인다. 래칫 장치(15)는 시계 방향으로 축(16) 주위에서 회전한다. 이러한 래칫 장치(15)의 회전 유도는 워엄 기어(17)와 축(16)에서 회전하도록 유도한다.

슬로프를 구비한 링(12)은 다이아프램(9)의 하중 하에서 회전하지 않으므로, 톱니부(14)와 맞물리는 워엄 기어(17)는 이 톱니부(14)에 나사고정되어 나선형 스프링(28)을 압박한다.

상기 개시한 마모 단계에 이어지는 클러치 분리 조작 동안, 압력 플레이트(1)는 라이닝(4)을 풀어주어 라이닝으로부터 멀어지고 접선 탭의 작용하에 슬로프를 구비한 수단의 링(12) 및 커버(5)의 베이스부(6)를 향해 되돌아간다. 나선형 스프링(28)은 워엄 기어(17)를 유지 부재(22)의 윙(18)을 향해 유인하고 마모 단계에서는 상기 워엄 기어가 상기 윙으로부터 멀어지도록, 즉 도 2에서 우측에서 좌측으로 이동하도록 한다.

다이아프램(9)의 중량은 슬로프를 구비한 수단의 링(12)에 더 이상 인가되지 않으므로, 슬로프를 구비한 수단의 링(12)을 압력 플레이트(1)에 대하여 회전시킬 수 있기 위해서 극복하여야 할 유일한 하중은 접선 탭의 복원력이다. 나선형 스프링(28)의 중량이 이 하중을 극복하기에 충분하다면, 나선형 스프링(28)은 워엄 기어(17)를 우측으로부터 좌측으로 변위시키며 워엄 기어는 스토퍼(29)에 의해서 회전되는 것이 방지되고 슬로프를 구비한 수단의 링(12)을 그 톱니부(14)를 매개로 하여 회전시키게 된다. 대응 슬로프와 협력하는 슬로프는, 다이아프램(9)이 압력 플레이트(1)에 작용하는 것을 매개하는 베어링 지지부(13)와 압력 플레이트(1)의 작업면 사이의 축방향 거리를 증가시키며, 그 결과, 압력 플레이트(1)가 커버(5)의 베이스부(6)로부터 멀어지도록 하여 라이닝(4) 마모를 적어도 일부 보상한다.

마모가 상당량 진행되면, 복귀시 코스가 제한된 제어탭(30)이 톱니를 뛰어넘을 정도로 래칫 장치(15)가 충분히 회전된 것이다. 이 경우, 이어지는 클러치 연결 조작 동안, 제어 탭(30)은 래칫 장치(15)를 회전시키고, 다이아프램(9)에 의해서 아직 클램핑되지 않은 슬로프를 구비한 수단의 링(12)은 회전하여 마모를 보상한다. 보상 조작이 종료하면, 클러치 연결 위치에서, 다이아프램(9), 래칫 장치(15) 및 제어 탭(30)은 도 1에서 이들이 차지했던 위치를 다시 찾는다.

마모 보상 장치가 소위 보상 단계에 들어가기 전에 복수회의 클러치 연결 및 클러치 분리 조작이 필요할 수 있다.

본 발명을 실시예를 통해 개시하였다. 당업자라면 직접 본 발명의 범위에서 일탈하지 않으면서 본 발명을 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것이다.

Claims (8)

1. 자동차용 클러치 시스템으로서,
   구동축에 회전 연결되도록 설계된 반응 플레이트와,
   마찰 라이닝(4)을 구비하고 피구동축과 회전 연결되도록 설계된 마찰 디스크(2)와,
   상기 반응 플레이트 상에 고정된 커버(5)와,
   상기 커버(5)에 회전 연동되고 상기 커버(5)에 대하여 축방향으로 움직이며 마찰 라이닝(4)과 대향하는 작업면을 구비하는 압력 플레이트(1)와,
   클러치의 베어링에 의해 제어되고, 베어링 지지부(13)에 의하여 한편으로 커버(5)에 대하여 그리고 다른 한편으로 압력 플레이트(1)에 의하여 지지되어 상기 커버에 대하여 상기 압력 플레이트(1)를 축방향으로 변위시킴으로써 클러치 연결 위치에서는 압력 플레이트(1)와 반응 플레이트 사이에서 마찰 디스크(2)를 조이거나 클러치 분리 위치에서는 마찰 디스크를 풀어주는 동력 전달 장치(9)와,
   마찰 라이닝(4)의 마모에 따라, 동력 전달 요소(9)가 압력 플레이트에 작용하는 것을 매개하는 베어링 지지부(13)와 압력 플레이트(1)의 작업면 사이의 축방향 거리(d)를 변경할 수 있는 마모 보상 장치를 적어도 포함하고,
   상기 마모 보상 장치는,
   상기 축방향 거리(d)를 변경하기 위하여, 대응 슬로프를 구비한 수단과 협력하고, 톱니부(14)를 포함하는 슬로프를 구비한 수단(12)과,
   회전 연결된 톱니가 설치된 래칫 장치(15) 및 워엄 기어(17)로서, 상기 워엄 기어(17)는 상기 톱니 장치와 연동하여 상기 슬로프를 구비한 수단(12)을 작동시키는, 상기 래칫 장치(15) 및 워엄기어(17)와,
   래칫 장치(15)의 톱니와 협력하여, 마모의 경우, 래칫 장치(15)를 회전 방향으로 회전시키고, 반회전 방향으로 래칫 장치(15)의 회전을 방해하는 제어 탭(30)을 구비하는, 상기 커버(15) 상에 고정된 스토퍼(29)로서, 상기 스토퍼(29)는, 클러치 연결 조작시, 동력 전달 장치(9)가 제어 탭(30)을 래칫 장치(15)의 방향으로 밀어내고, 클러치 분리 조작시, 스토퍼(29)가 커버(5)에 대하여 베어링 지지되는 베어링 위치까지 제어 탭(30)이 래칫 장치(15)로부터 멀어지도록 배치되는, 상기 스토퍼(29)를 포함하는, 상기 자동차용 클러치 시스템에 있어서,
   상기 스토퍼(29)는 상기 베어링 위치에서 래칫 장치(15) 쪽으로 강제되어 스토퍼(29)를 그 베어링 위치를 향해 탄성적으로 복귀시킬 수 있는 복원력을 부여하는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 스토퍼는 상기 베어링 위치에서 10 N 이상의 복원력을 제공하도록 배치되는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 스토퍼는 상기 베어링 위치에서 15 내지 25 N의 복원력을 제공하도록 배치되는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 스토퍼(29)는 커버(5)의 베이스부(6)의 내면을 따라 방사상으로 연장되는 본체와, 축방향으로 연장되는 제어 탭(30) 및 상기 본체와 제어 탭(30) 사이의 벤딩부를 구비하고, 상기 벤딩부에는 동력 전달 장치(9)의 둘레에 형성된 방사상 부속체(36)을 통과시킬 수 있는 구멍(32)이 마련되어 상기 동력 전달 장치(9)가 상기 스토퍼(29)의 제어 탭(30)과 협력하는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 방사상 부속체(36)을 통과시키는 구멍(32)이 둥근 형태의 방사상 내부 에지(37)를 갖는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
   스토퍼(29)의 방사상 외측을 향한 부분 및 제어 탭(30)은 커버(5)의 베이스부(6)에 마련된 구멍(32)과 일직선으로 있는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
7. 제 6 항에 있어서,
   스토퍼(29)는, 스토퍼(29)의 베어링 위치를 규정하고 구멍(32)의 방사상 에지(35)에 대하여 베어링 지지되게 되어 있는 횡방향 아암(33, 34)을, 제어 탭의 양측에 포함하는 것을 특징으로 하는
   클러치 시스템.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 클러치 시스템이 장비된 것을 특징으로 하는
   자동차.

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