KR20140039192A - 동력 전달 장치 - Google Patents

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KR20140039192A
KR20140039192A KR1020137030226A KR20137030226A KR20140039192A KR 20140039192 A KR20140039192 A KR 20140039192A KR 1020137030226 A KR1020137030226 A KR 1020137030226A KR 20137030226 A KR20137030226 A KR 20137030226A KR 20140039192 A KR20140039192 A KR 20140039192A
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impeller
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KR1020137030226A
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다카오 후쿠나가
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가부시키가이샤 에쿠세디
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Abstract

본 발명은, 동력을 효율적으로 전달 가능한 동력 전달 장치를 제공하는 것에 있다. 본 동력 전달 장치(1)에서는, 회전 규제부(60)에 의해, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)에 대한, 제1 회전 방향으로의 회전이 허가되는 것에 의해, 터빈(22)이 제1 회전 방향으로 회전하도록, 제1 스테이터(24)는 유체를 터빈(22)에 안내한다. 회전 규제부(60)에 의해, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)에 대한, 제1 회전 방향으로의 회전과 제2 회전 방향으로의 회전이 규제되는 것에 의해, 터빈(22)이 제2 회전 방향으로 회전하도록, 제1 스테이터(24)는 유체를 터빈(22)에 안내한다.

Description

동력 전달 장치{POWER TRANSMISSION DEVICE}
본 발명은, 동력 전달 장치에 관한 것이다.
종래의 동력 전달 장치에 포함되는 토크 컨버터(torque converter)에는, 정회전용의 토크 컨버터와, 역회전용의 토크 컨버터를, 구비한 것이 있다(비특허 문헌 1 참조). 이 타입의 토크 컨버터에서는, 역회전용의 토크 컨버터로부터는 작동유를 빼내고, 정회전용의 토크 컨버터에는 작동유를 넣는 것에 의해, 정회전용의 토크 컨버터가 회전한다. 한편, 정회전용의 토크 컨버터로부터는 작동유를 , 역회전용의 토크 컨버터에는 작동유를 넣는 것에 의해, 역회전용의 토크 컨버터가 회전한다.
이시하라 도모오, 이시하라 마사오, 다카기 타케시 저, 유체 전동 장치의 설계, 가부시키가이샤 오옴사, 쇼와 42년 11월 30일 발행, 제44 페이지 내지 45 페이지
전술한 타입의 토크 컨버터에서는, 역회전용의 토크 컨버터에 있어서, 임펠러(impeller), 스테이터(stator), 터빈의 순으로, 작동유가 순환한다. 본 구성으로 스테이터를 고정시킴으로써, 역회전용의 토크 컨버터의 터빈은, 정회전용의 토크 컨버터의 터빈과 반대의 방향으로 회전한다(역회전한다). 이 경우, 터빈으로부터 유출된 작동유는, 임펠러의 회전을 규제하도록, 임펠러에 유입될 우려가 있다. 즉, 터빈으로부터 임펠러로의 작동유의 유입은, 임펠러의 회전을 억제하는 방향으로 기능하게 된다. 특히, 터빈의 회전 속도가 크게 되면 클수록, 이 경향은 커진다. 이와 같이, 역회전용의 토크 컨버터에서는, 터빈의 회전 속도가 커짐에 따라, 임펠러를 회전시키는 토크(용량)는 커진다.
본 발명의 목적은, 동력을 효율적으로 전달 가능한 동력 전달 장치를 제공하는 것에 있다.
제1항에 관한 동력 전달 장치는, 입력측의 임펠러와, 출력측의 터빈과, 제1 스테이터와, 제2 스테이터와, 회전 규제부를 구비하고 있다. 임펠러는, 제1 회전 방향으로 회전한다. 터빈은, 제1 회전 방향, 및 제1 회전 방향과는 반대의 제2 회전 방향 중 어느 한쪽으로 회전한다. 제1 스테이터는, 임펠러의 동력을 터빈에 전달하기 위해, 임펠러와 터빈과의 사이에서, 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성된다. 제2 스테이터는, 터빈의 동력을 임펠러에 전달하기 위해, 터빈과 임펠러와의 사이에서, 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성된다. 회전 규제부는, 제1 스테이터 및 제2 스테이터에 대하여, 제1 회전 방향으로의 회전을 허가하고, 제1 회전 방향으로의 회전 및 제2 회전 방향으로의 회전을 규제한다.
이 동력 전달 장치에서는, 회전 규제부에 의해, 제1 스테이터 및 제2 스테이터에 대한, 제1 회전 방향으로의 회전이 허가되는 것에 의해, 터빈이 제1 회전 방향으로 회전하도록, 제1 스테이터는, 동력을 전달하기 위한 유체를, 터빈에 안내한다. 회전 규제부에 의해, 제1 스테이터 및 제2 스테이터에 대한, 제1 회전 방향으로의 회전과 제2 회전 방향으로의 회전이 규제되는 것에 의해, 터빈이 제2 회전 방향으로 회전하도록, 제1 스테이터는, 유체를 터빈에 안내한다.
이 경우, 회전 규제부에 의해, 제1 스테이터 및 제2 스테이터에 대한 제1 회전 방향으로의 회전이 허가되었을 경우, 제1 스테이터에 의해 안내된 유체에 의해, 터빈이 제1 회전 방향으로 회전한다. 한편, 회전 규제부에 의해, 제1 스테이터 및 제2 스테이터에 대한, 제1 회전 방향으로의 회전과 제2 회전 방향으로의 회전이 규제된 경우, 제1 스테이터에 의해 안내된 유체에 의해, 터빈이 제2 회전 방향으로 회전한다. 즉, 제1 스테이터 및 제2 스테이터를 회전시킬 것인지의 여부에 따라, 제1 스테이터에 의해 안내되는 유체의 흐름의 방향이 변경되고, 터빈의 회전 방향이 변경된다. 이와 같이, 본 동력 전달 장치에서는, 터빈이 제1 회전 방향으로 회전하는 경우도 제2 회전 방향으로 회전하는 경우도, 동력을 임펠러로부터 터빈으로 효율적으로 전달할 수 있다. 본 동력 전달 장치에서는, 종래의 장치와 같이 특별히 역회전용의 장치를 준비할 필요가 없기 때문에, 종래의 장치와 비교하여, 장치 그 자체를 소형화할 수 있다.
제2항에 관한 동력 전달 장치에서는, 제1항에 기재된 장치에 있어서, 임펠러가, 제1 회전 방향으로 회전함으로써, 임펠러는, 제1 스테이터가 제1 회전 방향으로 회전하도록, 유체를 제1 스테이터에 안내한다.
이 경우, 임펠러가 제1 회전 방향으로 회전하면, 임펠러에 의해 안내된 유체에 의해, 제1 스테이터가 제1 회전 방향으로 회전한다. 그리고, 이 제1 스테이터의 회전에 의해, 전술한 바와 같이, 터빈이 제1 회전 방향으로 회전한다. 이와 같이, 제1 스테이터가 존재하고 있어도, 동력을 임펠러로부터 터빈으로 확실하게 전달할 수 있다.
제3항에 관한 동력 전달 장치에서는, 제1항 또는 제2항에 기재된 장치에 있어서, 제1 스테이터 및 제2 스테이터가, 일체로 회전 가능하게 구성되어 있다.
이 경우, 제1 스테이터 및 제2 스테이터가 일체로 회전 가능하게 구성되어 있으므로, 회전 규제부에 의해, 제1 스테이터의 회전 및 제2 스테이터의 회전을, 동시에 규제할 수 있다. 부가하자면, 제1 스테이터의 회전 및 제2 스테이터의 회전을, 동시에 허가하거나 규제하거나 할 수 있다. 이로써, 제1 스테이터에 의해 안내되는 유체의 흐름의 방향을 확실하게 변경할 수 있다. 즉, 터빈의 회전 방향을 확실하게 변경할 수 있다.
제4항에 관한 동력 전달 장치에서는, 제3항에 기재된 장치에 있어서, 회전 규제부가, 제2 스테이터에 대한 회전을 규제함으로써, 제1 스테이터에 대한 회전을 규제한다.
이 경우, 제1 스테이터는 제2 스테이터와 일체로 회전 가능하게 구성되어 있으므로, 제2 스테이터의 회전이 회전 규제부에 의해 규제되면, 제1 스테이터의 회전도 규제된다. 즉, 제2 스테이터의 회전만을 규제하는 것만으로, 제1 스테이터 및 제2 스테이터의 양쪽의 회전을 규제할 수 있다. 이로써, 제1 스테이터의 회전을 규제하기 위한 특별한 장치를 준비할 필요가 없어지므로, 장치를 소형화할 수 있다.
제5항에 관한 동력 전달 장치에서는, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 장치에 있어서, 제1 스테이터가, 외주측에서, 임펠러와 터빈과의 사이에 배치되어 있다. 제2 스테이터는, 내주측에서, 터빈과 임펠러와의 사이에 배치되어 있다.
이 경우, 제1 스테이터가 외주측에 배치되고, 제2 스테이터가 내주측에 배치되어 있으므로, 종래에서의 임펠러, 터빈, 및 스테이터의 배치 형태를 대폭 변경하지 않고, 본 동력 전달 장치를 구성할 수 있다. 즉, 본 동력 전달 장치를 용이하게 구성할 수 있다.
제6항에 관한 동력 전달 장치에서는, 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 기재된 장치에 있어서, 임펠러와, 터빈과, 제1 스테이터와, 제2 스테이터가, 토크 컨버터에 포함되어 있다. 회전 규제부는, 트랜스미션에 배치되어 있다.
이 경우, 토크 컨버터는, 임펠러와, 터빈과, 제1 스테이터와, 제2 스테이터를 가지고 있다. 또한, 트랜스미션은, 회전 규제부를 가지고 있다. 예를 들면, 동력 전달 장치에 있어서 연속 가변 트랜스미션이 사용되었을 경우, 연속 가변 트랜스미션에 포함되는 풀리 등을 정회전시키는 것은 문제없이 실행할 수 있다. 그러나, 풀리 등의 회전을 역회전시키려고 하면, 기어 또는 기어에 상당하는 기구(機構)를, 트랜스미션측에 특별히 내장할 필요가 있다. 이에 대하여, 본 동력 전달 장치에서는, 특별한 기어나 기구를 준비하지 않아도, 회전 규제부만으로, 토크 컨버터의 터빈의 회전을 역회전시킬 수 있으므로, 장치를 소형화할 수 있다.
본 발명에서는, 동력을 효율적으로 전달 가능한 동력 전달 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 의한 동력 전달 장치를 나타낸 스켈톤(skeleton ) 도면이다.
도 2는 상기 동력 전달 장치에서의 4요소(要素)의 동작과, 작동유의 유선(流線)을 나타낸 개념도이다.
[실시예 1]
도 1은, 본 발명의 일실시예로서의 동력 전달 장치(1)를 나타낸 스켈톤도이다. 도 1의 좌측에는 엔진(도시하지 않음)이 배치되고, 도면의 우측에 연속 가변 트랜스미션(70)이 배치되어 있다. 도 1에 나타낸 O-O는, 토크 컨버터(10)의 회전축이다.
[동력 전달 장치의 전체 구성]
동력 전달 장치(1)는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 주로, 토크 컨버터(10)와, 연속 가변 트랜스미션(70)(이하, 트랜스미션라고 함)을 구비하고 있다. 토크 컨버터(10)는, 엔진의 크랭크샤프트(crankshaft)(도시하지 않음)로부터 트랜스미션(70)의 입력 샤프트(50)에 토크를 전달하기 위한 장치이다.
토크 컨버터(10)는, 프론트 커버(11)와, 원환체(圓環體; torus) 형상의 유체 작동실(6)로 구성되어 있다. 원환체 형상의 유체 작동실(6)은, 4종의 회전부(임펠러(21), 터빈(22), 제1 스테이터(24), 제2 스테이터(23)를 가지고 있다.
프론트 커버(11)는, 원판형의 부재이며, 엔진측에 배치되어 있다. 프론트 커버(11)에는, 엔진으로부터의 토크가 입력된다. 프론트 커버(11)의 내주단에는, 센터보스(center boss)(16)가 설치되어 있다. 센터보스(16)는, 축 방향으로 연장되는 원통형상의 부재이며, 크랭크샤프트의 중심공 내에 삽입되어 있다. 프론트 커버(11)의 외주부에는, 축 방향 트랜스미션(70) 측으로 연장되는 외주측 통형부(11a)가 형성되어 있다. 이 외주측 통형부(11a)의 선단에는, 임펠러(21)의 임펠러 쉘(shell)(26)의 외주 에지가, 용접에 의해 고정되어 있다. 이 결과, 프론트 커버(11)와 임펠러(21)에 의해, 동력 전달용의 유체(이하, 작동유라고 함)가 충전된 유체실이 형성되어 있다.
임펠러(21)는, 제1 회전 방향으로 일체로 회전 가능하게 구성되어 있다. 임펠러(21)는, 제1 회전 방향으로 회전함으로써, 제1 스테이터(24)가 제1 회전 방향으로 회전하도록, 작동유를 제1 스테이터(24)에 안내한다. 임펠러(21)는, 주로, 임펠러 쉘(26)와, 그 내측에 고정된 복수의 임펠러 블레이드(impeller blade)(27)와, 임펠러 쉘(26)의 내주부에 고정된 임펠러 허브(28)로 구성되어 있다.
터빈(22)은, 제1 회전 방향, 및 제1 회전 방향과는 반대의 제2 회전 방향 중 어느 한쪽으로 회전 가능하게 구성되어 있다. 터빈(22)은, 유체실 내에서 임펠러(21)에 대하여 축 방향으로 대향하여 배치되어 있다. 터빈(22)은, 주로, 터빈 쉘(30)와, 그 임펠러 측의 면에 고정된 복수의 터빈 블레이드(31)와, 터빈 쉘(30)의 내주 에지에 고정된 터빈 허브(32)로 구성되어 있다. 터빈 허브(32)의 내주면에는, 입력 샤프트(50)의 외주면에 형성된 스플라인 홈에 걸어맞추어지는 스플라인축이 설치되어 있다. 이로써, 터빈 허브(32)는 입력 샤프트(50)와 일체로 회전 가능하게 되어 있다.
제1 스테이터(24)는, 임펠러(21)로부터 터빈(22)에 유입되는 작동유의 흐름을 정류하여, 터빈(22)의 회전 방향을 제어한다. 부가하자면, 제1 스테이터(24)는, 터빈(22)에 안내하는 작동유의 흐름의 방향을 변경하여, 터빈(22)의 회전 방향을 제어한다. 제1 스테이터(24)는, 임펠러(21)의 동력을 터빈(22)에 전달하기 위해, 임펠러(21)와 터빈(22)과의 사이에서, 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성되어 있다.
제1 스테이터(24)는, 외주측에서, 임펠러(21)와 터빈(22)과의 사이에 배치되어 있다. 제1 스테이터(24)는, 주로, 스테이터 연결부(124)와, 복수의 제1 스테이터 블레이드(125)로 구성되어 있다. 스테이터 연결부(124)는, 제2 스테이터(23)에 연결되는 부분이다. 이로써, 제1 스테이터(24)는, 제2 스테이터(23)와 일체로 회전한다. 복수의 제1 스테이터 블레이드(125)는, 스테이터 연결부(124)의 외주부에 설치되어 있다. 복수의 제1 스테이터 블레이드(125)는, 임펠러(21)의 외주부와 터빈(22)의 외주부와 사이에 배치되어 있다.
제2 스테이터(23)는, 터빈(22)으로부터 임펠러(21)로 돌아오는 작동유의 흐름을 정류하고, 터빈(22)으로부터 출력되는 토크를 증폭시킨다. 제2 스테이터(23)는, 터빈(22)의 동력을 임펠러(21)에 전달하기 위해, 터빈(22)과 임펠러(21)와의 사이에서, 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성되어 있다. 제2 스테이터(23)는, 수지나 알루미늄 합금 등으로 주조(鑄造)에 의해 일체로 제작된 부재이다.
제2 스테이터(23)는, 후술하는 클러치(60)에 의해 제1 회전 방향으로의 회전이 허가된 경우에도, 클러치(60)에 의해 회전이 규제된 경우에도, 임펠러(21)가 제1 회전 방향으로 회전하도록, 작동유를 안내한다. 제2 스테이터(23)는, 임펠러(21)의 내주부와 터빈(22)의 내주부와 사이에 배치되어 있다. 제2 스테이터(23)는, 주로, 환형(環形)의 스테이터 쉘(35)과, 복수의 제2 스테이터 블레이드(36)로 구성되어 있다. 스테이터 쉘(35)은, 통형의 고정 샤프트(39)에 지지되어 있다. 구체적으로는, 스테이터 쉘(35)의 내주면에는, 고정 샤프트(39)의 외주면에 형성된 스플라인 홈에 걸어맞추어지는 스플라인축이 설치되어 있다. 이로써, 스테이터 쉘(35)은 고정 샤프트(39)와 일체로 회전 가능하게 되어 있다.
연속 가변 트랜스미션(70)은, 입력 샤프트(50)와, 입력 샤프트(50)로부터 입력된 동력을 연속하여 변화시키는 동력 변속 기구(도시하지 않음)와, 클러치(60)(회전 규제부)를 가지고 있다. 클러치(60)(회전 규제부)는, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)에 대하여, 제1 회전 방향으로의 회전을 허가하는 기구와, 제1 회전 방향으로의 회전 및 제2 회전 방향으로의 회전을 규제하는 기구를 가지고 있다. 구체적으로는, 클러치(60)가 오프의 경우, 고정 샤프트(39)가 회전 가능하게 된다. 이로써, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)는, 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 된다. 클러치(60)가 온의 경우, 고정 샤프트(39)의 회전이 규제된다. 이로써, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)는, 제1 회전 방향 및 제2 회전 방향으로 회전 불가능하게 된다. 여기서는, 제1 스테이터(24)와 제2 스테이터(23)는 일체로 회전 가능하게 구성되어 있으므로, 클러치(60)에 의해 제2 스테이터(23)의 회전만을 규제함으로써, 제1 스테이터(24)의 회전도 동시에 규제된다.
[동력 전달 장치의 동작]
도 2는, 토크 컨버터(10)에서의, 4요소[임펠러(21), 터빈(22), 제1 스테이터(24), 제2 스테이터(23)]의 동작과, 작동유의 유선을 나타낸 개념도이다. 도 2에서는, 제1 회전 방향의 회전을 정회전으로 나타내고, 제2 회전 방향의 회전을 역회전으로 나타내고 있다. 도 2에서는, 정회전 시의 작동유의 유선을 실선으로 나타내고, 역회전 시의 작동유의 유선을 파선(破線)으로 나타내고 있다. 이하에서는, 도 2를 참조하면서, 동력 전달 장치(1)의 동작을 설명한다.
< 클러치가 오프의 경우>
클러치(60)가 오프의 경우, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)는, 정회전 가능하게 되어 있다. 이 상태에 있어서, 임펠러(21)가 정회전하면, 작동유가, 임펠러 블레이드(27)에 의해, 임펠러(21)로부터 제1 스테이터(24)로 안내된다. 그러면, 이 작동유에 의해 제1 스테이터(24)가 정회전한다.
그리고, 작동유가, 제1 스테이터 블레이드(125)에 의해, 제1 스테이터(24)로부터 터빈(22)으로 안내되면, 이 작동유에 의해, 터빈(22)이 정회전한다. 부가하자면, 터빈(22)이 정회전하도록, 제1 스테이터(24)는, 작동유를 터빈(22)에 안내한다. 구체적으로는, 작동유의 흐름의 방향 벡터가, 정회전 방향으로 벡터 성분을 가지도록, 제1 스테이터(24)가 작동유를 터빈(22)으로 안내한다.
그리고, 작동유가, 터빈 블레이드(31)에 의해, 터빈(22)으로부터 제2 스테이터(23)로 안내되면, 이 작동유에 의해, 제2 스테이터(23)가 정회전한다. 그리고, 작동유가, 제2 스테이터 블레이드(36)에 의해, 제2 스테이터(23)로부터 임펠러(21)로 안내된다. 그리고, 제2 스테이터(23)가 임펠러(21)로 안내하는 작동유에 의해, 엔진의 토크가 증폭된다. 이들 일련의 동작에 의해, 토크 컨버터(10)에 있어서 터빈(22)을 정회전시킬 수 있다.
< 클러치가 온의 경우>
클러치(60)가 온의 경우, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)는, 정회전 및 역회전이 불가능하게 되어 있다. 이 상태에 있어서, 임펠러(21)가 정회전하면, 작동유가, 임펠러 블레이드(27)에 의해, 임펠러(21)로부터 제1 스테이터(24)로 안내된다. 그러면, 작동유가, 클러치(60)에 의해 고정된 제1 스테이터 블레이드(125)에 의해, 제1 스테이터(24)로부터 터빈(22)으로 안내된다. 그러면, 이 작동유에 의해, 터빈(22)이 역회전한다. 부가하자면, 터빈(22)이 역회전하도록, 제1 스테이터(24)는, 작동유를 터빈(22)에 안내한다. 구체적으로는, 작동유의 흐름의 방향 벡터가, 역회전 방향으로 벡터 성분을 가지도록, 제1 스테이터(24)가 작동유를 터빈(22)으로 안내한다.
그리고, 작동유가, 터빈 블레이드(31)에 의해, 터빈(22)으로부터 제2 스테이터(23)로 안내된다. 그러면, 작동유가, 클러치(60)에 의해 고정된 제2 스테이터 블레이드(36)에 의해, 제2 스테이터(23)로부터 임펠러(21)로 안내된다. 그리고, 제2 스테이터(23)가 임펠러(21)로 안내하는 작동유에 의해, 엔진의 토크가 증폭된다. 이들 일련의 동작에 의해, 토크 컨버터(10)에 있어서 터빈(22)을 역회전시킬 수 있다.
[동력 전달 장치의 유리한 효과]
본 동력 전달 장치(1)에서는, 클러치(60)에 의해, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)에 대한 정회전(제1 회전 방향으로 회전)이 허가되었을 경우, 제1 스테이터(24)에 의해 안내된 작동유에 의해, 터빈(22)이 정회전한다. 한편, 클러치(60)에 의해, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)에 대한, 정회전(제1 회전 방향의 회전) 및 역회전(제2 회전 방향의 회전)이 규제된 경우, 즉 클러치(60)에 의해 제1 스테이터(24)의 회전 및 제2 스테이터(23)의 회전이 고정된 경우, 제1 스테이터(24)에 의해 안내된 작동유에 의해, 터빈(22)이 역회전한다. 즉, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)를 회전시킬 것인지의 여부에 따라, 제1 스테이터(24)에 의해 안내되는 작동유의 흐름의 방향이 변경되고, 터빈(22)의 회전 방향이 변경된다. 이와 같이, 본 동력 전달 장치(1)에서는, 터빈(22)이 정회전하는 경우도 역회전하는 경우도, 임펠러(21)로부터 터빈(22)과 동력을 효율적으로 전달할 수 있다. 또한, 본 동력 전달 장치(1)에서는, 종래의 장치와 같이 특별히 역회전용의 장치를 준비할 필요가 없기 때문에, 종래의 장치와 비교하여, 장치 그 자체를 소형화할 수 있다.
본 동력 전달 장치(1)에서는, 임펠러(21)가 정회전하면, 임펠러(21)에 의해 안내된 작동유에 의해, 제1 스테이터(24)가 정회전한다. 그리고, 이 제1 스테이터(24)의 회전에 의해, 전술한 바와 같이, 터빈(22)이 정회전한다. 이와 같이, 제1 스테이터(24)가 존재하고 있어도, 동력을 임펠러(21)로부터 터빈(22)으로 확실하게 전달할 수 있다.
본 동력 전달 장치(1)에서는, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)가 일체로 회전 가능하게 구성되어 있으므로, 클러치(60)에 의해, 제1 스테이터(24)의 회전 및 제2 스테이터(23)의 회전을 동시에 규제할 수 있다. 부가하자면, 제1 스테이터(24)의 회전 및 제2 스테이터(23)의 회전을, 동시에, 허가하거나 규제하거나 할 수 있다. 이로써, 제1 스테이터(24)에 의해 안내되는 작동유의 흐름의 방향을 확실하게 변경할 수 있다. 즉, 터빈(22)의 회전 방향을 확실하게 변경할 수 있다.
상세하게는, 본 동력 전달 장치(1)에서는, 제1 스테이터(24)는 제2 스테이터(23)와 일체로 회전 가능하게 구성되어 있으므로, 제2 스테이터(23)의 회전이 클러치(60)에 의해 규제되면, 제1 스테이터(24)의 회전도 규제된다. 즉, 제2 스테이터(23)의 회전만을 규제하는 것만으로, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)의 양쪽의 회전을 규제할 수 있다. 이로써, 제1 스테이터(24)의 회전을 규제하기 위한 특별한 장치를 준비할 필요가 없어지므로, 장치를 소형화할 수 있다.
본 동력 전달 장치(1)에서는, 제1 스테이터(24)가 외주측에 배치되고, 제2 스테이터(23)가 내주측에 배치되어 있으므로, 종래에서의 임펠러(21), 터빈(22), 및 스테이터(23)의 배치 형태를 대폭 변경하지 않고, 본 동력 전달 장치(1)를 구성할 수 있다. 즉, 본 동력 전달 장치(1)를 용이하게 구성할 수 있다.
본 동력 전달 장치(1)에서는, 연속 가변 트랜스미션(70)이 사용되었을 경우, 연속 가변 트랜스미션(70)에 포함되는 풀리 등을, 정회전시키는 것은 문제없이 실행할 수 있다. 그러나, 풀리 등의 회전을 역회전시키려고 하면, 기어 또는 기어에 상당하는 기구를, 트랜스미션(70) 측에 특별히 내장할 필요가 있다. 이에 대하여, 본 동력 전달 장치(1)에서는, 특별한 기어나 기구를 준비하지 않아도, 클러치(60)만으로, 토크 컨버터(10)의 터빈(22)의 회전을 역회전시킬 수 있으므로, 장치를 소형화할 수 있다.
[다른 실시형태]
이상, 본 발명의 일실시형태에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되지 않고, 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 기재된 복수의 실시형태 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다.
(a) 상기 실시형태에서는, 클러치(60)가, 제2 스테이터(23)의 회전을 규제함으로써, 제1 스테이터(24)의 회전을 규제하는 경우의 예를 나타냈으나, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)의 양쪽의 회전을 규제할 수 있으면, 어느 스테이터의 회전을 규제해도 된다. 이 경우에도, 상기와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.
(b) 상기 실시형태에서는, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)가 일체로 회전 가능하게 구성되는 경우의 예를 나타냈으나, 제1 스테이터(24) 및 제2 스테이터(23)가 독립적으로 회전하도록 구성해도 된다. 이 경우, 클러치(60)에 의해, 제1 스테이터(24)의 회전 및 제2 스테이터(23)의 회전을 개별적으로 규제함으로써, 상기와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.
(c) 상기 실시형태에서는, 연속 가변 트랜스미션이 사용되는 경우의 예를 나타냈으나, 다른 형식의 트랜스미션이 사용되었을 경우에도, 본 발명은 적용할 수 있다. 이 경우도, 상기와 마찬가지의 효과를 얻을 수 있다.
[산업 상의 이용 가능성]
본 발명은, 동력 전달 장치에 널리 이용할 수 있다.
1: 동력 전달 장치
10: 토크 컨버터
21: 임펠러
22: 터빈
24: 제1 스테이터
23: 제2 스테이터
60: 클러치(회전 규제부)

Claims (6)

  1. 제1 회전 방향으로 회전하는 입력측의 임펠러;
    상기 제1 회전 방향, 및 상기 제1 회전 방향과는 반대의 제2 회전 방향 중 어느 한쪽으로 회전하는 출력측의 터빈;
    상기 임펠러의 동력을 상기 터빈에 전달하기 위해, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에서, 상기 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성되는 제1 스테이터(stator);
    상기 터빈의 동력을 상기 임펠러에 전달하기 위해, 상기 터빈과 상기 임펠러 사이에서, 상기 제1 회전 방향으로 회전 가능하게 구성되는 제2 스테이터; 및
    상기 제1 스테이터 및 상기 제2 스테이터에 대하여, 상기 제1 회전 방향으로의 회전을 허가하고, 상기 제1 회전 방향으로의 회전 및 상기 제2 회전 방향으로의 회전을 규제하는 회전 규제부;
    를 포함하고,
    상기 회전 규제부에 의해, 상기 제1 스테이터 및 상기 제2 스테이터에 대한, 상기 제1 회전 방향으로의 회전이 허가되는 것에 의해, 상기 터빈이 상기 제1 회전 방향으로 회전하도록, 상기 제1 스테이터는, 동력을 전달하기 위한 유체(流體)를 상기 터빈에 안내하고,
    상기 회전 규제부에 의해, 상기 제1 스테이터 및 상기 제2 스테이터에 대한, 상기 제1 회전 방향으로의 회전과 상기 제2 회전 방향으로의 회전이 규제되는 것에 의해, 상기 터빈이 상기 제2 회전 방향으로 회전하도록, 상기 제1 스테이터는, 상기 유체를 상기 터빈에 안내하는,
    동력 전달 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 임펠러는, 상기 제1 회전 방향으로 회전함으로써, 상기 제1 스테이터가 상기 제1 회전 방향으로 회전하도록, 상기 유체를 상기 제1 스테이터에 안내하는, 동력 전달 장치.
  3. 제1항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 제1 스테이터 및 상기 제2 스테이터는, 일체로 회전 가능하게 구성되어 있는, 동력 전달 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 회전 규제부는, 상기 제2 스테이터에 대한 회전을 규제함으로써, 상기 제1 스테이터에 대한 회전을 규제하는, 동력 전달 장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 스테이터는, 외주측에서, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 배치되어 있고,
    상기 제2 스테이터는, 내주측에서, 상기 터빈과 상기 임펠러 사이에 배치되어 있는, 동력 전달 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 임펠러; 상기 터빈; 상기 제1 스테이터; 상기 제2 스테이터는, 토크 컨버터에 포함되어 있고,
    상기 회전 규제부는 트랜스미션에 배치되어 있는, 동력 전달 장치.
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