KR20140014164A

KR20140014164A - 자전거 안장

Info

Publication number: KR20140014164A
Application number: KR1020137023982A
Authority: KR
Inventors: 프란체스코 리온다토
Original assignee: 셀르 에스엠피 에스. 에이. 에스 디 엠 시아폰
Priority date: 2011-02-11
Filing date: 2012-02-07
Publication date: 2014-02-05
Also published as: US20130313870A1; PT2673183T; RU2592471C2; CO6771429A2; CN103402859A; TW201247463A; LT2673183T; DK2673183T3; AU2012216149B2; NZ613844A; CA2827147A1; KR101945063B1; JP2014504985A; UA114472C2; BR112013020201A2; CN103402859B; EP2673183A1; TWI540069B; EP2673183B1; ES2715303T3

Abstract

본 발명은 자전거 안장 (1) 에 관한 것으로, 상기 안장의 종축선에 대하여 대칭으로 배열된 2 개의 동일한 부분들 (2, 3) 을 가지고, 상기 부분들은 그의 상부에서 실질적으로 도브테일 형상의 입구 (4) 에 의해 상호 분리되어, 함몰부 (11) 에 의해 상호 연결되며, 그 후에 상부에서 바닥까지 개방된 채널 형상의 구멍 (5) 이 제공되고, 상기 입구 (4), 상기 함몰부 (11) 및 상기 채널 (5) 은 상기 안장의 중간 종축선에 배열된다. 이러한 특정 형상으로 인해, 사이클링시 안장을 사용하는 사용자는 회음부의 바닥에서 구조체의 압력을 느끼지 못하고, 일시적인 전립선 폐색을 느끼지 못하며, 요골상에 타박상이 거의 없음을 관찰하게 되며; 이러한 모든 단점들은 공지된 유형의 다른 안장을 사용하면 통상적으로 관찰된다.

Description

자전거 안장 {BICYCLE SADDLE}

본 발명은 청구항 1 의 전제부에 따른 자전거 안장 (saddle) 에 관한 것이다.

본원에 따른 안장은, 본 특허 출원의 동일한 발명자에 의해 발명된 이탈리아 특허 출원 VI2003A000020 (WO 2004/069636 A1 에 대응) 및 VI2004A000204 (WO 2006/015731 에 대응) 에 개시된 안장들의 개량물로 구성된다. 특히 자전거 안장의 본체를 지지하는 포크 (fork) 에 관한 특허출원 VI2004A000202 (WO 2006/013063 에 대응) 도 인용된다.

전술한 문헌들에 개시된 목적들은, 특허들로서 보다 전세계적으로 확장되었고, 미국 및 중국에서, 특히 유럽 특허 레벨에서, 특허를 허여하기 위해 우수하게 심사를 통과하였다. 이러한 문헌들에 개시된 안장들은 실제로 만들어졌고 또한 많이 상업적으로 구입되었으며; 이러한 안장들은 공지된 유형의 유사한 안장들에서 나타나는 착석 문제점을 대부분 극복하고 없앨 수 있어서, 이러한 안장들은 전문적인 또한 아마츄어 사이클리스트 (cyclists) 둘 다에 있어서 폭넓게 인기가 있다.

특히, 이러한 안장들은 엄격한 의료 시험을 받았으며, 이러한 의료 시험은, 특히 사이클리스트가 안장에 착석하고 사이클링을 가할 때 생식기-회음부의 혈액 관류량과 통상적인 휴식 상태간에 존재하는 차이를 나타내기 위해서, 공지된 유형의 안장 (직선의 끝단을 가지고 있고 또한 개방된 중심 채널이 없음) 과 비교하여 수행하였다. 특히, 이러한 시험에서는, 공지된 유형의 안장에 의해서 관찰되는 열악한 20% 에 비교하여, 전술한 안장들에 의해서는 혈액 관류량이 휴식 상태에 비하여 80% 도달하였음을 밝혀냈다. 이러한 시험은 Guglielmo Breda, Bassano del Grappa (Ⅵ) 의 Ospedale San Bassiano 의 비뇨기학부의 의사에 의해 2005년 실시되었고, 유명한 미국 비뇨기전문의사 Irvin Goldstein 에 의해 Sexual Medicine 의 Boston Journal 에 발행된 논문에 의해 입증되었다 (http://www.blacksynergy.com/toc/jsm/2/ 참조).

증거 자료로서 1996년 10 월 (156(4): 1320-9) 에 Dr. Goldstein 및 Cologne (독일, 2002) 대학의 비뇨기학부의 Dr. Ulrich Swarzer 에 의해 수행된 의료 시험들을 들 수 있다.

특히, 이러한 안장들을 사용한 수천명의 사이클리스트들은 전술한 의료 시험 결과에 전적으로 분명하게 해주었는데, 즉, 그들은 회음부의 바닥 위의 구조체의 압력을 느끼지 못하였고; 더욱이, 안장에 장시간 위치한 후에도, 사이클리스트들은 일시적인 전립선 폐색 (prostatic congestion) 을 더 이상 느끼지 못했으며, 또한 동일한 기간에 걸쳐, 공지된 유형의 다른 안장들을 사용했을 때는 통상적으로 관찰되는 요골상의 타박상이 거의 없음을 관찰하였다.

본 발명의 목적은, 가장 유사한 기술로서 전술된 안장들이며 또한 이러한 안장들에 비하여 사용시 보다 양호한 결과 및 보다 양호한 사용 가능성을 가능하게 하는 안장을 제공하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1 의 특징에 따라서 얻어지는 안장에 의해 달성된다.

이하, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 비한정적인 실시예에 의해 제공되는 일부 특별한 실시형태들을 참조하여 자세히 설명된다.

도 1 은 외부 커버링이 장착된 본원에 따른 안장의 사시도,
도 2 는 본원에 따른 안장 중, 패딩 (padding) 이전의, 지지 본체의 사시도,
도 3 은 전술한 안장의 본체 위에 접착되는 본원에 따른 안장의 패딩을 내재한 (underlying) 부분의 사시도,
도 4, 도 5 및 도 6 각각은 특허문헌 VI2004A000204 에 기재된 안장의 분해 사시도, 종단면도 및 횡단면도 (사이클리스트의 둔부 근육의 횡방향 절개도),
도 7 은 본원에 따른 안장의 종단면도,
도 8 은 사이클리스트의 치골부의 지지체를 개략 도시한 본원에 따른 안장의 횡단면도,
도 9 는 사이클리스트의 좌골 결절이 놓이는 영역에서 본원에 따른 안장의 다른 횡단면도,
도 10 은 본원에 따른 안장의 본체의 하부면 뿐만 아니라 이의 지지 포크 및 상기 본체에 전술한 고정을 가능하게 하는 다른 부재들의 사시도,
도 11 은 안장의 본체의 지지 포크의 고정을 실시하는 영역에서 본원에 따른 안장의 중심선 종단면도,
도 12 는 안장 둘레 및 이 안장이 놓이는 중심 채널을 강조하는, 회음부의 바닥의 구조체를 절개한 횡단면도.

특히 도면에서, 단지 이전에 표시된 다른 부분과 유사하게, 사이클리스트의 해부학적 기관은 이하를 참조하여 식별 표시된다.

a - 미골

b - 항문

c - 둔부 근육

d - 좌골 결절

e - 본원에 따른 안장의 둘레

f - 음부 동맥

g - 음경 본체

h - 음경의 깊은 등 동맥

i - 음경의 깊은 등 정맥

l - 음경

m - 치골궁

n - 고환들

q - 전립선

본원에 따른 안장을 설명하기 전에, 특허출원 VI2004A000204 에 기재된 안장의 특징을 이하 강조할 것이고, 그 후에 가장 유사한 기술을 참조하여 본원에 따른 안장의 특징을 보다 자세히 설명한다.

도 4 및 도 5 에서는, 이러한 공지된 유형의 안장은 이 안장의 종축선에 대하여 대칭으로 배열된 2 개의 동일한 부분들을 가지고, 상기 부분들은 그의 후방부에서 실질적으로 도브테일 형상의 입구 (4) 에 의해 분리된다. 따라서, 이러한 부분들은 함몰부 (11) 에 의해 상호 연결되고, 그 후에 상부에서 바닥까지 개방된 채널 형상의 구멍 (5) 이 제공된다.

입구 (4), 함몰부 (11) 및 채널 (5) 은 안장의 중간 종축선에 배열되고, 채널은 일반적으로 그의 후방부에서 그의 전방부로 가면서 폭이 좁아진다. 더욱이, 이 채널은 2 개의 부분들 (8, 9) 에 의해 구획되고, 이 부분들은 상호 연결되고 또한 안장의 전방 단부에 매부리코형 형상부 (10) 를 부여하도록 경사지도록 제공된다. 이러한 도면들에서는 동일한 요소들에 대하여 동일한 도면부호들을 사용하고, 이 동일한 요소들은 또한 2 개의 안장들 사이에 공통 부분들을 직접적인 관계로 배치하도록 본원에 따른 안장에 대하여 사용된다.

공지된 종류의 안장에 있어서, 패딩은 발포 폴리머로 제조되고, 8 ~ 12 ㎜ 에 상응하는 두께를 가지며, 둔부 근육, 좌골 결절 및 치골궁이 놓이는 전체 표면에 배열된다. 본체에는 패딩이 접착되고, 그 전체는 일반적으로 최고 품질의 가죽 (hide) 으로 덮여 있다.

도 6 을 주의깊게 살펴보면, 단독으로 단단한 착석을 지지할 수 있는 근육 섬유들로 구성된 둔부 근육이 패딩위에 놓여서, 상기 근육들은 불균일한 표면위를 이동할 때에도 본체에 내재하는 단단한 표면에 항상 닿지 않게 됨을 관찰할 수 있다.

하지만, 동시에, 패딩의 압력으로 인해, 사이클리스트가 지면상에 약간의 조도 (roughness) 를 발견하면, 상기 둔부 근육은 막으로 덮여 있는 뼈로 구성되는 좌골 결절 쪽으로 하강되어, 단단한 플라스틱 재료로 제조된 내재 본체의 표면에 닿을 때까지, 이러한 좌골 결절이 놓인 패딩 위에서 이 좌골 결절의 압축을 증가시킨다. 이로 인해, 사이클리스트는, 도로 표면의 각각의 조도에서, 좌골 결절이 놓인 지점에 불편한 타박상을 느낄 것이다. 도 5 에 도시된 안장의 전방부에 놓인 치골궁은 또한 막으로 덮여 있는 뼈로 구성되고, 또한 핸들 (handlebar) 위에 놓일 때 사이클리스트의 상반신의 중량에 의해 가압되고; 일반적으로 안장의 전방 영역에 배열된 패딩은 내재한 본체에 치골궁이 접촉하는 것을 방지할 수 없고, 그리하여 사이클리스트는 피할수 없는 타박상을 느끼게 된다.

본 발명의 제 1 목적은 전술한 단점을 극복하여 사이클리스트가 어떠한 타박상을 받지 않고 훈련 및 경주시 장기간에 걸쳐서도 페달링을 할 수 있는 안장을 제공하는 것이다.

본원의 다른 목적은 전술한 공지된 유형의 안장에 비하여 보다 공격적이고 또한 우아한 구조를 가져서, 디자인 면에서 향상된 안장을 제공하는 것이다.

마지막으로, 본원의 다른 목적은 전술한 특허 문헌에 기재된 포크에 비하여 본원에 따라서 안장에 존재하는 본체에 지지 포크를 고정하는 시스템을 개선하는 것이다.

도 1 에 도시된 바와 같이, 본원에 따른 안장 (1) 은 이 안장의 종축선에 대하여 대칭으로 배열된 2 개의 동일한 부분들 (2, 3) 을 가지고, 상기 부분들은 그의 전방부에서 실질적으로 도브테일 형상의 입구 (4) 에 의해 분리되어, 함몰부 (11) 에 의해 상호 연결되며, 그 후에 상부에서 바닥까지 개방된 채널 형상의 구멍 (5) 이 제공되고, 입구 (4), 함몰부 (11) 및 채널 (5) 은 안장의 중간 종축선에 배열된다. 또한, 본원에 따른 안장에서, 이전에 기재된 안장에서와 같이, 채널은 일반적으로 그의 후방부에서 그의 전방부로 가면서 폭 방향으로 좁아지며, 게다가 이 채널은 2 개의 부분들 (8, 9) 에 의해 구획되고, 이 부분들은 상호 연결되고 또한 안장의 전방 단부 (10) 에서 매부리코형 형상부를 취하도록 경사진다. 본원에 따라서, 사이클리스트의 둔부 근육을 지지하도록 의도되고 또한 후방부에 배열된 안장의 영역들 (14, 16) 은, 상향 볼록부 (convexity) 를 가지며 또한 안장의 통상적인 사용 상태에서 수평방향에 대하여 약 5°~ 10°로 경사진다. 이러한 영역들 (14, 16) 은 2 개의 다른 영역들 (13, 15) 로 이어지고, 이 다른 영역들은, 약 10 ~ 15 ㎜ 의 두께를 가지며 또한 상향 볼록부를 가진 상당한 패딩을 가진다. 도 9 에서는, 특히 도 9 에서 볼 수 있는 바와 같이, 이러한 영역들이 좌골 결절의 내부를 받치도록 수평방향에 대하여 약 30°~ 45°의 경사를 가지는 것이 도시되어 있다. 그 후, 이러한 영역들 (13, 15) 은 채널 (5) 을 구획하는 좁은 부분들 (8, 9) 중 하나와 각각 연결된다. 이러한 부분들 (8, 9) 은 다른 영역들 (43, 45) 로 이어지고, 이러한 다른 영역들은, 특히 도 7 에서 볼 수 있는 바와 같이, 약 5°~ 10°로 상향 경사진다. 그리하여, 이러한 영역들 (43, 45) 은 반원형 단부 (10) 에서 결합되어, 매부리코 형상의 구조를 결정하며, 이는 전방부에서 안장을 구획한다. 이러한 구조는 약 30°~ 60°로 하방으로 경사진다. 또한 본원에 따르면, 안장의 패딩 (30) 은 플라스틱 재료, 특히 연성 발포 엘라스토머 폴리우레탄으로 제조된다. 이러한 패딩은, 두께 (20) 를 가진 전술한 전체 본체 (12) 를 덮고, 사이클리스트의 둔부 근육을 지지하도록 의도된 영역들 (14, 16) 에서 약 3 ~ 5 ㎜ 로 되어 있고, 영역들 (13, 15) 에서 약 10 ~ 15 ㎜ 의 두께를 가진다. 명심해야 하는 것은 안장의 본체를 도시한 도 2 에서 볼 수 있는 바와 같이, 영역들 (13, 15) 에 내재하도록 배열되고 또한 이러한 영역들의 중심부에서 10 ㎜ 의 깊이를 가지는 오목한 형상의 영역 (17, 19) 이 도시되어 있다. 이러한 영역들 (17, 19) 은 수평 방향에 대하여 약 30°~ 45°로 경사진다. 반대로, 부분들 (8, 9) 에서, 패딩의 두께 (20) 는 약 3 ~ 5 ㎜ 로 되돌아가는 반면, 본체 (21, 23) 에 내재하는 영역들 (43, 45) 은 부분들 (8, 9) 에 비하여 5 ~ 7 ㎜ 더 낮고, 그리하여 패딩의 두께는 약 10 ~ 12 ㎜ 에 상응한다. 도 2 및 도 3 을 보면, 패딩 (20) 하부의 영역들 (21, 23) 에는 공동 (47, 48) 이 또한 제공되고, 이 공동에는 유리하게는 16 ~ 25 쇼어 경도를 가진 연성의 밀집한 폴리우레탄으로 제조된 쿠션들 (44, 46) 이 삽입된다. 이러한 쿠션들은 이 쿠션들의 하부면에서, 자세하게는 영역들 (21, 23) 위에 배치되도록 의도되고, 이러한 쿠션들의 존재는 사이클리스트의 치골궁이 단단한 플라스틱 재료 (유리하게는 Nylon

및 탄소 섬유) 로 제조된 본체 (12) 의 단단한 표면에 닿는 것을 방지한다.

중심 채널에 인접하게 배열된 영역들 (21, 23) 뿐만 아니라 부분들 (8, 9) 에 대응하는 본체의 일부는 본체의 외부에 수직하게 하강하도록 되는 반면, 이들은 내부적으로 역 U 형상의 약 78°에 대응하는 경사를 갖고서 하강하도록 제공된다. 도 10 및 도 11 에서 볼 수 있는 바와 같이, 안장 (실제로 안장 본체) 의 하부면에는, 실질적으로 평행한 한 쌍의 종방향 부재 (51, 52) 를 가진 지지 포크 (50) 가 제공된다. 이러한 종방향 부재들 각각은 중심 채널 (5) 에 인접하게 배열된 안장의 전방부들 아래에 배열되고, S 형상의 이들의 단부들 (53, 54) 은 매부리코 형상의 영역 근방에서 안장의 본체 아래에 배열된 원통형 시트 (35, 36) 안으로 삽입될 수 있다. 반대로, 종방향 부재들 (51, 52) 에 대하여 후방부에 배열된 횡방향 부분들 (55, 56) 은, 지지 포크의 직경에 대응하는 높이를 가진 평행육면체 형상의 구조체 (37, 38) 에서 얻어지는 인상 (impressions; 40) 에 삽입되도록 의도된다. 이러한 구조체는 안장의 후방부의 하부면에서 얻어지고; 이러한 구조체는 전방부에서 평평한 상부면 (31, 32) 을 가지며, 평평한 상부면 각각은 체결 나사의 삽입을 위한 2 개의 구멍들을 가진다. 더욱이, 구멍들이 존재하는 부분 맞은편의 부분에서, 구조체는 돌출부 (39) 및 내재 리세스에 의해 결합된 45°로 경사진 2 개의 가장자리들을 구비한다. 게다가, 구조체 (37, 38) 의 상부면과 동일한 평행육면체 형상을 가진 폐쇄 커버들 (42) 이 제공되고, 이 폐쇄 커버 각각은, 전방부에서 차폐가능한 (concealable) 요소들을 위한 2 개의 구멍들을 가지는 반면, 내재 부분의 후방부에서 구조체 (37, 38) 와 동일하고 반대되는 돌출부 (41) 및 리세스를 가진다. 특히, 관형 요소들의 단부들 (53, 54) 을 시트들 (35, 36) 에 삽입한 후 뿐만 아니라 인상 (40) 위에 포크의 부분들 (55, 56) 을 놓은 후에, 본체의 상부면에 커버들 (42) (도 11) 이 놓여져서, 그 위의 구조체 (37, 38) 가 샌드위치처럼 미끄러지도록 제공되어, 동일하고 또한 반대 형상의 돌출부들과 리세스들은 서로 완벽하게 매칭되며; 마지막으로, 확고한 고정은 2 쌍의 나사들이 형성된 구멍들안으로 삽입함으로써 완성되고, 체결이 유지됨으로써 본체에 미리 형성된 인상 (40) 위에 단단히 놓인 지지 포크를 유지하도록 제공된다.

마지막으로, 2 개의 커버들 (42) 이 횡방향 구조체 (57) 에 의해 상호 연결되고, 그 위에 사인, 도안 등, 특히 안장의 제조사 및 판매자의 사인, 도안 등이 새겨질 수 있도록 제공될 수도 있다.

Claims

자전거 안장 (1) 으로서,
상기 자전거 안장의 종축선에 대하여 대칭으로 배열된 2 개의 동일한 부분들 (2, 3) 을 가지고 패딩 (30) 에 의해 덮여진 핸드 쉘 (12) 을 포함하고,
상기 부분들은 상기 부분들의 후방부에서 실질적으로 도브테일 형상의 입구 (4) 에 의해 서로 분리된 후, 함몰부 (11) 에 의해 함께 연결되며, 그 후에 하부에서 상부까지 개방된 채널 (5) 이 제공되고, 상기 입구 (4), 상기 함몰부 (11) 및 상기 채널 (5) 은 상기 자전거 안장의 중간 종축선에 배열되며, 상기 채널은 일반적으로 상기 채널의 후방부에서 상기 채널의 전방부로 가면서 폭이 좁아지며, 상기 채널은 2 개의 연장부들 (8, 9) 에 의해 한정되고, 2 개의 상기 연장부들은 함께 결합되어 상기 자전거 안장의 전방 단부 (10) 가 매부리코형 형상부를 취하도록 경사지는, 상기 자전거 안장에 있어서,
상기 패딩 (3) 은 후방에 위치한 사이클리스트의 둔부 근육을 지지하도록 된 제 1 영역들 (14, 16) 을 포함하고, 상기 제 1 영역들은 종단면도 및 횡단면도에서 상향 볼록부 (convexity) 를 가지며 또한 상기 자전거를 지지하는 하부에 대하여 약 5°~ 10°로 경사지며, 상기 제 1 영역들은 2 개의 제 2 영역들 (13, 15) 로 이어지고, 상기 제 2 영역들은, 약 10 ~ 15 ㎜ 의 두께를 가지고 또한 볼록부를 가진 상당한 패딩을 가지고, 상기 제 2 영역들 (13, 15) 위에는 좌골 결절의 내부가 놓이며, 상기 제 2 영역들 (13, 15) 은 상기 채널 (5) 을 한정하는 좁은 상기 연장부들 (8, 9) 중 하나와 각각 결합되며, 상기 연장부들 (8, 9) 은 제 3 영역들 (43, 45) 로 이어지고, 상기 제 3 영역들은 약 5°~ 10°로 상향 경사지며, 상기 제 3 영역들의 단부에서 상기 제 3 영역들은 반원형을 형성하는 상기 자전거 안장의 상기 전방 단부 (10) 에서 다시 결합되어, 전방에서 상기 자전거 안장을 한정하는 매부리코 구조 형상을 부여하며, 상기 매부리코 구조는 약 30°~ 60°로 하방으로 경사지는 것을 특징으로 하는, 자전거 안장.
제 1 항에 있어서,
상기 자전거 안장의 상기 패딩 (30) 은, 연성 발포 엘라스토머 폴리우레탄 플라스틱 재료로 구성되고, 둔부 근육을 받치는 상기 제 1 영역들 (14, 16) 에서 약 3 ~ 5 ㎜ 인 반면 약간 볼록한 형상을 가진 상기 제 2 영역들 (13, 15) 위에서 약 10 ~ 15 ㎜ 의 두께를 가진 두께 (20) 로 상기 자전거 안장의 상기 핸드 쉘 (12) 전체를 덮고, 상기 핸드 쉘 (12) 의 오목한 형상을 가진 내재 영역들 (17, 19) 은 모두 약 30°~ 45°로 경사져서 중심부에서 약 10 ㎜ 의 깊이를 가지며, 또한 상기 연장부들 (8, 9) 에서 상기 두께 (20) 는 다시 약 3 ~ 5 ㎜ 로 되고, 반면 상기 핸드 쉘의 내재 영역들 (21, 23) 에 있고 또한 상기 연장부들 (8, 9) 의 표면에 비하여 5 ~ 7 ㎜ 낮은 상기 제 3 영역들 (43, 45) 에서, 상기 패딩은 10 ~ 12 ㎜ 의 두께를 가지며, 반면 상기 패딩의 하부 표면위에는 몇몇 리세스들 (47, 48) 이 형성되고, 상기 자전거 안장 (1) 의 상기 제 3 영역들 (43, 45) 에는 16 ~ 25 쇼어 경도의 연성의 밀집한 폴리우레탄 쿠션들 (44, 46) 이 삽입되어, 치골궁이 플라스틱, Nylon
또는 탄소 섬유로 구성되는 상기 핸드 쉘 (12) 의 단단한 표면에 닿는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는, 자전거 안장.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 핸드 쉘 (12) 의 상기 내재 영역들 (21, 23) 둘 다에서 상기 연장부들 (8, 9) 을 따라서, 상기 핸드 쉘과 동일한 두께의 역 U 형상의 가장자리들이 있으며, 상기 역 U 형상의 가장자리들은 외측에서 수직하게 또한 내측에서 78°에 대응하는 경사로 하강되는 것을 특징으로 하는, 자전거 안장.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 자전거 안장은, 작동 상태에서, 바닥에 있는 안장의 표면에 지지 포크 (50) 를 구비하며, 상기 지지 포크는 실질적으로 평행한 한 쌍의 종방향 부재들 (51, 52) 을 구비하며, 상기 종방향 부재들 각각은 중심 채널 (5) 옆에 있는 상기 자전거 안장의 전방 연장부들 (8, 9) 아래에 배열되고, 상기 종방향 부재들의 S 형상의 단부들 (53, 54) 은 매부리코 영역 근방에서 상기 핸드 쉘의 하부면에서 상기 자전거 안장의 상기 핸드 쉘 (12) 아래에 배열된 원통형 시트 (35, 36) 안으로 삽입될 수 있고, 반면 상기 종방향 부재들 (51, 52) 뒤에 배열된 횡방향 부분들 (55, 56) 은, 상기 지지 포크의 직경에 대응하는 높이를 가진 평행육면체 형상의 구조체 (37, 38) 에 형성된 인상들 (impressions; 40) 에 삽입되도록 되어 있으며, 상기 평행육면체 형상의 구조체는 상기 자전거 안장의 후방부의 하부면에 형성되고, 상기 인상들은 전방에서 평평한 상부면 (31, 32) 을 가지며, 상기 평평한 상부면 각각은 체결 나사의 삽입을 위한 2 개의 구멍들을 가지며, 반면 맞은편 측에는 돌출부들 (39) 및 내재 중공부들에 의해 결합된 45°로 경사진 2 개의 가장자리들이 있으며, 폐쇄 커버들 (42) 은 상기 평행육면체 형상의 구조체 (37, 38) 의 상부면과 동일한 형상을 가지며, 상기 폐쇄 커버 각각은, 전방부에서 평평한 헤드 나사들을 삽입하기 위한 2 개의 구멍들을 가지고, 상기 내재 부분의 후방부에서 돌출부 (41) 및 리세스를 가지며, 상기 단부들 (53, 54) 을 상기 시트들 (35, 36) 내측에 삽입하고 또한 상기 인상 (40) 위에 상기 지지 포크의 상기 횡방향 부분들 (55, 56) 을 놓은 후에, 상기 핸드 쉘의 후방면위에 상기 폐쇄 커버들 (42) 이 놓여지고, 그 후에 상기 폐쇄 커버들은 샌드위치를 형성하는 상기 평행육면체 형상의 구조체 (37, 38) 에 걸쳐 미끄러지게 되며, 마지막으로, 2 쌍의 나사들이 형성된 구멍들안으로 삽입되고, 상기 나사들은, 나사결합되자마자, 상기 지지 포크를 상기 핸들 쉘의 미리 만들어진 인상들 (40) 위에 단단히 놓이도록 유지하는 것을 특징으로 하는, 자전거 안장.
제 4 항에 있어서,
2 개의 상기 폐쇄 커버들 (42) 은 횡방향 구조체 (57) 에 의해 함께 연결되고, 상기 횡방향 구조체 위에 특히 제조사 및 판매사의 마킹, 도안 등을 인쇄할 수 있는 것을 특징으로 하는, 자전거 안장.