KR20180108634A - 자전거 안장 - Google Patents

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KR20180108634A
KR20180108634A KR1020187022070A KR20187022070A KR20180108634A KR 20180108634 A KR20180108634 A KR 20180108634A KR 1020187022070 A KR1020187022070 A KR 1020187022070A KR 20187022070 A KR20187022070 A KR 20187022070A KR 20180108634 A KR20180108634 A KR 20180108634A
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KR1020187022070A
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크레이그 보커
Original Assignee
패러다임 인더스트리스 오스트레일리아 피티와이 엘티디
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Abstract

연질의 압축성 노즈로 전방으로 연장되는 후방 시트 부분을 포함하는 자전거 시트 포스트에 부착하기 위한 자전거 안장. 시트 부분은 주행 자세에서 라이더의 좌골 결절들을 지지하도록 되어 있다. 노즈는 라이더의 음부 또는 골반 구조를 지지하도록 되어 있다. 시트 부분은 노즈의 양 측에 배치된 하방으로 경사진 측부 플랜지들을 가지며, 상기 플랜지들은 지속적으로 좌골 결절들을 지지한다. 회음부 및 음부의 압력의 임의의 증가는 노즈의 압축성에 의해 실질적으로 흡수되므로 시트 부분과 노즈의 지속적인 접촉을 유지하면 라이더가 주행 자세로부터 공기역학적 자세 또는 경주 자세로 이동할 때 완전한 안장 제어가 가능하다.

Description

자전거 안장
본 발명은 자전거들에 관한 것으로, 특히 직립(upright) 자세 또는 주행(cruising) 자세에서 또는 더 공기역학적인(aerodynamic) 자세 또는 경주(racing) 자세에서 라이더가 편안하고 완전하게 지지될 수 있게 하는 자전거 안장에 관한 것이다. 본 발명의 주요 목적은 조사 대상인 골반 해부학적 관점으로부터 고안되지 않고, 대체로 원래의 안장 설계들로부터 개발된 종래의 안장들의 불편함의 문제를 해결하는 것이다. 상기 방법은 지금까지 인간의 골반이 안장 위에서 모든 자세들 및 모든 사이클링 조건들에서 편하기 위해 무엇을 요구하는지에 대해 질문해오지 않고, 안장 자체의 무게 감소 및 미적 외관에만 주로 초점을 맞추어 왔다. 본 발명의 또 다른 목적은 라이더가 주행 자세와 경주 자세 사이를 전환할 때, 모든 선행 기술 안장들이 아니라면 대부분의 안장들에서 경험한 불편 요소로 인해 안장과의 접촉을 피함에 따른 안장을 통한 (자전거의) 제어 손실 문제를 해결하는 것이다.
현재 기술 및 선행 기술의 자전거 안장들은 일반적으로 1889년에 J.B. Brooks에 의해 처음으로 특허받은 초기의 자전거(velociopede) 안장(미국 특허 401,123)의 1 세대 설계들의 변형들이다. 이러한 변형들의 자전거 안장들은 라이더가 드롭 자세 또는 에어로 자세에 있는 경주 브리프(racing brief), 또는 라이더가 실질적으로 직립 자세에 있는 주행 브리프(crusising brief)를 만족시키려는 시도들에 대체로 실패했다. 선행 기술 안장은 지금까지 골반을 안정시켜서 다리가 사이클링 작업을 수행하는 동시에 공기역학적 드롭 자세에서 편안함을 제공할 수 있는, 이상적인 3 점들 접촉 구성(three points of contact configuration)을 달성할 수 없었다. 라이더가 주행 자세와 경주 자세 사이를 전환하거나 고유한 불편으로 인해 안장과의 접촉을 피함에 따른 안장 편안함이 상실되는 문제는 퍼포먼스 사이클링에서 특히 중요하다.
공지된 "경주" 안장은 보편적으로 작고, 가늘며, 가볍고, 날카롭고, 단단하다. 상기 안장은 편안함이나 해부학에 거의 또는 전혀 신경 쓰지 않고 무게 감량의 목표를 달성한다. 말하자면, 특히 라이더가 안장에서 장시간 동안 있을 때, 불편함의 문제를 해결하고자 하는 선행 기술의 예들은 미국 특허 제 7,448,676 호(Wyner 등), 미국 특허 제 9,039,082 호(Truglio) 및 미국 특허 제 8,973,986 호 (Marceleno) 등에 개시되어 있다.
몇몇 초보 사이클리스트들은 장거리 주행들을 위해 이러한 예들 중 임의의 것을 기쁘게 계속 사용할 것이다. 사실, 안장 그 자체가 사람들이 운동의 한 형태로 사이클링을 하지 않는 주된 이유였다. 밀접한 사이클링 서클들에서, 라이더들은 안장 노즈(saddle nose) 상에 미골(conccyx)을 위치시켜 그들의 미골 상의 그들의 무게를 지탱하거나 단순히 일어서고 안장을 전혀 사용하지 않는 것으로 알려져 있다. 주행 자세와 드롭 자세 또는 에어로 자세 사이에서 번갈아가며 또는 교대로 안장의 좌측과 우측 상에 그들의 무게를 지지하는 것 외에도, 사이클리스트들은 통증이 저림(numbness)에 의해 대체될 때까지 에어로 자세를 실제로 유지하는 것으로 알려져 있다.
또한, 경기장 사이의 음부(pudendal) 및 회음부(perineal) 신경 기능장애 및 생식기(genital) 이상(pathology)의 발생에 관한 연구 분야에서 약간의 충돌이 있지만, 실제로 사이클리스트들의 회음부 및 음부의 불편함의 발생은 거의 보편적이다. 최적의 압력 분배를 위해 여분의 충전재(padding)를 가진 자전거용 반바지의 판매가 확산됨에 따라 이러한 문제가 확인되었다. 평범한 반바지를 입고 경주용 자전거를 타면서 적당한 시간이나 거리를 보내는 사이클리스트를 보는 것은 극히 드문 일이다.
선행 기술인 "편안한" 안장들은 그들의 경주 상대들보다 더 크고, 넓으며, 많은 쿠션들을 있지만, 여전히 단단한 또는 딱딱한 노즈를 갖는다. 이들은 비교적 직립한 주행 자세 또는 표준 자세에서 편안함을 더 달성할 수 있지만, 이는 공기역학적으로 불리한 요소들로 인해 성능을 희생한다. 편안한 안장들은 에어로/드롭 자세에서는 훨씬 덜 편안하기 때문에, 그들의 실제 편안함 정도에 영향을 미친다. 컷 아웃들을 구비한 안장(예: WO 2012/107215) 또는 노즈들이 없는 안장(예: US 8,668,259) 또는 분리된 노즈를 갖는 안장은 편안함 및 성능을 모두 제공하는 능력과 관련하여 제한되어 있으며, 일반적으로 특정 사이클리스트들만을 위한 틈새 시장을 충족시킨다. 그러한 버전 중 하나(US D767, 909 S, 이상적인 안장 수정)는 컷-아웃과 분리된 노즈를 결합한다. 이러한 특별한 안장 설계는 좀 더 편안하게 직립 주행할 수 있게 하지만, 에어로 자세 또는 드롭 자세에서, 비록 그 또는 그녀의 치골(pubis)/음부(pudendal) 부위의 어느 측이 압력을 받을 지 선택할 수 있지만, 라이더는 여전히 결국 딱딱한 노즈 상에 앉게 된다. 분리된 노즈를 가졌는지 여부와 관계없이, 에어로 자세로 낮출 때, 체중은 다른 안장들에서와 마찬가지로 하위의 치골지(pubic rami)/음부 부위 상에서 여전히 지탱된다. 따라서 주행 편안함을 개선하지만, 경주 또는 에어로 자세를 채택할 때 개선점이 없다.
또한, 안장의 노즈는 직선으로 움직일 때뿐만 아니라 편안함 또는 주행 자세로부터 에어로 자세 또는 경주 자세로 이동할 때에도 라이더를 지지하는 것은 매우 중요하다. 노즈의 존재는 라이더의 자세가 안장과 관련하여 상대적으로 안정 또는 고정되어 있어야 하는 가속 또는 감속 하에서 방향을 급하게 변경하거나 노즈너링할 때 자전거를 제어하는 데 있어서 특히 중요하다. 전술된 선행 기술의 일부에서 예시된 바와 같이 중심에 배치된 노즈가 없기 때문에, 예외없이 전체 안장 제어가 상실되어 결국 전체 성능이 불행하게도 손상된다.
따라서 종래의 주행 설계와 현재의 경주 설계 사이의 불만족스러운 타협이 아닌, 모든 사이클링 자세들에서 오랜 기간 동안 모든 체중을 지탱하는 골반 구조들에 지지를 제공할 수 있는 자전거 안장이 필요하다.
따라서, 본 발명의 특정한 목적은 직립 자세 또는 주행 자세에 있는지 또는 공기역학적 자세 또는 경주 자세에 있는지에 관계없이 라이더를 편안하고 완전하게 지지할 수 있게 하는 자전거 안장을 제공함으로써 선행 기술의 문제점들을 제거하거나 개선하고자 하는 것이다. 특히, 본 발명은 주행 자세와 경주 자세 사이에서 라이더가 전환할 때에 또는 라이더가 본질적으로 설계상 우수하지 못한 선행 기술 안장들에서 경험되는 불편함 때문에 안장과의 접촉을 피하고자 할 때에 안장 접촉 및 따라서 안장 제어의 손실이 없게 한다.
일 측면에서, 본 발명은 자전거 안장에 있어서,
자전거 시트 포스트(seat post)에 부착하기 위한 시트 프레임(seat frame)을 포함하며,
상기 시트 프레임은 중심에 배치된 연성 압축성 노즈(centrally disposed soft compressible nose)로 전방으로 연장되는 후방 시트 부분(rearward seat portion)을 포함하는 안장 커버부용 구조적인 섀시(chassis)를 제공하며;
상기 후방 시트 부분은 편안한 자세 또는 주행(cruising) 자세에서 라이더의 좌골 결절들(ischial tuberosities)(또는 좌골들(sit bones))을 지지하도록 구성되며;
상기 연성 압축성 노즈는 상기 라이더의 음부(pudendal) 또는 골반(pelvic) 구조를 지지하도록 구성되며;
상기 시트 부분은 중심에 배치된 압축성 노즈의 양측에 배치된 하방으로 경사진 측부 플랜지들(downwardly sloped lateral flanges)을 더 구비하며;
상기 경사진 측부 플랜지들은 상기 라이더가 상기 주행 자세로부터 공기역학적(aerodynamic) 자세로 전방 하향으로 슬라이딩할 때에 상기 좌골 결절을 지속적으로 지지하며,
상기 경사진 측부 플랜지들은 모든 사이클링 자세들에서 상기 라이더의 좌골 결절들의 하중을 지지하며,
회음부(perineal) 및 음부(pudendal) 영역에서 발생하는 압력 증가는 상기 노즈의 압축에 의해 실질적으로 제거(dissipated) 및/또는 흡수되며 이로써 최대 안장 접촉면적 및 제어성을 제공한다.
바람직하게는, 시트 부분, 노즈 및 측부 플랜지들은 실질적으로 평면 또는 편평한 형상을 갖는다.
바람직하게는, 측부 플랜지들은 상기 후방 시트 부분과 만나며(confluent), 하나 이상의 각지게 배치된 패싯화된 표면들(faceted surfaces)을 포함한다.
대안적으로, 측부 플랜지는 상기 후방 시트 부분과 만나며, 하나 이상의 곡면들을 포함한다.
바람직하게는, 상기 시트 프레임은 시트 포스트(seat post)에 부착하기 위한 장착 지점들을 갖는 경량의 금속, 플라스틱 또는 복합체 프레임 또는 쉘을 포함한다.
보다 바람직하게는, 상기 시트 프레임은 시트 포스트의 브래킷에 부착되도록 특정하게 구성된 와이어 마운트(wire mount)에 부착되어 지지되는 서브 프레임을 포함한다.
바람직한 예에서, 상기 시트 프레임은 상기 노즈 아래에서 탄성적으로 변형될 수 있으며, 이로써, 상기 라이더가 주행 자세로부터 상기 공기역학적 자세로 전방 및 하방으로 슬라이딩할 때 회음부 및 음부 영역에서 발생하는 압력을 제거(dissipation)하는데 추가로 기여한다.
바람직하게는, 상기 안장 피복재는 변형가능하지만 형태를 유지하는 재료로 이루어진다.
적합하게는, 이러한 재료는 폐쇄형 셀 발포체 및/또는 다양한 두께들, 밀도들 및 충격 흡수 능력을 갖는 다중 겔 층들을 포함하는 매트릭스 또는 샌드위치 구조일 수 있다. 보다 바람직한 예에서, 안장은 이미 인체공학적으로(ergonomically) 효율적인 설계에 비해 편안함을 증가시키기 위해 안장 커버부 아래에서 삼중-층(tri-laminar) 발포체 및/또는 겔 층 완중재를 가질 수 있다.
바람직하게는, 상기 안장은 단일-피스 또는 단일체 구조로 되어 있다.
또 다른 예에서, 상기 시트 부분, 상기 노즈 및 상기 측부 플랜지들은 상기 라이더에 적합하도록 상호교환가능한 부품들 또는 모듈들이 서로에 대해 함께 조립될 수 있는 별도의 부품 또는 모듈식 구조로 되어 있다.
상기 부품 또는 모듈식 버전에서, 상기 시트 부분, 상기 노즈 및 상기 측부 플랜지들은 상기 라이더의 성별, 키 및/또는 개인적인 해부학적 구조에 적합하도록 상기 안장의 윤곽, 형상 또는 구성을 조절하거나 변화시키는 조합으로 함께 조립될 수 있다.
본 발명이 보다 잘 이해될 수 있도록 다음의 첨부된 도면들을 참조될 것이다:
도 1은 본 명세서에 기재된 본 발명의 바람직한 실시예를 도시한다.
도 2 및 도 3은 도 1의 발명의 사용을 도시한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예의 분해도를 도시한다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 바람직한 자전거 안장이 도시되어 있다. 안장(10)은 시트 포스트(seat post)(도시되지 않음)에 부착하기 위한 장착 지점들을 갖는 경량의 금속, 플라스틱 또는 복합 프레임 또는 쉘을 바람직하게 포함하는 (명확하게 도시되지 않은) 시트 프레임(seat frame)을 갖는다.
시트 프레임은 변형가능하지만 형태를 유지하는 안장 커버용 구조적인 섀시(structural chassis)를 제공한다. 전술된 바와 같이, 이러한 재료는 폐쇄형 셀 발포체(closed cell foam) 및/또는 다양한 두께들, 밀도들 및 충격 흡수 능력을 갖는 다중 겔 층들을 포함하는 매트릭스 또는 샌드위치 구조일 수 있다. 안장은 중심에 위치된 연질의 압축가능한(compressible) 노즈(nose)(10b)를 향해 전방으로 연장되는 후방 시트 부분(10a)을 갖는다.
보다 직립적인 편안함 또는 주행 자세를 취할 때; 라이더의 좌골 결절들(ischial tuberosities)(또는 좌골들(sit bones))은 주로 좌석 부분에 의해 지지된다(도 2 참조).
라이더(도 1에는 도시되지 않지만 도 2 참조)가 주행 자세(cruising position)로부터 공기역학적(aerodynamic) 또는 경주 자세로 낮추면서, 안장(10) 상에서 전방 및 하방으로 슬라이딩 또는 이동함에 따라, 중심 노즈(10b)의 양 측의 하방으로 경사진 측부 플랜지들(10c,10d)은 라이더의 좌골 결절들에 대한 지지를 계속 제공한다. 라이더의 자세 변화로 인한 회음부(perineal) 및 음부(pudendal) 영역에서 발생하는 압력 증가는 연질의 노즈(10b)에 의해 실질적으로 흡수된다.
노즈(10b)의 양 측에 배치된 측부 플랜지들(10c,10d)은 후방 시트 부분(10a)과 합류(confluent)하고, 하나 이상의 각지게 배치된 패싯화된 표면들(faceted surfaces)(11,12)을 포함한다.
이러한 예의 시트 부분, 노즈 및 측부 플랜지들은 평면의 또는 편평한 형상들을 갖는다. 대안적으로, 측부 플랜지들은 하나 이상의 곡면들을 포함하거나 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 안장은 도 1에 도시된 바와 같이 단일-피스 또는 단일 구조로 되어 있지만, 또 다른 예(도 4 참조)에서는 별도의 구조로 이루어질 수 있고, 각 부품은 서로에 대해 개별적으로 선택될 수 있다.
도 2는 라이더(16)(골격 형태로 도시됨)가 직립 편안함 또는 주행 자세에 있는, 와이어 마운트(wire mount)(14)를 갖는 시트 프레임을 구비한 안장(12)을 도시한다. 라이더의 좌골 결절들(또는 좌골들)(16a)은 연질의 노즈(10b)의 압축성의 결과로서 라이더의 골반 구조에 대한 최소한의 압력으로 후방 시트 부분(10a)에 의해 지지된다.
도 3은 라이더(16)(골격 형태로 도시됨)가 주행 자세(도 2에 도시됨)로부터 공기역학적 또는 드롭 자세로 시트 부분(10a)에서 이동 또는 슬라이딩할 때에 와이어 마운트(14) 및 안장(12)(도 2와 동일한 자세에 있음)을 구비한 시트 프레임을 도시하며, 여기서 노즈(10b)의 양측에 하방으로 경사진 플랜지들(10c,10d)은 라이더의 좌골 결절들(16a)에 대한 지지부를 계속 제공한다. 회음부 및 음부 영역에서 발생하는 압력 증가는 연질의 노즈(10b)의 압축에 의해 실질적으로 제거(dissipated)되거나 흡수된다. 바람직한 실시예에서, 시트 프레임은 노즈 아래에서 탄성 변형될 수 있어서, 라이더가 주행 자세로부터 공기역학적 자세로 전방 및 하향으로 슬라이딩함에 따라 회음부 및 음부 영역에서 발생하는 압력의 제거에 추가로 기여한다.
안장 표면들 및 특히 플랜지들(10c,10d)의 패싯화된 구성 및 구성은 라이더가 자세를 변경하는 동안 지지를 유지하고 안장 상의 스위트 스팟(sweet spot)을 찾고 설정할 수 있게 한다. 따라서 라이더의 연속 안장 접촉을 통한 자전거의 제어는 모든 자세 변경들에 걸쳐서 유지될 수 있다.
도 4는 안장의 부품 또는 모듈식 버전의 분해도를 도시한다.
시트 부분(측부 플랜지들을 포함함)(11a) 및 중심에 위치된 노즈(11b)는 성별, 키 또는 라이더 개인의 해부학적 구조(도시되지 않음)에 맞게 안장의 윤곽, 형상 또는 구성에 대한 변화를 용이하게 하는 조합으로 함께 조립된 별개의 상호교환가능한 부품들 또는 모듈들이다. 모듈들(11a,11b)은 서브 프레임(18)에 장착된다. 서브 프레임(18)은 너트들(20,22)에 의해 와이어 마운트(14)의 나사형 단부들(24,26) 및 와이어 마운트(14)의 후방의 와이어 커버 플레이트(28)에 부착된다. 와이어 마운트(14)는 시트 포스트(seat post)(도시되지 않음)의 브래킷에 부착되도록 되어 있다.
안장은 별도의 또는 모듈식 구성이므로, 안장은 예를 들어 도로 경주, 철인 3종 경기 또는 산악 자전거 대회들과 같은 경쟁 유형에 부응하거나 라이더가 접하는 물리적 지역(terrain) 또는 지형(topography)에 적합하게 커스터마이징되도록 예상된다.
모든 선행 기술 안장들로부터 본 발명을 구별하는 본 발명의 몇 가지 주요 장점들은 다음에서 열거될 수 있다:
선행 기술의 경주 안장들과 달리, 본 발명은 라이더가 좌골 결절들(또는 좌골들) 상의 모든 사이클링 자세들에서 무게를 지탱할 수 있게 한다.
대상 안장에는 주행 자세 사이클링을 위한 수평 패싯과 에어로 자세 사이클링을 위한 각지고 점점 가늘어지는(tapered) 패싯의 두 개의 메인 패싯들이 있다.
중심의 단일한 연질의 노즈는 불편함을 유발할 수 있는 회음부 및 음부(생식기) 부위들에 불리한 압력을 유발하지 않으면서 골반의 지지와 안정성을 가능하게 한다.
사이클링 중에 골반 불안정성을 증가시킬 수 있는 피봇팅 또는 회전하는 부품들이 없다.
안장을 덮을 때 3층의(tri-laminar) 또는 기타 동등한 쿠션부를 사용함으로써, 이미 효율적인 현재의 인체공학적(ergonomic) 설계보다 편안함 수준들이 더 그리고 실질적으로 향상될 수 있다.
부품 또는 모듈식 버전에서는, 경쟁 유형 또는 물리적 지역을 포함하여 라이더의 성별, 키 및 개인적인 해부학적 구조에 부응하도록 안장이 커스터마이징될 수 있다. 상기 설계는 사이클리스트들이 특히 에어로 자세 또는 드롭 자세에서 특히 그들의 골반 구조에 적합한 스위트 스팟을 설정할 수 있도록 한다.
장거리 주행들 중 라이더의 주행 자세와 에어로 자세 사이의 이동에 따른 불편함이나 통증으로 인한 접촉의 손실이 없어 자전거의 안장 제어가 가능하다.
전술된 내용이 본 발명의 예시적인 실시예로서 제시되었지만, 당업자들에게 자명한 바와 같은 모든 그러한 및 다른 수정들 및 변형들은 본 명세서에 기재된 본 발명의 넓은 범위 및 영역 내에 속하는 것으로 간주된다.
본 명세서에서, "포함하는(comprising)" 및 "함유하는(containing”이라는 용어들은 "포함하는(including)"이라는 용어와 유사한 넓은 의미를 갖는 것으로 이해되어야 하며, 언급된 정수 또는 단계 또는 정수들 또는 단계들의 군을 포함하나, 다른 정수 또는 단계 또는 정수들 또는 단계들의 군을 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 이러한 정의는 또한 "포함하다", "함유하다"와 같은 "포함하는" 및 "함유하는"이라는 용어들의 변형들에도 적용된다.

Claims (12)

  1. 자전거 안장으로서,
    자전거 시트 포스트(seat post)에 부착하기 위한 시트 프레임(seat frame)을 포함하며,
    상기 시트 프레임은 중심에 배치된 연성 압축성 노즈(centrally disposed soft compressible nose)로 전방으로 연장되는 후방 시트 부분(rearward seat portion)을 포함하는 안장 커버부용 구조적인 섀시(chassis)를 제공하며;
    상기 후방 시트 부분은 편안한 자세 또는 주행(cruising) 자세에서 라이더의 좌골 결절들(ischial tuberosities)(또는 좌골들(sit bones))을 지지하도록 구성되며;
    상기 연성 압축성 노즈는 상기 라이더의 음부(pudendal) 또는 골반(pelvic) 구조를 지지하도록 구성되며;
    상기 시트 부분은 중심에 배치된 압축성 노즈의 양측에 배치된 하방으로 경사진 측부 플랜지들(downwardly sloped lateral flanges)을 더 구비하며;
    상기 경사진 측부 플랜지들은 상기 라이더가 상기 주행 자세로부터 공기역학적(aerodynamic) 자세로 전방 하향으로 슬라이딩할 때에 상기 좌골 결절을 지속적으로 지지하며,
    상기 경사진 측부 플랜지들은 모든 사이클링 자세들에서 상기 라이더의 좌골 결절들의 하중을 지지하며,
    회음부(perineal) 및 음부(pudendal) 영역에서 발생하는 압력 증가는 상기 노즈의 압축에 의해 실질적으로 제거(dissipated) 및/또는 흡수되며 이로써 최대 안장 접촉면적 및 제어성을 제공하는, 자전거 안장.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 안장은 단일-피스 또는 단일체 구조인, 자전거 안장.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 안장은 개별 부품 또는 모듈식 구조로 이루어지며 이로써 상기 시트 부분, 노즈 및 측부 플랜지들은 상기 라이더, 경쟁 유형 또는 물리적 지역에 맞게 서로 조립될 수 있는 개별 상호교환가능한 부품들 또는 모듈들인, 자전거 안장.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트 부분, 상기 노즈 및 상기 측부 플랜지들은 편평하거나 실질적으로 평면 형상을 갖는, 자전거 안장.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 측부 플랜지들은 상기 후방 시트 부분과 만나며(confluent), 하나 이상의 각지게(angularly) 배치된 패싯화된 표면들(faceted surfaces)을 포함하는, 자전거 안장.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 측부 플랜지들은 상기 후방 시트 부분과 만나며, 하나 이상의 곡면들을 포함하는, 자전거 안장.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트 프레임은 시트 포스트(seat post)에 부착하기 위한 장착 지점들을 갖는 경량의 금속, 플라스틱 또는 복합체 프레임 또는 쉘을 포함하는, 자전거 안장.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트 프레임은 서브 프레임을 포함하며, 상기 서프 프레임은 시트 포스트의 브래킷에 부착되도록 특정하게 구성된 와이어 마운트(wire mount)에 부착되어 지지되는, 자전거 안장.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 안장 커버부는 변형가능하지만 형태를 유지하는 재료로 이루어지는, 자전거 안장.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 안장 커버부는 다양한 두께들, 밀도들 및 충격 흡수 능력을 갖는, 폐쇄형 셀 발포체(closed cell foam) 및/또는 다수의 겔 층들을 포함하는 매트릭스 또는 샌드위치 구조로 이루어진, 자전거 안장.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 안장 커버부 아래의 쿠션부(cushioning)는 삼중-층(tri-laminar) 발포체 및/또는 겔 층 구조를 갖는, 자전거 안장.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 시트 프레임은 상기 노즈 아래에서 탄성적으로 변형될 수 있으며, 이로써, 상기 라이더가 주행 자세로부터 상기 공기역학적 자세로 전방 하방으로 슬라이딩할 때에 회음부 및 음부 영역에서 발생하는 압력을 제거(dissipation)하는데 추가로 기여하는, 자전거 안장.
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